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WO2008003285A1 - Identification system - Google Patents

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Publication number
WO2008003285A1
WO2008003285A1 PCT/DE2007/001082 DE2007001082W WO2008003285A1 WO 2008003285 A1 WO2008003285 A1 WO 2008003285A1 DE 2007001082 W DE2007001082 W DE 2007001082W WO 2008003285 A1 WO2008003285 A1 WO 2008003285A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
motor vehicle
antenna
base station
signals
passive
Prior art date
Application number
PCT/DE2007/001082
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Heinrich Haas
Ulrich Möller
Johannes Liebhart
Thomas ZÖLLE
Matthias Mörgelin
Original Assignee
Conti Temic Microelectronic Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Conti Temic Microelectronic Gmbh filed Critical Conti Temic Microelectronic Gmbh
Priority to DE112007000063T priority Critical patent/DE112007000063A5/en
Publication of WO2008003285A1 publication Critical patent/WO2008003285A1/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/20—Means to switch the anti-theft system on or off
    • B60R25/24—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user
    • B60R25/245—Means to switch the anti-theft system on or off using electronic identifiers containing a code not memorised by the user where the antenna reception area plays a role

Definitions

  • the invention relates to an identification system for a motor vehicle with an integrated into a base station of the motor vehicle electronic
  • Circuit having an antenna designed to receive control signals.
  • a motor vehicle typically has both at least one door lock preventing or releasing access to the vehicle as a protection device against unauthorized use, and an ignition lock which controls the starting of the engine.
  • an identification transmitter is usually used as part of an identification system.
  • the authorized user of the motor vehicle sends when needed, for example, to open the vehicle doors, via such an electronic identification transmitter a coded signal to a base station in the motor vehicle.
  • the software of an evaluation unit integrated into the base station checks the code of the received signal, evaluates it and, in the case of a positive identification, issues associated releases.
  • the use of such an identification transmitter for example for opening the vehicle doors and / or for deactivating the immobilizer, using a control electronics in the access and driving authorization for a
  • the detection signal can therefore not be mistaken in principle with the detection signal of another identification transmitter; the disadvantage of mechanical keys that a coding can be repeated and another than the associated motor vehicle can be operated with the key is avoided by the use of an electronic identification system.
  • Identification systems also eliminate the susceptibility of mechanically operated door locks and locks to mechanical damage such as damage or icing and mechanical manipulation of access authorization by opening the lock and driving authorization by destroying the mechanical steering wheel lock and shorting the ignition cables.
  • the use of an electronic identification transmitter in a higher identification system excludes the mentioned risks of mechanical deactivation of
  • the user of an electronic identification system is also no longer compelled to approach the vehicle at a certain point, such as the driver's door, in order to open the vehicle, rather than purely mechanical systems, and can be moved from any point outside the motor vehicle within a design the identification system predetermined range on the identification transmitter actuate the opening and closing mechanism.
  • the identification transmitter transmits, on the one hand, a UHF signal to the base station in the motor vehicle.
  • a UHF signal to the base station in the motor vehicle.
  • an automated deactivation of an immobilizer integrated in the motor vehicle can also be provided in modern identification systems, provided the identification transmitter and thus the user is very close to or already in the motor vehicle.
  • immobilizer immobilizer
  • the identification transmitter sends on the other hand, an LF (low frequency) signal to the base station in the motor vehicle.
  • An LF signal has a short-range range compared to the UHF (ultra-high frequency) signal.
  • the immobilizer is only to disable when the user and the entrained identification transmitter are located inside the motor vehicle, preferably on the front seats, is in the deactivation case, the antenna at a short distance to the intended position of the user.
  • the lower range of the LF versus the HF (high frequency) - or UHF signal thus implies a limitation of the range to the interior of the motor vehicle and thus an increase in safety.
  • the position of the user is determined via an evaluation module in the base station, which measures the field strength of the received LF signal, and the immobilizer is deactivated only in the case of a positive result of the evaluation.
  • each communication mode is assigned at least one separate electronic circuit in the motor vehicle, wherein the respective electronic circuits can be accommodated in a single base station or distributed to a plurality of components in the motor vehicle.
  • Each electronic circuit requires its own properly designed antenna with an optimized design and embodiment for the transmission and reception of the signals assigned to it.
  • conventional designs of the base station are constructed comparatively complex in order to provide the required components.
  • the invention has for its object to provide an identification system of the type mentioned above, which has a simpler and more compact design of the base station.
  • the antenna itself as well as the antenna associated evaluation logic designed such that a bidirectional communication including the power supply of Identifier without its own power supply in the immediate vicinity of the transmitting antenna is possible, for example, electric immobilizer in the transponder functionality with a few centimeters range; and a data transmission to an identification transmitter with its own power supply over a longer range is possible, for example in the keyless driving authorization systems such as passive entry, passive start, passive lock, etc.
  • the invention is based on the consideration that for simpler and more compact design of the base station electronic components should be consistently saved.
  • this includes the control electronics for the antennas for the various communication signals and the associated antennas.
  • the aim of the consideration is to avoid the installation of several antennas for the transmission and reception of different communication signals assigned to the respective antenna.
  • the functions of the previous types of communication should be ensured by the fact that a common antenna is designed for multiple communication techniques.
  • the idea also continues to use the existing LF transmission antenna for the Passive Entry (Passive Access) signal also for transmitting and receiving the IMMO / transponder signal for the driving authorization.
