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WO2009081061A2 - Aérateur pour habitacle de véhicule automobile et tableau de bord équipé d'un tel aérateur - Google Patents

Aérateur pour habitacle de véhicule automobile et tableau de bord équipé d'un tel aérateur Download PDF

Info

Publication number
WO2009081061A2
WO2009081061A2 PCT/FR2008/052371 FR2008052371W WO2009081061A2 WO 2009081061 A2 WO2009081061 A2 WO 2009081061A2 FR 2008052371 W FR2008052371 W FR 2008052371W WO 2009081061 A2 WO2009081061 A2 WO 2009081061A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
aerator
fins
fin
stop
head
Prior art date
Application number
PCT/FR2008/052371
Other languages
English (en)
Other versions
WO2009081061A3 (fr
Inventor
Malick Ndoye
Original Assignee
Faurecia Interieur Industrie
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Faurecia Interieur Industrie filed Critical Faurecia Interieur Industrie
Publication of WO2009081061A2 publication Critical patent/WO2009081061A2/fr
Publication of WO2009081061A3 publication Critical patent/WO2009081061A3/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
    • B60H1/3421—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction using only pivoting shutters

Definitions

  • the present invention relates to an aerator.
  • the present invention finds particularly advantageous, but not exclusive, applications in the field of automobiles, and more precisely vehicle dashboards.
  • An object of the invention is to improve the sealing of an aerator.
  • the devices for injecting air into a passenger compartment of a vehicle connected to a ventilation system, draw air outside the vehicle or at the outlet of an air conditioning device.
  • These injection devices are terminated by an aerator placed in an interior equipment facade of the vehicle, typically a dashboard. This aerator directs a flow of cool or warm air into the cabin area.
  • aerators of the type comprising several fins. These fins are articulated on a fixed body of the aerator around respective parallel axes.
  • the aerator comprises an actuating member for adjusting the orientation of the fins.
  • the fins are oriented by the actuator to direct the flow of air to an area of the cabin of the vehicle chosen by the user.
  • the aerator is in the closed position, the air flow directed towards the passenger compartment of the vehicle must be stopped.
  • the fins are inclined by the control member, until they touch each other at a linear contact point.
  • this point of contact of the fins is not sufficiently hermetic to stop the flow of air. As a result, more or less air flow continues to be directed towards the passenger compartment of the vehicle.
  • aerators are usually provided with a closure valve.
  • This valve is mounted upstream of the fins relative to the direction of the air flow. When the fins are in the closed position, the valve closes thus avoiding the entry of air into the aerator.
  • the installation of this valve gives rise to an increase in the construction space required for the aerator.
  • the installation of such a valve is accompanied by the implementation of a mechanism for opening and closing said valve, which complicates the operation of the aerator thus increasing the cost price of such an aerator.
  • the invention proposes to modify the sealing system of multi-fin aerators by directly modifying the fins of the state of the art.
  • These fins comprise a body having at its ends a wall in the form of a hammer head made of a flexible material, such as rubber.
  • the fins comprise at least one rigid piece made of material with a body of said fins. This rigid piece is of reduced size relative to the body of the fins.
  • the part is positioned on the body of the fins so as to receive a partition when the aerator is in the closed position. In general, for a given fin, the partitions of this fin meet the parts of the fins located on either side.
  • the partitions of flexible material are deformed on the part to form an air seal, which ensures a good seal to the aerator.
  • This seal is reinforced by the implementation of two seals between two consecutive fins.
  • the fins of the state of the art are thus modified to ensure on the one hand the directivity of the air flow and on the other hand the tightness of the aerator.
  • the construction space of the aerator is reduced due to the removal of the closure valve of the state of the art.
  • the modification of the fins does not require any increase in the construction space of the aerator.
  • the invention relates to an aerator for a passenger compartment of a motor vehicle comprising:
  • the fins of this series being interconnected by a connecting strip each via a second axis of articulation, the second axes being parallel to one another,
  • a movable operating member for adjusting the angular orientation of the fins around their axes characterized in that the fins each comprise a planar body made of rigid material, each body having at its ends an edge, the fins each comprise two partitions projecting from the plane of the body of the fin,
  • the fins each comprise a protruding abutment fixed longitudinally to one face of the body
  • a stop is positioned on one side of a body of a fin to be covered, so that it comes into contact with a wall of a consecutive vane covering.
  • the invention also relates to a motor vehicle dashboard comprising such an aerator.
  • the invention is also characterized in that
  • a stop is positioned on a face of a body of the consecutive vane covering so that it comes into contact with a wall of the fin to cover.
  • the invention is characterized in that the partition is made of flexible material, more particularly of rubber.
  • the invention is characterized in that the stop is made of rigid material. It is preferably made of the same material as that of the body, preferably forming a monoblock with the body of the fin.
  • the invention is characterized in that the partition is H-shaped having a head, a neck and a base.
  • the neck connects the head to the base.
  • the head is protruding from the base.
  • the base has an embrasure ensuring a solid base in the base of the body.
  • the invention is characterized in that, in the closed position of the aerator, the head of the partition in contact with the abutment undergoes a deformation.
  • the invention is characterized in that
  • the neck has a thickness equal to the gap between the head and the base, - the thickness of the neck is less than that of the head.
  • the invention is characterized in that the partitions are overmolded at the edges of the fin bodies.
  • Figure 1 shows schematically a front view of an aerator according to the invention.
