WO2004071834A1

WO2004071834A1 - 負圧倍力装置

Info

Publication number: WO2004071834A1
Application number: PCT/JP2004/000948
Authority: WO
Inventors: Toru Sato; Masaharu Noguchi; Nobuo Sunaga; Yoshiyuki Hiratsuka; Shingo Hasegawa
Original assignee: Bosch Automotive Systems Corporation
Priority date: 2003-02-12
Filing date: 2004-01-30
Publication date: 2004-08-26
Also published as: JP2004262268A

Description

明細書

負圧倍力装置背景技術

本発明は、ブレーキ倍力装置等に用いられる負圧倍力装置の技術分野に関し、特に、パワービストンに用いられるダイヤフラムの面積を低減することのできる負圧倍力装置の技術分野に関するものである。

従来、乗用車等の自動車のブレーキシステムにおいては、ブレーキ倍力装置に負圧を利用した負圧倍力装置が用いられている。このような従来の一般的な負圧倍力装置では、ブレーキペダルの通常の踏み込みによる通常ブレーキ作動時に入力軸が前進すると、この入力軸に連結されているバルブプランジャ一も前進し、パルプボディに配設されている制御弁の弁体が同じくバルブボディに形成された真空弁座に着座して真空弁が閉じるとともに、バルブプランジャーに形成された大気弁座が制御弁の弁体から離れて大気弁が開き、非作動時に負圧が導入されている変圧室が通常時負圧が導入されている定圧室から遮断されかつ大気に連通される。すると、大気が開いた大気弁を通って変圧室に導入され、変圧室と定圧室との間に差圧が生じてパワービストンが前進するので、バルブボディおよび出力軸が前進して、負圧倍力装置が入力軸の入力（つまり、ペダル踏力）を所定のサ —ポ比で倍力して出力する。この負圧倍力装置の出力により、マス夕シリンダのピストンが前進して、マス夕シリンダがマス夕シリンダ圧を発生し、このマス夕シリンダ圧でホイ一ルシリンダが作動して通常ブレーキが作動する。

このような負圧倍力装置においては、一般にパワーピストンは、金属板等からなる環状のパワービストン部材と環状のダイヤフラムとから構成されている。パヮービストン部材の内周側端部とダイヤフラムの内周側端部がともにバルブボディに固定されている。そして、ダイヤフラムはパヮ一ピストン部材の背後に配置されて、その外周側端部が、例えばフロントシェルとリャシェルとの間に挟圧支持されている。このダイヤフラムにより、フロントシェルとリャシェル内の空間が定圧室と変圧室とに区画されている（例えば、特閧 2 0 0 2— 2 9 3 2 3 0号公報を参照）

ところで、このように環状のダイヤフラムの内周側端部がバルブボディに固定されるとともに、このダイヤフラムがパヮ一ビストン部材の背後に配置された場合、ダイヤフラムの表面積が比較的大きくなり、ダイヤフラム単体のコストが比較的高いものとなっている。

近年、自動車においては、この自動車のより一層のコスト低減や省資源等の観点から、自動車の部品のコストを低減すること、および自動車の部品の材料の節約等が大きな課題として取り上げられている。本発明の属する負圧倍力装置の技術分野においても、このような課題に対応することが求められている。

しかしながら、前述のような表面積の比較的大きな従来のダイヤフラムを用いた負圧倍力装置では、このような課題に十分にかつ確実に対応することは難しい。また、単純にダイヤフラムの表面積を小さくしたのでは、受圧面積が小さくなるため、負圧倍力装置の出力が小さくなつてしまう。発明の開示

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、出力を低減することなく、ダイヤフラムの表面積を効果的に小さくすることのできる負圧倍力装置を提供することである。

前述の目的を達成するために、本発明の負圧倍力装置は、フロントシェルとリヤシエルとによって形成される空間内に対して進退自在に配設され、前記リヤシエルを気密にかつ摺動自在に貫通するバルブボディと、前記空間内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワーピストンとを少なくとも備え、作動時前記変圧室に大気が導入されることで前記パワービストンが作動するようになっている負圧倍力装置において、前記パワービストンは、環状のパワービストン部材と環状のダイヤフラムとからなり、前記パワービストン部材の内周側端部は前記バルブボディに取り付けられており、前記ダイヤフラムの内周側端部が前記パヮ一ピストン部材に取り付けられているとともに、前記とも一方に取り付けられていることを特徴としている。

