WO2006049247A1 - 画像表示装置および画像表示方法 - Google Patents

Abstract

　車両内に備えられ、該車両が停止状態のときに画像を表示する画像表示装置（１００）であって、画像表示装置（１００）は、加速度検出部（１０１）と、ブレーキ検出部（１０２）と、判定部（１０３）と、表示制御部（１０４）と、表示部（１０５）と、を含み構成されており、加速度検出部（１０１）は、画像表示装置（１００）に内蔵され、車両の加速度を検出する。そして、判定部（１０３）は、加速度検出部（１０１）によって検出された加速度が所定の値を超えた場合に、車両が走行状態であると判定する。

Description

画像表示装置および画像表示方法

技術分野

[0001] この発明は、車両内に備えられる画像表示装置および画像表示方法に関する。た だし、この発明の利用は、上述の画像表示装置および画像表示方法に限らない。 背景技術

[0002] 従来、車載機器として備えられた映像機器にぉ ヽて、安全性の点カゝら車両走行中 、運転手にその映像を見ることができないようにするものがある。たとえば、パーキン グブレーキと映像機器の間に検出出力ラインを設け、パーキングブレーキレバーの 位置を検出するものがあった。検出出力ラインにより、パーキングブレーキが不作動 状態と検出されたときに、映像機器の映像信号の供給を遮断し、そしてパーキングブ レーキが作動状態と検出されたとき、または不作動状態力も作動状態に切り替わるタ イミングで、映像信号を供給していた (例えば、特許文献 1参照。 ) o

[0003] 特許文献 1 :特開平 3— 132444号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] し力しながら、パーキングブレーキの制動状態により車両の走行状態を検出する場 合や、パーキングブレーキが不作動状態力 作動状態に切り替わるタイミングで映像 信号を供給する場合、何れも検出出力ライン力ゝらの出力により映像の表示を制御す るため、検出出力ライン等の接続が適切に行なわれず、擬似的に車両を常に停止状 態にあると判定させ、車両走行中でも映像を表示し続けることができるように改造され るおそれがあり、ユーザへの安全対策として不十分であるという懸念があった。

[0005] この発明は、上述した従来技術による問題点を解消するため、故意な改造により画 像表示させようとした場合でも、車両走行中には画像の表示を消去することができる 画像表示装置および画像表示方法を提供することを目的とする。

課題を解決するための手段

[0006] 請求項 1の発明にかかる画像表示装置は、車両内に備えられ、該車両が停止状態 のときに画像を表示する画像表示装置であって、前記画像表示装置に内蔵され、前 記車両の加速度を検出する加速度検出手段と、前記加速度検出手段によって検出 された加速度が所定の値を超えた場合に、前記車両が走行状態であると判定する判 定手段と、を備えることを特徴とする。

[0007] また、請求項 7の発明にかかる画像表示方法は、車両内に備えられ、該車両が停 止状態のときに画像を表示する画像表示装置の画像表示方法であって、前記画像 表示装置において、前記車両の加速度を検出する加速度検出工程と、前記加速度 検出工程によって検出された加速度が所定の値を超えた場合に、前記車両が走行 状態であると判定する判定工程と、を含むことを特徴とする。

図面の簡単な説明

[0008] [図 1]図 1は、この発明の実施の形態に力かる画像表示装置の機能的構成を示すブ ロック図である。

[図 2]図 2は、この発明の実施の形態に力かる画像表示方法の処理を示すフローチヤ ートである。

[図 3]図 3は、この実施例の画像表示装置内の各構成の配置を示す斜視図である。

[図 4]図 4は、この発明の実施例に力かる画像表示装置のハードウェア構成の一例を 示すブロック図である。

[図 5]図 5は、この実施例の画像表示装置の機能的構成を示すブロック図である。

[図 6]図 6は、この実施例の画像表示装置の処理を示すフローチャートである。

[図 7]図 7は、車両の加速度と走行状態の判定の関係を示す説明図である。

符号の説明

[0009] 101 加速度検出部

102 ブレーキ検出部

103 判定部

104 表示制御部

105 表示部

412 加速度センサ

416 パーキングブレーキセンサ 501 検出部

502 サンプリング咅

503 走行判定部

発明を実施するための最良の形態

[0010] 以下に添付図面を参照して、この発明にかかる画像表示装置および画像表示方法 の好適な実施の形態を詳細に説明する。まず、この発明の実施の形態に力かる画像 表示装置の機能的構成について説明する。

