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WO2008148989A1 - Element de garniture d'une porte de vehicule automobile - Google Patents

Element de garniture d'une porte de vehicule automobile Download PDF

Info

Publication number
WO2008148989A1
WO2008148989A1 PCT/FR2008/050785 FR2008050785W WO2008148989A1 WO 2008148989 A1 WO2008148989 A1 WO 2008148989A1 FR 2008050785 W FR2008050785 W FR 2008050785W WO 2008148989 A1 WO2008148989 A1 WO 2008148989A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
door
lining
handle
motor vehicle
sheet
Prior art date
Application number
PCT/FR2008/050785
Other languages
English (en)
Inventor
Jean Charles Bouillon
Original Assignee
Renault S.A.S.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Renault S.A.S. filed Critical Renault S.A.S.
Priority to JP2010507956A priority Critical patent/JP2010526723A/ja
Priority to US12/600,381 priority patent/US20100133875A1/en
Priority to EP08805739A priority patent/EP2144771A1/fr
Priority to CN200880024733A priority patent/CN101743139A/zh
Publication of WO2008148989A1 publication Critical patent/WO2008148989A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/0243—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0206—Arrangements of fasteners and clips specially adapted for attaching inner vehicle liners or mouldings

Definitions

  • Trim element of a motor vehicle door Trim element of a motor vehicle door.
  • the present invention relates to the field of motor vehicle door linings.
  • the door trim is intended to cover the door structures inside the vehicles to ensure comfort, ergonomics and aesthetic functions. For this purpose they are fixed to the sheet metal door structures in different places.
  • the door fittings are generally provided with a grip handle used in particular to exert on the door an action to close it.
  • This handle is generally located substantially in the middle of the door trim panel.
  • FIGS 1 and 2 illustrate a known motor vehicle rear door structure.
  • the rear door 1 is hinged to the vehicle body around a substantially vertical axis 2.
  • the door mainly comprises a structure 3 made of sheet metal and covered on its inside with a trim panel 4 (also called trim).
  • the trim panel is attached to the door structure by means of fastening means 8 such as staples arranged at the periphery of the trim.
  • this lining is practiced an opening for housing a door opening control lever 5.
  • a boss forming armrest 6 is also provided on the lining.
  • a hollow casing 7 is disposed on this armrest. This case has the handle function described above, that is to say that a user will act on him to close the door of the vehicle.
  • a first solution represented in FIG. 3, consists in taking up the forces exerted on the hollow casing by the door structure plate by means of a bracket 9 connected on the one hand to the sheet of the structure for example by stapling and, on the other hand, to the hollow housing by the use of a screw 10.
  • a second solution shown in Figure 4, is to bind, in the vicinity of the hollow housing, the seal to a housing 11 with a bead of adhesive 12.
  • This housing 11 comprises a fixing means by clipping locking the housing in mechanical connection with the sheet metal of the door structure.
  • the mechanical actions exerted by the user on the door handle are transmitted near the handle to a sheet of the door structure and the seal is not or is slightly deformed by the mechanical closing actions of door.
  • FIGS 5 and 6 illustrate a front door structure of a known motor vehicle.
  • the front door 1 ' is articulated on the vehicle body around a substantially vertical axis 2'.
  • the door mainly comprises a structure 3 'made of sheet metal and covered on its inner face with a trim panel 4'.
  • the panel of The lining is fixed to the door structure by fastening means 8 'such as staples disposed at the periphery of the liner.
  • a boss forming armrest 6 ' is formed on the lining.
  • a handle T is attached at both ends to the door. A user will act on it to close the vehicle door.
  • a first solution shown in Figure 7, is to provide at one end of the handle a long hollow shaft 9 'for directly fixing the handle on the metal structure of the door with a screw 10'.
  • This solution poses mounting problems: there is a relatively large number of deterioration of the part in which the screw is screwed to the bottom of the barrel because the operator does not see what happens there.