また、本発明は、前記ダイヤフラムの内周側端部は前記パワーピストン部材の外周側部分に取り付けられていることを特徴としている。

更に、本発明は、前記ダイヤフラムの内周側端部が前記パワーピストン部材の外周側端に取り付けられていることを特徴としている。

更に、本発明は、前記ダイヤフラムの内周側端部が前記パワーピストン部材に設けられた凹所からなる嵌着部に嵌着されていることを特徴としている。

更に、本発明は、前記ダイヤフラムの内周側端部が前記嵌着部を塑性変形する (かしめる）ことにより、前記パワーピストン部材に取り付けられていることを特徴としている。

更に、本発明は、前記嵌着部の塑性変形が、前記パワーピストンの径方向または前記バルブボディの軸方向に行うことを特徴としている。

更に、本発明は、前記嵌着部の凹所の開口部が前記パワーピストン部材の外周側端部を折り曲げられて形成された折曲部により狭められていることにより、前記ダイヤフラムの内周側端部が前記ノヮーピストン部材に取り付けられていることを特徴としている。

このように構成された本発明の負圧倍力装置によれば、ダイヤフラムの内周側端部をパワーピストン部材に取り付けているので、ダイヤフラムの表面積を従来の負圧倍力装置におけるダイヤフラムの表面積に比べて小さくできる。これにより、必要以上に大きなダイヤフラムを用いないで済むようになり、コストを低減することができる。

特に、ダイヤフラムの内周側端部をパワービストン部材の外周側部分あるいは外周端部に取り付ける場合には、ダイヤフラムの表面積をより効果的に小さくでき、コストダウンをより確実に図ることができる。

しかも、このようにダイヤフラムの表面積が小さくなつても、パワーピストンがパワービストン部材とダイヤフラムとで形成されることから、パワービストンの受圧面積を従来と同じにできるので、負圧倍力装置の出力の低下を阻止できる。また、パワーピストン部材に設けられてダイヤフラムの内周側端部が嵌着された嵌着部における凹所の開口部を開口部の塑性変形（かしめ）あるいはダイヤフラムの外周側端部の折曲部により狭めることにより、ダイヤフラムの内周側端部の緊迫力を容易に上げることができる。これにより、ダイヤフラムの内周側端部をパワービストン部材に高気密にかつ堅固に係止しかつ支持することができるようになる。

更に、パワーピストン部材を、従来の負圧倍力装置のプレス加工で形成されたパヮ一ピストン部材と同様にプレス加工で形成すれば、嵌着部の形成のためにパヮーピストン部材の形状を若干変更するだけで済ませることができるようになる。しかも、凹所からなる嵌着部はパワーピストン部材のプレス加工と一緖にプレスすることで、簡単に形成することができる。その場合、パワーピストン部材をプレス加工で形成する際、パワーピストン部材を塑性変形させて嵌着部を形成することも容易に行うことができる。図面の簡単な説明

図 1は、本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の一例を非作動状態で示す断面図ある。

図 2は、図 1に示す負圧倍力装置における真空弁および大気弁の部分を拡大して示す部分 ¾大断面図である。

図 3は、図 1に示す負圧倍力装置におけるパワービストンの部分拡大断面図である。

図 4 ( a ) ないし（d ) は、それぞれパワーピストン部材の嵌着部の種々の例の塑性変形（かしめ）を説明する部分断面図である。の

図 5は、パワーピストン部材の嵌着部の他の例の塑性変形（かしめ）を説明する部分断面図である。

図 6 ( a ) ないし（c ) は、それぞれパヮ一ピストン部材の嵌着部の更に他の例の塑性変形（かしめ）を説明する部分断面図である。

図 7 ( a ) ないし（c ) は、それそれパワーピストン部材の嵌着部におけるダィャフラムの内周側ビード部の嵌着を説明する部分断面図である。発明を実施するための最良の形態

以下、図面を用いて、本発明を実施するための最良の形態について説明する。図 1は本発明に係る負圧倍力装置の実施の形態の一例を非作動状態で示す断面図ある。なお、以下の説明において、「前」および「後」はそれぞれ図において「左」および「右」を示す。