  • FIG. 2 schematically shows a view from above, of the vertical fins, of the aerator of FIG. 1, comprising the improved means of the invention, in a plane parallel to the axes of articulation of the vertical fins, when aerator is in the open position.
  • Figure 3 schematically shows a top view of the aerator of Figure 1 in a plane parallel to the axes of articulation of the vertical fins, when the aerator is in the closed position.
  • Figure 4 shows a front view of the aerator of Figure 1 in a plane parallel to the axes of articulation of the vertical fins, when the aerator is in the closed position.
  • Figure 5 shows schematically, in detail, two contact points of two consecutive fins, when the aerator of Figure 1 is in the closed position.
  • Figure 1 shows an aerator 1 comprising the improved means of the invention.
  • This aerator 1 is intended to equip a dashboard of a passenger compartment of a motor vehicle, not shown.
  • the aerator 1 allows to deliver a flow of air in several directions to the passenger compartment of the vehicle.
  • the aerator 1 comprises a fixed nozzle 2, of rectangular section, in which are arranged a series of vertical fins 3a - 3e and a series of horizontal fins 4d - 4e.
  • the vertical fins 3a - 3e may be upstream of the fins 4a - 4e horizontal relative to the longitudinal direction of flow of the air flow to the passenger compartment of the vehicle, and vice versa.
  • the vertical fins 3a - 3e are placed upstream of the fins 4a - 4e horizontal with respect to the direction of the air flow.
  • the aerator 1 comprises 5 vertical fins 3a - 3e and 5 horizontal fins 4a - 4e.
  • the fins of the same series are parallel to each other.
  • the vertical fins 3a-3e are perpendicular to the horizontal fins 4a - 4e.
  • Each fin is articulated on transverse sides of the nozzle 2 about a first hinge axis.
  • the first axes of articulation are parallel to each other.
  • Each first hinge axis is approximately in the middle of a plane perpendicular to the longitudinal plane of the fin.
  • the fins of the same series have a second axis of articulation capable of being articulated on a connecting bar, not shown.
  • the second hinge pins are parallel to each other.
  • this second axis is parallel and distinct from the first axis of articulation.
  • the connecting bar of each series is thus located in a plane parallel to but distinct from the plane of articulation of the first axes 5.
  • the first and second axes of articulation allow the vertical fins 3a-3e and the horizontal fins 4a-4e to channel and to direct the flow of air towards the interior of the passenger compartment and in an adjustable manner.
  • the aerator 1 comprises a member 6 for maneuvering the orientation of the vertical fins 3a-3e and horizontal fins 4a-4e.
  • the maneuvering member 6 is accessible to the occupant of the motor vehicle.
  • This maneuvering member 6 is connected on the one hand to a vertical control fin 3c and on the other hand to a horizontal control fin 4c.
  • the control fin is generally the fin located in the middle of the fins of the same series.
  • the maneuvering member 6 is mounted on the vertical control vane 3c and on the horizontal control vane 4c so that it adjusts the inclination of the fins.
  • This type of assembly is known in the state of the art.
  • a displacement of the operating member 6 in a given direction causes a rotation of the vertical control fins 3c and horizontal 4c.
  • This rotation of the vertical control fins 3c and horizontal 4c respectively and integrally modifies the inclination of the vertical fins 3a, 3b, 3d and 3e and horizontal fins 4a, 4b, 4d and 4e via their respective connecting bar.
  • the actuating member 6 thus makes it possible to carry out the conventional inclination adjustments of the fins of the same series towards one or the other of the opposite edges of the nozzle parallel to the first axis of articulation of the fins of the same series.
  • the fins of the aerator must provide on the one hand the directivity of the air flow and on the other hand the sealing of the aerator.
  • the vertical and / or horizontal fins are modified accordingly. In a preferred embodiment, it is the vertical fins 3a - 3e upstream of the horizontal fins which seal the aerator.
  • horizontal fins are identical to those known from the state of the art. They only serve as open or closed valve depending on the displacement of the control member.
  • FIG. 2 shows an example of vertical fins capable of sealing the aerator. Only the vertical fin 3a will be described with the knowledge that the other vertical fins 3b - 3e are identical.
  • the fin 3a has a body 7 of shape, in general, rectangular.
  • the body 7 has two flat and parallel faces. It comprises at each end an edge 8.
  • This body 7 is made of rigid material.
  • this body 7 is made of plastic such as acrylonitrile, butadiene and styrene thermoplastic better known as ABS.
  • the body 7 is metallic.
  • the fin 3a has a partition 9 projecting from the plane of the body 7.
  • the partition 9 is securely fixed to the edges 8 of the body 7 perpendicularly to the longitudinal plane of said body.
  • This partition 9 is preferably made of flexible material such as rubber.
  • the partition 9 has an H-shaped.
  • the partition 9 comprises a head 10, a neck 11 and a base 12.
  • the base 12 comprises an embrasure which is an opening made in the thickness of said base. This embrasure provides the edge 8 of the body 7 a solid base in the base 12.
  • the base 12 and the body 7 have the same width.
  • the width of the base 12 is greater than that of the neck 11.
  • the thickness of the base 12 is greater than that of the neck 11 and the head 10.
  • the head 10 and the neck 11 have a T shape.
  • the head 10 is projecting with respect to the base 12.
  • the neck 11 makes it possible to connect the head 10 to the base 12.
  • the thickness of the neck 11 is equal to the distance between the head 10 and the base 12.
