[go: up one dir, main page]

WO2009117799A1 - Сиденье велосипеда или велотренажера - Google Patents

Сиденье велосипеда или велотренажера Download PDF

Info

Publication number
WO2009117799A1
WO2009117799A1 PCT/BY2008/000002 BY2008000002W WO2009117799A1 WO 2009117799 A1 WO2009117799 A1 WO 2009117799A1 BY 2008000002 W BY2008000002 W BY 2008000002W WO 2009117799 A1 WO2009117799 A1 WO 2009117799A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bicycle
seat
saddle
supports
exercycle
Prior art date
Application number
PCT/BY2008/000002
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Александр Фёдорович ХУБЕЙКА
Original Assignee
Hubeika Aliaksandr Fiodorovich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hubeika Aliaksandr Fiodorovich filed Critical Hubeika Aliaksandr Fiodorovich
Priority to PCT/BY2008/000002 priority Critical patent/WO2009117799A1/ru
Priority to DE212008000106U priority patent/DE212008000106U1/de
Priority to EA201000194A priority patent/EA017188B1/ru
Publication of WO2009117799A1 publication Critical patent/WO2009117799A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/005—Saddles having a seating area with multiple separate weight bearing surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
    • B62J1/04—Saddles capable of swinging about a horizontal pivot