図 1に示すように、この実施例の負圧倍力装置 1は、例えばバョネット結合等の結合方法により互いに結合されたフロントシェル 2とリヤシエル 3とを備えている。バルブボディ 4がリヤシヱル 3に気密にかつ摺動自在に貫通して設けられており、このバルブボディ 4の先端部には、板状部材からなるパワーピストン部材 5が取り付けられている。その場合、パワーピストン部材 5の中心の筒状部 5 aがバルブボディ 4に 0リング 6により気密に嵌合されている。そして、図 2に示すようにパワービストン部材 5に連続する径方向部分 5 bがバルブボディ 4の先端のフランジ部 4 aに軸方向に当接した状態で、パワービストン部材 5の筒状部 5 aの内方へ突出する係止突起 5 cがバルブボディ 4の形成された係止凹部 4 bに弹性的にスナップ結合することで、パワービストン部材 5がバルブボディ 4 に対して軸方向に相対移動不能に固定されているとともに周方向に相対回転不能に固定されている。

また、このパワービストン部材 5の外周側部分と両シェル 2 , 3との間には、環状のダイヤフラム 7が配設されている。すなわち、図 3に示すようにダイヤフラム 7の内周側ビ一ド部（内周側端部） 7 aはパワービストン部材 5の外周縁より中心寄りの外周側部分に設けられた環状凹所からなる嵌着部 5 dに嵌着されて取り付けられている。その場合、ダイヤフラム 7の内周側ビード部 7 aが嵌着部 5 c こ嵌着された後、嵌着部 5 dの根元の内周側部分 5 が矢印で示すパワーピストン 8の径方向外周側に向けて塑性変形される（かしめられる）ことにより、嵌着部 5 dを構成する凹所の開口部 5 d ₂の面積が凹所の底部 5 d ₃の面積より小さくされる（開口部 5 d ₂の面積 <凹所の底部 5 d ₃の面積）。これにより、ダイャフラム 7の内周側ビ一ド部 7 aの緊迫力が増大するので、内周側ビード部 7 a が嵌着部 5 dに高気密にかつ堅固に支持されるようになる。

また、ダイヤフラム 7の外周側ビード部（外周側端部） 7 bがフロントシェル 2とリヤシエル 3との結合部において、フロントシエル 2の環状の抱持部 2 aとリャシェル 3の環状の抱持部 3 aとの間に径方向に気密に抱持されながら、リャシェル 3の押圧支持部 3 bにより軸方向（図において左右方向）に押圧されて、押圧支持部 3 bとフロントシェル 2の肩支持部 2 bとの間に気密にかつ堅固に挟圧されている。これらのパワーピストン部材 5とダイヤフラム 7とにより、パヮ —ピストン 8が構成されている。

そして、このパワーピストン 8によって、両シェル 2 , 3内の空間が定圧室 9 と変圧室 1 0とに区画されている。定圧室 9には通常時負圧が導入されるようになっている。

パルプボディ 4には、バルブプランジャ 1 1が摺動可能に嵌合されて配設されている。このバルブプランジャ 1 1の後端部に入力軸 1 2が連結されている。この入力軸 1 2には図示しないブレーキペダルが連結される。

また、バルブボディ 4には筒状の弁体 1 3が取り付けられているとともに、この弁体 1 3が着座可能な環状の第 1弁座 1 4が設けられている。また、バルブプランジャ 1 1の後端にも弁体 1 3が着座可能な環状の第 2弁座 1 5が第 1弁座 1 4の内側で同心状に設けられている。そして、図 2に拡大して示すように弁体 1 3と第 1弁座 1 4とにより真空弁 1 6が構成されているとともに、弁体 1 3と第 2弁座 1 5とにより大気弁 1 7が構成されている。その場合、弁体 1 3は真空弁 1 6と大気弁 1 7とに共通の弁体とされている。また、弁体 1 3は第 1および第 2弁座 1 4， 1 5に着座する部分 1 3 aが前後方向に移動可能であり、弁体 1 3 のこの部分 1 3 aと入力軸 1 2との間に縮設された弁ばね 1 8により、弁体 1 3 の部分 1 3 aは常時第 1弁座 1 4に着座する方向に付勢されている。