[0011] 図 1は、この発明の実施の形態に力かる画像表示装置の機能的構成を示すブロッ ク図である。この実施の形態に力かる画像表示装置 100は、加速度検出部 101、ブ レーキ検出部 102、判定部 103、表示制御部 104、表示部 105により構成されている

[0012] 加速度検出部 101は、画像表示装置 100に内蔵され、画像表示装置 100を備えて いる車両の加速度を検出する。車両とは、ここでは主に普通自動車を例に挙げて説 明するが、列車、電車、自動車など、貨客を輸送するための車を含む。画像表示装 置 100は、カー'ナビゲーシヨンシステムを想定して説明する力 DVD映像を再生す る再生装置であってもよぐまた、テレビ放送局網力 受信した映像を表示するテレビ ジョン ·セットとすることもできる。

[0013] 加速度とは、速度の変化率である。加速度が 0のときは車両の速度は変化せず、プ ラスのときは車両の速度が増加し、マイナスのときは車両の速度は減少する。車両が 走行を開始するときには、速度が 0からプラスの状態に変化するので、このとき加速 度はプラスになる。一方、車両が停止するときには、速度がプラスの状態力も 0へと減 少するので、加速度はマイナスになる。

[0014] ブレーキ検出部 102は、車両に備えられた車両のパーキングブレーキの制動動作 を検出する。運転者は、パーキングブレーキにより車両を制動することにより、車両を 停止させることができる。

[0015] 判定部 103は、加速度検出部 101の出力が所定の値を超えた場合に、車両が走 行中であると判定する。車両が停止している状態力 加速度がプラスになった場合、 車両は走行を開始したと考えることができるが、実際には加速しておらず、検出動作 が誤った状態であることも考えられる。そこで、所定の値を超えた場合を車両が加速 していると判定することにより、車両が加速していることを確実に判定する。

[0016] また、判定部 103は、加速度検出部 101によって検出された加速度が所定の値を 超えた場合であって、ブレーキ検出部 102によってパーキングブレーキが制動状態 にないこと（車両を停止させていないこと）が検出された場合に、車両が走行状態で あると判定することもできる。すなわち、パーキングブレーキが制動動作にないとき、 車両が走行状態である可能性が高い。そこで、加速度検出部 101によって車両が加 速していると判定した場合に加え、パーキングブレーキによる制動動作により、車両 が停止していることをより正確に判定することができる。

[0017] また、判定部 103は、車両の加速度が所定の範囲内にある場合において、ブレー キ検出部 102によってパーキングブレーキによる制動動作が検出された場合に、車 両が停止状態であると判定することもできる。なお、この所定の範囲には加速してい ない状態が含まれる。

[0018] 車両を停止させる前には、車両をいつたん減速させるので、まず車両の加速度が 所定範囲の下限を下回る。その後、車両は停止するので、加速度は加速していない 状態か、またはその前後の値をとる。加速度がこのように変化するとき、車両は停止し ている可能性が高い。

[0019] 一方、パーキングブレーキが制動動作をしているとき、車両が停止状態である可能 性が高い。そこで、加速度が上述のように変化した場合にカ卩え、パーキングブレーキ による制動動作を検出することにより、車両が停止状態であることをより正確に判定す ることがでさる。

[0020] また、判定部 103は、車両が停止状態であると判定した場合に、加速度検出部 10 1によって検出される加速度を、上記所定の値に設定することもできる。車両が加速 していない場合であっても、加速度検出部 101の出力は、常に一定とは限らない。例 えば傾斜のある場所など、加速度が偏った値として出力される場所もある。加速度は 、加速されていない状態からの相対的な値であるので、偏っていない状態の値を基 準とした場合、正確さに欠ける場合がある。