Definitions

  • the invention relates to the design of a vehicle seat, preferably a bicycle.
  • the claimed invention can also be used for exercise bikes.
  • the frame is provided with a longitudinal bar located in the rear part that can be moved along the transverse guide, cross bar and vertical spring-loaded a rod mounted in a transverse guide and connecting the latter with a transverse bar mounted for vertical movement, while the frame is provided with an additional lock hinged to the front frame and mounted on the vehicle frame with the possibility of longitudinal movement and fixation, and the lock connecting the seatpost with the frame, made with the possibility of longitudinal movement and fixation of the frame relative to the seatpost bracket.
  • the objective of the present invention is to create a bicycle seat or an exercise bike, which allows to increase the contact area of the cyclist’s body and the seat while reducing pressure at the points of contact, thereby increasing ride comfort and stability of the cyclist during movement.
  • the problem is solved with the help of a bicycle seat (exercise bike), including the bicycle saddle (exercise bike) directly mounted on the seat tube, and additionally attached to the bicycle seat tube (exercise bike), supporting the device in the form of two supports symmetrical relative to the saddle, interconnected movably.
  • connection of the supports in the form of a rocker is made in two preferred embodiments of the invention.
  • Another object of the invention solving the task, is a device, additionally mounted on a bicycle (exercise bike), by attaching to the seat tube of a bicycle (exercise bike), made in two versions.
  • the first option consists of two symmetrical supports with respect to the saddle, interconnected by a four-element rocker arm consisting of two transverse (along the bicycle) interconnected in the central part of rigid elements of equal length and two vertical rigid elements of equal length movably fixed on the ends these transverse elements with the possibility of simultaneous simultaneous displacement along the vertical, in its central part the rocker arm is equipped with a device for fastening to the seatpost tr Bike, while the supports are installed at the ends of the vertical elements with the possibility of tilting in the direction of travel.
  • connection in the central part of the rocker arm is made in the form of a standard fork with the possibility of changing the angle of inclination of the fork relative to the horizontal.
  • the plug is installed with the ability to rotate and secure relatively adjustable removal of the bracket, which is connected to the bracket fixed on the seat tube.
  • the transverse elements are interconnected at a distance of from 1/10 to 2/3 of the length of the transverse element, most preferably from 1/10 to 1/7.
  • the distance between the transverse elements is performed so that when the bicycle moves in the extreme (upper and lower) positions of the supports, it is impossible to grind the transverse elements.
  • the second option consists of two symmetrical supports with respect to the saddle, interconnected by a single-element rocker arm. In its central part, the rocker is movably connected to the attachment device to the seatpost. When this support is installed at the ends of the rocker arm with the possibility of tilting on the axes in the direction of travel.
  • the supports are made at an angle to the saddle, which ensures their uniform contact with the cyclist's body.
  • the supports are made of a soft material fixed over a rigid base.
  • the person skilled in the art it is obvious that the supports can be made of any material used for the saddle of the bike.
  • the material used for the supports may be identical or different from the material of the saddle.
  • the size and shape of the supports can be arbitrary and are selected depending on the purpose of the bike: road, tourist, sports, etc.
  • the arrangement of the device relative to the saddle can be adjusted in height by displacing and rigidly fixing the bracket along the seat tube, as well as tilting due to the rotation and securing of the fork relative to the extension of the bracket in the desired position.
  • the objects of the invention are also a bicycle and an exercise bike, equipped with a seat according to the present invention.
  • Fig. 1 schematically shows the first preferred embodiment of the device additionally attached to the seat tube of a bicycle with a four-element rocker arm.
  • FIG. 3 schematically depicts a second preferred embodiment of the device additionally attached to the seat tube with a single-element rocker arm.
  • the claimed seat includes a saddle (not shown in the figure) and an additional device attached to the seatpost (1) of the bicycle.
  • the specified device contains two symmetrical with respect to the saddle support (2, 3) mounted on the transverse axes.
  • the supports are interconnected by a rocker arm, consisting of two rigid elements (4, 5) along the bicycle path (4, 5) and two vertical rigid elements (6,7). These transverse elements are of equal length. They are fastened together in their central part at a distance of 1/10 of the length of this element.
  • the fastening can be made in the form of a standard fork (8) with the possibility of changing the angles ⁇ between each of the transverse elements (4, 5) of the rocker arm and the fork (8).
  • These vertical elements are of equal length.
  • These vertical elements are movably fixed at the ends of the said transverse elements, forming the right and left arms of the rocker arms, respectively.
  • Vertical elements and transverse elements are connected with the possibility of simultaneous simultaneous displacement with a change in the angle ⁇ and the internal one-sided angle ⁇ between the transverse and vertical elements, respectively.
  • the plug (8) is connected to the removal (9) of the bracket (10). Plug connection
  • the implementation of the specified device contains two symmetrical with respect to the saddle support (2,3) mounted on the transverse axes along the edges of the single-element rocker (11).
  • the single-element rocker (11) is connected to the removal of the bracket (9) by means of the longitudinal axis with the possibility of changing the angle ⁇ .
  • the claimed seat in the first embodiment works as follows. Before starting the trip, it is advisable to install the device in the desired position for a particular user relative to the saddle. The height of the device placement relative to the saddle is adjusted by raising or lowering the device by mounting the bracket (10) on the seatpost (1) and changing the position of the stem.
  • the claimed seat in the second version works as follows.
  • the left foot pushes the pedal down, the left thigh descends, the support 2 leans forward on the axis while moving and simultaneously with the left end of the rocker arm goes down, i.e. the position of the rocker relative to the seat changes with a change in angle ⁇
  • the left shoulder of the rocker (11) goes down, and the angle ⁇ between the rocker and the vertical becomes sharp.
  • the right shoulder of the rocker rises, and the angle ⁇ between the rocker and the vertical becomes blunt.
  • the right leg of the person moves downwards, repeating the movements of the left leg, and the left foot upwards, repeating the movements of the right leg.
  • the supports (2,3) move up and down, forward and backward relative to each other.
  • the movement of the supporting supports corresponds to the movement of the human body - the hips and pelvis, thanks to the use of the mechanism of the rocker arm and the mobility of the supports on the vertical elements.
  • the pressure on the supports is the same, since the device proposed together with the saddle of the bicycle creates a design of an ergonomic seat with anatomical shapes.
  • the claimed device characterized by ease of implementation, ease of use, increased stability. At the joints of elements during movement, friction is practically absent. Thanks to the use of the rocker mechanism and the mobility of the supports on the vertical elements, the movement of the legs and the supporting supports is achieved.
  • the pressure on the supports at any position of the legs is the same.
  • the device does not complicate the process of landing and disembarking. In this case, the device proposed according to the invention makes it possible not to expend efforts on overcoming discomfort, as a result of which the speed and duration of the trip increases.
  • the device according to the invention has a seat-independent mount - a standard seatpost bracket, can be used on any bikes, including bikes in use, on exercise bikes.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к конструкции сиденья транспортного средства, предпочтительно велосипеда. Изобретение может быть также использовано и для велотренажера. Изобретение включает закрепленное на подседельной трубе седло велосипеда (велотренажера) и поддерживающее устройство, которое выполнено в виде двух симметричных относительно седла подвижно соединенных между собой опор (6, 7) и дополнительно прикреплено к подседельной трубе велосипеда (велотренажера). Другим объектом изобретения, решающим поставленную задачу, является устройство, дополнительно устанавливаемое на велосипеде (велотренажере), путем прикрепления к подседельной трубе велосипеда (велотренажера) и выполненное в виде двух симметричных относительно седла опор, которые соединены между собой: 1) четырёхэлементным коромыслом (4, 5, 6, 7), состоящим из двух жестких поперечных элементов (4, 5) равной длины, соединенных между собой в центральной своей части, и двух вертикальных жестких элементов равной длины (6, 7), подвижно установленных на концах указанных поперечных элементов (4, 5) с возможностью одновременного синхронного смещения по вертикали; коромысло снабжено, в центральной своей части, приспособлением для крепления к подседельной трубе велосипеда, или 2) одноэлементным коромыслом, при этом опоры установлены на концах коромысла с возможностью наклона на осях по ходу движения. Также объектами изобретения являются велосипед и велотренажер, снабженные сиденьем по настоящему изобретению.