  • a second solution represented in FIG. 8, consists in taking up the forces exerted on the handle by the door structure plate by means of a bracket 11 'connected on the one hand to the sheet of the door structure for example by stapling and on the other hand, to the handle by the use of a screw 12 '.
  • the object of the invention is to provide a door trim element obviating the aforementioned drawbacks and improving the door gaskets known from the prior art.
  • the door trim element according to the invention makes it possible to minimize the number of parts constituting a motor vehicle door and to optimize costs, assembly constraints and architectural constraints concerning vehicle doors. automobiles.
  • the lining element of a motor vehicle door is characterized in that it comprises a first fixing means for its direct connection to a sheet of the door, this connection being made in a central portion of this door.
  • the first fixing means may comprise a clipping means locking the element on the sheet.
  • the packing element may comprise a tray bottom.
  • the packing member may include a second fastening means for securing a door handle.
  • the packing member may include third fastening means for reporting another door trim member.
  • the motor vehicle door according to the invention comprises a lining element as previously defined.
  • the motor vehicle according to the invention comprises a door as defined above.
  • the appended drawing shows, by way of example, two embodiments of a door trim element according to the invention.
  • Figure 1 is a diagram of the inside of a rear door of a motor vehicle known from the prior art.
  • Figure 2 is a diagram from above of this rear door of a motor vehicle.
  • Figure 3 is a partial sectional diagram of the rear door of a motor vehicle, this diagram detailing a first effort recovery solution exerted on a handle.
  • Figure 4 is a partial sectional diagram of the rear door of a motor vehicle, this diagram detailing a second effort recovery solution exerted on the handle.
  • FIG. 5 is a diagram of the inside face of a front door of a motor vehicle known from the prior art.
  • Figure 6 is a diagram from above of this front door of a motor vehicle.
  • Figure 7 is a partial sectional diagram of the front door of a motor vehicle, this diagram detailing a first effort recovery solution exerted on a handle.
  • Figure 8 is a partial sectional diagram of the front door of a motor vehicle, this diagram detailing a second effort recovery solution exerted on the handle.
  • Figure 9 is a partial sectional diagram of a first rear door structure of a motor vehicle, this structure comprising an embodiment of a trim member according to the invention.
  • Figure 10 is a vertical section of a second motor vehicle front door structure, this structure comprising an embodiment of a trim member according to the invention.
  • Figure 11 is a perspective view of the second door structure.
  • a first embodiment of a rear door 20 of a motor vehicle is described below with reference to FIG. 9.
  • This door comprises a rigid structure, for example a metal structure, comprising a sheet 21. On this sheet, openings 22 are made. and 22 'to report door trim elements.
  • the first lining member consists of a tank bottom 25. It has a generally bowl shape 26 positioned vertically. It comprises, from its periphery, a tab 27 extending substantially horizontally in its upper part. This tab ends with a portion 28 extending substantially vertically or substantially parallel to the sheet 21.
  • This portion 28 and the opening 22 cooperate with a first fastening means 23 for fixing the first lining element on the door structure.
  • This connection is made in a central portion 90 of the door.
  • the fixing means is for example a clipping means locking the first lining element on the door structure.
  • This attachment could also, for example, be provided by screwing into the sheet 21 a screw passing through the portion 28 or by any other means for directly fastening the first lining element to the sheet.
  • the first packing element further comprises, on its periphery, second fixing means 30 and third fastening means 31 for bringing other elements thereon.
  • This first packing element is the first or one of the first packing elements to be mounted on the door structure.
  • the second packing element 24 in the form of a panel covering the major part of the door structure, is then mounted on the door structure. It is assembled to the structure by means of fixing means such as staples 23 'cooperating with openings 22' provided in the sheet 21.
  • the second packing element is also connected to the first packing element by means of staples cooperating with the second fixing means 30 mentioned above.
  • This second lining element cooperates with the first to create with its wall 39 a storage space in the vehicle door. Indeed, the wall 39 can hold objects that have been deposited in the storage space.