[0021] そこで、車両が停止状態であると判定された場合の加速度を上記所定の値に設定 することにより、車両の現在位置に対応した値を基準にすることができ、その結果、よ り正確な加速度を求めることができる。加速度が正確に求められるので、加速度に基 づいて表示制御をするにあたって、適切でない加速度のときに画像を表示したり、逆 に画像を消去したりしてしまうことを防ぐことができる。

[0022] また、上記所定の値の設定は、車両が停止するごとに行うことができる。上記所定 の値を毎回設定することにより、その車両の位置に対応した基準の値を決めることが できる。それにより、車両が移動して、移動先の位置ごとに加速されていないときの加 速度検出部 101の出力値が異なるものになった場合でも、その位置ごとに、上記所 定の値を適切な値に設定することができる。

[0023] 表示制御部 104は、判定部 103によって車両が走行状態であると判定された場合 に、表示部 105による画像表示を消去する。車両の走行中に表示部 105で画像を表 示する場合、運転者が画像を見ながら運転することがあり危険である。そこで、車両 が停止状態のときに画像を表示し、車両が走行状態のときに画像表示を消去するこ とにより、運転者は、運転中に表示部 105の画面を見ることはできなくなる。したがつ て、画像表示装置 100を備える車両の安全性を確保することができる。表示部 105 は、表示画面から画像を表示する。

[0024] 図 2は、この発明の実施の形態に力かる画像表示方法の処理を示すフローチャート である。次に、図 2を用いてこの発明の実施の形態に力かる画像表示方法の処理に ついて説明する。この処理の開始前には、表示制御部 104は表示部 105に画像を 表示している。

[0025] まず、加速度検出部 101は、車両の加速度を検出する (ステップ S201)。次に、判 定部 103は、検出された加速度が所定の値を超えたか否かを判定する (ステップ S2 02)。検出された加速度が所定の値を超えた場合 (ステップ S202 : Yes)、ステップ S 205に進む。検出された加速度が所定の値を超えない場合 (ステップ S202 : No)、 判定部 103は、車両に備えられたパーキングブレーキによる制動動作力 ブレーキ 検出部 102によって検出されたか否かを判定する (ステップ S203)。

[0026] ステップ S202において、加速度が所定の値を超えた力否かではなぐ加速度が所 定範囲の下限を下回った後にこの所定範囲内に戻った力どうかをさらに判断すること もできる。この条件を満たす場合、加速度の観点においては車両が停止状態である と判断でき、そうでない場合は走行状態であると判断できる。したがって、走行状態か 停止状態かの判断をより適切に実行することができる。

[0027] パーキングブレーキによる制動動作が検出されない場合 (ステップ S203 : No)、車 両は走行中であると判断されるので、表示制御部 104は、表示部 105が表示してい る画像の表示を消去する (ステップ S204)。車両は走行中であるので、その後の変化 を検出すべくステップ S 201に戻る。

[0028] パーキングブレーキによる制動動作が検出された場合 (ステップ S203 : Yes)、車両 は停止中であると判断されるので、表示制御部 104は、表示部 105に画像を表示し（ ステップ S205)、一連の処理を終了する。

実施例

[0029] (画像表示装置の機構的構成）

図 3は、この実施例の画像表示装置内の各構成の配置を示す斜視図である。この 図 3を用いて上述した実施例に力かる画像表示装置 100を説明する。図 3において、 本体 300〖こは、車載用電子機器の表示パネル 301が取り付けられている。また、本 体 300内部に再生装置 303および加速度センサ 304が配置されている。本体 300の 正面にはディスク挿入口 305が配置され、ディスク挿入口 305から再生装置 303で 再生されるディスクが挿入される。

[0030] 表示パネル 301は、液晶表示モニタ等の表示モニタ 302を有しており、ナビゲーシ ヨン地図画面やテレビ画面などの画像情報や文字情報力 この表示モニタ 302に表 示される。表示パネル 301は、表示モニタ 302が四角い箱型の筐体内に収納配置さ れた構成を有し、筐体は、表示モニタ 302の裏面および側面全体を覆うとともに、表 示面の外周を枠状に囲んでいる。