Description

Сиденье велосипеда или велотренажера
Изобретение относится к конструкции сиденья транспортного средства, предпочтительно велосипеда. Заявляемое изобретение может быть также использовано и для велотренажеров.
Известно, что существуют две проблемы, возникающие при езде на велосипеде с традиционным седлом: избыточное давление в месте соприкосновения поверхности тела велосипедиста и поверхности седла и неустойчивая посадка велосипедиста. Причиной указанных проблем является ограниченная площадь соприкосновения поверхности тела велосипедиста и поверхности седла. Аналогичные проблемы возникают и при использовании велотренажера.
Обычный человек на современном велосипеде может с лёгкостью преодолеть расстояние 40-70 км. Однако, проехав 10-15 км, велосипедист чувствует снижение комфортности езды из-за неудобного седла, приводящее к усталости, снижению скорости и уменьшению продолжительности поездки. Как правило, производители велосипедов используют традиционную конструкцию седла. Известные конструкции седла велосипеда выполнены в виде неподвижной платформы с выдающимся вперёд рожком. При этом платформа может быть как уплощённой, так и объёмной, более приближенной к анатомическим особенностям человека. В то время как процесс усовершенствования конструкции и эффективности работы других компонентов велосипеда непрерывен, на форму седла только недавно обратили внимание. Производители велосипедов стали выпускать улучшенные модели, совершенствуя уже известные конструкции, утверждая при этом, что давление на чувствительные ткани тела человека уменьшается. Однако оптимизация формы и размеров и использование современных материалов лишь частично решили указанные проблемы.
Из уровня техники (SU 937263, публ. 23.06.1982 г.) известно седло двухколесного транспортного средства, снабжённое подседельным кронштейном, соединенным посредством замка с каркасом, включающим переднюю и заднюю рамки, которые соединены между собой продольными планками, и горизонтальные пружины, над которыми размещена покрышка. Дополнительно с целью повышения удобства посадки и езды путем изменения формы посадочной поверхности седла, каркас снабжен расположенной в задней части продольной планкой с возможностью перемещения вдоль поперечной направляющей, поперечной планкой и вертикальным подпружиненным штоком, установленным в поперечной направляющей и связывающим последнюю с поперечной планкой, смонтированной с возможностью вертикального перемещения, при этом каркас снабжен дополнительным замком, шарнирно связанным с передней рамкой и установленным на раме транспортного средства с возможностью продольного перемещения и фиксации, а замок, связывающий подседельный кронштейн с каркасом, выполнен с возможностью продольного перемещения и фиксации каркаса относительно подседельного кронштейна.
Из уровня техники известны попытки устранения избыточного давления поверхности седла двухколесного транспортного средства на тело человека в области тазопаха путем создания седел совершенно новой конфигурации. Так, например, в WO 00/78595 Al, дата публикации 28.12.2000, описано седло велосипеда, содержащее раму и место для сидения в виде двух отдельных частей, каждая из которых имеет переднюю и заднюю стороны, при этом передняя сторона шарнирно установлена на раме, а задняя сторона выполнена с возможностью регулирования угла наклона к горизонтальной плоскости.
В WO 01/26954, дата публикации 19.04.2001 г., описано усовершенствованное седло велосипеда, состоящее из двух раздельных поддержек анатомической формы для размещения ягодиц велосипедиста. Связь между разделёнными поддержками осуществляется при помощи моста, расположенного внизу и прикрепленного при помощи железных пластин к нижней части соответствующих поддержек посредством обычных элементов крепления. Крепление нижней части указанного моста к оси обеспечивается посредством обычного кронштейна, при этом с возможностью изменения положения сидения.
Несмотря на предпринимаемые существенные попытки создания принципиально новых конструкций седла, предложенные решения имеют, как минимум, два недостатка. Во-первых, избыточное давление в месте соприкосновения частей седла с телом велосипедиста, во-вторых, неустойчивость велосипедиста.
Таким образом, до настоящего времени остается нерешённой проблема создания сиденья велосипеда или велотренажера, удовлетворяющего требованиям удобства и минимального негативного воздействия на организм человека.
Задача настоящего изобретения - создание сиденья велосипеда или велотренажера, позволяющего увеличить площадь соприкосновения тела велосипедиста и сиденья с одновременным уменьшением давления в местах соприкосновения, благодаря чему повышается комфортность езды и устойчивость велосипедиста при движении. Поставленная задача решается с помощью сиденья велосипеда (велотренажера), включающего непосредственно седло велосипеда (велотренажера), закрепленное на подседельной трубе, и дополнительно прикрепляемое к подседельной трубе велосипеда (велотренажера), поддерживающее устройство в виде двух симметричных относительно седла опор, соединенных между собой подвижно.
