[go: up one dir, main page]

WO2010085169A1 - Плавсредство для оборудования танков - Google Patents

Плавсредство для оборудования танков Download PDF

Info

Publication number
WO2010085169A1
WO2010085169A1 PCT/RU2009/000328 RU2009000328W WO2010085169A1 WO 2010085169 A1 WO2010085169 A1 WO 2010085169A1 RU 2009000328 W RU2009000328 W RU 2009000328W WO 2010085169 A1 WO2010085169 A1 WO 2010085169A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
tank
pontoons
pontoon
watercraft
landing
Prior art date
Application number
PCT/RU2009/000328
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Леонид Федорович ФЕДОСЕЕВ
Александр Александрович АДАМАНТОВ
Лев Михайлович КЛЯЧКО
Владимир Григорьевич КРУГЛИКОВ
Валерий Павлович МИЛОГОЛОВ
Фарид Хабибуллович XACAHOB
Сергей Станиславович ЧЕРНОВ
Леонид Егорович ШАРАПОВ
Анатолий Федорович ШЛЕМОВ
Original Assignee
Открытое Акционерное Общество "Центральный Научно- Исследовательский Институт "Kypc"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Открытое Акционерное Общество "Центральный Научно- Исследовательский Институт "Kypc" filed Critical Открытое Акционерное Общество "Центральный Научно- Исследовательский Институт "Kypc"
Publication of WO2010085169A1 publication Critical patent/WO2010085169A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B60F3/003—Parts or details of the vehicle structure; vehicle arrangements not otherwise provided for
    • B60F3/0038—Flotation, updrift or stability devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F41—WEAPONS
    • F41H—ARMOUR; ARMOURED TURRETS; ARMOURED OR ARMED VEHICLES; MEANS OF ATTACK OR DEFENCE, e.g. CAMOUFLAGE, IN GENERAL
    • F41H7/00—Armoured or armed vehicles
    • F41H7/02—Land vehicles with enclosing armour, e.g. tanks

