WO2010057467A1 - Regeleinrichtung zur verwendung in einem fahrzeug - Google Patents
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Definitions
- Control device for use in a vehicle
- the present invention relates to a control device for use in a vehicle with an air conditioner, wherein means for switching the ventilation in the recirculation mode are provided.
- the invention is based on the object to optimize the known control devices to the effect that the inclination of the disc fitting is reduced despite recirculation mode or economy mode.
- a control device for use in a vehicle with an air conditioner, wherein means for switching the ventilation in the recirculation mode are provided, in which behind the recirculation damper on the side facing the vehicle interior, a first sensor for measuring the fogging tendency of the disc is arranged ,
- the control device according to the invention can be arranged centrally or decentrally.
- the invention can also be used in vehicles with a so-called start-stop system, with residual heat or with a cold storage.
- a second sensor on the side facing away from the vehicle interior in front of the recirculating air flap may be a pollutant gas sensor for determining pollutants in the air supplied to the vehicle, while the first sensor may be a sensor for determining the misting tendency of the disk (dew point sensor or air humidity sensor). If there is a risk of misting up the windscreen, the air conditioning can be used cooled, dried, heated or vented. The indoor climate can be monitored.
- control device With the aid of the control device, it is possible to decide and control whether the recirculation flap is closed or opened or whether further measures are necessary.
- the output of an acoustic or optical signal when the disc fogged with the recirculation damper open.
- the indoor climate in the vehicle is monitored.
- instruments or tools the inclination of the fitting of the disc can be avoided when the recirculation damper is open. These can be: heating, cooling, blower, residual heat utilization, damper position, window heating.
- the battery power is monitored so that the engine remains on when the air conditioning or power is needed to reduce the inclination of the slab supplement.
- the demand for electrical energy can be kept as low as necessary.
- the invention is to control the behavior of the recirculation damper by means of a control device in conjunction with at least one sensor.
- the need for energy is optimized.
- the control device decides how vehicle technical means, instruments or tools or the recirculation damper should be used.
- a preferred embodiment of the invention is illustrated in the drawing and will be explained with reference to the figure of the drawing. It shows:
- FIG. 1 is a schematic representation of a control device according to the teachings of the invention.
- a sensor 2 is arranged in front of or behind a circulating-air flap 4. This means that one sensor 3 is placed on the side facing the vehicle interior and the other sensor 2 is placed on the side facing away from the vehicle interior.
- the one sensor 2 is provided for measuring harmful gas, which may possibly penetrate into the interior, while the other sensor 3 is designed for measuring the inclination of the fitting of the window panes.
- the recirculation damper 4 can be controlled in the open or closed state by means of the control device 5, which is in communication with the sensors 2, 3.
- the recirculation flap 4 is closed.
- the second sensor 3 the inclination of the fitting of the disc in the vehicle interior can be determined. If the incline is too high, the air is cooled or dried. The air flow is activated by a blower 6.
- the monitoring of the room climate is completed by the use of a CO2 sensor 7 and an O 2 sensor 8.
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Regeleinrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug mit einer Klimaanlage. Es sind Mittel zur Schaltung der Lüftung in den Umluftbetrieb vorgesehen. Hinter der Umluftklappe auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite ist ein erster Sensor zur Messung der Beschlagneigung der Scheibe angeordnet.
Description
Regeleinrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Regeleinrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug mit einer Klimaanlage, wobei Mittel zur Schaltung der Lüftung in den Umluftbetrieb vorgesehen sind.
Unter 5°C Außentemperatur kann nur kurzzeitig in den Umluftbetrieb geschaltet werden, weil sonst die Scheiben beschlagen können. Von Umluft auf Außenluft wird automatisch nach 30 Minuten bei Außentemperaturen über 5°C, nach 5 Minuten bei Außentemperaturen unter 5°C beziehungsweise nach 5 Minuten, wenn der Sparbetrieb gewählt ist, umgeschaltet.
Andererseits wird automatisch auf Umluftbetrieb geschaltet, wenn sich der Gehalt an Kohlenmonoxid oder Stickstoff in der Außenluft erhöht.
Mit dem von der Firma Robert Bosch vertriebenen Climate Control Sensor kann der Mehrverbrauch durch Klimaanlagen bei Fahrzeugen deutlich verringert werden. Die Klimatisierung wird überwiegend in den
Umluftbetrieb geschaltet. Es muss keine Energie für das Temperieren und
Entfeuchten der Außenluft abgezweigt werden. Da die Passagiere beim
Atmen jedoch CO2 ausstoßen, muss rechtzeitig frische Außenluft in das Innere des Fahrzeugs gelassen werden. Der Sensor ermöglicht es, die
Klimaanlage bedarfsgerecht zu steuern. Der Umluftbetrieb kann zeitlich verlängert werden.
Wenn die Umluftklappe geschlossen wird, steigt die Neigung des Scheibenbeschlags. Diese Neigung kann verringert werden, indem die Luft gekühlt oder getrocknet wird. Auch bei geöffneter Umluftklappe kann Scheibenbeschlag entstehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, die bekannten Regeleinrichtungen dahingehend zu optimieren, dass die Neigung des Scheibenbeschlags trotz Umluftbetrieb oder Sparbetrieb reduziert wird.