[0031] (ハードウェア構成）

図 4は、この発明の実施例に力かる画像表示装置のハードウェア構成の一例を示 すブロック図である。つぎに図 4を用いて、この発明の実施例にかかる画像表示装置 のハードウェア構成について説明する。

[0032] 図 4において、画像表示装置 100は、 CPU401と、 RAM402と、 ROM403と、 H D404とを含む構成となっている。また、ユーザ操作部 410と、 ACC (アクセサリ電源 ) 411と、車両の加速度を検出する加速度センサ 412と、車両の傾斜角を検出する傾 斜角センサ 413とが、画像表示装置 100に接続されている。加速度センサ 412は、 加速度検出部 101の機能を実現する。

[0033] また、人工衛星からの電波を受信することによって車両の位置 (緯度経度情報）を 検出する GPS414と、車両の進行方向を検出するジャイロセンサ 415と、パーキング ブレーキの作動状態を検出するパーキングブレーキセンサ 416とが、画像表示装置 100に接続されている。パーキングブレーキセンサ 416は、パーキングブレーキがか けられたときを ONとして、パーキングブレーキがかけられて!/ヽな 、ときを OFFとして 検出する。また、ディスプレイ 420と、アンプ 421と、スピーカ 422と力 画像表示装置 100に接続されている。ディスプレイ 420は、表示部 105に相当する。

[0034] ここで、 CPU401は表示制御をするとともに、画像表示装置 100の全体を制御する 。 RAM402は、 CPU401のワークエリアとして使用される。 ROM403は、画像表示 装置 100の基本処理プログラムを記憶している。 HD404は、不揮発性の記憶媒体 であり、各種情報を記憶する。 HD404は、その代わりにあるいはハードディスクに加 えて、 DVD、コンパクトディスク（CD)などの着脱可能な記録媒体とすることができる 。 CPU401と、 RAM402と、 ROM403と、 HD404とは、カロ速度検出咅 101、ブレー キ検出部 102、判定部 103、表示制御部 104の機能を実現する。

[0035] ユーザ操作部 410は、たとえばリモコン、タツチパネル、画像表示装置 100に備えら れたボタンなどによってその機能を実現する。また、ディスプレイ 420は、具体的には 、たとえば液晶ディスプレイや有機 ELディスプレイなどを含む。また、通信インタフエ ース (IZF) 423は、外部の通信装置と無線によってデータ通信をおこなう。

[0036] (画像表示装置の機能的構成）

図 5は、この実施例の画像表示装置の機能的構成を示すブロック図である。つぎに 図 5を用いて、この発明の実施例にかかる画像表示装置の機能的構成について説 明する。この画像表示装置 100は、検出部 501と、サンプリング部 502と、走行判定 部 503と、 ACC411と、カロ速度センサ 412と、パーキングブレーキセンサ 416と、ディ スプレイ 420と、力 構成されている。 [0037] ACC411は、エンジンをかけることによって通電されるので、この ACC411が通電 されたことを検出部 501に通知することによって、車両の走行状態の検出開始信号と して動作する。加速度センサ 412は、加速度を検出して検出部 501に出力する。

[0038] 検出部 501は、 ACC411に通電された後、加速度センサ 412からの出力を検出す る。加速度センサ 412の出力は 0〜5Vであり、加速していない時の出力は 2. 5Vで ある。ただし、車両の位置によっては、地面が傾いているなど、重力のかかり方が偏つ ている場合があり、この場合、出力が 2. 5Vではなくなる場合がある。この場合、初期 状態の出力を、車両が加速して 、な 、ときの出力とする。

[0039] 例えば、 ACC411に通電されたときの加速度センサ 412の出力が 2. 53Vの場合、 加速が力かっていない初期状態における出力の初期値を 2. 5Vではなく 2. 53Vとし て扱う。車両が停止した後、パーキングブレーキが ONであること、すなわちパーキン グブレーキがかけられていることを、パーキングブレーキセンサ 416が検出した場合 は、この初期値をー且リセットする。そして、再び車両が進行を始めるときに、そのとき の加速度センサ 412の出力を初期値とする。例えばこのときの加速度センサ 412の 出力が 2. 51Vの場合、初期値を先の 2. 53Vから、今度の出力である 2. 51Vに置き 換える。