  • a third element 29 of lining is then attached to the first two at the attachment of the first lining element on the sheet of the door structure.
  • This third element has a recessed hollow housing constituting a handle 32 particularly used to perform closing actions of the door.
  • This third element is attached to the first two in particular thanks to the third fastening means 31 provided on the first lining element.
  • a second embodiment of a front door 40 of a motor vehicle is described below with reference to FIGS. 10 and 11.
  • This door comprises a rigid structure, for example a metal structure, comprising a metal sheet 41. On this plate, openings are made 68 and 42 for reporting door trim elements.
  • the first packing element consists of a tank bottom 45. It has generally a cup shape 46 positioned vertically. It comprises, from its periphery, a tab 47 extending substantially horizontally in its upper part. This tab ends with a portion 48 extending substantially vertically or substantially parallel to the sheet 41. This portion 48 and the opening 42 cooperate with a first fixing means 43 for fixing the first lining element on the door structure . This connection is made in a central portion 80 of the door.
  • the fixing means is for example a clipping means locking the first lining element on the door structure.
  • the first packing element further comprises, on its periphery, second attachment means 67 and third fastening means 70 for bringing other elements thereon.
  • This first packing element is the first or one of the first packing elements to be mounted on the door structure.
  • the second trim element 44 having the form of a panel covering most of the door structure, is then mounted on the door structure. It is assembled to the structure by means of fastening means such as staples (not shown) cooperating with openings 68 provided in the plate 41.
  • the second lining element is also connected to the first lining element by means of staples cooperating with the third fastening means 70 mentioned above.
  • This second lining element cooperates with the first to create with its wall 71 a storage space in the vehicle door. Indeed, the wall 71 can hold objects that have been deposited in the storage space.
  • a handle 64 is then attached to the door. It is fixed at these ends. Its upper end is fixed to the second trim element in the upper part of the door. Its lower end is fixed in the upper part of the first packing element near the tab 47.
  • the first packing member has at its periphery a tab 67 extending substantially vertically. It is on this tab 67 that is fixed the lower part of the handle.
  • packing element is meant, in this application, any element attached to the rigid structure of the door and at least partially visible from inside the vehicle.
  • central part of the door is meant, in this application, an area having a shape similar to that of the under-glazed part of the door, centered on the center of the under-glazed portion of the door and an area representing at least plus 25% and, preferably, at most 10% of the glazed part of the door.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Elément (45) de garniture d'une porte (40) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen (43, 48) de fixation pour sa liaison directe à une tôle (41 ) de la porte, cette liaison étant réalisée dans une partie centrale (80) de cette porte.

Description

Elément de garniture d'une porte de véhicule automobile.
La présente invention se rapporte au domaine des garnitures de portes de véhicules automobiles.
Les garnitures de porte sont destinées à recouvrir les structures de portes à l'intérieur des véhicules pour assurer des fonctions de confort, d'ergonomie et d'esthétique. Elles sont pour ce faire fixées sur les structures de porte en tôle en différents endroits.
Elles sont principalement fixées aux structures de porte à la périphérie de celles-ci. Ainsi, les bords des garnitures, se trouvant à proximité des fixations, sont maintenus rigidement contre les structures de porte.
Les garnitures de portes sont généralement pourvues d'une poignée de préhension notamment utilisée pour exercer sur la porte une action pour la fermer. Cette poignée se trouve généralement sensiblement au milieu du panneau de garniture de porte.
Les figures 1 et 2 illustrent une structure de porte arrière de véhicule automobile connue. La porte arrière 1 est articulée sur la caisse du véhicule autour d'un axe 2 sensiblement vertical. La porte comprend principalement une structure 3 réalisée en tôle métallique et recouverte sur sa face intérieure d'un panneau de garniture 4 (aussi appelé garniture). Le panneau de garniture est fixé à la structure de porte grâce à des moyens de fixation 8 tels que des agrafes disposées à la périphérie de la garniture. Dans cette garniture est pratiquée une ouverture pour loger un levier de commande d'ouverture de porte 5. Un bossage constituant accoudoir 6 est également réalisé sur la garniture. Un boîtier creux 7 est disposé sur cet accoudoir. Ce boîtier à la fonction de poignée décrite précédemment, c'est-à-dire qu'un utilisateur agira sur lui pour fermer la porte du véhicule.