Definitions

  • the invention relates to watercraft, providing the giving of seaworthiness to tanks and the expansion of functionality.
  • the craft contains two water-permeable side pontoons, a wing to create lift from the oncoming flow of water and drain it under the bow of the tank and stern inserts.
  • the pontoons are filled with lightweight aggregate and are designed to be mounted on the tank by the bow and stern attachment points.
  • the wing is installed between the pontoons in front of the tank and is fixed on the inner sides of the pontoons.
  • Fodder inserts are placed in the aft end of the pontoons and are fixed on their inner sides.
  • the nasal tip of the pontoon is rounded in plan and high bulwark
  • the aft tip of the pontoon is L-shaped widened on the inner side
  • the bottom is made flat with a smooth transition to the wedge rise towards the aft and bow ends.
  • a tunnel is made to accommodate the propeller in the nozzle, driven into rotation from the drive wheels of the tank through a booster gear, and a stabilizer rudder.
  • the nose mount consists of a swivel bracket mounted on the inside of the pontoon and a shoe with a locking device welded to the bow of the tank.
  • Aft mount consists of upper and lower brackets mounted on the rear wall of the tank, and mating sockets located in the end part of the L-shaped extension of the pontoon, with adjusting elements (Technical description and operating instructions for PCT-63 M watercraft, part 1, MPT, Yoshkar-Ola, 1976). This technical solution is the closest analogue to the claimed object.
  • the technical result that can be achieved by implementing the proposed invention is to increase the combat, protective and operational qualities of tanks, as well as to expand the functionality, including: landing, combat and security operations in the coastal 200 km zone, as well as providing the ability to move the craft on water without a tank.
  • a watercraft for equipment of tanks which contains two water-permeable side pontoons filled with lightweight aggregate and made with the possibility of fastening to the tank by means of bow and stern attachment points, a wing to create lifting force from the oncoming water flow and divert it under the nasal tip tank installed between the pontoons, in front of the tank, and aft inserts, each of which is fixed to the L-shaped extension, made internally him board the aft end of the corresponding side pontoon.
  • the dimensions of the craft are selected from the condition of ensuring the transportation of specified loads with while ensuring optimal hydrodynamic capabilities, land patency - the maximum possible entry and exit angles and clearance of at least the tank’s clearance, with the choice of the minimum width of the tank with a watercraft for landing on landing ships, with ensuring unsinkability at full load and hull flooding tank water.
  • the pontoon's nose, pointed in plan is made with a tank and with smooth ship contours, the bottom is made flat with a smooth transition to the wedge rise towards the bow and stern ends, the cheekbone of the outer side is rounded.
  • the nasal mount consists of a bracket pivotally mounted on the inside of the pontoon and a shoe with a wedge-shaped surface onto which the head of the bracket is held, held by a latch with a latch in engagement with a weld mounted on the shoe.
  • Aft mount consists of the upper and lower brackets mounted on the tank wall, and mating sockets made in the end part of the L-shaped expansion.
  • the ship is equipped with an emergency suspension, which serves to prevent the pontoon from bouncing when the bow mount is destroyed and consists of a rod with a hook pivotally mounted on the tank and a chipper suspension pivotally mounted with its upper end on the pontoon and made so that its lower end has the ability to be installed into the hook of the bar.
  • a tunnel is made to accommodate the propeller and stabilizer steering wheel.
  • each pontoon On the transom of each pontoon, it is possible to install an outboard motor to ensure the movement of the tank with a watercraft without a working engine and increase the speed of the tank, as well as to give the boat the ability to move on water without a tank, and the attachment points of the feed inserts on the extensions of the side pontoons are made with the possibility of securing the pontoons to each other to form a watercraft with the ability to move on water without a tank.
  • Mine paths for transporting anti-ship mines and freight carts are installed on the deck of the pontoons.
  • a collapsing mast is installed on the roof of the module to accommodate PJIC antennas (radar systems), radio communications (radio communications), signaling devices, etc.
  • connection of the deck with the outer side is rounded to reduce splashing.
  • a gutter with a slope is provided for pulling on a boat of a sea boat.
  • fuel tanks are provided with a volume that provides the necessary cruising range.
  • platforms for launching Eagle type missiles are provided in the stern of the pontoons along the sides.
  • a wing to create lift from the oncoming water flow and divert it under the nasal tip of the tank is installed between the pontoons in front of the tank with the possibility of fixing it on the inner sides of the pontoons in different positions in height and angle of attack,
  • FIG. 1 shows a tank equipped with a watercraft, side view
  • FIG. 2 in FIG. 2 - the same, top view
  • FIG. 3 - in FIG. 3 - a tank equipped with a craft with a utility module, side view;
  • FIG. 4 tank equipped with a craft with a utility module, top view;
  • FIG. 5 - in FIG. 5 - a tank equipped with a watercraft with a utility module and a boat, top view;
  • FIG. 6a nose mount pontoons
  • FIG. 6c attachment unit of the nose bracket; - in FIG. 6g - aft upper mount;
  • FIG. 8 - in FIG. 8 - a watercraft in assembled condition for use as an independent means of moving through water without a tank;
  • the boat contains two water-permeable side pontoons 1 and 2 (Fig. 2, 5).
  • Each pontoon is made of metal sheets, for example, from AMg-5B alloy.
  • the cavities of the pontoons 1, 2 are filled with a lightweight aggregate (for example, polyurethane foam with additives that reduce hygroscopicity and combustibility), providing buoyancy and unsinkability.
  • a lightweight aggregate for example, polyurethane foam with additives that reduce hygroscopicity and combustibility
  • the nasal tip of the pontoon is made with a tank (elevation) above the deck (instead of a bulwark), which makes it possible to move behind the tug at higher speeds without diving.
  • the nasal tip 3 can be made removable to provide the possibility of reducing the length of the pontoon during transportation of "Alligators" on landing ships.