[0040] 加速度センサ 412の出力は、加速が力かっていない場合の出力を 2. 5Vとすると、 車両が加速する毎に 2. 6V、 2. 7V、 · · ·と増加していく。一方、加速度センサ 412の 出力は、逆に車両が減速する毎に 2. 4V、 2. 3V、 · · ·と減少していく。

[0041] サンプリング部 502は、検出部 501で検出した加速度センサ 412の出力をサンプリ ングする。検出部 501で検出される出力は、たとえば 2. 5Vなら 2. 5Vで一定というわ けではなぐ振動などによりブレが生じる。そこで、一定期間の出力すベてをサンプリ ングすることにより、そのブレの部分を除外した値を出力として取得する。サンプリン グは 1秒を 1周期として実行する。

[0042] このように、検出部 501からの出力を一定周期毎にサンプリングすることにより、不 安定な値が出力されるのを防ぐ。後述のように、この実施例では、加速度の変化によ り画像表示装置の画像を表示したり消去したりする。これに対し、実際の加速度に基 づいた出力から大きくずれた値が出力されるのを防ぐことにより、画像の表示および 消去が不安定に行われるのを防ぐことができる。

[0043] 走行判定部 503は、サンプリング部 502からの出力に基づいて、車両が走行してい るかどうかを判定する。走行しているかどうかは、サンプリング部 502の出力力 初期 値の ±0. IV以内である力否かに基づいて判定される。サンプリング部 502の出力 が初期値 +0. IVを超えたとき、加速度は水準を超えているので、車両が走行してい る走行状態にあると判定される。

[0044] 車両が停止するときには、まず車両が減速するので、サンプリング部 502の出力は 、初期値— 0. IVを下回ってから、初期値の ±0. IV以内に収まる。その後、パーキ ングブレーキがかけられ、パーキングブレーキの作動状態が ONであることを、パーキ ングブレーキセンサ 416が検出したとき、走行判定部 503は、車両が停止している停 止状態にあると判定し、停止信号をディスプレイ 420に出力する。ディスプレイ 420は 、停止信号を受信すると、消去されている画面の表示を復帰させる。

[0045] 図 6は、この実施例の画像表示装置の処理を示すフローチャートである。 ACC411 による通電後、図 6によって示される処理が開始する。まず、初期値設定を行う (ステ ップ S601)。すなわち、検出部 501は、 ACC411による通電時の加速度センサ 412 の出力を検出し、サンプリング部 502が出力をサンプリングする。そして、走行判定部 503において、得られた加速度を初期値とする。

[0046] 次に、検出部 501は、加速度センサ 412からの加速度を検出する（ステップ S602) 。検出された加速度は、サンプリング部 502でサンプリングされ、走行判定部 503に 送られる。

[0047] 次に、走行判定部 503は、加速度が初期値の ±0. IV以内である力否かを判定す る (ステップ S603)。すなわち、得られた加速度と、あら力じめ設定された初期値を比 較して、その差分が 0. IV以内か否かを判定する。差分が 0. IVよりも大きい場合 (ス テツプ S603 :No)、ステップ S604に進む。

[0048] 次に、走行判定部 503は、加速度が初期値よりも小さいか否かを判定する (ステツ プ S604)。加速度が初期値よりも小さい場合 (ステップ S604 : Yes)、車両は減速中 であるので、走行判定部 503は、減速中であるとの設定を行う（ステップ S605)。カロ 速度が初期値よりも大きい場合 (ステップ S604 : No)、車両は加速中であるので、走 行判定部 503は、減速中であるとの設定を解除する (ステップ S606)。

[0049] そして、減速中（ステップ S605)、加速中（ステップ S606)のいずれの場合も走行 状態であるので、走行判定部 503は、走行中であることを示す信号を出力し (ステツ プ S607)、ステップ S602に戻る。