  • Passive Access Passive Entry
  • IMMO / transponder for the driving authorization.
  • a modification of the circuit of the drive electronics is provided in such a way that the different signals are to be transmitted and received via the same design of the common antenna.
  • control electronics of the antenna is designed such that the transmission and reception of transponder signals of the IMMO circuit is possible as well as the transmission of interrogation signals of the keyless driving authorization systems such.
  • the keyless driving authorization systems such as passive entry, passive start and / or passive lock systems.
  • the common antenna for the transmission and reception of LF signals is designed as a ferrite rod antenna, since this then for
  • Standard equipment of the base station of an identification system belongs and can be used for the transmission of both communication signals.
  • the embodiment of the antenna is advantageous as a filled with magnetically active materials coil, since the antenna is to accommodate space-saving in this embodiment in the base station.
  • the advantages achieved by the invention are in particular that costs for the production and installation of various components are saved in the vehicle and the necessary space for the base station can be reduced. This is achieved by the fact that the electronic circuit usually used for obtaining the driving authorization by a suitable design of the antenna on the one hand, which was previously provided exclusively for the immobilizer, and the required modification of the control electronics on the other hand in the position on the other hand, both communication signals over only to make an electronic circuit and only a common antenna in the base station in the vehicle.
  • 1 shows an identification system with a base station in one
  • Fig. 2 shows the schematic structure of the base station in the motor vehicle.
  • the identification system 1 is provided for the wireless authorization release when accessing or operating a motor vehicle 2.
  • the identification system 1 comprises an identification transmitter 3, which exchanges signals wirelessly, for example via a suitably selected radio link, signals, in particular radio signals, with a base station 4 arranged in the motor vehicle 2.
  • the base station 4 comprises an integrated circuit
  • Evaluation unit 6 in which a code of the received signal is evaluated individually via a software deposited, wherein in the case of a positive result of this evaluation of the received signals to a correct identification and thus an authorization of the user is concluded. If such an authorization is detected, a control unit not shown in detail, connected to the receiving unit 4 on the data side opens the locks on the vehicle doors and / or issues a release for deactivating an immobilizer provided in the motor vehicle 2.
  • an identification system 1 the user is thus no longer forced to approach the motor vehicle 2 at a certain point, for example the driver's door, in order to open the motor vehicle 2, but rather the corresponding operability of the control elements from an arbitrary point outside the motor vehicle 2 within a system-dictated by the components of the identification system 1 range possible.
  • the range is dependent on the signal strength and the design of the antenna 8 in the base station 4 and the corresponding design of the components in the associated identification transmitter.
  • the identification system 1 For transmitting the correspondingly coded signal data, the identification system 1 comprises an identification transmitter 3.
  • the identification transmitter 3 is accordingly suitably designed to transmit a signal to the assigned base station 4 in the motor vehicle 2 within the predetermined range.
  • the components of the identification system 1 are basically designed for the transmission of two types of communication signals, namely on the one hand the so-called passive entry signals that determine the access authorization of a user, and on the other hand, the so-called IMMO or transponder signals in the LF frequency range, the driving authorization recognize and disable the immobilizer of the motor vehicle 2.
  • FIG. 2 For the acquisition of the access authorization (passive entry) is shown in FIG. 2 of the associated electronic circuit 10 in the base station 4 in
  • the identification transmitter 3 generates at least one response signal, which is sent to the base station 4 in the motor vehicle 2.
  • the energy required for transmission is removed by the identification transmitter 3 from its own power supply or from an alternating field generated by suitable modulation by the base station 4 and not identified in any more detail.
  • the identification transmitter 3 must be in the immediate vicinity of the antenna 8 of the 5 base station 4.
  • Interrogation signal sent to an identification transmitter 3 to be carried by a user For this purpose, a radio signal is typically sent.
  • the identification transmitter 3 transmits at least one response signal to the base station 4 in the motor vehicle 2 via said radio path. After at least one mutual data transmission, the release for starting the engine in the motor vehicle 2 takes place after evaluation of the signal in the evaluation unit 6 and the positive authentication of the user.
  • Data transmission is taken from the signal transmitted by the base station 4 and transmitted back on the same signal at least one response signal, if the identification transmitter is in close proximity to the transmitting antenna 8. 5
  • the range of the ID transmitter 3 for the IMMO signal is designed such that a data transfer at least in the region of the front seats of the motor vehicle 2 is possible. This should enable the user to deactivate the immobilizer comfortably, but for reasons of safety 0, it can be ruled out that deactivating it from a position outside the vehicle
  • the LF transmitting and receiving unit 14 of the base station 4 is connected to an evaluation unit 6, which is designed so that in the case of receiving a response signal of the identification transmitter 3 from the 5 additionally encoded in the response signal encoded value of the field strength of the identification transmitter 3 received LF signal and the cryptological signals performs a distance measurement and determines the range of the signal.
  • the identification transmitter 3 is able to perform a distance measurement of the signal strength of the received LF signal itself and transmits at least one response signal to the base station 4 for deactivating the immobilizer, provided that the distance does not exceed a defined value.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

The invention relates to an identification system for a motor vehicle, comprising an electronic circuit integrated in the base station of the motor vehicle, in order to enable a simpler and more compact configuration of the base station. According to the invention, this system is provided with an electronic circuit of an antenna, which is configured to transmit and receive transponder signals of the IMMO circuit and to transmit LF signals of the keyless drive authorization systems such as passive entry, passive start and/or passive lock.