  • the bottom of the pontoon is flat with a smooth transition to a wedge-shaped rise in the fore and aft ends.
  • the outer side is rounded off.
  • the connection of the deck with the outer side is rounded to reduce splashing.
  • a deep tunnel is provided in the aft part of the pontoons to accommodate a propeller with a nozzle and a stabilizer rudder.
  • Pontoons 1 and 2 are fixed on the tank 4 by means of the bow and stern attachment points (Fig. 6a - 6d).
  • the nasal mount consists of a nose bracket 5 and its mounting unit on the tank 4.
  • the nasal bracket 5 consists of a head 6, lower and upper legs 7 and lugs 8, with which it is pivotally attached to the pontoon 1, 2.
  • the mounting unit of the nose bracket 5 on the tank 4 consists of a shoe 9, welded to the tank body, the tip 10, pivotally connected to the head 6 of the bracket by an eccentric roller 11, the weld 12, which serves to hold the nose bracket with the help of the pin 10 and the latch 13, and a lever 14 to open the home 10 when reset pontoons.
  • Aft mount is as follows.
  • the upper stern mount (Fig. 6d.) Consists of a box 15 with adjusting elements mounted on the pontoon, the upper bracket 16, welded to the body (wall) of the tank 4 and the upper support 17.
  • a wing 21 is located between the pontoons 1, 2 in front of the tank 4, to create lift from the oncoming flow of water and divert it under the bow of the tank.
  • the inner cavity of the wing is filled with a lightweight aggregate, for example, polyurethane foam.
  • the wing 21 is fixed on the inner sides of the pontoons 1, 2 (Fig. 2) in various positions along the height depending on the load.
  • the feed inserts 22 with lightweight aggregate are mounted on the inner sides of the pontoons.
  • emergency suspensions are installed in the area of the nose attachment, which keeps the machine connected to the pontoons afloat.
  • the emergency suspension (Fig. 7) consists of a rod 23 with a hook 24, and a chipper suspension 25.
  • the rod is pivotally mounted in the eyes 26 welded to the tank 4 above the sump.
  • the chipper suspension is pivotally fixed by a detachable connection in the eyes 27, welded to the pontoon body.
  • the hook 24 of the rod 23 is engaged with the lower end 28 of the chipper suspension 25.
  • a tank equipped with the proposed watercraft acquires the following seaworthiness:
  • buoyancy the volume of buoyancy provides the ability to transport goods up to 8 tons;
  • watercraft Given that the objective of the invention (watercraft) is to give the tank seaworthiness, as well as new functional capabilities, including: landing, combat and security operations in the coastal two-hundred-kilometer zone, etc., the following possibilities are provided for watercraft:
  • a guard rail with mounted bulletproof shields and splashproof curtains is installed on the stern of the craft, in the area of which airborne troops of up to 80 people can be accommodated.
  • Bulletproof shields also serve as a defense against pressure when firing a gun mount.
  • Bulletproof shields and splashproof curtains are hung on the railing with an elevation above the deck for water flow. It is planned to provide the landing with seats, while MANPADs and ATGM containers will be used as seats, as well as the installation of cable benches and folding seats; doors and steps are provided for the landing from the deck along the sides. On the transom along the sides, it is possible to install removable folding toilets 29 (Fig. 3);
  • the utility module provides for the placement of the instrument part and control post of PJIC (radar station), P / S (radio communications) and navigation aids, 4-8 beds, galley and sanitary equipment.
  • a drop-down mast is installed on the roof of the module to accommodate the PJIC antenna and light-signaling equipment.
  • PJIC radar station
  • P / S radio communications
  • a drop-down mast is installed on the roof of the module to accommodate the PJIC antenna and light-signaling equipment.
  • a module with PJIC equipment will be installed only on the craft of the unit commander. Communication inside the link will be carried out through the standard equipment of armored vehicles.
  • the mobile hospital module (resuscitation module) will be installed on the Alligator if necessary to evacuate the wounded from the areas of military operations, including the wounded, who need emergency resuscitation;
  • a high-speed sea boat 36 to perform a number of tasks (including the fight against terrorists, poachers) that require quick delivery of combat or search teams to a place fulfillment of the assignment, it is possible to place a high-speed sea boat 36 on Alligatope (Fig. 5).
  • a gutter with a slope 37 is provided, along which the boat is pulled onto the Alligator.
  • Pontoons are mounted by the crew in ⁇ 30 min. using a hydraulic lifting device mounted on a tower.
  • the tank equipped with this craft can be of particular importance in landing through sea barriers.
  • the pontoons In order to ensure the return of the watercraft dumped from the tank behind the tugboat, it is possible to connect the pontoons to each other using the attachment points of the feed inserts on the pontoons.
  • the inserts are removed and fixed on the pontoons in front of the feed extensions: left insert on the right pontoon, right insert on the left pontoon.
  • the nasal wing is used as a ligament in the bow of the pontoons with fastening on the decks of the pontoons.
  • FIG. 8 can be used as an independent craft with the possibility of landing, self-defense from air targets.
  • the movement on the water in this case is carried out by outboard motors or by a tug.
  • a feature of the craft is also the nature of the mounting of the wing 21 on the inner sides of the pontoons 1, 2 (Fig.9).
  • the wing serves to create lift from the oncoming flow of water and divert it under the bow of the tank.
  • the draft and trim of the Alligatopa will change, it is likely that the Alligatopa will dive, since the incoming flow can go to the bow of the tank.
  • To avoid diving It is possible to change the position of wing 21 in height and angle of attack (in 2 x - 3 x different positions).
  • additional openings 38 are provided on the inner sides of the pontoons for the upper retractable spring-loaded pins 39 mounted on the wing and grooves for moving the lower pins 40. It is possible to change the position of the wing afloat by two people. On the upper edge of the wing are mounted handles, for which you can raise or lower the wing (having previously opened the upper pins) to fix the upper pins 39 in the desired holes. The lower pins 40 move along the groove 41.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Abstract