キー部材 1 9がバルブボディ 4の孔（不図示；キ一部材 1 9がバルブボディ 4 に点線で示されている部分）を貫通してバルブプランジャ 1 1の環状溝 1 1 aに係合するようにして設けられている。バルブボディ 4、バルブプランジャ 1 1およびキー部材 1 9はそれぞれ互いに所定距離だけ相対移動可能となっている。図 1および図 2に示すように、バルブボディ 4には第 1弁座 1 4の外側の空間 2 0と定圧室 9とを常時連通する真空通路 2 1が穿設されている。また、第 1弁座 1 4の内側と第 2弁座 1 5の外側との間の空間 2 2と変圧室 1 0とを常時連通する変圧通路 2 3が穿設されている。更に筒状の弁体 1 3の内周側の空間 2 4は大気に常時連通している。

バルブボディ 4の前端の凹嵌部 2 5には、リアクションディスク 2 6を介して出力軸 2 7の後端が嵌合されている。この出力軸 2 7の前端部はフロントシェル 2を気密にかつ摺動自在に貫通して、図示しないマス夕シリンダのビストンを作動するようになっている。

バルブボディ 4およびパワービストン 8は、ともにフロントシエル 2とバルブボディ 4との間に縮設されたリタ一ンスプリング 2 8によって常時後方に付勢されている。

このように構成された本実施例の負圧倍力装置 1においては、ブレーキペダルが踏み込まれないブレーキ非作動時には、バルブボディ 4、パワーピストン 8、バルブプランジャ 1 1、入力軸 1 2および出力軸 2 7はともに図 1および図 2に示す非作動位置にされている（従来の一般的な負圧倍力装置と同様に、リヤシェル 3に当接して後退限とされたキー部材 1 9により、これらの非作動位置が保持されている）。この非作動位置では、図 2に示すように真空弁 1 6が開いているとともに、大気弁 1 7が閉じている。すなわち、変圧室 1 0が大気から遮断されているとともに、変圧通路 2 3、空間 2 2、開いている真空弁 1 6、空間 2 0および真空通路 2 1を介して定圧室 9に連通されている。したがって、変圧室 1 0 には負圧が導入され、変圧室 1 0と定圧室 9との間には差圧が生じていない。通常の制動を行うためにブレーキペダルが踏み込まれると、入力軸 1 2が前進してバルブプランジャ 1 1が前進する。これにより、弁体 1 3が第 1弁座 1 4に着座するとともに第 2弁座 1 5が弁体 1 3から離れて、真空弁 1 6が閉じるとともに大気弁 1 7が開く。すなわち、変圧室 1 0が定圧室 9から遮断されるとともに、変圧通路 2 3、空間 2 2、開いている大気弁 1 7、および空間 2 4を介して大気に連通される。したがって、空間 2 4の大気が開いている大気弁 1 7および変圧通路 2 3を通って変圧室 1 0に導入される。その結果、変圧室 1 0と定圧室 9との間に差圧が生じ、その差圧がパワーピストン 8 (パワーピストン部材 5およびダイヤフラム 7 ) に作用することにより、パワーピストン 8が前進する。このパワービストン 8の前進で、バルブボディ 4および出力軸 2 7がともに前進する。こうして、負圧倍力装置 1が出力してマス夕シリンダのピストンを押圧して前進させるので、マスタシリンダがブレーキ液圧を発生し、通常の制動が行われる。

このとき、制動時の反力は出力軸 2 7からリアクションディスク 2 6、間隔部材 2 9、パルププランジャ 1 1、入力軸 1 2およびブレーキペダルを介して制動力に応じた大きさで運転者に伝達される。