Compte tenu de la nature des matériaux employés pour constituer les garnitures de portes (en général des matériaux plastiques) et de la localisation de leurs points de fixation à la structure de la porte, il n'est pas imaginable de faire reprendre les efforts exercés sur la poignée uniquement par le panneau de garniture de porte à cet endroit.
Ainsi, une première solution, représentée à la figure 3, consiste à faire reprendre les efforts exercés sur le boîtier creux par la tôle de structure de porte par l'intermédiaire d'une équerre 9 liée d'une part à la tôle de la structure de porte par exemple par agrafage et, d'autre part, au boitier creux par l'usage d'une vis 10.
Une deuxième solution, représentée à la figure 4, consiste à lier, au voisinage du boîtier creux, la garniture à un boîtier 11 grâce à un cordon de colle 12. Ce boîtier 11 comprend un moyen de fixation par clippage verrouillant le boîtier en liaison mécanique avec la tôle de la structure de porte.
Grâce à ces moyens, les actions mécaniques exercées par l'utilisateur sur la poignée de porte sont transmises à proximité de la poignée à une tôle de la structure de porte et la garniture n'est pas ou est peu déformée par les actions mécaniques de fermeture de porte.
Les figures 5 et 6 illustrent une structure de porte avant de véhicule automobile connue. La porte avant 1 ' est articulée sur la caisse du véhicule autour d'un axe 2' sensiblement vertical. La porte comprend principalement une structure 3' réalisée en tôle métallique et recouverte sur sa face intérieure d'un panneau de garniture 4'. Le panneau de garniture est fixé à la structure de porte grâce à des moyens de fixation 8' tels que des agrafes disposées à la périphérie de la garniture. Un bossage constituant accoudoir 6' est réalisé sur la garniture. Une poignée T est fixée à ses deux extrémités à la porte. Un utilisateur agira sur celle- ci pour fermer la porte du véhicule.
Compte tenu de la nature des matériaux employés pour constituer les garnitures de portes (en général des matériaux plastiques) et de la localisation de leurs points de fixation à la structure de la porte, il n'est pas imaginable de faire reprendre les efforts exercés sur la poignée uniquement par le panneau de garniture de porte à cet endroit.
Ainsi, une première solution, représentée à la figure 7, consiste à prévoir à une extrémité de la poignée un long fût creux 9' permettant de fixer directement la poignée sur la structure métallique de la porte grâce à une vis 10'. De ce fait, les efforts exercés sur la poignée sont directement repris par la structure métallique de la porte. Cette solution pose des problèmes de montage : on relève un nombre relativement important de détérioration de la pièce dans laquelle on visse la vis au fond du fût du fait que l'opérateur ne voit pas ce qui s'y passe.
Une deuxième solution, représentée à la figure 8, consiste à faire reprendre les efforts exercés sur la poignée par la tôle de structure de porte par l'intermédiaire d'une équerre 11 ' liée d'une part à la tôle de la structure de porte par exemple par agrafage et, d'autre part, à la poignée par l'usage d'une vis 12'.
Ces solutions présentent cependant des inconvénients. Notamment, elles nécessitent, pour certaines, de rapporter des pièces entre la garniture et la structure de porte ce qui génère des coûts de réalisation de pièces supplémentaires mais aussi des coûts d'assemblage de pièces supplémentaires. Pour d'autres, elles compliquent le montage et posent des contraintes de structure et d'architecture.
Le but de l'invention est de fournir un élément de garniture de porte obviant aux inconvénients précités et améliorant les garnitures de portes connus de l'art antérieur. En particulier, l'élément de garniture de porte selon l'invention permet de minimiser le nombre de pièces constituant une porte de véhicule automobile et d'optimiser les coûts, les contraintes d'assemblage et les contraintes d'architecture concernant les portes de véhicules automobiles.