Соединение опор в виде коромысла выполнено в двух предпочтительных вариантах реализации изобретения.
Еще одним объектом изобретения, решающим поставленную задачу, является устройство, дополнительно устанавливаемое на велосипеде (велотренажере), путем прикрепления к подседельной трубе велосипеда (велотренажера), выполненное в двух вариантах.
Первый вариант представляет собой две симметричные относительно седла опоры, соединённые между собой четырёхэлементным коромыслом, состоящим из двух поперечных (по ходу велосипеда), соединенных между собой в центральной своей части жестких элементов равной длины, и двух вертикальных жестких элементов равной длины, подвижно закрепленных на концах указанных поперечных элементов с возможностью одновременного синхронного смещения по вертикали, в центральной своей части коромысло снабжено приспособлением для крепления к подседельной трубе велосипеда, при этом опоры установлены на концах вертикальных элементов с возможностью наклона по ходу движения.
В предпочтительном варианте соединение в центральной части коромысла выполнено в виде стандартной вилки с возможностью изменения угла наклона вилки относительно горизонтали. В свою очередь, вилка установлена с возможностью поворота и закрепления относительно регулируемого выноса кронштейна, который соединен с кронштейном, закрепляемым на подседельной трубе. Вышеуказанные возможности регулировки положения частей устройства друг относительно друга позволяют производить установку устройства с учетом индивидуальных особенностей и потребностей каждого ездока. Специалистам в данной области очевидно, что указанное соединение может быть выполнено любым другим известным способом.
В следующем предпочтительном варианте выполнения заявленного устройства поперечные элементы соединены между собой на расстоянии, составляющем от 1/10 до 2/3 длины поперечного элемента, наиболее предпочтительно от 1/10 до 1/7. Расстояние между поперечными элементами выполняется таким, чтобы при движении велосипеда в крайних (верхнем и нижнем) положениях опор исключить притирание поперечных элементов. Второй вариант представляет собой две симметричные относительно седла опоры, соединённые между собой одноэлементным коромыслом. В центральной своей части коромысло подвижно соединяется с приспособлением для крепления к подседельной трубе. При этом опоры установлены на концах коромысла с возможностью наклона на осях по ходу движения.
В наиболее предпочтительном варианте осуществления изобретения опоры выполнены под наклоном к седлу, что обеспечивает их равномерное соприкосновение с телом велосипедиста.
В еще одном наиболее предпочтительном варианте опоры выполнены из мягкого материала, закрепленного поверх жесткой основы. Специалисту в данной области очевидно, что опоры могут быть выполнены из любого материала, применяемого для седла велосипеда. Применяемый для опор материал может быть идентичен материалу седла или отличаться от него.
Размеры и форма опор могут быть произвольными и выбираются в зависимости от назначения велосипеда: дорожный, туристический, спортивный и т.д.
Перед началом поездки расположение устройства относительно седла может быть отрегулировано по высоте за счет смещения и жесткого закрепления кронштейна вдоль подседельной трубы, а также по наклону за счет поворота и закрепления вилки относительно выноса кронштейна в желательном положении.
В заявляемом сидении возможно использование любого традиционного седла известной конструкции.
Также объектами изобретения являются велосипед и велотренажер, снабженные сиденьем по настоящему изобретению.
На рис.l схематически изображён первый предпочтительный вариант выполнения дополнительно прикрепляемого к подседельной трубе велосипеда устройства с четырёхэлементным коромыслом.
На рис. 2 схематически изображен вид сзади указанного устройства в момент движения.
На рис. 3 схематически изображён второй предпочтительный вариант выполнения дополнительно прикрепляемого к подседельной трубе устройства с одноэлементным коромыслом.
На рис. 4 схематически изображён вид сзади указанного устройства в момент движения.
Далее описывается первый предпочтительный вариант реализации по настоящему изобретению, не ограничивающий его объем. Заявляемое сиденье включает седло (на рис. не показано) и дополнительно прикрепляемое к подседельной трубе (1) велосипеда устройство. Указанное устройство содержит две симметричные относительно седла опоры (2, 3), установленные на поперечных осях. Опоры соединены между собой коромыслом, состоящим из двух поперечных по ходу велосипеда жестких элементов (4, 5) и двух вертикальных жестких элементов (6,7). Указанные поперечные элементы имеют равную длину. Они скреплены между собой в центральной своей части на расстоянии, составляющем 1/10 длины данного элемента. Крепление может быть выполнено в виде стандартной вилки (8) с возможностью изменения углов α между каждым из поперечных элементов (4, 5) коромысла и вилкой (8). Указанные вертикальные элементы имеют равную длину. Указанные вертикальные элементы подвижно закреплены на концах указанных поперечных элементов, образуя соответственно правое и левое плечо коромысла. Вертикальные элементы и поперечные элементы соединены с возможностью одновременного синхронного смещения с изменением угла α и внутреннего одностороннего с ним угла β между поперечными и вертикальными элементами соответственно. Вилка (8) соединена с выносом (9) кронштейна (10). Соединение вилки