Изобретение относится к плавсредствам, обеспечивающим придание мореходных качеств танкам и расширение функциональных возможностей. Плавсредство содержит два водопроницаемых бортовых понтона, крыло для создания подъемной силы от набегающего потока воды и отвода его под носовую оконечность танка и кормовые вставки. Понтоны закреплены на танке посредством носового и кормового крепления, Крыло установлено между понтонами впереди танка. Кормовые вставки закреплены на Г-образном расширении, выполненном по внутреннему борту кормовой оконечности соответствующего бортового понтона. Габариты плавсредства выбраны из условия обеспечения транспортировки заданных грузов с обеспечением при этом оптимальных возможностей по гидродинамике, проходимости по суше. Носовое крепление состоит из кронштейна, шарнирно закрепленного на внутреннем борту понтона, и башмака с клиновидной поверхностью. Кормовое крепление состоит из верхнего и нижнего кронштейнов, установленных на танке, и ответных гнезд, выполненных в торцевой части Г-образного расширения. Плавсредство снабжено аварийной подвеской, которая предотвращает отскакивания понтона при разрушении носового узла крепления. Изобретение позволяет повысить боевые, защитные и эксплуатационные качества танков, а также обеспечивает расширение функциональных возможностей.

Description

ПЛАВСРЕДСТВО ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ ТАНКОВ
Изобретение относится к плавсредствам, обеспечивающим придание мореходных качеств танкам и расширение функциональных возможностей.
Известно плавсредство для оборудования танка с целью придания ему мореходных качеств. Плавсредство содержит два водопроницаемых бортовых понтона, крыло для создания подъемной силы от набегающего потока воды и отвода его под носовую оконечность танка и кормовые вставки. Понтоны заполнены легким заполнителем и выполнены с возможностью монтажа на танке посредством носового и кормового узлов крепления. Крыло устанавливается между понтонами впереди танка и закрепляется на внутренних бортах понтонов. Кормовые вставки размещаются в кормовой оконечности понтонов и закрепляются на их внутренних бортах. Носовая оконечность понтона выполнена с закруглением в плане и высоким фальшбортом, кормовая оконечность понтона Г-образно расширена по внутреннему борту, днище выполнено плоским с плавным переходом на клиновой подъем в сторону кормовой и носовой оконечности. В кормовой оконечности понтона выполнен туннель для размещения гребного винта в насадке, приводимого во вращение от ведущих колес танка через повышающий редуктор, и руля- стабилизатора. Носовое крепление состоит из поворотного кронштейна, закрепленного на внутреннем борту понтона, и башмака с запорным устройством, приваренного на носовой оконечности танка. Кормовое крепление состоит из верхнего и нижнего кронштейнов, закрепленных на задней стенке танка, и ответных гнезд, размещенных в торцевой части Г-образного расширения понтона, с регулировочными элементами (Техническое описание и инструкция по эксплуатации плавсредств ПCT-63 M, часть 1, MPT, г. Йошкар-Ола, 1976 г.). Данное техническое решение является ближайшим аналогом к заявляемому объекту.
Основными недостатками известного плавсредства являются:
- малая грузоподъемность (2,5 т);
- необеспеченность безопасности плавания - при раскрытии запорного устройства на носовом кронштейне или разрушении одного из кронштейнов (при попадании снаряда) танк тонет.
Технический результат, который может быть достигнут при реализации предлагаемого изобретения, заключается в повышении боевых, защитных и эксплуатационных качеств танков, а также в расширении функциональных возможностей, в том числе: десантирование, ведение боевых и охранных действий в прибрежной 200 км зоне, а также в обеспечении возможности движения плавсредства по воде без танка.
Для достижения указанного технического результата предлагается плавсредство для оборудования танков, которое содержит два водопроницаемых бортовых понтона, заполненных легким заполнителем и выполненных с возможностью закрепления на танке посредством носового и кормового узлов крепления, крыло для создания подъемной силы от набегающего потока воды и отвода его под носовую оконечность танка, установленное между понтонами, впереди танка, и кормовые вставки, каждая из которых закреплена на Г-образном расширении, выполненном по внутреннему борту кормовой оконечности соответствующего бортового понтона. Габариты плавсредства выбраны из условия обеспечения транспортировки заданных грузов с обеспечением при этом оптимальных возможностей по гидродинамике, проходимости по суше - максимально возможные углы входа и выхода и клиренс не менее клиренса танка, с выбором при этом минимальной ширины танка с плавсредством для возможности захода на десантные корабли, с обеспечением непотопляемости при полной нагрузке и затоплении корпуса танка водой. Для каждого бортового понтона: носовая оконечность понтона, заостренная в плане, выполнена с баком и с плавными судовыми обводами, днище выполнено плоским с плавным переходом на клиновой подъем в сторону носовой и кормовой оконечностей, скула внешнего борта закруглена. Носовое крепление состоит из кронштейна, шарнирно закрепленного на внутреннем борту понтона, и башмака с клиновидной поверхностью, на который заводится головка кронштейна, удерживаемая щеколдой с фиксатором в зацеплении с приварышем, установленным на башмаке. Кормовое крепление состоит из верхнего и нижнего кронштейнов, установленных на стенке танка, и ответных гнезд, выполненных в торцевой части Г- образного расширения. Плавсредство снабжено аварийной подвеской, служащей для предотвращения отскакивания понтона при разрушении носового узла крепления и состоящей из штанги с крюком, шарнирно закрепленной на танке и подвески-отбойника, шарнирно закрепленной своим верхним концом на понтоне и выполненной таким образом, что ее нижний конец имеет возможность заведения в крюк штанги. В кормовой части понтона выполнен туннель для размещения гребного винта и руля- стабилизатора.
На транце каждого понтона предусмотрена возможность установки подвесного мотора для обеспечения движения танка с плавсредством без работающего двигателя и повышения скорости движения танка, а также для придания плавсредству возможности движения по воде без танка, а узлы крепления кормовых вставок на расширениях бортовых понтонов выполнены с возможностью обеспечения скрепления понтонов между собой для формирования плавсредства с возможностью движения по воде без танка.
На палубе понтонов установлены минные пути для перевозки противокорабельных мин и грузовых тележек. На кормовой части палубы понтонов имеется леерное ограждение с навесными противопульными щитами, брызгозащитными шторами и дверцами для выхода десанта, при этом в передней зоне леерного ограждения предусмотрена возможность размещения двух съемных зенитных пулеметов, ПЗРК типа «Иглa» и ПТРК типа «Kopнeт», а также сидячих мест для десанта, в зоне кормовых вставок предусмотрены гнезда для установки съемного бытового или съемного служебно-бытового модуля с возвышением над поверхностью палубы для обеспечения протока воды.
На крыше модуля установлена заваливающаяся мачта для размещения антенн PJIC (радиолокационной системы), р/св (радиосвязи), средств сигнализации и проч.