Selon l'invention, l'élément de garniture d'une porte de véhicule automobile est caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen de fixation pour sa liaison directe à une tôle de la porte, cette liaison étant réalisée dans une partie centrale de cette porte.
Le premier moyen de fixation peut comprendre un moyen de clippage verrouillant l'élément sur la tôle.
L'élément de garniture peut comprendre un fond de bac.
L'élément de garniture peut comprendre un deuxième moyen de fixation pour fixer une poignée de préhension de porte.
L'élément de garniture peut comprendre un troisième moyen de fixation pour rapporter un autre élément de garniture de porte.
La porte de véhicule automobile selon l'invention comprend un élément de garniture tel que précédemment défini.
Le véhicule automobile selon l'invention comprend une porte telle que précédemment définie. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, deux modes de réalisation d'un élément de garniture de porte selon l'invention.
La figure 1 est un schéma de la face intérieure d'une porte arrière de véhicule automobile connue de l'art antérieur.
La figure 2 est un schéma de dessus de cette porte arrière de véhicule automobile.
La figure 3 est un schéma en coupe partielle de cette porte arrière de véhicule automobile, ce schéma détaillant une première solution de reprise d'efforts exercés sur une poignée de manœuvre.
La figure 4 est un schéma en coupe partielle de cette porte arrière de véhicule automobile, ce schéma détaillant une deuxième solution de reprise d'efforts exercés sur la poignée.
La figure 5 est un schéma de la face intérieure d'une porte avant de véhicule automobile connue de l'art antérieur.
La figure 6 est un schéma de dessus de cette porte avant de véhicule automobile.
La figure 7 est un schéma en coupe partielle de cette porte avant de véhicule automobile, ce schéma détaillant une première solution de reprise d'efforts exercés sur une poignée de manœuvre.
La figure 8 est un schéma en coupe partielle de cette porte avant de véhicule automobile, ce schéma détaillant une deuxième solution de reprise d'efforts exercés sur la poignée. La figure 9 est un schéma en coupe partielle d'une première structure de porte arrière de véhicule automobile, cette structure comprenant un mode de réalisation d'un élément de garniture selon l'invention.
La figure 10 est une section verticale d'une deuxième structure de porte avant de véhicule automobile, cette structure comprenant un mode de réalisation d'un élément de garniture selon l'invention.
La figure 11 est une vue en perspective de la deuxième structure de porte.
Un premier mode de réalisation d'une porte arrière 20 de véhicule automobile est décrit ci-après en référence à la figure 9. Cette porte comprend une structure rigide, par exemple métallique, comprenant une tôle 21. Sur cette tôle sont pratiquées des ouvertures 22 et 22' permettant de rapporter des éléments de garniture de porte.
Sur cette structure sont en particulier rapportés un premier élément de garniture 25 et un deuxième élément de garniture 24. Le premier élément de garniture consiste en un fond de bac 25. Il a globalement une forme de cuvette 26 positionnée verticalement. Il comprend, depuis sa périphérie, une patte 27 s'étendant sensiblement horizontalement dans sa partie supérieure. Cette patte se termine par une portion 28 s'étendant sensiblement verticalement ou sensiblement parallèlement à la tôle 21.
Cette portion 28 et l'ouverture 22 coopèrent avec un premier moyen de fixation 23 pour fixer le premier élément de garniture sur la structure de la porte. Cette liaison est réalisée dans une partie centrale 90 de la porte.
Le moyen de fixation est par exemple un moyen de clippage verrouillant le premier élément de garniture sur la structure de porte. Cette fixation pourrait aussi, par exemple, être assurée par vissage dans la tôle 21 d'une vis traversant la portion 28 ou par tout autre moyen permettant de solidariser directement le premier élément de garniture à la tôle. Le premier élément de garniture comprend en outre, sur sa périphérie, des deuxièmes moyens 30 de fixation et des troisièmes moyens 31 de fixation pour rapporter d'autres éléments sur celui-ci.