Description

Identifikationssystem identification system
Die Erfindung bezieht sich auf ein Identifikationssystem für ein Kraftfahrzeug mit einer in eine Basisstation des Kraftfahrzeuges integrierten elektronischenThe invention relates to an identification system for a motor vehicle with an integrated into a base station of the motor vehicle electronic
Schaltung mit einer für den Empfang von Steuersignalen ausgelegten Antenne.Circuit having an antenna designed to receive control signals.
Ein Kraftfahrzeug besitzt als Schutzvorrichtung gegen die Benutzung durch unbefugte Benutzer typischerweise sowohl mindestens ein Türschloss, das den Zugang zum Fahrzeug verhindert oder freigibt, als auch ein Zündschloss, welches das Starten des Motors steuert. Um die Berechtigung zum Öffnen eines Kraftfahrzeuges und zum Starten des Motors oder zur Deaktivierung der Wegfahrsperre, die in modernen Kraftfahrzeugen standardmäßig eingebaut ist, zu erhalten, wird üblicherweise im Rahmen eines Identifikationssystems ein so genannter Identifikationsgeber eingesetzt.A motor vehicle typically has both at least one door lock preventing or releasing access to the vehicle as a protection device against unauthorized use, and an ignition lock which controls the starting of the engine. In order to obtain the authorization to open a motor vehicle and to start the engine or to deactivate the immobilizer, which is installed as standard in modern motor vehicles, a so-called identification transmitter is usually used as part of an identification system.
Der berechtigte Benutzer des Kraftfahrzeuges sendet bei Bedarf, beispielsweise zum Öffnen der Fahrzeugtüren, über einen derartigen elektronischen Identifikationsgeber ein codiertes Signal an eine Basisstation im Kraftfahrzeug. Die Software einer in die Basisstation integrierten Auswerteeinheit überprüft den Code des empfangenen Signals, wertet ihn aus und erteilt im Falle einer positiven Identifikation damit verknüpfte Freigaben. Der Einsatz eines solchen Identifikationsgebers, beispielsweise zum Öffnen der Fahrzeugtüren und/oder zur Deaktivierung der Wegfahrsperre, der unter Verwendung einer Ansteuerungselektronik in der Zugangs- und Fahrberechtigung für einThe authorized user of the motor vehicle sends when needed, for example, to open the vehicle doors, via such an electronic identification transmitter a coded signal to a base station in the motor vehicle. The software of an evaluation unit integrated into the base station checks the code of the received signal, evaluates it and, in the case of a positive identification, issues associated releases. The use of such an identification transmitter, for example for opening the vehicle doors and / or for deactivating the immobilizer, using a control electronics in the access and driving authorization for a
Kraftfahrzeug eingesetzt wird, hat sich gegenüber der vorher eingesetzten mechanischen Schließtechnik bewährt. Die mechanische Manipulation der Zugangsberechtigung durch Öffnen des Schlosses mittels eines Nachschlüssels oder eines so genannten Dietrichs oder durch gewaltsames Umgehen der Abtast- und Verriegelungsvorrichtung in einem mechanischen Schloss und der damit verbundene unberechtigte Zugang zum Innenraum des Kraftfahrzeuges wird durch einen elektronischen Identifikationsgeber weitestgehend verhindert. Ebenso kann die Erlangung der Fahrberechtigung durch Zerstören der mechanischen Lenkradsperre sowie durch Kurzschließen der Zündungskabel durch den Einsatz einer elektronischen Wegfahrsperre, die ausschließlich durch einen elektronischen Identifikationsgeber zu deaktivieren ist, erschwert werden. Auch wird ein weiterer der typischen Nachteile von mechanischen Schlössern, die begrenzte Anzahl von Codierungen für die Schlösser, durch den Einsatz der Identifikationssysteme vermieden. Identifikationssysteme sind nahezu beliebig codierbar und verfügen daher über eine weitaus größere Anzahl von Codierungen. Sie senden ein individuell zugewiesenes Erkennungssignal an die Basisstation im ihnen zugeordneten Kraftfahrzeug. Das Erkennungssignal kann daher prinzipiell nicht mit dem Erkennungssignal eines anderen Identifikationsgebers verwechselt werden; der Nachteil von mechanischen Schlüsseln, dass sich eine Codierung wiederholt und ein anderes als das zugeordnete Kraftfahrzeug mit dem Schlüssel bedient werden kann, wird durch den Einsatz eines elektronischen Identifikationssystems vermieden.Motor vehicle is used, has proven over the previously used mechanical locking technology. The mechanical manipulation of the access authorization by opening the lock by means of a Nachschlüssels or a so-called Dietrichs or violent bypassing the scanning and locking device in a mechanical lock and the associated unauthorized access to the interior of the vehicle is largely prevented by an electronic identification transmitter. Likewise, the achievement of driving authorization by destroying the mechanical steering lock and by shorting the ignition cable through the use of an electronic immobilizer that is to be disabled only by an electronic identification transmitter, difficult. Also, another of the typical disadvantages of mechanical locks, the limited number of codes for the locks, is avoided by the use of identification systems. Identification systems are almost arbitrarily codable and therefore have a much larger number of codings. They send an individually assigned detection signal to the base station in the motor vehicle assigned to it. The detection signal can therefore not be mistaken in principle with the detection signal of another identification transmitter; the disadvantage of mechanical keys that a coding can be repeated and another than the associated motor vehicle can be operated with the key is avoided by the use of an electronic identification system.