Diese Aufgabe wird durch eine Regeleinrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug mit einer Klimaanlage gelöst, wobei Mittel zur Schaltung der Lüftung in den Umluftbetrieb vorgesehen sind, bei der hinter der Umluftklappe auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite ein erster Sensor zur Messung der Beschlagneigung der Scheibe angeordnet ist.
Die erfindungsgemäße Regeleinrichtung kann zentral oder dezentral angeordnet werden. Die Erfindung kann auch bei Fahrzeugen mit einer so genannten Start-Stop-Automatik,mit einer Restwärmenutzung oder mit einem Kältespeicher verwendet werden.
Es kann ein zweiter Sensor auf der dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite vor der Umluftklappe ein Schadgassensor zur Bestimmung von Schadstoffen in der dem Fahrzeug zugeführten Luft sein, während der erste Sensor ein Sensor zur Bestimmung der Beschlagneigung der Scheibe (Taupunktsensor oder Luftfeuchtesensor) sein kann. Besteht die Gefahr, dass die Scheibe beschlägt, so kann mithilfe der Klimaanlage die Luft
gekühlt, getrocknet, erwärmt oder eine Belüftung durchgeführt werden. Das Raumklima kann überwacht werden.
Mithilfe der Regeleinrichtung kann entschieden und gesteuert werden, ob die Umluftklappe geschlossen oder geöffnet wird oder ob weitere Maßnahmen erforderlich sind.
Es kann auch die Abgabe eines akustischen oder optischen Signals vorgesehen sein, wenn die Scheibe bei geöffneter Umluftklappe beschlägt. Das Raumklima im Fahrzeug wird überwacht. Mithilfe von fahrzeugtechnischen Mitteln, Instrumenten oder Werkzeugen kann die Neigung des Beschlages der Scheibe bei geöffneter Umluftklappe vermieden werden. Dies können sein: Heizung, Kühlung, Gebläse, Restwärmenutzung, Klappenstellung, Scheibenheizung.
Wenn die Erfindung in Verbindung mit einer Start-Stop-Automatik eingesetzt wird, wird die Batterieleistung überwacht, so dass der Motor an bleibt, wenn die Klimaanlage oder Leistung benötigt wird, um die Neigung des Zuschlags der Scheibe zu reduzieren.
Je nach Fahrzeugssituation kann der Bedarf an elektrischer Energie so gering, wie notwendig, gehalten werden.
Zusammenfassend gesagt, besteht die Erfindung darin, mithilfe einer Regeleinrichtung in Verbindung mit mindestens einem Sensor das Verhalten der Umluftklappe zu steuern. Der Bedarf an Energie wird optimiert. Die Regeleinrichtung entscheidet, wie fahrzeugtechnische Mittel, Instrumente oder Werkzeuge oder die Umluftklappe genutzt werden sollen.
Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird anhand der Figur der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt:
Figur eine schematische Darstellung einer Regeleinrichtung gemäß der Lehre der Erfindung.
Aus der Figur ist ersichtlich, dass in einem Luftzuführungskanal 1 einer Klimaanlage eines Fahrzeugs zwei Sensoren 2, 3 angeordnet sind. Es ist jeweils ein Sensor 2 vor beziehungsweise hinter einer Umluftklappe 4 angeordnet. Dies bedeutet, dass der eine Sensor 3 auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite und der andere Sensor 2 auf der dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite platziert ist. Der eine Sensor 2 ist zur Messung von Schadgas vorgesehen, das möglicherweise in den Innenraum eindringen kann, während der andere Sensor 3 zur Messung der Neigung des Beschlags der Fensterscheiben ausgebildet ist. Wenn nun die Klimaanlage im Umluftbetrieb betrieben wird, kann mithilfe der Regeleinrichtung 5, welche mit den Sensoren 2, 3 in Verbindung steht, die Umluftklappe 4 in den geöffneten beziehungsweise geschlossenen Zustand geregelt werden. Dringt in den Fahrzeuginnenraum Schadstoffgas ein, so wird dies über den ersten Sensor 2 erfasst. Die Umluftklappe 4 wird geschlossen. Mithilfe des zweiten Sensors 3 kann die Neigung des Beschlags der Scheibe im Fahrzeuginnenraum bestimmt werden. Ist die Neigung zu hoch, wird die Luft gekühlt oder getrocknet. Die Luftströmung wird durch ein Gebläse 6 aktiviert. Die Überwachung des Raumklima wird vervollständigt durch die Verwendung eines CO2-Sensors 7 und eines 02- Sensors 8.
Claims
1. Regeleinrichtung zur Verwendung in einem Fahrzeug mit einer Klimaanlage, wobei Mittel zur Schaltung der Lüftung in den
Umluftbetrieb vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, dass hinter der Umluftklappe auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite ein erster Sensor zur Messung der Beschlagneigung der Scheibe angeordnet ist.
2. Regeleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vor der Umluftklappe auf der dem Fahrzeuginnenraum abgewandten Seite ein zweiter Sensor vorgesehen ist und der zweite Sensor ein Schadgassensor ist.
3. Regeleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Sensor in ein Gebläsemodul integriert ist.
4. Regeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Regeleinrichtung in einen
Gebläseregler integriert ist.
5. Regeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Mittel zur Nutzung von Informationen bezüglich des Klimas und der Heizung des Fahrzeugs vorgesehen sind.
6. Regeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein CO2-Sensor vorgesehen ist.
7. Regeleinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein O2-Sensor vorgesehen ist.
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