  • the neck 11 has a thickness sufficient to receive deformation forces of the head 10, when closing the aerator. This thickness of the neck 10 is also sufficient to withstand a repetition of the deformation forces of the head 10.
  • the thickness of the head 10 is greater than that of the neck 11.
  • the partition 9 is preferably obtained and placed in the edges 8 of the body 7 by overmolding.
  • This overmolding allows a permanent adhesion between the edges 8 of the body 7 and the partition 9.
  • Other types of adhesion can be used in place of overmolding, especially when the material of the body 7 is incompatible with the material of the partition 9 for an overmolding.
  • Partition 9 thus comprises three different thicknesses.
  • the body 7 has a stop 13 of contact. This stop 13 is placed longitudinally on a face of the body 7.
  • the stop 13 is a piece attached to the face of the body 7 and is of reduced dimensions relative to this body.
  • the abutment 13 is machined such that its dimensions, length and width are preponderant with respect to the thickness of the body 7.
  • the abutment 13 is thus projecting with respect to the plane of the body 7.
  • the abutment 13 is parallel to the axes of the abutment. articulation of the fins.
  • the abutment 13 is fixed on the body 7 of a fin so as to receive the partition 9 of another fin.
  • the stop 13 thus represents a point of support for the head 10 of the partition 9.
  • the stop 13 is made of a rigid material. It is preferably made of the same material as that of the body 7. In a preferred example, it forms with the body 7, a single piece. In a variant, the abutment 13 fixed firmly to the body 7 is distinct from the latter.
  • FIG. a top view of the fins 3a - 3e vertical, when the aerator 1 is in the open position.
  • the actuating member 6 is slidably mounted on the horizontal control vane 4c parallel to the hinge axes of this vane.
  • the control member 6 thus moves along the fin 4c horizontal control.
  • the control member 6 comprises means 14 for coupling.
  • These coupling means 14 comprise a slider 15 having a generally U-shaped shape.
  • the slider 15 is slidably mounted on a straight rail 16.
  • This rail 16 is parallel to the axes of articulation of the vertical control vane 3c.
  • the rail 16 is held by two arms 17, 18 integral with the fin 3c vertical control.
  • An actuation of the control member 6, by sliding, in a given direction, causes a rotation of the vertical control blades 3c and horizontal 4c around their hinge axes.
  • This rotation of the vertical control fins 3c and horizontal 4c in turn causes a rotation of all the fins around their hinge axes thus changing the orientation of the ducted air flow between two consecutive fins.
  • the vertical fins 3a-3e are oriented parallel to one another so that the aerator forms a stream of air whose lines of flow are substantially parallel.
  • This relatively concentrated air flow makes it possible to favor the ventilation of a particular zone of the passenger compartment towards which it is directed.
  • the control member is pushed, by sliding, in a direction opposite to the flow of the air flow.
  • the connecting bar is inclined relative to the direction of flow of the air flow, which has the effect of diverge the vertical fins 3a - 3e.
  • These divergent fins make it possible to form a conical air flow whose flow lines are divergent. This airflow is particularly suitable for ventilating the entire cabin.
  • the operating member is pushed to a closed position of the aerator where the vertical vanes overlap partially with each other so as to stop the flow of air directed towards the passenger compartment of the vehicle.
  • this partial covering is preferably obtained by two points of linear contact of these two fins.
  • a point of contact is formed by the meeting of the abutment of a fin to be covered with the partition of another consecutive vane recovery.
  • the previous fin is the fin to be covered by the following vane of recovery.
  • the partial covering is preferably obtained by two points of contact between two consecutive fins.
  • a first point of contact is formed by the meeting of the partition 9 of the previous fin 3a with the abutment 13 of the fin 3b following.
  • a second point of contact is formed by the meeting of the partition 9 of the fin 3b following with the abutment 13 of the previous fin 3a. And so on.
  • the partitions 9 of this fin 3c meet the stops 13 of the fins 3b and 3d located on either side.
  • Each fin 3b - 3d thus has two stops 13 able to receive the partitions 9 fins located on both sides. Only the fins 3a and 3e located at the ends of the series has a single stop 13.
  • FIG. 4 shows, in front view, the three vertical fins 3b - 3d of Figure 3, when the aerator 1 is in the closed position.
  • the partitions 9 of the vanes are parallel to the first axis of articulation.
  • FIG. 5 shows the obtaining of the double closure between two consecutive fins 3b and 3c, during the closure of the aerator 1, to obtain the sealing of said aerator.
  • This double closure is obtained by the junction between the wall of the fin 3c with the abutment of the fin 3b and a junction between the wall of the fin 3b with the abutment of the fin 3c.
  • the head 10 of the flexible partition 10 crushes by a deformation on the rigid abutment 13.
  • the deformation forces of the head 10 are supported by the neck 11.
  • the head 10 is deformed until its plane which is in contact with the abutment 13 becomes tangent with that of the abutment.
  • This deformation of the head on the abutment 13 provides an airtight seal.
  • the fact of having two seals by the two junctions between the two consecutive fins 3b and 3c increases the tightness of the aerator.
  • the partition 9 can be made of a rigid material, such as plastic or metal, and the body 7 with a flexible material such as rubber.
  • the shapes of the head 10 of the partition 9 and the abutment 13 are determined so that they mingle to form a seal.
  • the abutment 13 and the partition 9 have appropriate shapes, thicknesses and materials, interposed between two consecutive fins partially overlapping one another, to ensure the static sealing of the aerator 1.