Ce premier élément de garniture est le premier ou l'un des premiers éléments de garniture à être monté sur la structure de porte. Le deuxième élément de garniture 24, ayant la forme d'un panneau recouvrant la majeure partie de la structure de porte, est ensuite monté sur la structure de porte. Il est assemblé à la structure grâce à des moyens de fixation tels que des agrafes 23' coopérant avec des ouvertures 22' prévues dans la tôle 21. Le deuxième élément de garniture est également lié au premier élément de garniture grâce à des agrafes coopérant avec les deuxièmes moyens de fixation 30 évoqués précédemment. Ce deuxième élément de garniture coopère avec le premier pour créer avec sa paroi 39 un espace de rangement dans la porte du véhicule. En effet, la paroi 39 permet de retenir des objets ayant été déposés dans l'espace de rangement.
Un troisième élément 29 de garniture est ensuite rapporté sur les deux premiers au niveau de la fixation du premier élément de garniture sur la tôle de la structure de porte. Ce troisième élément présente un boîtier creux rapporté constituant une poignée de préhension 32 notamment utilisée pour exercer des actions de fermeture de la porte. Ce troisième élément est rapporté sur les deux premiers notamment grâce aux troisièmes moyens de fixation 31 prévus sur le premier élément de garniture. Ainsi, les efforts exercés sur la poignée sont repris par la garniture de porte au voisinage de sa fixation centrale sur la tôle de la structure de porte, c'est-à-dire à un endroit où la garniture est relativement rigide. Les actions mécaniques exercées sur la poignée de préhension déforment donc très peu la garniture.
Un deuxième mode de réalisation d'une porte avant 40 de véhicule automobile est décrit ci-après en référence aux figures 10 et 11. Cette porte comprend une structure rigide, par exemple métallique, comprenant une tôle 41. Sur cette tôle sont pratiquées des ouvertures 68 et 42 permettant de rapporter des éléments de garniture de porte.
Sur cette structure sont en particulier rapportés un premier élément de garniture 45 et un deuxième élément de garniture 44. Le premier élément de garniture consiste en un fond de bac 45. Il a globalement une forme de cuvette 46 positionnée verticalement. Il comprend, depuis sa périphérie, une patte 47 s'étendant sensiblement horizontalement dans sa partie supérieure. Cette patte se termine par une portion 48 s'étendant sensiblement verticalement ou sensiblement parallèlement à la tôle 41. Cette portion 48 et l'ouverture 42 coopèrent avec un premier moyen de fixation 43 pour fixer le premier élément de garniture sur la structure de la porte. Cette liaison est réalisée dans une partie centrale 80 de la porte. Le moyen de fixation est par exemple un moyen de clippage verrouillant le premier élément de garniture sur la structure de porte. Cette fixation pourrait aussi, par exemple être assurée par vissage dans la tôle 41 d'une vis traversant la portion 48 ou par tout autre moyen permettant de solidariser directement le premier élément de garniture à la tôle. Le premier élément de garniture comprend en outre, sur sa périphérie, des deuxièmes moyens 67 de fixation et des troisièmes moyens 70 de fixation pour rapporter d'autres éléments sur celui-ci.
Ce premier élément de garniture est le premier ou l'un des premiers éléments de garniture à être monté sur la structure de porte. Le deuxième élément de garniture 44, ayant la forme d'un panneau recouvrant la majeure partie de la structure de porte, est ensuite monté sur la structure de porte. Il est assemblé à la structure grâce à des moyens de fixation tels que des agrafes (non représentées) coopérant avec des ouvertures 68 prévues dans la tôle 41. Le deuxième élément de garniture est également lié au premier élément de garniture grâce à des agrafes coopérant avec les troisièmes moyens de fixation 70 évoqués précédemment. Ce deuxième élément de garniture coopère avec le premier pour créer avec sa paroi 71 un espace de rangement dans la porte du véhicule. En effet, la paroi 71 permet de retenir des objets ayant été déposés dans l'espace de rangement.