制動を解除するために、ブレーキペダルを解放すると、入力軸 1 2およびバルブプランジャ 1 1がともに後退する。これにより、第 2弁座 1 5が弁体 1 3に当接するとともに弁体 1 3が第 1弁座 1 4から離座し、大気弁 1 7が閉じるとともに、真空弁 1 6が開く。すなわち、変圧室 1 0が大気から遮断されるとともに定圧室 9に連通される。したがって、変圧室 1 0の大気が変圧通路 2 3、開いている真空弁 1 6および真空通路 2 1を通って定圧室 9に排出され、更に定圧室 9から図示しない真空源（例えば、インテークマ二ホールド）へ排出される。その結果、変圧室 1 0と定圧室 9との圧力差が小さくなるので、リタ一ンスプリング 2 8のばね力により、バルブボディ 4およびパワービストン 6が後退し図 1に示す非作動位置に移動する。このバルブボディ 4の後退にともない、マス夕シリンダのビストンのリターンスプリングのばね力によって出力軸 2 7も後退し、通常制動が解除する。

この例の負圧倍力装置 1によれば、ダイヤフラム 7をパワーピストン部材 5の外周側部分と両シヱル 2 , 3との間に配設しているので、ダイヤフラム 7の表面積を前述の特開 2 0 0 2 - 2 9 3 2 3 0号公報等に開示されている従来の負圧倍力装置におけるダイヤフラムの表面積に比べて大幅に小さくすることができる。これにより、必要以上に大きなダイヤフラムを使用しなくても済み、コストダウンを効果的に達成することができるようになる。しかも、このようにダイヤフラム 7の表面積が小さくなつても、パヮ一ピストン 8がパヮ一ビストン部材 5とダイヤフラム 7とで形成されることから、パワーピストン 8の受圧面積を従来と同じにできるので、負圧倍力装置 1の出力の低下を阻止できる。

また、板状部材からなるパワーピストン部材 5の嵌着部 5 dにダイヤフラム 7 の内周ビード部 7 aを嵌着させた状態で嵌着部 5 dの根元部分 5 chを単に塑性変形するだけで、ダイヤフラム 7の内周ビ一ド部 7 aの緊迫力を容易に上げることができるとともに、ダイヤフラム 7の内周ピード部 7 aを嵌着部 5 dに高気密にかつ堅固に係止しかつ支持させることができる。

更に、パワーピストン部材 5を、従来の負圧倍力装置のプレス加工で形成されたパワービストン部材 5と同様にプレス加工で形成すれば、嵌着部 5 dの形成のためにパワービストン部材 5の形状を若千変更するだけで済むようになる。しかも、凹所からなる嵌着部 5 dはパワービストン部材 5のプレス加工と一緒にプレスすることで、簡単に形成することができる。その場合、パワーピストン部材 5 をプレス加工で形成する際、パワーピストン部材 5を塑性変形させて嵌着部 5 d を形成することも容易に行うことができる。

なお、図 2において、 3 0はバルブボディ 4に摺動可能に嵌合されている筒状部材であり、この筒状部材 3 0は、例えば急ブレーキ等のブレーキアシスト（B A；ブレーキ補助）制御を行うときに作動するものである。したがって、筒状部材 3 0は本発明に直接関係しないとともに通常制動時に関係しないので、その詳細な説明は省略する。もちろん、本発明ではこの筒状部材 3 0は必ずしも必要ではなく省略することができる。

図 4 ( a ) ないし（d ) は、それそれ、本発明における環状のダイヤフラム 7 の内周側ピード部 7 aを嵌着部 5 dに嵌着した後、塑性変形により取り付ける他の例を部分的にかつ模式的に示す図である。なお、以下の各例の説明では、その例より前に説明された例の構成要素と同じものには同じ符号を付してその詳細な説明は省略する。

前述の図 3に示す例では、ダイヤフラム 7の内周側ピ一ド部 7 aを嵌着部 5 d に嵌着した後、嵌着部 5 dの根元の内周側部分 5 cUを径方向外周側に向けて生成変形させているが、図 4 (a) に示す例の負圧倍力装置 1では、ダイヤフラム 7の内周側ビ一ド部 7 aを嵌着部 5 dに嵌着した後、嵌着部 5 dの根元の外周側部分 5 cUを径方向内周側に向けて塑性変形している。まだ、図 4 (b) に示す例の負圧倍力装置 1では、ダイヤフラム 7の内周側ビード部 7 aを嵌着部 5 dに嵌着した後、嵌着部 5 dの根元の内外周側部分 5 di, 5 cUをそれそれ径方向外周側および径方向内周側に向けて塑性変形している。