  • the number of fins of each series upstream and downstream can be variable.
  • the diffusion of the air flow to the passenger compartment and the sealing of the aerator 1 are made during a single movement of the operating member 6. In the example shown, it is a longitudinal displacement of said operating member in two opposite positions.
  • the operation of the aerator 1, whether for the directivity of the air flow or for sealing said aerator, is extremely simplified.
  • the simplicity of the mechanical parts constituting the aerator 1 is such that the latter has a relatively low manufacturing cost and is highly reliable.

Landscapes

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Abstract

La présente invention a pour objet un aérateur (1) pour habitacle de véhicule automobile. Des ailettes (3,4) de l'aérateur de l'invention sont aptes à assurer d'une part la directivité du flux d'air et d'autre part l'étanchéité de l'aérateur. Pour ce faire, l'invention propose de munir chaque extrémité d'une ailette (8) d'une cloison (9) en matériau flexible et d'une butée rigide (13) réalisée en matière avec le corps des dites ailettes (7). Cette butée (13) est de dimension réduite par rapport au corps (7) des ailettes (3). La butée (13) est positionnée sur le corps (7) des ailettes de telle sorte que pour une ailette donnée, les cloisons (9) de cette ailette (3) rencontrent les butées (13) des ailettes (3) situées de part et d'autre. Les formes de la cloison (9) et de la butée (13) sont déterminées de telle sorte qu'elles s'épousent afin de former un joint d' étanchéité.

Description

Aérateur pour habitacle de véhicule automobile et tableau de bord équipé d'un tel aérateur
Domaine de l'invention
La présente invention a pour objet un aérateur. La présente invention trouve des applications particulièrement avantageuses, mais non exclusives, dans le domaine de l'automobile, et plus précisément des tableaux de bord de véhicules.
Un but de l'invention est d'améliorer l'étanchéité d'un aérateur. Etat de la technique
Les dispositifs d'injection d'air dans un habitacle d'un véhicule, reliés à une installation de ventilation, puisent de l'air à l'extérieur du véhicule ou en sortie d'un dispositif de conditionnement d'air. Ces dispositifs d'injection se terminent par un aérateur placé dans une façade d'équipement intérieur du véhicule, typiquement un tableau de bord. Cet aérateur permet de diriger un flux d'air frais ou chaud dans la zone de l'habitacle.
Dans l'état de la technique, il est connu des aérateurs de type comprenant plusieurs ailettes. Ces ailettes sont articulées sur un corps fixe de l'aérateur autour d'axes respectifs parallèles. L'aérateur comporte un organe de manoeuvre de réglage de l'orientation des ailettes. Les ailettes sont orientées par l'organe de manoeuvre afin de diriger le flux d'air vers une zone de l'habitacle du véhicule choisie par l'utilisateur. Lorsque l'aérateur est en position de fermeture, le flux d'air dirigé vers l'habitacle du véhicule doit être stoppé. Pour ce faire, les ailettes sont inclinées par l'organe de commande, jusqu'à ce qu'elles se touchent les unes avec les autres en un point de contact linéaire. Toutefois, ce point de contact des ailettes n'est pas suffisamment hermétique pour stopper le flux d'air. De ce fait, un flux d'air plus ou moins important continue à être dirigé vers l'habitacle du véhicule.
Pour remédier à cette fuite d'air, les aérateurs sont habituellement munis d'un clapet de fermeture. Ce clapet est monté en amont des ailettes par rapport à la direction du flux d'air. Lorsque les ailettes sont en position de fermeture, le clapet se ferme évitant ainsi l'entrée d'air dans l'aérateur. Toutefois, l'installation de ce clapet donne lieu à une augmentation de l'espace de construction nécessaire à l'aérateur. En outre, l'installation d'un tel clapet est accompagnée de la mise en œuvre d'un mécanisme d'ouverture et de fermeture dudit clapet, ce qui complexifie le fonctionnement de l'aérateur augmentant ainsi le prix de revient d'un tel aérateur. Exposé de l'invention
L'invention a justement pour but de remédier aux inconvénients des techniques exposées précédemment. Pour cela, l'invention propose de modifier le système d'étanchéité des aérateurs à plusieurs ailettes en modifiant directement les ailettes de l'état de la technique. Ces ailettes comportent un corps ayant à ses extrémités une cloison en forme de tête de marteau réalisé dans un matériau flexible, tel que du caoutchouc. Les ailettes comportent au moins une pièce rigide réalisée en matière avec un corps desdites ailettes. Cette pièce rigide est de dimension réduite par rapport au corps des ailettes. La pièce est positionnée sur le corps des ailettes de telle sorte à recevoir une cloison lorsque l'aérateur est en position de fermeture. De manière générale, pour une ailette donnée, les cloisons de cette ailette rencontrent les pièces des ailettes situées de part et d'autre.
Lors de la fermeture de l'aérateur, les cloisons en matériau flexible sont déformées sur la pièce afin de former un joint d'étanchéité à l'air, ce qui assure une bonne étanchéité à l'aérateur. Cette étanchéité est renforcée par la mise en œuvre de deux joints d'étanchéité entre deux ailettes consécutives.
Les ailettes de l'état de la technique sont ainsi modifiées afin d'assurer d'une part la directivité du flux d'air et d'autre part l'étanchéité de l'aérateur. Avec l'invention, l'espace de construction de l'aérateur est réduite du fait de la suppression du clapet de fermeture de l'état de la technique. En outre, la modification des ailettes ne nécessite aucune augmentation de l'espace de construction de l'aérateur.