[0050] 一方、ステップ S603において差分が 0. IV以内の場合 (ステップ S603 : Yes)、走 行判定部 503は、設定が減速中である力否かを判定する (ステップ S608)。設定が 減速中ではない場合 (ステップ S608 :No)、ステップ S607に進み、設定が減速中の 場合、走行判定部 503は、パーキングブレーキが ONであること、すなわちパーキン グブレーキがかけられて 、ることを、パーキングブレーキセンサ 416が検出して!/、るか 否かを判定する（ステップ S609)。

[0051] パーキングブレーキが OFFの場合 (ステップ S609 : No)、すなわちパーキングブレ ーキがかけられていない場合、ステップ S607〖こ進む。パーキングブレーキが ONの 場合 (ステップ S609 : Yes)、すなわちパーキングブレーキがかけられている場合、停 止状態であるので、走行判定部 503は、停止中であるとの信号を出力し (ステップ S6 10)、一連の処理を終了する。

[0052] 図 7は、車両の加速度と走行状態の判定の関係を示す説明図である。エンジンの 起動から車両の走行開始、減速して停止するまでを、図 7を用いて説明する。まず車 両のエンジンを起動したとき、車両内の機械が通電され、 ACCが立ち上がる（T701 )。このときに、加速度センサ 412から加速度を検出し、出力をサンプリングした値を 初期値とする。図 7では、 2. 53Vが検出されるので、この値が初期値となる (T702)

[0053] サンプリング部 502は、加速度センサ 412からの出力を 1秒周期でサンプリングする 。このサンプリング部 502からの出力は、その後も絶えず変化し、 2. 54V、 2. 5V、 2 . 57Vとなる（T703)。なお、走行判定部 503は、パーキングブレーキを OFFにした とき (T704)、走行中信号を出力する。または、パーキングブレーキの OFFへの切り 替えが検出されない場合、出力が初期値 +0. IVを超えたときに、走行中信号を出 力する（T705)。

[0054] Τ703において、車両が走行を開始すると車両は徐々〖こ加速し、加速方向に Gが 変化する。サンプリング部 502の出力は徐々に上がり、 2. 57Vを経て 2. 63Vへと変 わる。そして、サンプリング部 502の出力が 2. 63Vになったとき、この出力は、初期値 の 2. 53V+0. IVであるので、走行判定部 503は、走行中信号を出力する。

[0055] このときディスプレイ 420は、映像出力が不可であるので、走行中信号を受けて映 像出力を切断する。すなわち、パーキングブレーキが OFFのときに映像出力を切断 する構成の場合は、 T704のタイミングで映像表示を切断する力 パーキングブレー キカもの信号線に改造をカ卩えている場合など、パーキングブレーキセンサ 416によつ て走行中であることを検出できない場合には、 T705に示すように加速したタイミング で映像表示を切断する。

[0056] その後、サンプリング咅 502の出力は、 2. 67V、 2. 63Vと変ィ匕し (T706)、 2. 51 Vとなる（T707)。この 2. 51Vは、初期値の 2. 53Vから見て初期値 ±0. IVの範囲 内になるが、 Τ706における加速状態のあとの出力値であり、減速状態の後の出力 値ではないので、走行判定部 503は、走行中信号の出力を維持する。

[0057] その後減速すると、減速方向に Gが変化し、サンプリング部 502の出力は、 2. 35V になる (Τ708)。ここで走行判定部 503は、車両が減速中であると設定する。その後 、サンプリング咅 502の出力は、 2. 44Vとなる力 S (T709)、この 2. 44Vは、初期値の 2. 53Vから見て初期値 ±0. IVの範囲内になる。そして、減速後の出力値であるの で、サンプリング部 502は、パーキングブレーキが ONであるかどうかを検出する。

[0058] パーキングブレーキが ONの場合 (T710)、走行判定部 503は、停止信号を出力 する。このときディスプレイ 420は停止信号を受けて、画像出力の表示を復帰する。 一方パーキングブレーキが ONになった後のサンプリング部 502の出力は、 2. 5Vで あるので (T711)、初期値を 2. 53V力 、ここで検出された 2. 5Vに更新する。