その場合、嵌着部 5 dを塑性変形して内周側ビード部 7 aを嵌着部 5 dに固定する方法としては、例えば、図 4 (c) に示すように嵌着部 5 dの塑性変形される前の状態では、嵌着部 5 dの塑性変形する外周側周壁 5 d ₄側の凹所の深さを嵌着部 5 dの塑性変形しない内周側周壁 5 d₅側の凹所の深さより深くして、凹所の底部 5 d₃を傾斜面にする。そして、図示しないが内周側ビード部 7 aを嵌着部 5 dに嵌着した後、図 4 (d) に示すように凹所の深さが深い側の外周側周壁 5 c を塑性変形させて、底部 5 cUがバルブボディ 4の軸方向と直交する傾斜しない面となるようにする。

なお、嵌着部 5 dの内周側周壁 5 d ₅側周壁が塑性変形される場合は、内周側周壁 5 d₅側の凹所の深さを外周側周壁 5 d ₄側の凹所の深さより深くし、凹所の底部 5 d₃は前述と逆に傾斜する傾斜面となる。また、嵌着部 5 dの内外周側周壁 5d₅,5d₄がともに塑性変形される場合は、内外周側周壁 5 d ₅ , 5 d ₄側の凹所の深さが凹所の中央部分より深くなるように、底部 5d₃が傾斜される。

また、図 5に示すように環状凹所からなる嵌着部 5 dをその全周にわたって連続的に塑性変形させることもできるし、また、この嵌着部 5 dを周方向に断続的に塑'注変形させることもできる。

これらの例の負圧倍力装置 1の他の構成おょぴ作用効果は、図 3に示す例と実質的に同じである。

図 6 (a) ないし（c) は、それぞれ、本発明における環状のダイヤフラム 7 の内周側ビ一ド部 7 aを嵌着部 5 dに嵌着した後、塑性変形により取り付ける更に他の例を部分的にかつ模式的に示す図である。前述の各例では、いずれも、ダイヤフラム 7の内周側ビ一ド部 7 aがパワーピストン部材 5の外周縁より中心寄りの外周側部分に設けられた嵌着部 5 dに嵌着されかつ固定されるものとしているが、図 6 ( a ) ないし（c ) に示すように、この例の負圧倍力装置 1は、いずれも、ダイヤフラム 7の内周側ビード部 7 aがパワーピストン部材 5の外周縁に設けられた嵌着部 5 dに嵌着されかつ嵌着部 5 dを塑性変形することで固定されている。

すなわち、図 6 ( a ) に示す例では、嵌着部 5 dがパヮ一ピストン部材 5より定圧室 9側に位置しかつ上向きに開口されており、この嵌着部 5 dにダイヤフラム 7の内周側ビ一ド部 7 aが嵌着された後、この嵌着部 5 dを矢印で示すようにノ υレプボディ 4の軸方向に押圧して塑性変形させている。

また、図 6 ( b ) に示す例では、嵌着部 5 dがパワーピストン部材 5より変圧室 1 0側に位置しかつ上向きに開口されており、図 6 ( a ) に示す例と同様に、この嵌着部 5 dにダイヤフラム 7の内周側ビード部 7 aが嵌着された後、この嵌着部 5 dを矢印で示すようにバルブボディ 4の軸方向に押圧して塑性変形させている。

更に、図 6 ( c ) に示す例では、嵌着部 5 dがパワーピストン部材 5より定圧室 9側に位置しかつ後向きに開口されており、この嵌着部 5 dにダイヤフラム 7 の内周側ビ一ド部 7 aが嵌着された後、この嵌着部 5 dの根元 5 cUを矢印で示すように径方向外周側に押圧して塑性変形させている。

これらの例の負圧倍力装置 1の他の構成および作用効果は、図 3に示す例と実質的に同じである。

図 7 ( a ) は、本発明における環状のダイヤフラム 7の内周側ビ一ド部 7 aを嵌着部 5 dに嵌着して取り付ける更に他の例を部分的にかつ模式的に示す図、図 7 ( b ) は、パワーピストン部材 5の嵌着部の部分を示す部分断面図、図 7 ( c ) は、ダイヤフラムを示す断面図である。