Identifikationssysteme eliminieren auch die Anfälligkeit mechanisch zu betätigender Türverriegelungen und Schlösser gegenüber mechanischen Beeinträchtigungen wie beispielsweise Beschädigung oder Vereisung sowie mechanische Manipulation der Zugangsberechtigung durch Öffnen des Schlosses und der Fahrberechtigung durch Zerstören der mechanischen Lenkradsperre sowie Kurzschließen der Zündungskabel. Die Verwendung eines elektronischen Identifikationsgebers in einem übergeordneten Identifikationssystem schließt die genannten Risiken einer mechanischen Deaktivierung vonIdentification systems also eliminate the susceptibility of mechanically operated door locks and locks to mechanical damage such as damage or icing and mechanical manipulation of access authorization by opening the lock and driving authorization by destroying the mechanical steering wheel lock and shorting the ignition cables. The use of an electronic identification transmitter in a higher identification system excludes the mentioned risks of mechanical deactivation of
Sicherheitsmaßnahmen und damit einhergehende Beschädigungen weitestgehend aus.Security measures and associated damage as far as possible.
Der Benutzer eines elektronischen Identifikationssystems ist zudem gegenüber den rein mechanischen Systemen nicht mehr gezwungen, sich dem Fahrzeug an einem bestimmten Punkt, beispielsweise der Fahrertür, anzunähern, um das Fahrzeug zu öffnen, sondern kann von einem beliebigen Punkt außerhalb des Kraftfahrzeuges innerhalb einer durch die Auslegung des Identifikationssystems vorgegebenen Reichweite über den Identifikationsgeber den Öffnungs- und Schließmechanismus betätigen.The user of an electronic identification system is also no longer compelled to approach the vehicle at a certain point, such as the driver's door, in order to open the vehicle, rather than purely mechanical systems, and can be moved from any point outside the motor vehicle within a design the identification system predetermined range on the identification transmitter actuate the opening and closing mechanism.
Heutzutage übliche Identifikationssysteme für den Einsatz in Kraftfahrzeugen verwenden mindestens zwei unterschiedliche Kommunikationsarten, um die Zugangs- und die Fahrberechtigung zu steuern. Um die Zugangsberechtigung zu einem Kraftfahrzeug zu erhalten, sendet der Identifikationsgeber nämlich einerseits ein UHF-Signal an die Basisstation im Kraftfahrzeug. Über diese Funktion hinaus kann in modernen Identifikationssystemen auch noch eine automatisierte Deaktivierung einer im Kraftfahrzeug integrierten Wegfahrsperre vorgesehen sein, sofern der Identifikationsgeber- und damit der Benutzer - sich sehr nahe am oder bereits im Kraftfahrzeug befindet. Für eine derartige Deaktivierung der Wegfahrsperre, das so genannte lmmobilizer(Wegfahrsperre)-Signal, sendet der Identifikationsgeber andererseits ein LF(Niederfrequenz)-Signal an die Basisstation im Kraftfahrzeug. Ein LF-Signal verfügt gegenüber dem UHF(Ultrahochfrequenz)-Signal nämlich über eine auf kurze Distanzen begrenzte Reichweite. Da die Wegfahrsperre ausschließlich zu deaktivieren ist, wenn der Benutzer und der mitgeführte Identifikationsgeber sich innerhalb des Kraftfahrzeuges befinden, vorzugsweise auf den vorderen Sitzen, befindet sich im Deaktivierungsfall die Antenne in geringer Entfernung zur vorgesehenen Position des Benutzers. Die geringere Reichweite des LF- gegenüber dem HF(Hochfrequenz)- bzw. UHF-Signal impliziert somit eine Begrenzung der Reichweite auf das Innere des Kraftfahrzeugs und damit eine Erhöhung der Sicherheit. Zudem wird die Position des Benutzers über ein Auswertemodul in der Basisstation, das die Feldstärke des empfangenen LF- Signals misst, ermittelt und die Wegfahrsperre ausschließlich im Falle eines positiven Ergebnisses der Auswertung deaktiviert.Today's common identification systems for use in motor vehicles use at least two different types of communication to control the access and driving authorization. In order to obtain the access authorization to a motor vehicle, the identification transmitter transmits, on the one hand, a UHF signal to the base station in the motor vehicle. Beyond this function, an automated deactivation of an immobilizer integrated in the motor vehicle can also be provided in modern identification systems, provided the identification transmitter and thus the user is very close to or already in the motor vehicle. For such a deactivation of the immobilizer, the so-called immobilizer (immobilizer) signal, the identification transmitter sends on the other hand, an LF (low frequency) signal to the base station in the motor vehicle. An LF signal has a short-range range compared to the UHF (ultra-high frequency) signal. Since the immobilizer is only to disable when the user and the entrained identification transmitter are located inside the motor vehicle, preferably on the front seats, is in the deactivation case, the antenna at a short distance to the intended position of the user. The lower range of the LF versus the HF (high frequency) - or UHF signal thus implies a limitation of the range to the interior of the motor vehicle and thus an increase in safety. In addition, the position of the user is determined via an evaluation module in the base station, which measures the field strength of the received LF signal, and the immobilizer is deactivated only in the case of a positive result of the evaluation.