Plus précisément, l'invention a pour objet un aérateur pour habitacle de véhicule automobile comportant :
- une série d'ailettes, - les ailettes de cette série étant articulées sur une buse de l'aérateur chacune autour d'un premier axe d'articulation, les premiers axes étant parallèles entre eux,
- les ailettes de cette série étant reliées entre elles par une barrette de liaison chacune par l'intermédiaire d'un deuxième axe d'articulation, les deuxièmes axes étant parallèles entre eux,
- un organe de manœuvre mobile, permettant de régler l'orientation angulaire des ailettes autour de leurs axes, caractérisé en ce que - les ailettes comportent chacune un corps plan en matériau rigide, chaque corps comportant à ses extrémités une arête, - les ailettes comportent chacune deux cloisons en saillie par rapport au plan du corps de l'ailette,
- sur chaque ailette, les deux cloisons étant fixées aux arêtes perpendiculairement au plan du corps de l'ailette,
- les ailettes comportent chacune une butée en saillie fixée longitudinalement à une face du corps,
- la butée étant parallèle aux axes d'articulation,
- en position de fermeture de l'aérateur, une butée est positionnée, sur une face d'un corps d'une ailette à recouvrir, de telle sorte qu'elle vient en contact avec une cloison d'une ailette consécutive de recouvrement. L'invention concerne également un tableau de bord de véhicule automobile comportant un tel aérateur.
Avantageusement l'invention est aussi caractérisée en ce que
- en position de fermeture de l'aérateur, une butée est positionnée sur une face d'un corps de l'ailette consécutive de recouvrement de telle sorte qu'elle vient en contact avec une cloison de l'ailette à recouvrir.
Avantageusement l'invention est caractérisée en ce que la cloison est en matériau flexible, plus particulièrement en caoutchouc.
Avantageusement l'invention est caractérisée en ce que la butée est en matériau rigide. Elle est de préférence réalisée avec le même matériau que celui du corps, formant de préférence un monobloc avec le corps de l'ailette.
Avantageusement l'invention est caractérisée en ce que la cloison est en forme de H comportant une tête, un col et un socle. Le col relie la tête au socle. La tête est en saillie par rapport au socle. Le socle comporte une embrasure assurant à l'arête du corps une assise solide dans le socle. Avantageusement l'invention est caractérisée en ce que, en position de fermeture de l'aérateur, la tête de la cloison en contact avec la butée subit une déformation.
Avantageusement l'invention est caractérisée en ce que
- le col a une épaisseur égale à l'écart entre la tête et le socle, - l'épaisseur du col est inférieure à celle de la tête.
Avantageusement l'invention est caractérisée en ce que les cloisons sont surmoulées aux arêtes des corps des ailettes. Brève description des dessins L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit et à l'examen des figures qui l'accompagnent. Celles-ci ne sont présentées qu'à titre indicatif et nullement limitatif de l'invention.
La figure 1 montre de manière schématique, une vue de face, d'un aérateur, selon l'invention.
La figure 2 montre de manière schématique, une vue de dessus, des ailettes verticales, de l'aérateur de la figure 1 , comportant les moyens perfectionnés de l'invention, suivant un plan parallèle aux axes d'articulation des ailettes verticales, lorsque l'aérateur est en position d'ouverture.
La figure 3 montre de manière schématique, une vue de dessus, de l'aérateur de la figure 1 suivant un plan parallèle aux axes d'articulation des ailettes verticales, lorsque l'aérateur est en position de fermeture. La figure 4 montre, une vue de face, de l'aérateur de la figure 1 suivant un plan parallèle aux axes d'articulation des ailettes verticales, lorsque l'aérateur est en position de fermeture.
La figure 5 montre de manière schématique, de manière détaillée, deux points de contact de deux ailettes consécutives, lorsque l'aérateur de la figure 1 est en position de fermeture.
Description détaillée de modes de réalisation de l'invention
La figure 1 montre un aérateur 1 comportant les moyens perfectionnés de l'invention. Cet aérateur 1 est destiné à équiper un tableau de bord d'un habitacle d'un véhicule automobile, non représenté. L'aérateur 1 permet de délivrer un flux d'air selon plusieurs directions vers l'habitacle du véhicule.
En général, l'aérateur 1 comporte une buse 2 fixe, de section rectangulaire, dans laquelle sont disposées une série d'ailettes 3a - 3e verticales et une série d'ailettes 4d - 4e horizontales. Les ailettes 3a - 3e verticales peuvent être en amont des ailettes 4a - 4e horizontales par rapport au sens longitudinal d'écoulement du flux d'air vers l'habitacle du véhicule, et vice versa. Dans les exemples des figures de l'invention, les ailettes 3a - 3e verticales sont placées en amont des ailettes 4a - 4e horizontales par rapport à la direction du flux d'air.
Dans toute la description qui va suivre, les termes amont et aval s'entendront par rapport à la direction de circulation du flux d'air à travers l'aérateur vers l'habitacle du véhicule.
Dans l'exemple de la figure 1 , l'aérateur 1 comporte 5 ailettes 3a - 3e verticales et 5 ailettes 4a - 4e horizontales. Les ailettes d'une même série sont parallèles entre elles. Les ailettes 3a-3e verticales sont perpendiculaires aux ailettes 4a - 4e horizontales. Chaque ailette est montée articulée sur des côtés transversaux de la buse 2 autour d'un premier axe 5 d'articulation. Pour une même série d'ailettes, les premiers axes d'articulation sont parallèles entre eux.