図 7 ( b ) に示すように、パワーピストン部材 5には凹所からなる嵌着部 5 d が形成されているとともに、凹所の開口部 5 chを狭くするように突出部 5 eが形成されている。また、図 7 ( c ) に示すように、ダイヤフラム 7の内周側ビード部 7 aの根元部に突出部 5 eが嵌合可能な凹部 7 cが形成されている。この突出部 5 eは、パワービストン部材 5の外周側端部を折り曲げて形成された折曲部 5 fの一部からなる。 '

そして、嵌着部 5 dの凹所の深さ a 嵌着部 5 dの凹所の幅 a ₂、突出部 5 e の板厚 a ₃、突出部 5 eの突出長さ a ₄とし、また、ダイヤフラム 7の内周側ピード部 7 aの高さ内周側ビード部の厚み b ₂、ダイヤフラム 7の凹部 7 cの幅 b ₃、凹部 7 cの深さ b ₄とすると、それそれ、

a 1 < b i a 2 < b 2 s b 3 < a 3 _N b < a 4

に設定されている。この設定により、ダイヤフラム 7の内周側ビ一ド部 7 aの緊迫力を容易に上げることができる。

これらの例の負圧倍力装置 1の他の構成および他の作用効果は、図 3に示す例と実質的に同じである。

なお、前述の例では、ダイヤフラム 7の内周側ビ一ド部 7 aをパヮ一ピストン部材 5の外周側部分あるいはパヮ一ビストン部材 5の外周側端部に取り付けるものとしているが、本発明は、ダイヤフラム 7の内周側ビード部 7 aをパワービストン部材 5のそれら以外の他の部分に取り付けることもできる。

また、前述の例では、本発明を 1つのパヮ一ピストン 8を有するシングル型の負圧倍力装置に適用しているが、本発明は複数のパワービストン 8を有するタンデム型の負圧倍力装置に適用することもできる。

また、前述の例では、本発明の負圧倍力装置をブレーキシステムに適用しているが、負圧倍力装置を用いる他のシステムや装置に適用することができる。産業上の利用可能性

本発明の負圧倍力装置は、自動車のブレーキ倍カシステムにおけるブレ一キ倍力装置等の倍力システムにおける倍力装置に好適に用いることができる。

Claims

請求の範囲

1 . フロントシェルとリヤシヱルとによって形成される空間内に対して進退自在に配設され、前記リヤシヱルを気密にかつ摺動自在に貫通するバルブボディと、前記空間内を負圧が導入される定圧室と作動時に大気が導入される変圧室とに区画するパワービストンとを少なくとも備え、作動時前記変圧室に大気が導入されることで前記パワービストンが作動するようになっている負圧倍力装置において、前記パヮ一ピストンは、環状のパワーピストン部材と璟状のダイヤフラムとからなり、前記パワーピストン部材の内周側端部は前記ノルブボディに取り付けられており、

前記ダイヤフラムの内周側端部は前記ノワ一ピストン部材に取り付けられているとともに、前記ダイヤフラムの外周側端部は前記フロントシヱルおよび前記リヤシエルの少なくとも一方に取り付けられていることを特徴とする負圧倍力装置。

2 . 前記ダイヤフラムの内周側端部は前記パワービストン部材の外周側部分に取り付けられていることを特徴とする請求項 1記載の負圧倍力装置。

3 . 前記ダイヤフラムの内周側端部は前記パワービストン部材の外周側端に取り付けられていることを特徴とする請求項 1記載の負圧倍力装置。

4 . 前記ダイヤフラムの内周側端部は前 ΐ己パワービストン部材に設けられた凹所からなる嵌着部に嵌着されていることを特徴とする請求項 2または 3記載の負圧倍力装置。

5 . 前記ダイヤフラムの内周側端部は前記嵌着部を塑性変形することにより、前記パワーピストン部材に取り付けられていることを特徴とする請求項 4記載の負圧倍力装置。

6 . 前記嵌着部の塑性変形は、前記パワーピストンの径方向または前記バルブボディの軸方向に行うことを特徴とする請求項 5記載の負圧倍力装置。

7 . 前記嵌着部の凹所の開口部が前記パワービストン部材の外周側端部を折り曲げられて形成された折曲部により狭められていることにより、前記ダイャフラムの内周側端部が前記パワービストン部材に取り付けられていることを特徴とする請求項 4記載の負圧倍力装置。