Zur Erfassung und Weiterverarbeitung der genannten Signale ist jeder Kommunikationsart zumindest eine eigene elektronische Schaltung im Kraftfahrzeug zugeordnet, wobei die jeweiligen elektronischen Schaltungen in einer einzigen Basisstation untergebracht oder auf mehrere Komponenten im Kraftfahrzeug verteilt sein können. Jede elektronische Schaltung erfordert für das Senden und Empfangen der ihr zugeordneten Signale eine eigene passend ausgelegte Antenne mit einer optimierten Auslegung und Ausführungsform. Demzufolge sind übliche Ausführungen der Basisstation vergleichsweise komplex aufgebaut, um die erforderlichen Komponenten bereitstellen zu können.For the detection and further processing of the said signals, each communication mode is assigned at least one separate electronic circuit in the motor vehicle, wherein the respective electronic circuits can be accommodated in a single base station or distributed to a plurality of components in the motor vehicle. Each electronic circuit requires its own properly designed antenna with an optimized design and embodiment for the transmission and reception of the signals assigned to it. As a result, conventional designs of the base station are constructed comparatively complex in order to provide the required components.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Identifikationssystem der oben genannten Art anzugeben, das eine einfachere und kompaktere Ausführung der Basisstation aufweist.The invention has for its object to provide an identification system of the type mentioned above, which has a simpler and more compact design of the base station.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst, indem die Antenne selbst wie auch die der Antenne zugeordnete Auswertelogik derart ausgelegt, dass eine bidirektionale Kommunikation einschließlich der Energieversorgung eines Identifikationsgebers ohne eigene Spannungsversorgung in unmittelbarer Nähe der Sendeantenne möglich ist, beispielsweise elektrische Wegfahrsperre in der Transponder-Funktionalität mit wenigen Zentimeter Reichweite; sowie eine Datenübertragung zu einem Identifikationsgeber mit eigener Spannungsversorgung auf größerer Reichweite möglich ist, beispielsweise bei den schlüssellosen Fahrberechtigungs-Systemen wie Passive Entry, Passive Start, Passive Lock usw.This object is achieved by the antenna itself as well as the antenna associated evaluation logic designed such that a bidirectional communication including the power supply of Identifier without its own power supply in the immediate vicinity of the transmitting antenna is possible, for example, electric immobilizer in the transponder functionality with a few centimeters range; and a data transmission to an identification transmitter with its own power supply over a longer range is possible, for example in the keyless driving authorization systems such as passive entry, passive start, passive lock, etc.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.Advantageous embodiments of the invention are the subject of the dependent claims.
Die Erfindung geht von der Überlegung aus, daß zur einfacheren und kompakteren Ausführung der Basisstation elektronische Komponenten konsequent eingespart werden sollen. Insbesondere gehören dazu die Ansteuerungselektronik für die Antennen für die verschiedenen Kommunikationssignale sowie die zugehörigen Antennen. Ziel der Überlegung ist es, die Installation mehrerer Antennen für das Senden und Empfangen von verschiedenen, der jeweiligen Antenne zugeordneten Kommunikationssignale zu vermeiden. Die Funktionen der bisherigen Kommunikationsarten sollen dadurch sichergestellt sein, daß eine gemeinsame Antenne für mehrere Kommunikationstechniken ausgelegt ist. Die Überlegung geht weiterhin dahin, die bestehende LF-Sendeantenne für das Passive-Entry-(Passive Zugangsberechtigungs-)Signal auch für das Senden und Empfangen des IMMO- /Transpondersignals für die Fahrberechtigung zu nutzen. Dazu ist eine Modifikation der Schaltung der Ansteuerungselektronik dahingehend vorgesehen, dass die unterschiedlichen Signale über die gleiche Ausführung der gemeinsamen Antenne zu senden und zu empfangen sind.The invention is based on the consideration that for simpler and more compact design of the base station electronic components should be consistently saved. In particular, this includes the control electronics for the antennas for the various communication signals and the associated antennas. The aim of the consideration is to avoid the installation of several antennas for the transmission and reception of different communication signals assigned to the respective antenna. The functions of the previous types of communication should be ensured by the fact that a common antenna is designed for multiple communication techniques. The idea also continues to use the existing LF transmission antenna for the Passive Entry (Passive Access) signal also for transmitting and receiving the IMMO / transponder signal for the driving authorization. For this purpose, a modification of the circuit of the drive electronics is provided in such a way that the different signals are to be transmitted and received via the same design of the common antenna.
Vorteilhafterweise ist die Ansteuerungselektronik der Antenne derart ausgelegt, dass das Senden und Empfangen von Transpondersignalen der IMMO-Schaltung ebenso möglich ist wie das Aussenden von Abfragesignalen der schlüssellosen Fahrberechtigungssysteme wie z. B. Passive-Entry-, Passive-Start- und/oder Passive-Lock-Systeme.Advantageously, the control electronics of the antenna is designed such that the transmission and reception of transponder signals of the IMMO circuit is possible as well as the transmission of interrogation signals of the keyless driving authorization systems such. For example, passive entry, passive start and / or passive lock systems.