Chaque premier axe 5 d'articulation se situe approximativement au milieu d'un plan perpendiculaire au plan longitudinal de l'ailette.
Les ailettes d'une même série comportent un deuxième axe d'articulation apte à être articulé sur une barrette de liaison, non représenté. Pour une même série d'ailettes, les deuxièmes axes d'articulation sont parallèles entre eux. Pour chaque ailette, ce deuxième axe est parallèle et distinct du premier axe d'articulation. La barrette de liaison de chaque série se situe ainsi dans un plan parallèle mais distinct du plan d'articulation des premiers axes 5. Les premiers et deuxièmes axes d'articulation permettent aux ailettes 3a - 3e verticales et aux ailettes 4a - 4e horizontales de canaliser et d'orienter le flux d'air vers l'intérieur de l'habitacle et de façon réglable.
L'aérateur 1 comporte un organe 6 de manœuvre de l'orientation des ailettes 3a - 3e verticales et des ailettes 4a - 4e horizontales. L'organe 6 de manœuvre est accessible à l'occupant du véhicule automobile. Cet organe 6 de manœuvre est relié d'une part à une ailette 3c de commande verticale et d'autre part à une ailette 4c de commande horizontale. L'ailette de commande est en général l'ailette située au milieu des ailettes d'une même série.
L'organe 6 de manœuvre est monté sur l'ailette 3c de commande verticale et sur l'ailette 4c de commande horizontale de telle sorte qu'il règle l'inclinaison des ailettes. Ce type de montage est connu dans l'état de la technique. Un déplacement de l'organe 6 de manœuvre dans un sens donné entraîne une rotation des ailettes de commandes verticale 3c et horizontale 4c. Cette rotation des ailettes de commande verticale 3c et horizontale 4c modifie respectivement et solidairement l'inclinaison des ailettes 3a, 3b, 3d et 3e verticales et des ailettes 4a, 4b, 4d et 4e horizontales par l'intermédiaire de leur barrette de liaison respectif.
L'organe 6 de manoeuvre permet ainsi de réaliser les réglages classiques d'inclinaison des ailettes d'une même série vers l'un ou l'autre des bords opposés de la buse parallèles au premier axe d'articulation des ailettes d'une même série. Dans l'invention, les ailettes de l'aérateur doivent assurer d'une part la directivité du flux d'air et d'autre part l'étanchéité de l'aérateur. Pour ce faire, les ailettes verticales et/ou horizontales sont modifiées en conséquence. Dans un mode de réalisation préféré, ce sont les ailettes 3a - 3e verticales en amont des ailettes horizontales qui assurent l'étanchéité de l'aérateur. Dans ce cas, les ailettes horizontales sont identiques à celles connues de l'état de la technique. Elles servent uniquement de clapet ouvert ou fermé en fonction du déplacement de l'organe de commande.
La figure 2 montre un exemple d'ailettes verticales aptes à assurer l'étanchéité de l'aérateur. Seule l'ailette 3a verticale sera décrite en sachant que les autres ailettes 3b - 3e verticales sont identiques. L'ailette 3a comporte un corps 7 de forme, en général, rectangulaire. Le corps 7 comporte deux faces planes et parallèles. Il comporte à chaque extrémité une arête 8. Ce corps 7 est en matériau rigide. Dans un mode de réalisation préféré, ce corps 7 est en plastique tel que du thermoplastique en acrylonitrile, butadiène et styrène plus connu sous le nom de ABS. Dans une variante, Le corps 7 est métallique.
L'ailette 3a comporte une cloison 9 en saillie par rapport au plan du corps 7. La cloison 9 est solidement fixée aux arêtes 8 du corps 7 perpendiculairement au plan longitudinal dudit corps. Cette cloison 9 est de préférence réalisée en matériau flexible tel que du caoutchouc. La cloison 9 a une forme en H. La cloison 9 comporte une tête 10, un col 11 et un socle 12. Le socle 12 comporte une embrasure qui est une ouverture réalisée dans l'épaisseur dudit socle. Cette embrasure assure à l'arête 8 du corps 7 une assise solide dans le socle 12. Le socle 12 et le corps 7 ont la même largeur. La largeur su socle 12 est supérieure à celle du col 11. L'épaisseur du socle 12 est supérieure à celles du col 11 et de la tête 10.
La tête 10 et le col 11 présentent une forme en T. La tête 10 est en saillie par rapport au socle 12. Le col 11 permet de relier la tête 10 au socle 12. L'épaisseur du col 11 est égal à l'écart entre la tête 10 et le socle 12. Le col 11 a une épaisseur suffisante pour recevoir des efforts de déformation de la tête 10, lors de la fermeture de l'aérateur. Cette épaisseur du col 10 est également assez suffisante pour résister à une répétition des efforts de déformation de la tête 10. L'épaisseur de la tête 10 est supérieure à celle du col 11.
