[go: up one dir, main page]

WO2002084109A2 - Injector nozzle with throttling action - Google Patents

Injector nozzle with throttling action Download PDF

Info

Publication number
WO2002084109A2
WO2002084109A2 PCT/DE2002/001163 DE0201163W WO02084109A2 WO 2002084109 A2 WO2002084109 A2 WO 2002084109A2 DE 0201163 W DE0201163 W DE 0201163W WO 02084109 A2 WO02084109 A2 WO 02084109A2
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
nozzle needle
nozzle
fuel injector
fuel
injector according
Prior art date
Application number
PCT/DE2002/001163
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
WO2002084109A3 (en
Inventor
Friedrich Boecking
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Priority to DE50213943T priority Critical patent/DE50213943D1/en
Priority to EP02740226A priority patent/EP1379776B1/en
Publication of WO2002084109A2 publication Critical patent/WO2002084109A2/en
Publication of WO2002084109A3 publication Critical patent/WO2002084109A3/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/16—Details not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M61/02 - F02M61/14
    • F02M61/162—Means to impart a whirling motion to fuel upstream or near discharging orifices
    • F02M61/163—Means being injection-valves with helically or spirally shaped grooves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M61/00—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00
    • F02M61/04—Fuel-injectors not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00 having valves, e.g. having a plurality of valves in series
    • F02M61/10—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type
    • F02M61/12—Other injectors with elongated valve bodies, i.e. of needle-valve type characterised by the provision of guiding or centring means for valve bodies