[0059] その後、車両は停止したままであるので、サンプリング部 502の出力は、 2. 5Vのま まとなる (Τ712)。その後再度走行を開始するときに、パーキングブレーキが OFFに なるか、またはサンプリング部 502の出力力 初期値 2. 5Vよりも 0. IV大きい 2. 6V を超えた場合に、走行状態であると判定して同様の処理を行う。

[0060] 以上説明したように、本実施例によれば、加速度センサの出力により車両が走行状 態にあるの力、停止状態にあるのかを判定することができる。この加速度センサは画 像表示装置に内蔵されるので、運転者は、改造して走行中に画像表示装置を車両 が停止状態にしょうとする場合、画像表示装置を分解して内部を改造しなければなら ない。これは、パーキングブレーキにより車両の停止を判定するものと異なり改造が 難しい。したがって、本発明によれば、運転者に改造されにくいように安全対策を施 した上で、車両走行中に画像の表示を消去することができる。

なお、本実施例で説明した画像表示方法は、予め用意されたプログラムをパーソナ ル 'コンピュータやワークステーション等のコンピュータで実行することにより実現する ことができる。このプログラムは、ハードディスク、フレキシブルディスク、 CD-ROM, MO、 DVD等のコンピュータで読み取り可能な記録媒体に記録され、コンピュータに よって記録媒体力も読み出されることによって実行される。またこのプログラムは、イン ターネット等のネットワークを介して配布することが可能な伝送媒体であってもよい。

Claims

請求の範囲

[1] 車両内に備えられ、該車両が停止状態のときに画像を表示する画像表示装置であ つて、

前記画像表示装置に内蔵され、前記車両の加速度を検出する加速度検出手段と 前記加速度検出手段によって検出された加速度が所定の値を超えた場合に、前 記車両が走行状態であると判定する判定手段と、

を備えることを特徴とする画像表示装置。

[2] 前記車両に備えられたパーキングブレーキによる制動動作を検出するブレーキ検 出手段を備え、

前記判定手段は、前記加速度検出手段によって検出された加速度が所定の値を 超えた場合であって、前記ブレーキ検出手段によって前記パーキングブレーキによ る制動動作が検出されな力つた場合に、前記車両が走行状態であると判定すること を特徴とする請求項 1に記載の画像表示装置。

[3] 前記判定手段は、前記加速度検出手段によって検出された前記車両の加速度が 、加速していない状態を含む所定の範囲内にある場合において、前記ブレーキ検出 手段によって前記パーキングブレーキによる制動動作が検出された場合に、前記車 両が停止状態であると判定することを特徴とする請求項 2に記載の画像表示装置。

[4] 前記判定手段は、前記加速度検出手段によって検出された前記車両の加速度が 、前記所定範囲の下限を下回った後に、前記所定範囲内に戻った場合において、 前記ブレーキ検出手段によって前記パーキングブレーキによる制動動作が検出され た場合に、前記車両が停止状態であると判定することを特徴とする請求項 3に記載の 画像表示装置。

[5] 前記判定手段は、前記車両が停止状態であると判定した場合に、前記加速度検出 手段によって検出される加速度を、前記所定の値に設定することを特徴とする請求 項 1に記載の画像表示装置。

[6] 前記判定手段によって前記車両が走行状態であると判定された場合に、前記画像 表示装置によって表示されている画像を消去する表示制御手段をさらに備えることを 特徴とする請求項 1〜5のいずれか一つに記載の画像表示装置。

[7] 車両内に備えられ、該車両が停止状態のときに画像を表示する画像表示装置の画 像表示方法であって、

前記画像表示装置において、前記車両の加速度を検出する加速度検出工程と、 前記加速度検出工程によって検出された加速度が所定の値を超えた場合に、前 記車両が走行状態であると判定する判定工程と、

を含むことを特徴とする画像表示方法。

[8] 前記判定工程によって前記車両が走行状態であると判定された場合に、前記画像 表示装置によって表示されている画像を消去する表示制御工程をさらに備えることを 特徴とする請求項 7に記載の画像表示方法。