Vorzugsweise ist die gemeinsame Antenne für das Senden und Empfangen von LF-Signalen als Ferrit-Stabantenne ausgelegt, da diese dann zurPreferably, the common antenna for the transmission and reception of LF signals is designed as a ferrite rod antenna, since this then for
Standardausstattung der Basisstation eines Identifikationssystems gehört und für die Übertragung von beiden Kommunikationssignalen nutzbar zu machen ist. Ebenfalls ist die Ausführung der Antenne als eine mit magnetisch wirksamen Materialien gefüllte Spule vorteilhaft, da die Antenne in dieser Ausführung platzsparend in der Basisstation unterzubringen ist.Standard equipment of the base station of an identification system belongs and can be used for the transmission of both communication signals. Also, the embodiment of the antenna is advantageous as a filled with magnetically active materials coil, since the antenna is to accommodate space-saving in this embodiment in the base station.
Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen insbesondere darin, dass Kosten für die Fertigung und Installation verschiedener Komponenten in das Kraftfahrzeug eingespart sind sowie der notwendige Platzbedarf für die Basisstation reduziert werden kann. Erreicht wird dies dadurch, dass die für die Erlangung der Fahrberechtigung üblicherweise verwendete elektronische Schaltung durch eine geeignete Auslegung der Antenne einerseits, die bisher ausschließlich für die Wegfahrsperre vorgesehen war, sowie die erforderliche Modifikation der Ansteuerungselektronik andererseits in die Lage versetzt wird, beide Kommunikationssignale über nur eine elektronische Schaltung und nur eine gemeinsame Antenne in der Basisstation im Kraftfahrzeug vorzunehmen.The advantages achieved by the invention are in particular that costs for the production and installation of various components are saved in the vehicle and the necessary space for the base station can be reduced. This is achieved by the fact that the electronic circuit usually used for obtaining the driving authorization by a suitable design of the antenna on the one hand, which was previously provided exclusively for the immobilizer, and the required modification of the control electronics on the other hand in the position on the other hand, both communication signals over only to make an electronic circuit and only a common antenna in the base station in the vehicle.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand von Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigen:An embodiment of the invention will be explained in more detail with reference to drawings. Show:
Fig. 1 ein Identifikationssystem mit einer Basisstation in einem1 shows an identification system with a base station in one
Kraftfahrzeug und einen Identifikationsgeber, undMotor vehicle and an identification transmitter, and
Fig. 2 den schematischen Aufbau der Basisstation im Kraftfahrzeug.Fig. 2 shows the schematic structure of the base station in the motor vehicle.
Das Identifikationssystem 1 gemäß Fig. 1 ist zur drahtlosen Berechtigungsfreigabe beim Zugang oder für den Betrieb eines Kraftfahrzeugs 2 vorgesehen. Dazu umfasst das Identifikationssystem 1 einen Identifikationsgeber 3, der auf drahtlosem Wege, beispielsweise über eine geeignet gewählte Funkverbindung, Signale, insbesondere Funksignale, mit einer im Kraftfahrzeug 2 angeordneten Basisstation 4 austauscht. Die Basisstation 4 umfasst dabei eine integrierteThe identification system 1 according to FIG. 1 is provided for the wireless authorization release when accessing or operating a motor vehicle 2. For this purpose, the identification system 1 comprises an identification transmitter 3, which exchanges signals wirelessly, for example via a suitably selected radio link, signals, in particular radio signals, with a base station 4 arranged in the motor vehicle 2. The base station 4 comprises an integrated
Auswerteeinheit 6, in der über eine entsprechend hinterlegte Software ein Code des empfangenen Signals individuell ausgewertet wird, wobei im Falle eines positiven Ergebnisses dieser Auswertung der empfangenen Signale auf eine korrekte Identifikation und somit auf eine Berechtigung des Benutzers geschlossen wird. Falls auf eine derartige Berechtigung erkannt wird, öffnet eine nicht näher dargestellte, mit der Empfangseinheit 4 datenseitig verbundene Steuereinheit bedarfsweise die Schlösser an den Fahrzeugtüren und/oder erteilt eine Freigabe zur Deaktivierung einer im Kraftfahrzeug 2 vorgesehenen Wegfahrsperre. Durch die Benutzung eines derartigen Identifikationssystems 1 ist der Benutzer somit gegenüber beispielsweise mechanischen Schlüsselsystemen oder dergleichen nicht mehr gezwungen, sich dem Kraftfahrzeug 2 an einem bestimmten Punkt, beispielsweise der Fahrertür, anzunähern, um das Kraftfahrzeug 2 zu öffnen, sondern die entsprechende Bedienbarkeit der Steuerelemente ist von einem beliebigen Punkt außerhalb des Kraftfahrzeugs 2 innerhalb einer systembedingt durch die Komponenten des Identifikationssystems 1 vorgegebenen Reichweite möglich. Die Reichweite ist abhängig von der Signalstärke und der Auslegung der Antenne 8 in der Basisstation 4 sowie der entsprechenden Ausführung der Komponenten im zugeordneten Identifikationsgeber 3.Evaluation unit 6, in which a code of the received signal is evaluated individually via a software deposited, wherein in the case of a positive result of this evaluation of the received signals to a correct identification and thus an authorization of the user is concluded. If such an authorization is detected, a control unit not shown in detail, connected to the receiving unit 4 on the data side opens the locks on the vehicle doors and / or issues a release for deactivating an immobilizer provided in the motor vehicle 2. By using such an identification system 1, the user is thus no longer forced to approach the motor vehicle 2 at a certain point, for example the driver's door, in order to open the motor vehicle 2, but rather the corresponding operability of the control elements from an arbitrary point outside the motor vehicle 2 within a system-dictated by the components of the identification system 1 range possible. The range is dependent on the signal strength and the design of the antenna 8 in the base station 4 and the corresponding design of the components in the associated identification transmitter. 3
Zur Übermittlung der entsprechend kodierten Signaldaten umfasst das Identifikationssystem 1 einen Identifikationsgeber 3. Der Identifikationsgeber 3 ist dementsprechend geeignet ausgelegt, um innerhalb der vorgegebenen Reichweite ein Signal an die zugeordnete Basisstation 4 im Kraftfahrzeug 2 zu übermitteln.For transmitting the correspondingly coded signal data, the identification system 1 comprises an identification transmitter 3. The identification transmitter 3 is accordingly suitably designed to transmit a signal to the assigned base station 4 in the motor vehicle 2 within the predetermined range.