(8) с выносом (9) выполнено подвижным с возможностью изменения положения устройства относительно поперечной оси (угол γ), т.е. в направлении движения велосипедиста. Вынос (9) прикреплен к кронштейну (10) с возможностью изменения угла ε относительно подседельной трубы (1).
Во втором предпочтительном варианте реализации указанное устройство содержит две симметричные относительно седла опоры (2,3), установленные на поперечных осях по краям одноэлементного коромысла (11). В центральной своей части одноэлементное коромысло (11) соединяется с выносом кронштейна (9) посредством продольной оси с возможностью изменения угла α.
Заявленное сиденье в первом варианте работает следующим образом. Перед началом поездки целесообразно установить устройство в нужном для конкретного пользователя положении относительно седла. Высота размещения устройства относительно седла регулируется подъёмом или опусканием устройства при помощи установки кронштейна (10) на подседельной трубе (1) и изменением положения выноса
(9) относительно подседельной трубы (1). Наклон устройства относительно седла регулируется изменением положения вилки (8) относительно выноса (9) кронштейна (10). Расположение устройства относительно седла регулируется также изменением длины выноса (9). Затем устройство жестко закрепляют на подседельной трубе (1) при помощи кронштейна (10). Велосипедист устраивается на сиденье и начинает движение. При этом симметричные опоры 2 и 3 находятся под левым и правым бедром человека соответственно, обеспечивая дополнительную площадь соприкосновения, создавая дополнительную опору для человека и принимая на себя частично его вес.
Опишем единицу движения, например, следующим образом (как схематично указано на pиc.2). Левая нога человека расположена на педали и толкает ее вниз, бедро левой ноги опускается, при этом положение опоры 2 и соответствующего вертикального элемента 6 изменяется следующим образом. Опора 2 наклоняется на оси вперед по ходу движения и одновременно с элементом 6 опускается вниз, т.е. изменяется положение относительно поперечных элементов (4, 5) с изменением угла α. Левое плечо коромысла опускается вниз, а угол α между поперечными элементами (4, 5) коромысла и его вертикальным элементом (6) становится острым. Одновременно правое плечо коромысла поднимается вверх, и угол β между поперечными элементами (4,5) коромысла и вертикальным элементом (7) становится тупым. При этом синхронно изменяется положение опоры (3). В следующий момент движения правая нога человека движется вниз, повторяя движение левой ноги, а левая нога вверх, повторяя движение правой. При этом вертикальные элементы 6 и 7 перемещаются только вверх и вниз относительно друг друга и практически сохраняют параллельность.
Заявленное сиденье во втором варианте работает следующим образом. Опишем единицу движения (как схематически указано на pиc.4). Левая нога толкает педаль вниз, левое бедро опускается, опора 2 наклоняется на оси вперёд по ходу движения и одновременно с левым концом коромысла опускается вниз, т.е. изменяется положение коромысла относительно седла с изменением угла α. Левое плечо коромысла (11) опускается вниз, а угол α между коромыслом и вертикалью становится острым. Одновременно правое плечо коромысла поднимается вверх, и угол β между коромыслом и вертикалью становится тупым. В следующий момент движения правая нога человека движется вниз, повторяя движения левой ноги, а левая нога вверх, повторяя движения правой. При этом опоры (2,3) перемещаются вверх и вниз, вперёд и назад относительно друг друга.
Движение поддерживающих опор соответствует движению тела человека - бёдер и таза, благодаря использованию механизма коромысла и подвижности опор на вертикальных элементах. При любом положении ног велосипедиста давление на опоры одинаковое, так как заявляемое устройство в комплекте с седлом велосипеда создает конструкцию эргономичного сиденья с анатомическими формами. Заявленное устройство характеризуется простотой выполнения, удобством эксплуатации, повышенной устойчивостью. В местах соединения элементов при движении трение практически отсутствует. Благодаря использованию механизма коромысла и подвижности опор на вертикальных элементах достигается соответствие движения ног и поддерживающих опор. При этом давление на опоры при любом положении ног одинаковое. Устройство не затрудняет процесс посадки и высадки. При этом предложенное по изобретению устройство позволяет не затрачивать усилия на преодоление дискомфорта, благодаря чему увеличивается скорость и продолжительность поездки.
Устройство по изобретению имеет независимое от сиденья крепление - стандартный подседельный кронштейн, может использоваться на любых велосипедах, том числе, на велосипедах, находящихся в эксплуатации, на велотренажёрах.
Применение заявляемого сиденья возможно как для велосипедов, так и для тренажеров. При этом не требуется изменение их конструкции.