Соединение палубы с внешним бортом выполнено с закруглением для снижения брызгообразования.
В корме одного из понтонов предусмотрен желоб со склизом для затаскивания на плавсредство морского катера.
В понтонах под палубой предусмотрены топливные цистерны объемом, обеспечивающим необходимую дальность плавания. В корме понтонов по бортам предусмотрены площадки для запуска ракет типа «Иглa».
На транце понтонов предусмотрены крепления для установки съемных туалетов.
Крыло для создания подъемной силы от набегающего потока воды и отвода его под носовую оконечность танка установлено между понтонами впереди танка с возможностью закрепления его на внутренних бортах понтонов в различных положениях по высоте и углу атаки,
Далее существо предлагаемого изобретения поясняется на примере использования плавсредств для оборудования танка T-72Б. Танку T-72Б, оснащенному предлагаемым плавсредством, в тексте описания придано условное название «Aллигaтop» («Aллигaтop T-72Б»).
Изобретение поясняется чертежами, где:
- на фиг. 1 изображен танк, оборудованный плавсредством, вид сбоку;
- на фиг. 2 - то же, вид сверху;
- на фиг. 3 - танк, оборудованный плавсредством со служебно- бытовым модулем, вид сбоку;
- на фиг. 4 - танк, оборудованный плавсредством со служебно- бытовым модулем, вид сверху;
- на фиг. 5 - танк, оборудованный плавсредством со служебно- бытовым модулем и катером, вид сверху;
- на фиг. 6а - носовое крепление понтонов;
- на фиг. 66 - носовой кронштейн;
- на фиг. 6в - узел крепления носового кронштейна; - на фиг. 6г - кормовое крепление верхнее;
- на фиг. 6д - кормовое крепление нижнее;
- на фиг. 7 - аварийная подвеска;
- на фиг. 8 - плавсредство в собранном состоянии для использования его в качестве самостоятельного средства перемещения по воде без танка;
- на фиг. 9 - крепление крыла.
Плавсредство содержит два водопроницаемых бортовых понтона 1 и 2 (фиг. 2, 5). Каждый понтон выполнен из металлических листов, например, из сплава AMг-5B.
Полости понтонов 1, 2 заполнены легким заполнителем (например, пенополиуретаном с присадками, снижающими гигроскопичность и горючесть), обеспечивающим плавучесть и непотопляемость. Носовая оконечность понтона выполнена с баком (возвышением) над палубой (вместо фальшборта), что обеспечивает возможность движения за буксиром на более высоких скоростях без заныривания. Носовая оконечность 3 может быть выполнена съемной для обеспечения возможности сокращения длины понтона при транспортировке «Aллигaтopoв» на десантных кораблях. Днище понтона плоское с плавным переходом на клиновой подъем в носовой и кормовой оконечностях. Скула внешнего борта закруглена. Соединение палубы с внешним бортом выполнено с закруглением для снижения брызгообразования. В кормовой части понтонов предусмотрен глубокий туннель для размещения гребного винта с насадкой и руля- стабилизатора. Понтоны 1 и 2 закрепляются на танке 4 посредством носового и кормового узлов крепления (фиг. 6а - 6г).
Носовое крепление состоит из носового кронштейна 5 и узла крепления его на танке 4. Носовой кронштейн 5 состоит из головки 6, нижней и верхней лапы 7 и проушин 8, с помощью которых он шарнирно крепится к понтону 1 , 2. Узел крепления носового кронштейна 5 на танке 4 состоит из башмака 9, приваренного к корпусу танка, щеколды 10, шарнирно соединенной с головкой 6 кронштейна эксцентричным валиком 11, приварыша 12, служащего для удержания носового кронштейна с помощью щеколды 10 и фиксатора 13, и рычага 14 для раскрытия щеколды 10 при сбросе понтонов.
Кормовое крепление выполнено следующим образом. Верхнее кормовое крепление (фиг. 6г.) состоит из коробки 15 с регулировочными элементами, установленной на понтоне, верхнего кронштейна 16, приваренного к корпусу (стенке) танка 4 и верхней опоры 17. Нижнее кормовое (фиг. 6д.) крепление состоит из нижнего кронштейна 18, приваренного к корпусу (стенке) танка, коробки 19, установленной на понтоне 1 , 2, и пальца 20.
Между понтонами 1, 2 впереди танка 4 расположено крыло 21 для создания подъемной силы от набегающего потока воды и отвода его под носовую оконечность танка. Внутренняя полость крыла заполнена легким заполнителем, например, пенополиуретаном. Крыло 21 закреплено на внутренних бортах понтонов 1, 2 (фиг. 2) в различных положениях по высоте в зависимости от нагрузки. Между кормовыми расширениями понтонов за корпусом танка расположены кормовые вставки 22 с легким заполнителем, которые закреплены на внутренних бортах понтонов.
Для обеспечения непотопляемости танка при аварийной ситуации (раскрытие носовых узлов крепления или разрушение носового узла крепления при попадании снаряда) в зоне носового крепления предусмотрена установка аварийных подвесок, которые сохраняют соединение машины с понтонами в положении на плаву.
Аварийная подвеска (фиг. 7) состоит из штанги 23 с крюком 24, и подвески-отбойника 25. Штанга шарнирно закреплена в проушинах 26, приваренных на танке 4 выше грязевика. Подвеска-отбойник шарнирно закреплена разъемным соединением в проушинах 27, приваренных к корпусу понтона. Крюк 24 штанги 23 заводится в зацепление с нижним концом 28 подвески-отбойника 25.
Танк, оборудованный предлагаемым плавсредством, приобретает следующие мореходные качества:
- плавучесть - объем плавучести обеспечивает возможность перевозки грузов до 8 тонн;
- остойчивость («Aллигaтop T-72Б» никогда не перевернется);
- непотопляемость - запас плавучести около 14 м3;
- ходкость - обеспечивается скорость хода на плаву до 15км/чac;
- управляемость - удержание на курсе и плавные повороты обеспечиваются с помощью руля - стабилизатора с управлением от механика - водителя; повороты с помощью гребных винтов;
- мореходность - обеспечена безопасность плавания при любом волнении моря — «Aллигaтop» не перевернется и не утонет, остается на плаву при полной нагрузке и заполнении корпуса водой, личный состав не подвержен морской болезни.
Учитывая, что задача изобретения (плавсредства) состоит в придании танку мореходных качеств, а также новых функциональных возможностей, в том числе: десантирования, ведения боевых и охранных операций в прибрежной двухсоткилометровой зоне и др., на плавсредствах предусматриваются возможности:
- размещения десанта - на кормовой части плавсредств устанавливается леерное ограждение с навесными противопульными щитами и брызгозащитными шторами, в зоне которого может размещаться десант численностью до 80 человек. Противопульные щиты служат также защитой десанта от давления при стрельбе артустановки. Противопульные щиты и брызгозащитные шторы навешиваются на леерное ограждение с возвышением над палубой для протока воды. Предусмотрено обеспечение десанта сидячими местами, при этом в качестве сидячих мест будут использоваться контейнеры ПЗРК и ПТРК, а также предусматривается установка тросовых скамеек и откидных сидений; для выхода десанта с палубы по бортам предусмотрены дверцы и ступеньки. На транце по бортам предусмотрена возможность установки съемных складных туалетов 29 (фиг. 3);
- размещения средств для усиления защиты «Aллигaтopa» от воздушных целей - защита «Aллигaтopa» от воздушных целей резко повышается за счет: установки PJIC (радиолокационной станции), обеспечивающей увеличение дальности обнаружения, принятия ПЗРК типа «Иглa» и двух съемных зенитных пулеметов 30, а также за счет возможности использования штатного вооружения перевозимого десанта. На транце понтона предусмотрены места для запуска ракет 31 (фиг. 3). Шквал огня с 2х - 3х «Aллигaтopoв» обеспечит надежную защиту от вертолетов;