Une poignée de préhension 64 est ensuite rapportée sur la porte. Elle est fixée au niveau de ces extrémités. Son extrémité supérieure est fixée sur le deuxième élément de garniture dans la partie supérieure de la porte. Son extrémité inférieure est fixée dans la partie supérieure du premier élément de garniture à proximité de la patte 47. Pour ce faire, le premier élément de garniture présente à sa périphérie une patte 67 s'étendant sensiblement verticalement. C'est sur cette patte 67 qu'est fixée la partie inférieure de la poignée. Ainsi, les efforts exercés sur la poignée sont repris par la garniture de porte au voisinage de sa fixation centrale sur la tôle de la structure de porte, c'est-à-dire à un endroit où la garniture est relativement rigide. Les actions mécaniques exercées sur la poignée de préhension déforment donc très peu la garniture.
On remarque qu'il est possible de répondre à différentes contraintes d'architecture facilement en modifiant les formes de la patte 47. Ainsi, on peut par exemple prévoir dans celle-ci une découpe 52 de manière à permettre, par exemple, de disposer, à proximité de la poignée, un moyen de commande électrique de lève-vitre 53. Une telle architecture était notamment interdite par une solution de l'art antérieur dans laquelle l'extrémité inférieure de la poignée présente un fût au fond duquel est vissée une vis.
Comme vu précédemment, l'invention présente différents avantages. Des avantages économiques :
- diminution du nombre de pièces par suppression des pièces intermédiaires de fixation de la garniture,
- simplification du montage,
Des avantages géométriques, structurels et architecturaux : - plus grande robustesse structurelle et géométrique,
- diminution de l'encombrement,
- formes plus aisément modifiables pour répondre à des contraintes de design, d'ergonomies et d'architecture.
Par « élément de garniture », on entend, dans cette demande, tout élément rapporté sur la structure rigide de la porte et au moins partiellement visible depuis l'intérieur du véhicule.
Par « partie centrale de la porte », on entend, dans cette demande, une zone ayant une forme homothétique à celle de la partie sous vitrage de la porte, centrée sur le centre de la partie sous vitrage de la porte et une aire représentant au plus 25% et, de préférence, au plus 10% de la partie sous vitrage de la porte.

Claims

Revendications :
1. Elément (25 ; 45) de garniture d'une porte (20 ; 40) de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un premier moyen (23, 28 ; 43, 48) de fixation pour sa liaison directe à une tôle (21 ; 41 ) de la porte, cette liaison étant réalisée dans une partie centrale (80 ; 90) de cette porte.
2. Elément (25 ; 45) de garniture selon la revendication 1 , caractérisé en ce que le premier moyen de fixation comprend un moyen (23 ;
43) de clippage verrouillant l'élément sur la tôle.
3. Elément (25 ; 45) de garniture selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un fond de bac.
4. Elément (25 ; 45) de garniture selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un deuxième moyen de fixation (31 ; 67) pour fixer une poignée de préhension de porte.
5. Elément (25 ; 45) de garniture selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un troisième moyen de fixation (30 ; 70) pour rapporter un autre élément de garniture de porte.
6. Porte (20 ; 40) de véhicule automobile comprenant un élément de garniture (25 ; 45) selon l'une des revendications précédentes.
7. Véhicule automobile comprenant une porte (20 ; 40) selon la revendication précédente.
PCT/FR2008/050785 2007-05-15 2008-05-05 Element de garniture d'une porte de vehicule automobile WO2008148989A1 (fr)

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US12/600,381 US20100133875A1 (en) 2007-05-15 2008-05-05 Trim piece for a door of a motor vehicle
EP08805739A EP2144771A1 (fr) 2007-05-15 2008-05-05 Element de garniture d'une porte de vehicule automobile
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