Definitions

  • Injectors are used to inject fuel into the combustion chambers of a Nerbremiimgsl raftmasclihie, on which the start of injection and the injection quantity are set by electrical control by means of a solenoid valve or a piezo actuator. Injectors are accommodated in the injectors. The injectors hold the injection nozzles, which are matched to the respective conditions of the nerbrennerl ⁇ aft machine on which they are used. The design of the injection nozzle is crucial for the metered injection with respect to the injection time and the injection quantity per degree ..Kurbelwinkel and with regard to the processing of the fuel in terms of EMSP 'ritzstralilform and atomization of the fuel hn combustion chamber.
  • Ki-Aftscherin injection device for Bremiki Aft machines emerges.
  • This comprises a common high-pressure accumulator (Comrnon Rail) which can be filled with fuel from a high-pressure pump and which is connected via injection lines to injection valves projecting into the combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied. Their Offiiungs- and closing movements are respectively controlled by a 'electrically actuated control valve, wherein the control valve is designed as a 3/2-Nentil ege.
  • This connects a high-pressure channel opening at an injection opening of the injection valve to the injection line or a relief line.
  • a hydraulic work space that can be filled with high-pressure fuel is provided on the control valve member of the control valve and can be opened in a relief channel to adjust the setting position of the control valve member of the control valve.
  • GB 2 335 000 relates to a fuel injector with a restricted fuel supply on a needle valve.
  • Thestoffmjel tor includes a nozzle needle which is slidably received in a bore provided in a nozzle body.
  • the nozzle needle forms with the injector body both a fuel storage space and a fuel chamber for the fuel under high pressure.
  • a flow channel system for the fuel is provided on the nozzle needle, which limited fuel flow.
  • the solution according to the invention causes the nozzle needle to close more quickly, as a result of which, in particular, increased hydrocarbon fractions in the exhaust gas from Breririkrafta machines can be avoided by delayed needle closing.
  • the higher HC proportions in the exhaust gas of a Nerbrennerkraftmachinenrril occur up to now not least because in a comparatively slow needle closing fuel came into the combustion chamber through the still open injection nozzle, which, however, should no longer be burned, since the combustion against needle closing is already largely done has expired.
  • faster needle closing is achieved by means of the solution according to the invention, the increase in the HC content in the exhaust gas of the combustion juicing machine can be avoided.
  • the formation of the injection course i.e. its adaptation to the combustion taking place in the combustion chamber, with regard to the ignition delay, is more reproducible.
  • the throttling point proposed according to the invention can be designed both as an area of the nozzle needle with a larger diameter and as a projection in the injector housing, which is spaced at a small distance on the circumference of the nozzle needle.
  • the Androsse point - preferably designed as a throttle section - can be formed below a guide section on the nozzle needle; Furthermore, the throttle section can be integrated in the filling section on the nozzle needle.
  • throttling point on the nozzle needle or housing with regard to axial extension, i.e. With regard to the throttle gap height and the gap width, throttling in the range between 0.2 and 7% can be achieved.
  • the arrangement of the throttling point below a guide section or, in the alternative, integrated therein, has the advantageous effect that the proximity of the throttling point to the guide section prevents deflection of the nozzle needle from the centered position. Ehie deflection of the nozzle needle transversely to the nozzle needle axis would result in a large deviation in the flow rate, but this is excluded due to the solution proposed according to the invention. Throttling the flow in the area of the needle tip of the nozzle needle leads to a drop in pressure thereon. This shifts the pressure ratio to the control chamber in such a way that the Dmcl ⁇ üveau there is higher and thus a faster retraction of the nozzle needle is made possible in the seat of the injector body.
  • FIG. 1 shows an injection nozzle of a fuel injector, which can be controlled by means of a solenoid valve,
  • Figure 2 ⁇ a variant of an injection nozzle with overflow channel above a throttle point
  • Figure 3 shows a further embodiment with a schematically shown pressure releasable control room.
  • FIG. 1 is an injection nozzle of a fuel injector that can be controlled via a solenoid valve.
  • An injector 1 for injecting fuel into the brake chambers of an internal combustion engine comprises an injector body 2 in which a nozzle needle 5 is received.
  • a high-pressure bore 3 is formed, via which a nozzle chamber 4 can be acted upon by fuel under high pressure.
  • the high-pressure bolster 3 is connected to a high-pressure accumulator (common rail), not shown here, in which a largely constant high pressure is generated.
  • the nozzle needle 5 comprises a first guide section 6 and a second fill section 7 with which it is guided in the projector body 2.
  • a pressure stage 8 is formed on the nozzle needle 5.
  • An inlet ring 9 which has a diameter of 10, adjoins the nozzle chamber 4 in the injector body 2. Below the inlet ring 9 between the injector body 2 and the nozzle needle 5, the 5 second filling section 7 is formed on the nozzle needle 5. Flow surfaces 20 for the fuel can be integrated in the second guide section 7 in order to ensure that the fuel flows in from the nozzle chamber 4 via the inlet ring 9 to the nozzle tip.
  • the projector body 2 is formed in the region 10 of the second filling section 7 in a slightly reduced diameter knife 11.
  • the projector body 2 as shown in FIG. 1 merges into a nozzle body 16.
  • the bore in the nozzle body 16, which surrounds the nozzle needle 5, is executed in the area of the second filling portion 7 with a smaller diameter, so that it is ensured that the nozzle needle 5 is filled in the area of the nozzle only within the second 15 guide portion 7.