- усиления защиты «Aллигaтopa» от надводных кораблей (HK) — защита «Aллигaтopa» от HK повышается прежде всего за счет повышения эффективности штатного вооружения танка, благодаря размещению радиолокационной станции, обеспечивающей значительное увеличение дальности обнаружения надводных кораблей. В борьбе с надводными кораблями «Aллигaтopы» имеют большое преимущество, т.к. мишень «Aллигaтopa» в десятки раз меньше мишени корабля. Обнаружить «Aллигaтop» на дистанции свыше 7 - 8 км очень сложно, а утопить еще сложнее. В то же время «Aллигaтop» обнаружит корабль значительно раньше и мощь 4 - 5 «Aллигaтopoв» составит угрозу любому кораблю. Большую значимость в борьбе с надводными кораблями представляет возможность «Aллигaтopa» ставить минные заграждения. На палубе понтонов предусматривается установка минных путей 32 для перевозки мин. На минных путях могут также закрепляться грузовые тележки для перевозки различных грузов;
- установки служебно-бытового модуля, или бытового модуля, или модуля мобильного госпиталя - для повышения эффективности ведения боевых и охранных операций в двухсоткилометровой зоне, увеличения дальности обнаружения зенитных и наводных целей, а также обеспечения автономности плавания до трех суток, на палубе понтонов и кормовых вставок предусмотрена возможность установки легкосъемного служебно-бытового или бытового модуля 33 (фиг. 3, 4, 5). Для установки модуля 33 в палубе понтона и кормовых вставок предусмотрены отверстия (гнезда), в которые вставляются трубчатые опоры модуля с обеспечением зазора между днищем модуля и палубой понтонов и кормовых вставок для протока воды. В служебно-бытовом модуле предусматривается размещение приборной части и поста управления PJIC (радиолокационной станции), Р/св (радиосвязи) и средств навигации, 4 - 8 спальных мест, камбузного и санитарно- бытового оборудования. На крыше модуля устанавливается заваливающаяся мачта для размещения антенны PJIC и светосигнального оборудования. Полагая, что боевые и охранные операции будут выполняться звеном в составе 3 ÷ 5 «Aллигaтopoв», модуль с аппаратурой PJIC будет устанавливаться только на плавсредстве командира звена. Связь внутри звена будет осуществляться через штатную аппаратуру бронетехники. Для обеспечения электроэнергией PJIC, Р/св и проч. Будет предусмотрена возможность установки турбогенератора. Модуль мобильного госпиталя (реанимационный модуль) будет устанавливаться на «Aллигaтope» при необходимости эвакуации раненых из районов боевых действий, в том числе раненых, которым необходимо проведение неотложных реанимационных мероприятий;
- установки топливных цистерн - установка в понтонах плавсредства топливных цистерн 35 (фиг. 1) обеспечивает возможность увеличения дальности плавания до 400 км и более;
- размещения быстроходного морского катера - для выполнения целого ряда задач (в том числе, борьба с террористами, браконьерами), требующих быстрой доставки боевых или досмотровых групп к месту выполнения задания, предусматривается возможность размещения на «Aллигaтope» быстроходного морского катера 36 (фиг. 5). Для этого в корме, например, правого понтона 2 предусмотрен желоб со склизом 37, по которому катер затаскивается на «Aллигaтop».
Навешивание понтонов осуществляется экипажем за ~ 30 мин. с помощью гидравлического подъемного устройства, устанавливаемого на башне.
Для сбрасывания плавсредства с танка необходимо дистанционно раскрыть запор на носовом кронштейне.
Особую значимость оборудованный данным плавсредством танк может представлять в десантировании через морские преграды.
В настоящее время перевозка десанта в первом эшелоне производится, как правило, на десантных кораблях. Для высадки десанта корабли должны подходить непосредственно к берегу. Однако сделать это можно не всегда, т.к. с берега возможен сильный огонь противника или из-за мелководья, поэтому выгружать десант приходится на некотором расстоянии до подхода к берегу, и дальнейшее движение к пунктам высадки осуществлять на своих плавающих танках и бронемашинах. Эти операции являются самыми опасными как для высаживаемого десанта (т.к. плавающая бронетехника обладает низкими мореходными качествами), так и для десантных кораблей (большая мишень со слабым вооружением). Большую опасность для десантных кораблей и транспортов представляет также их проход через зону, простреливаемую дальнобойной артиллерией (35 - 40 км) до района высадки десанта. Танки, оборудованные предлагаемыми плавсредствами, могут производить десантирование:
1 - самостоятельно (без кораблей) через морские преграды шириной до 150 км, при этом, кроме самодесантирования, могут перевозить до 50 - 70 человек десанта, или до 8 тонн груза, вести борьбу с воздушными целями, надводными кораблями и береговыми силами противника с использованием практически всех видов штатного вооружения танка, а также вооружения, принимаемого на плавсредства, в том числе зенитные пулеметы, ПЗРК, ПТРК, противокорабельные мины, штатное вооружение десанта. Обладая возможностью движения по суше, «Aллигaтopы» при движении по воде могут использовать фарватеры с мелями и отмелями, на которых противодействие надводных кораблей противника будет значительно снижено, а высадку десанта можно производить в местах, где противник не ожидал. При необходимости танки могут, не сбрасывая плавсредств, двигаться вглубь материка с оставшимся десантом 4 - 6 человек, с целью дополнительного наблюдения за местностью и вероятной угрозой противника, а также использования вооружения, размещаемого на плавсредствах.
2 - на десантных кораблях с шириной ворот 8 м - наличие «Aллигaтopoв» в составе десанта на десантных кораблях дает полное основание изменить схему десантирования, а именно производить выгрузку «Aллигaтopoв» и десанта, а также формирование десантных волн первого эшелона в зоне, не простреливаемой береговой артиллерией, т.е. на расстоянии 35 - 40 км от берега. Перевозка десанта до места высадки будет производится на «Aллигaтopax» по вышеприведенной схеме, а десантные корабли подойдут к берегу в составе второго эшелона. При необходимости срочной выгрузки оставшейся на корабле бронетехники, корабль может продолжать движение в составе первого эшелона под охраной «Aллигaтopoв».
3 - на буксире за кораблями, а перевозка десанта на боевых кораблях (транспортах). Данный вариант десантирования возможен на скоростях до 20 км/час. В ситуации угрозы со стороны противника (надводные корабли, авиация) «Aллигaтopы» дистанционно расцепляются, занимают позиции для охраны кораблей (транспортов) и продолжают движение в расцепленном состоянии до ликвидации опасности. При достижении зоны, простреливаемой дальнобойной береговой артиллерией, десант с транспортов перегружается на «Aллигaтopы» и продолжается движение до пункта высадки по вышеприведенной схеме.
Таким образом, обладая мореходными качествами, обеспечивающими безопасность плавания, возможностью движения по мелководью и по берегу, высокими боевыми, защитными и эксплуатационными возможностями, малой стоимостью постройки и эксплуатации танк, оборудованный плавсредством, будет обладать широкой сферой использования, в том числе:
- ведение десантных операций: десантирование самостоятельно, на десантных кораблях, а также на буксире за кораблями и судами;
- ведение боевых и охранных операций в прибрежной двухсоткилометровой зоне;
- перевозка мин и постановка минных заграждений;
- охрана буровых установок, установок добычи нефти, газа;
- участие в решении конфликтных ситуаций; - борьба с терроризмом, как в морской зоне, так и в береговой зоне, изобилующей водными препятствиями;
- охрана караванов судов на переходах в опасных зонах;
- охрана эскадры, находящейся в зоне вероятного противника;
- эвакуация мирных жителей, имущества из района боевых действий;
- средство для активного отдыха на море..
В целях обеспечения возврата сброшенного с танка плавсредства за буксиром по воде предусматривается возможность соединения понтонов между собой, используя узлы крепления кормовых вставок на понтонах. Вставки снимаются и закрепляются на понтонах впереди кормовых расширений: левая вставка на правом понтоне, правая вставка на левом понтоне. Носовое крыло используется в качестве связки в носовой части понтонов с закреплением на палубах понтонов.
Компоновка, представленная на фиг. 8 может использоваться как самостоятельное плавсредство с возможностью ведения десантирования, самообороны от воздушных целей. Движение по воде в этом случае осуществляется за счет навесных моторов или за буксиром.
Особенностью плавсредства является также характер крепления крыла 21 на внутренних бортах понтонов 1, 2 (фиг.9). Как отмечалось выше, крыло служит для создания подъемной силы от набегающего потока воды и отвода его под носовую оконечность танка. Учитывая, что в зависимости от веса перевозимых на плавсредстве грузов будет изменяться осадка и дифферент «Aллигaтopa», появляется вероятность заныривания «Aллигaтopa», т. к. набегающий поток может заходить на носовую оконечность танка. Для исключения заныривания предусматривается возможность изменять положение крыла 21 по высоте и углу атаки (в 2х - 3х различных положениях). С этой целью на внутренних бортах понтонов предусмотрены дополнительные отверстия 38 для верхних выдвижных подпружиненных штырей 39, установленных на крыле, и канавки для перемещения нижних штырей 40. Представляется возможным изменять положение крыла на плаву усилиями двух человек. На верхней кромке крыла устанавливаются ручки, за которые можно поднимать или притапливать крыло (открыв предварительно верхние штыри) для фиксации верхних штырей 39 в нужных отверстиях. Нижние штыри 40 передвигаются по канавке 41.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
1.Плавсредство для оборудования танков, содержащее два водопроницаемых бортовых понтона, заполненных легким заполнителем и выполненных с возможностью закрепления на танке посредством носового и кормового крепления, крыло для создания подъемной силы от набегающего потока воды и отвода его под носовую оконечность танка, установленное между понтонами впереди танка, и кормовые вставки, каждая из которых закреплена на Г-образном расширении, выполненном по внутреннему борту кормовой оконечности соответствующего бортового понтона, габариты плавсредства выбраны из условия обеспечения транспортировки заданных грузов с обеспечением при этом оптимальных возможностей по гидродинамике, проходимости по суше - максимально возможные углы входа и выхода и клиренс не менее клиренса танка - с выбором при этом минимально возможной ширины танка с плавсредством для захода на десантные корабли, и обеспечения непотопляемости при полной нагрузке и затоплении корпуса танка водой, для каждого бортового понтона: носовая оконечность понтона, заостренная в плане, выполнена с баком и с плавными судовыми обводами, днище выполнено плоским с плавным переходом на клиновой подъем в сторону носовой и кормовой оконечностей, скула внешнего борта закруглена, при этом носовое крепление состоит из кронштейна, шарнирно закрепленного на внутреннем борту понтона, и башмака с клиновидной поверхностью, на который заводится головка кронштейна, а кормовое крепление состоит из верхнего и нижнего кронштейнов, установленных на танке, и ответных гнезд, выполненных в торцевой части Г-образного расширения, плавсредство снабжено аварийной подвеской, служащей для предотвращения отскакивания понтона при разрушении носового узла крепления.
2. Плавсредство по п. 1, характеризующееся тем, что аварийная подвеска состоит из штанги с крюком, шарнирно закрепленной на танке, и подвески-отбойника, шарнирно закрепленной своим верхним концом на понтоне и выполненной таким образом, что ее нижний конец имеет возможность заведения в крюк штанги,
3. Плавсредство по п. 1, характеризующееся тем, что в кормовой части понтона выполнен туннель для размещения гребного винта и руля- стабилизатора.
4. Плавсредство по п. 1, характеризующееся тем, что на транце каждого понтона предусмотрена возможность установки подвесного мотора для обеспечения движения танка с плавсредством без работающего двигателя и повышения скорости движения танка, а также для придания плавсредству возможности движения по воде без танка, а злы крепления кормовых вставок на расширениях бортовых понтонов ιьшолнены с возможностью обеспечения скрепления понтонов между обой для формирования плавсредства с возможностью движения по юде без танка.
5. Плавсредство по п. 1, характеризующееся тем, что на палубе юнтонов установлены минные пути для перевозки противокорабельных ган и грузовых тележек, на кормовой части палубы понтонов имеется еерное ограждение с ^ навесными противопульными щитами, •рызгозащитными шторами и дверцами для выхода десанта, при этом в оне леерного ограждения предусмотрена возможность размещения двух ъемных зенитных пулеметов, ПЗРК типа «Иглa» и ПТРК типа Kopнeт», а также сидячих мест для десанта, при этом в зоне кормовых ставок предусмотрены гнезда для установки съемного бытового или ъемного служебно-бытового модуля с возвышением над поверхностью tалубы для обеспечения протока воды.
6. Плавсредство по п. 5, характеризующееся тем, что на крыше юдуля установлена заваливающаяся мачта для размещения антенн PJIC, •/ев, средств сигнализации и проч.
7. Плавсредство по п. 1, характеризующееся тем, что соединение [алубы с внешним бортом выполнено с закруглением для снижения •рызгообразования.
8. Плавсредство по п. 1, характеризующееся тем, что в корме •дного из понтонов предусмотрен желоб со склизом для затаскивания на [лавсредство морского катера.
9. Плавсредство по п. 1, характеризующееся тем, что в понтонах под палубой предусмотрены топливные цистерны объемом, обеспечивающим необходимую дальность плавания.
10. Плавсредство по п. 1, характеризующееся тем, что на палубе понтонов предусмотрены площадки для запуска ракет типа «Иглa».
11. Плавсредство по п. 1 , характеризующееся тем, что на транце понтонов предусмотрены крепления для установки съемных туалетов.
12. Плавсредство по п. 1, характеризующееся тем, что крыло для создания подъемной силы от набегающего потока воды и отвода его под носовую оконечность танка установлено между понтонами впереди танка с возможностью закрепления его на внутренних бортах понтонов в различных положениях по высоте и углу атаки,
PCT/RU2009/000328 2009-01-21 2009-07-01 Плавсредство для оборудования танков WO2010085169A1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2009101671 2009-01-21
RU2009101671 2009-01-21