La cloison 9 est de préférence obtenue et placé dans les arêtes 8 du corps 7 par surmoulage. Ce surmoulage permet une adhésion permanente entre les arêtes 8 du corps 7 et la cloison 9. D'autres types d'adhésion peuvent être utilisées à la place du surmoulage, d'autant plus lorsque le matériau du corps 7 est incompatible avec le matériau de la cloison 9 pour un surmoulage. La cloison 9 comporte ainsi trois épaisseurs différentes. L'ailette 3a, formée par le corps 7 et les cloisons 9 placés aux arêtes 8, a ainsi une forme de marteau à deux têtes. Le corps 7 comporte une butée 13 de contact. Cette butée 13 est posée longitudinalement sur une face du corps 7. La butée 13 est une pièce rapportée à la face du corps 7 et est de dimensions réduites par rapport à ce corps. La butée 13 est usinée de telle sorte que ses dimensions, longueur et largeur sont prépondérantes par rapport à l'épaisseur du corps 7. La butée 13 est ainsi en saillie par rapport au plan du corps 7. La butée 13 est parallèle aux axes d'articulation des ailettes. La butée 13 est fixée sur le corps 7 d'une ailette de telle manière à recevoir la cloison 9 d'une autre ailette. La butée 13 représente ainsi un point d'appui pour la tête 10 de la cloison 9. La butée 13 est réalisée avec un matériau rigide. Elle est, de préférence, réalisée avec le même matériau que celui du corps 7. Dans un exemple préféré, elle forme avec le corps 7, une seule pièce monobloc. Dans une variante, la butée 13 fixée solidement au corps 7 est distincte de ce dernier.
Cette technique de réalisation permet d'obtenir une étanchéité parfaite en réalisant une adhérence physique entre la cloison 10 flexible et la butée 13 rigide et par conséquent une véritable barrière pour l'air présent à ce niveau de l'aérateur 1. La figure 2 montre une vue de dessus des ailettes 3a - 3e verticales, lorsque l'aérateur 1 est en position d'ouverture. L'organe 6 de manœuvre est monté coulissant sur l'ailette 4c de commande horizontale parallèlement aux axes d'articulation de cette ailette. L'organe 6 de commande se déplace ainsi le long de l'ailette 4c de commande horizontale. Par ailleurs, l'organe 6 de commande comporte des moyens 14 d'accouplement. Ces moyens 14 d'accouplement comportent un coulisseau 15 ayant une forme générale en U. Le coulisseau 15 est monté coulissant sur un rail 16 rectiligne. Ce rail 16 est parallèle aux axes d'articulation de l'ailette 3c de commande verticale. Le rail 16 est maintenu par deux bras 17, 18 solidaires à l'ailette 3c de commande verticale. Un actionnement de l'organe 6 de commande, par coulissement, dans un sens donné, entraîne une rotation des ailettes de commande verticale 3c et horizontale 4c autour de leurs axes d'articulation. Cette rotation des ailettes de commande verticale 3c et horizontale 4c provoque en retour une rotation de toutes les ailettes atour de leurs axes d'articulation modifiant ainsi l'orientation du flux d'air canalisé entre deux ailettes consécutives.
Dans une position d'ouverture maximale de l'aérateur comme montrée à la figure 2, les ailettes verticales 3a - 3e sont orientées en étant parallèles les unes aux autres si bien que l'aérateur forme un flux d'air dont les lignes d'écoulement sont sensiblement parallèles. Ce flux d'air relativement concentré permet de privilégier l'aération d'une zone particulière de l'habitacle vers laquelle il est dirigé. Pour obtenir un flux d'air divergent, l'organe de commande est poussé, par coulissement, dans un sens opposé à l'écoulement du flux d'air. Dans cette configuration, comme montré à la figure 3, la barrette de liaison est inclinée par rapport à la direction de l'écoulement du flux d'air, ce qui a pour effet de faire diverger les ailettes verticales 3a - 3e. Ces ailettes divergentes permettent de former un flux d'air conique dont les lignes d'écoulement sont divergentes. Ce flux d'air est particulièrement adapté pour aérer l'ensemble de l'habitacle.
L'organe de manœuvre est poussé jusqu'à une position de fermeture de l'aérateur où les ailettes verticales se recouvrent partiellement les unes avec les autres de manière à stopper le flux d'air dirigé vers l'habitacle du véhicule. Entre deux ailettes consécutives, ce recouvrement partiel est de préférence obtenu par deux points de contacts linéaires de ces deux ailettes. Un point de contact est formé par la rencontre de la butée d'une ailette à recouvrir avec la cloison d'une autre ailette consécutive de recouvrement.
Il est considéré qu'entre deux ailettes consécutives, l'ailette précédente est l'ailette à recouvrir par l'ailette suivante de recouvrement. Le recouvrement partiel est de préférence obtenu par deux points de contacts entre deux ailettes consécutives. Un premier point de contact est formé par la rencontre de la cloison 9 de l'ailette 3a précédente avec la butée 13 de l'ailette 3b suivante. Un deuxième point de contact est formé par la rencontre de la cloison 9 de l'ailette 3b suivante avec la butée 13 de l'ailette 3a précédente. Et ainsi de suite. Ces deux points de contact entre deux ailettes consécutives permettent d'obtenir une double obturation à l'air ce qui permet de stopper le flux d'air à deux niveau donnant ainsi une meilleure étanchéité à l'aérateur 1.
De manière générale, pour une ailette 3c donnée, les cloisons 9 de cette ailette 3c rencontre les butées 13 des ailettes 3b et 3d situées de part et d'autre. Chaque ailette 3b - 3d comporte ainsi deux butées 13 aptes à recevoir les cloisons 9 des ailettes situées de part et d'autre. Seules les ailettes 3a et 3e situées aux extrémités de la série comporte une seule butée 13.