Claims

Формула изобретения
1. Сиденье велосипеда или велотренажера, включающее седло, закрепленное на подседельной трубе, отличающееся тем, что дополнительно содержит прикрепляемое к подседельной трубе устройство в виде двух симметричных относительно седла опор, соединенных между собой подвижно.
2. Сиденье по п.l, отличающееся тем, что подвижное соединение опор выполнено в виде коромысла.
3. Устройство для сиденья по п.l, отличающееся тем, что содержит две симметричные относительно седла опоры, соединенные между собой четырёхэлементным коромыслом, состоящим из двух поперечных по ходу велосипеда, соединенных между собой в центральной своей части жестких элементов равной длины, и двух вертикальных жестких элементов равной длины, подвижно закрепленных на концах указанных поперечных элементов с возможностью одновременного синхронного смещения по вертикали, в центральной своей части коромысло снабжено приспособлением для крепления к подседельной трубе велосипеда, при этом опоры установлены на концах вертикальных элементов с возможностью наклона на осях по ходу движения.
4. Устройство по п.l, отличающееся тем, что содержит две симметричные относительно седла опоры, соединенные между собой одноэлементным коромыслом.
5. Устройство по п.l, отличающееся тем, что соединение в центральной части коромысла выполнено в виде стандартной вилки с возможностью изменения угла наклона вилки относительно горизонтали.
6. Устройство по п.l, отличающееся тем, что вилка установлена с возможностью поворота и закрепления относительно регулируемого выноса кронштейна, который соединен с кронштейном, закрепляемым на подседельной трубе.
7. Устройство по п.l, отличающееся тем, что поперечные элементы соединены между собой на расстоянии, составляющем от 1/10 до 2/3 длины поперечного элемента.
8. Устройство по п.6, отличающееся тем, что поперечные элементы соединены между собой на расстоянии, составляющем от 1/10 до 1/7.
9. Устройство по п.l, отличающееся тем, что опоры выполнены под наклоном к седлу.
10. Устройство по п.l, отличающееся тем, что опоры выполнены из мягкого материала, закрепленного поверх жесткой основы.
11. Велосипед, снабженный сиденьем по п.1.
12. Велотренажер, снабженный сиденьем по п.1.
PCT/BY2008/000002 2008-03-25 2008-03-25 Сиденье велосипеда или велотренажера WO2009117799A1 (ru)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/BY2008/000002 WO2009117799A1 (ru) 2008-03-25 2008-03-25 Сиденье велосипеда или велотренажера
DE212008000106U DE212008000106U1 (de) 2008-03-25 2008-03-25 Fahrrad- oder Trainingsradsitz
EA201000194A EA017188B1 (ru) 2008-03-25 2008-03-25 Сиденье велосипеда или велотренажера (варианты)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/BY2008/000002 WO2009117799A1 (ru) 2008-03-25 2008-03-25 Сиденье велосипеда или велотренажера