Die Komponenten des Identifikationssystems 1 sind grundsätzlich zur Übertragung zweier Typen von Kommunikationssignalen ausgelegt, nämlich einerseits die so genannten Passive-Entry-Signale, die die Zugangsberechtigung eines Benutzers ermitteln, und andererseits die so genannten IMMO- oder Transpondersignale im LF-Frequenzbereich, die eine Fahrberechtigung erkennen und die Wegfahrsperre des Kraftfahrzeuges 2 deaktivieren.The components of the identification system 1 are basically designed for the transmission of two types of communication signals, namely on the one hand the so-called passive entry signals that determine the access authorization of a user, and on the other hand, the so-called IMMO or transponder signals in the LF frequency range, the driving authorization recognize and disable the immobilizer of the motor vehicle 2.
Für die Erlangung der Zugangsberechtigung (passive entry) wird gemäß Fig. 2 von der zugehörigen elektronischen Schaltung 10 in der Basisstation 4 imFor the acquisition of the access authorization (passive entry) is shown in FIG. 2 of the associated electronic circuit 10 in the base station 4 in
Kraftfahrzeug 2 über die UHF-Sende- und Empfangseinheit 12 und die über die Auswerteeinheit 6 und die Ansteuerungselektronik 10 mit ihr verbundene Antenne 8 mindestens ein Abfragesignal an einen von einem Benutzer mitzuführenden Identifikationsgeber 3 gesendet. Der Identifikationsgeber 3 erzeugt mindestens ein Antwortsignal, das an die Basisstation 4 im Kraftfahrzeug 2 gesendet wird. Die zum Senden notwendige Energie entnimmt der Identifikationsgeber 3 einer eigenen Spannungsversorgung oder aus, durch geeignete Modulation von der Basisstation 4 erzeugten, nicht näher gekennzeichneten Wechselfeld. Dazu muß sich der Identifikationsgeber 3 in unmittelbarer Nähe zur Antenne 8 der 5 Basisstation 4 befinden.Motor vehicle 2 via the UHF transmitting and receiving unit 12 and via the evaluation unit 6 and the control electronics 10 with her connected antenna 8 sent at least one interrogation signal to be carried by a user identification transmitter 3. The identification transmitter 3 generates at least one response signal, which is sent to the base station 4 in the motor vehicle 2. The energy required for transmission is removed by the identification transmitter 3 from its own power supply or from an alternating field generated by suitable modulation by the base station 4 and not identified in any more detail. For this purpose, the identification transmitter 3 must be in the immediate vicinity of the antenna 8 of the 5 base station 4.
Um die Fahrberechtigung zu erlangen, wird ebenfalls von der zugehörigen elektronischen Schaltung 10 in der Basisstation 4 im Kraftfahrzeug 2 über die LF- Sende- und Empfangseinheit 14 und die über die Auswerteeinheit 6 und die o Ansteuerungselektronik 10 mit ihr verbundene Antenne 8 mindestens einIn order to obtain the driving authorization, at least one of the associated electronic circuit 10 in the base station 4 in the motor vehicle 2 via the LF transmitting and receiving unit 14 and the antenna 8 connected via the evaluation unit 6 and the o control electronics 10 with her
Abfragesignal an einen von einem Benutzer mitzuführenden Identifikationsgeber 3 gesendet. Dazu wird typischerweise ein Funksignal gesendet. Der Identifikationsgeber 3 sendet über den genannten Funkweg mindestens ein Antwortsignal an die Basisstation 4 im Kraftfahrzeug 2. Nach mindestens einer5 wechselseitigen Datenübertragung erfolgt nach Auswertung des Signals in der Auswerteeinheit 6 und der positiven Authentifikation des Benutzers die Freigabe zum Starten des Motors im Kraftfahrzeug 2.Interrogation signal sent to an identification transmitter 3 to be carried by a user. For this purpose, a radio signal is typically sent. The identification transmitter 3 transmits at least one response signal to the base station 4 in the motor vehicle 2 via said radio path. After at least one mutual data transmission, the release for starting the engine in the motor vehicle 2 takes place after evaluation of the signal in the evaluation unit 6 and the positive authentication of the user.