Chaque point de contact est un point de jonction entre une cloison 9 et une butée 13. La cloison 9 et la butée sont réunies de par leurs formes et leurs matériaux de façon étanche et rigide. La figure 4 montre, en vue de face, les trois ailettes 3b - 3d verticales de la figure 3, lorsque l'aérateur 1 est en position de fermeture. Les cloisons 9 des ailettes sont parallèles au premier axe 5 d'articulation.
La figure 5 montre l'obtention de la double obturation entre deux ailettes 3b et 3c consécutives, lors de la fermeture de l'aérateur 1 , pour obtenir l'étanchéité dudit aérateur. Cette double obturation est obtenue par la jonction entre la cloison de l'ailette 3c avec la butée de l'ailette 3b et une jonction entre la cloison de l'ailette 3b avec la butée de l'ailette 3c. Lors de cette jonction, la tête 10 de la cloison 10 flexible s'écrase par une déformation sur la butée 13 rigide. Les efforts de déformation de la tête 10 sont supportés par le col 11. La tête 10 se déforme jusqu'à ce que son plan qui est en contact avec la butée 13 devienne tangent avec celui de la butée. Cette déformation de la tête sur la butée 13 permet d'obtenir un joint d'étanchéité robuste à l'air. Et le fait d'avoir deux joints d'étanchéité par les deux jonctions entre les deux ailettes 3b et 3c consécutives augmente l'étanchéité de l'aérateur.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation représentés sur les figures. En particulier, la cloison 9 peut être réalisée avec un matériau rigide, tel que du plastique ou du métal, et le corps 7 avec un matériau flexible tel que le caoutchouc. Dans ce cas, les formes de la tête 10 de la cloison 9 et de la butée 13 sont déterminées de telle sorte qu'elles s'épousent afin de former un joint d'étanchéité. De manière générale, la butée 13 et la cloison 9 ont des formes, des épaisseurs et des matériaux appropriés, interposée entre deux ailettes consécutives se recouvrant partiellement l'une contre l'autre, afin d'assurer l'étanchéité statique de l'aérateur 1.
En outre, le nombre d'ailettes de chaque série amont et aval peut être variable. Dans l'invention, la diffusion du flux d'air vers l'habitacle ainsi que l'étanchéité de l'aérateur 1 sont réalisés au cours d'un même mouvement de l'organe 6 de manœuvre. Dans l'exemple représenté, il s'agit d'un déplacement longitudinal dudit organe de manœuvre sur deux plages de positions opposées.
Ainsi, grâce à l'invention, le fonctionnement de l'aérateur 1 , que ce soit pour la directivité du flux d'air ou pour l'étanchéité dudit aérateur, est extrêmement simplifié. En outre, la simplicité des pièces mécaniques constitutives de l'aérateur 1 est telle que ce dernier a un coût de fabrication relativement réduit et qu'il est d'une grande fiabilité.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Aérateur (1 ) pour habitacle de véhicule automobile comportant :
- une série d'ailettes (3a-3e, 4a-4e),
- les ailettes de cette série étant articulées sur une buse (2) de l'aérateur chacune autour d'un premier axe (5) d'articulation, les premiers axes étant parallèles entre eux, - les ailettes de cette série étant reliées entre elles par une barrette de liaison chacune par l'intermédiaire d'un deuxième axe d'articulation, les deuxièmes axes étant parallèles entre eux,
- un organe (6) de manœuvre mobile, permettant de régler l'orientation angulaire des ailettes autour de leurs axes, caractérisé en ce que
- les ailettes comportent chacune un corps (7) plan en matériau rigide, chaque corps comportant à ses extrémités une arête (8),
- les ailettes comportent chacune deux cloisons (9) en saillie par rapport au plan du corps de l'ailette, - sur chaque ailette, les deux cloisons étant fixées aux arêtes perpendiculairement au plan du corps de l'ailette,
- les ailettes comportent chacune une butée (13) en saillie fixée longitudinalement à une face du corps,
- la butée étant parallèle aux axes d'articulation, - en position de fermeture de l'aérateur, une butée est positionnée, sur une face d'un corps d'une ailette à recouvrir, de telle sorte qu'elle vient en contact avec une cloison d'une ailette consécutive de recouvrement.
2 - Aérateur selon la revendication 1 , caractérisé en ce que
- en position de fermeture de l'aérateur, une butée est positionnée sur une face d'un corps de l'ailette consécutive de recouvrement de telle sorte qu'elle vient en contact avec une cloison de l'ailette à recouvrir.
3 - Aérateur selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la cloison est en matériau flexible.
4 - Aérateur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cloison est en caoutchouc.
5 - Aérateur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la butée est en matériau rigide. 6 - Aérateur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la cloison en forme de H comporte une tête (10), un col (11 ) et un socle (12), le col reliant la tête au socle, la tête étant en saillie par rapport au socle, le socle comportant une embrasure assurant à l'arête du corps une assise solide dans le socle.
7 - Aérateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que, en position de fermeture de l'aérateur, la tête de la cloison en contact avec la butée subit une déformation.
8 - Aérateur selon l'une des revendications 5 et 7, caractérisé en ce que
- le col a une épaisseur égale à l'écart entre la tête et le socle,
- l'épaisseur du col est inférieure à celle de la tête.
9 - Aérateur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les cloisons sont surmoulées aux arêtes des corps des ailettes.
10 - Aérateur selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la butée est réalisée avec le même matériau que celui du corps, de préférence elle forme un monobloc avec le corps de l'ailette.
11 - Tableau de bord comportant un aérateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.
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