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2010085169A1 true WO2010085169A1 (ru) 2010-07-29

Family

ID=42356083

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2009/000328 WO2010085169A1 (ru) 2009-01-21 2009-07-01 Плавсредство для оборудования танков

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2010085169A1 (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015027989A1 (de) * 2013-08-30 2015-03-05 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Schwimmmodul für ein militärisches fahrzeug
PL446196A1 (pl) * 2023-09-19 2025-03-24 Wojskowy Instytut Techniki Inżynieryjnej Im. Profesora Józefa Kosackiego Zestaw przystosowania wozu bojowego do pokonywania przeszkód wodnych

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2546523A (en) * 1947-08-20 1951-03-27 Frank F Reynolds Marsh vehicle
SU634651A3 (ru) * 1973-08-30 1978-11-25 Khaj Dzhozef Rivet Вездеходное транспортное средство
RU2246682C2 (ru) * 2002-10-10 2005-02-20 ООО "Волгоградская машиностроительная компания "ВгТЗ" Плавающая гусеничная машина
RU2272734C1 (ru) * 2004-09-20 2006-03-27 Юхнин Владимир Евгеньевич Судно типа катера многоцелевого назначения

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2546523A (en) * 1947-08-20 1951-03-27 Frank F Reynolds Marsh vehicle
SU634651A3 (ru) * 1973-08-30 1978-11-25 Khaj Dzhozef Rivet Вездеходное транспортное средство
RU2246682C2 (ru) * 2002-10-10 2005-02-20 ООО "Волгоградская машиностроительная компания "ВгТЗ" Плавающая гусеничная машина
RU2272734C1 (ru) * 2004-09-20 2006-03-27 Юхнин Владимир Евгеньевич Судно типа катера многоцелевого назначения

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2015027989A1 (de) * 2013-08-30 2015-03-05 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Schwimmmodul für ein militärisches fahrzeug
EP2961621B1 (de) 2013-08-30 2016-11-30 Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co. KG Schwimmmodul für ein militärisches fahrzeug
US9855805B2 (en) 2013-08-30 2018-01-02 Krauss-Maffei Wegmann Gmbh & Co. Kg Buoyancy module for a military vehicle
PL446196A1 (pl) * 2023-09-19 2025-03-24 Wojskowy Instytut Techniki Inżynieryjnej Im. Profesora Józefa Kosackiego Zestaw przystosowania wozu bojowego do pokonywania przeszkód wodnych

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5979354A (en) Submarine
CN107867372A (zh) 可潜载具
RU2371350C1 (ru) Плавсредство для оборудования бронемашин
Williamson Wolf Pack: The Story of the U-Boat in World War II
RU85223U1 (ru) Плавсредство для оборудования танков
US20170183070A1 (en) Watercraft immobilizing apparatus and system
TW201402404A (zh) 模組化貨櫃式兩棲運輸載具
WO2010085169A1 (ru) Плавсредство для оборудования танков
RU2424487C1 (ru) Способ десантирования бронетехники в зону боевых действий с обеспечением самообороны и безопасности плавания
Rottman Landing Ship, Tank (LST) 1942–2002
RU2491495C1 (ru) Способ водного десантирования бронетехники в зону ведения боевых действий с обеспечением самосохранения и безопасности наплаву
CN1405059A (zh) 无人潜水运载船
RU2424486C2 (ru) Плавсредство для бронемашин, оснащенное противолодочным оборудованием
Fletcher Swimming Shermans: Sherman DD Amphibious Tank of World War II
US20200231255A1 (en) Amphibious deployment system and method
Koop et al. Battleships of the Scharnhorst Class: The Scharnhorst and Gneisenau: The Backbone of the German Surface Forces at the Outbreak of War
Williamson German Battleships 1939–45
CH700238A2 (de) Verteidigungssystem und Verfahren sowie Mittel zum Schutz von zivilen Schiffen.
RU108746U1 (ru) Плавсредство для оборудования бронемашин
RU2834069C1 (ru) Сторожевой корабль
Williamson Kriegsmarine auxiliary cruisers
Konstam British Escort Carriers 1941–45
US10364008B2 (en) Watercraft immobilizing apparatus and system
RU2564259C1 (ru) Способ десантирования автомобилей и бронемашин в зону боевых действий
RU2296080C1 (ru) Десантный танковый паром

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 09838951

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 09838951

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1