Für Identifikationsgeber 3 ohne eigene Spannungsversorgung oder o unzureichender eigener Spannungsversorgung wird die nötige Energie zurFor identification transmitter 3 without its own power supply or o insufficient own power supply the necessary energy for
Datenübertragung aus dem von der Basisstation 4 gesendeten Signals entnommen und auf dem selben Signal mindestens ein Antwortsignal zurück übertragen, sofern sich der Identifikationsgeber in unmittelbarer Nähe zur Sendeantenne 8 befindet. 5Data transmission is taken from the signal transmitted by the base station 4 and transmitted back on the same signal at least one response signal, if the identification transmitter is in close proximity to the transmitting antenna 8. 5
Die Reichweite des Identifikationsgebers 3 für das IMMO-Signal ist derart ausgelegt, dass eine Datenübertragung zumindest im Bereich der vorderen Sitze des Kraftfahrzeuges 2 möglich ist. Dadurch soll dem Benutzer eine komfortable Deaktivierung der Wegfahrsperre ermöglicht, aber aus Sicherheitserwägungen 0 ausgeschlossen werden, dass die Deaktivierung von einer Position außerhalb desThe range of the ID transmitter 3 for the IMMO signal is designed such that a data transfer at least in the region of the front seats of the motor vehicle 2 is possible. This should enable the user to deactivate the immobilizer comfortably, but for reasons of safety 0, it can be ruled out that deactivating it from a position outside the vehicle
Kraftfahrzeuges 2 erfolgen kann. Dazu ist die LF-Sende- und Empfangseinheit 14 der Basisstation 4 abhängig mit einer Auswerteeinheit 6 verbunden, die derart ausgelegt ist, dass sie im Falle des Empfangs eines Antwortsignals des Identifikationsgebers 3 aus dem in dem Antwortsignal zusätzlich enthaltenen5 kodierten Wert der Feldstärke des vom Identifikationsgeber 3 empfangenen LF- Signals und der kryptologischen Signale eine Abstandsmessung durchführt und daraus die Reichweite des Signals ermittelt. In einer weiteren Ausführungsform ist der Identifikationsgeber 3 in der Lage, aus der Signalstärke des empfangenen LF- Signals selbst eine Abstandsmessung durchzuführen und mindestens ein Antwortsignal an die Basisstation 4 zur Deaktivierung der Wegfahrsperre überträgt, sofern der Abstand einen definierten Wert nicht überschreitet. Motor vehicle 2 can be done. For this purpose, the LF transmitting and receiving unit 14 of the base station 4 is connected to an evaluation unit 6, which is designed so that in the case of receiving a response signal of the identification transmitter 3 from the 5 additionally encoded in the response signal encoded value of the field strength of the identification transmitter 3 received LF signal and the cryptological signals performs a distance measurement and determines the range of the signal. In a further embodiment the identification transmitter 3 is able to perform a distance measurement of the signal strength of the received LF signal itself and transmits at least one response signal to the base station 4 for deactivating the immobilizer, provided that the distance does not exceed a defined value.
BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS
IdentmkationssystemIdentmkationssystem
Kraftfahrzeugmotor vehicle
Identifikationsgeberidentification transmitter
Basisstationbase station
Auswerteeinheitevaluation
Antenneantenna
Ansteuerungselektronikcontrol electronics
UHF-Sende-/EmpfangseinheitUHF transmitter / receiver unit
LF-Sende-/Empfangseinheit LF transmitter / receiver unit

Claims

Patentansprüche claims
1. Identifikationssystem (1 ) für ein Kraftfahrzeug (2), mit einer in die Basisstation (4) des Kraftfahrzeuges (2) integrierten elektronischen1. identification system (1) for a motor vehicle (2), with an in the base station (4) of the motor vehicle (2) integrated electronic
Schaltung (10), mit einer für den Empfang von Signalen ausgelegten Antenne (8), dadurch gekennzeichnet, dass diese elektronische Schaltung (10) sowohl zum Senden und Empfangen von Transpondersignalen der IMMO-Schaltung als auch zum Senden vonA circuit (10) having an antenna (8) designed to receive signals, characterized in that said electronic circuit (10) is capable of both transmitting and receiving transponder signals of the IMMO circuit and of transmitting
LF-Signalen der schlüssellosen Fahrberechtigungssysteme wie Passive- Entry, Passive-Start und/oder Passive-Lock ausgelegt ist.LF signals of the keyless driving authorization systems such as passive entry, passive start and / or passive lock is designed.
2. Identifikationssystem (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Antenne (8) sowohl zum Senden und Empfangen von2. Identification system (1) according to claim 1, characterized in that the antenna (8) both for transmitting and receiving
Transpondersignalen der IMMO-Schaltung als auch zum Senden von LF- Signalen der schlüssellosen Fahrberechtigungssysteme wie Passive-Entry, Passive-Start und/oder Passive-Lock ausgelegt ist.Transponder signals of the IMMO circuit as well as for transmitting LF signals of the keyless driving authorization systems such as passive entry, passive start and / or passive lock is designed.
3. Identifikationssystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Antenne (8) als Ferrit-Stabantenne ausgeführt ist.3. identification system (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the antenna (8) is designed as a ferrite rod antenna.
4. Identifikationssystem (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, die Antenne (8) als mit magnetisch wirksamen Materialien gefüllte Spule ausgeführt ist. 4. identification system (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the antenna (8) is designed as filled with magnetically active materials coil.
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