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2009117799A1 true WO2009117799A1 (ru) 2009-10-01

Family

ID=40085518

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/BY2008/000002 WO2009117799A1 (ru) 2008-03-25 2008-03-25 Сиденье велосипеда или велотренажера

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE212008000106U1 (ru)
EA (1) EA017188B1 (ru)
WO (1) WO2009117799A1 (ru)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1403509B1 (it) * 2011-01-22 2013-10-31 Cosimo De Sella duale per biciclette
BE1019880A4 (fr) * 2011-03-21 2013-02-05 Lambotte Pierre Nouveau type de selle de velo.
ITUB20154760A1 (it) * 2015-10-27 2017-04-27 Traces S R L Sellino sdoppiato per bicicletta.

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4541668A (en) * 1984-06-08 1985-09-17 William Rouw Cycle seat
EP1813515A1 (fr) * 2006-01-27 2007-08-01 D.C.P.N. Sarl Selle de vélo

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU937263A1 (ru) 1979-03-20 1982-06-23 Харьковский Ордена Трудового Красного Знамени Государственный Университет Им.А.М.Горького Седло двухколесного транспортного средства
US6209954B1 (en) 1999-06-21 2001-04-03 James H. Bombardier Bicycle saddle
ES2156090B1 (es) 1999-10-08 2002-02-16 Marfa Juan Maragall Sillin de bicicleta perfeccionado.

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4541668A (en) * 1984-06-08 1985-09-17 William Rouw Cycle seat
EP1813515A1 (fr) * 2006-01-27 2007-08-01 D.C.P.N. Sarl Selle de vélo

Also Published As

Publication number Publication date
EA017188B1 (ru) 2012-10-30
EA201000194A1 (ru) 2010-06-30
DE212008000106U1 (de) 2010-11-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6139098A (en) Bicycle seat
US9045186B2 (en) Adjustable nose width bicyle seat assembly
CN104520176B (zh) 自行车
WO2015054987A1 (zh) 一种俯卧式自行车
CA2289246C (en) Bicycle saddle
CN1555324B (zh) 脚踏装置
WO2009117799A1 (ru) Сиденье велосипеда или велотренажера
US6116683A (en) Bicycle touring seat
AU2002325662A1 (en) Pedalling apparatus
WO1998006619A1 (en) Bicycle seat
TWI602734B (zh) 三輪車
JP2005313660A (ja) リヤサスペンション付き自転車フレーム及びこれを用いたリヤサスペンション付き自転車
US5918931A (en) Bicycle saddle
DK2386469T3 (en) Bicycle which is easy to run on
KR100935441B1 (ko) 자전거 안장
US6631948B1 (en) Seat assembly for a bicycle
US7331595B2 (en) Auxiliary bicycle seat for stand-up uphill pedaling support
RU2769844C1 (ru) Велосипедное седло с несколькими степенями свободы
EP1346905A2 (en) Seat Assembly for a Bicycle
US20040239157A1 (en) Seat for cyclist
CN201179907Y (zh) 靠背式自行车
PL236654B1 (pl) Rower z napędem dźwigniowym
JP2019517416A (ja) 自転車シート
RU2745367C1 (ru) Дополнительное сиденье для велосипеда
EP1057721A2 (en) Seat assembly for a bicycle

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 08748077

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201000194

Country of ref document: EA

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2120080001063

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 08748077

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1