  • the throttling point 17 is preferably designed as a throttling section which extends in the axial direction of the nozzle
  • a conical seat surface 14 is formed thereon.
  • the nozzle needle tip 12 rests with its seat 14 on the nozzle seat 13, which is formed on the wall of the nozzle body 16 facing the nozzle needle 5.
  • the nozzle needle 5 has moved with its nozzle needle tip 12 into the nozzle seat 13, so that the injection opening 15, which projects into the combustion chamber of a combustion engine, is closed by the nozzle tip 15.
  • the air throttling effect occurs only when the nozzle needle 5 is opened in the control chamber (not shown in more detail here), as a result of which a pressure drop occurs at the nozzle needle tip 12, which pressure drop can advantageously be used for quick needle closing by pressurizing the control chamber assigned to the nozzle needle 5.
  • FIG. 2 shows an embodiment of the solution proposed according to the invention with overflow channels above a throttle point.
  • a nozzle needle 30 is accommodated such that it can be moved in the vertical direction analogously to the illustration according to FIG.
  • a first guide section 6 and a second guide section 7 are formed on the nozzle needle 30.
  • a high-pressure bore 3 is formed, which opens into a nozzle chamber 4.
  • the high-pressure bore 3 is connected to a high-pressure plenum (Coinmon Raü), not shown, in contrast to the embodiment variant shown in FIG. 1, an overcurrent channel system 31 is formed on the nozzle needle 30 as shown in FIG Pressurized fuel nozzle chamber 4 is enclosed.
  • a throttling point 17 is formed below the overflow channel system 31 in a manner analogous to the representation of the nozzle needle 5 in FIG. 1 on the nozzle needle 30.
  • the throttling point 17 is preferably designed on the nozzle needle 30 as a throttle section which extends at an axial gap height 19 in the axial direction of the nozzle needle 30. Between the bore of the nozzle body 16 which gives the second filling section 7 and the throttling point, a gap 19 is set, via which the throttling effect can be varied depending on the design.
  • a nozzle needle 30, as shown in FIG. 2 has a seat diameter 14 which is inserted into a nozzle seat 13 in the nozzle body 16 of the injector body 2. In the state shown in FIG. 2, the injection opening 15, which protrudes into the combustion chamber of a combustion chamber, is closed by the nozzle needle tip 12, which has moved into its nozzle seat 1.
  • the overflow channels 31 can be applied to the circumference of the nozzle needle 30 in the region of the nozzle chamber 4 with an incline 32, which results in a limitation of the fuel volume flow setting in the direction of the nozzle needle tip 12.
  • the throttling point 17 causes a pressure drop in the area of the nozzle needle tip 12, so that, taking into account the pressure level which arises in the control space, the nozzle needle tip 12 closes more rapidly in its nozzle seat 13 can be achieved.
  • fuel is not injected into the brake chamber of an internal combustion engine towards the end of combustion, so that no unburned hydrocarbons can arise due to the largely complete combustion process.
  • FIG. 3 shows a further variant of the solutions according to the invention with a schematically illustrated pressure relief control chamber.
  • a fuel injector 1 for injecting fuel into the brake noise of tampering machines is accommodated in a nozzle body 16 on an injector body 2.
  • a nozzle needle 40 is received so as to be movable in the vertical direction.
  • the upper region of the nozzle needle 40 it is enclosed by a ring 41, while the upper end face of the nozzle needle 40 represents a boundary wall of a control chamber 42, which is only shown schematically here.
  • a closing filter element 43 is received between the end face of the ring 41 and a collar 44 of the nozzle needle 40.
  • flow-free areas 46 are received on the circumference of the nozzle needle 40, through which the fuel shoots into the nozzle body 16 in the direction of the nozzle needle tip 12.
  • the flow free areas 46 are formed on the nozzle needle 40 as shown in FIG. 3 on a guide section 45 which is guided in the bore of the nozzle body 16.
  • the guide section 45 is formed in a diameter 49.
  • the throttling point 17 adjoins the guide section 45 of the nozzle needle 40, which is preferably designed as a throttling section and extends in the axial direction with the height hi (reference number 19).
  • the throttling point 17 which is formed on the nozzle needle 40, and the bore of the nozzle body 16, there is a gap width 18, which essentially determines the degree of throttling.
  • the bore, which surrounds the nozzle needle 40 in the nozzle body 16 has an enlarged diameter 50.
  • An inlet space 47 in the nozzle body 16 serves to receive the fuel volume flowing in via the flow open areas 46 and the throttling point 17.
  • this comprises a seat surface diameter 14 which bears against the nozzle seat 13 of the nozzle body 16 and thus closes the injection opening 15 projecting into the combustion chamber of an internal combustion engine.
  • the configuration of the nozzle needle tip of the nozzle needle 40 is, for example, a blind hole nozzle; in addition, the configuration of the nozzle needle tip 12 would also be possible as a seat hole nozzle.
  • the arrangement of the Androsselstelle 17 behind a second Fellerrmigsabêt 7 of Düsemiadel 5 and the nozzle needle 30 or behind a guide portion 45 of the nozzle needle 40 or the integration therein prevents • deflection of Düsemiadel 5, 30, 40 according to the execution shown approximately variant such that the flow rate to the nozzle needle tip 12 changes by transferring the same across its axis and thus the flow volume changes greatly.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

The invention relates to a fuel injector, for the injection of fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine, with an injector body (2, 16), in which a nozzle needle (5, 30, 40) is displaceably housed. The nozzle needle tip (12) of the nozzle needle (5, 30, 40) seals or opens an injection opening (15) into the combustion chamber. The nozzle needle (5, 30, 40) comprises at least one guide section (6, 7, 45). A throttling point (17) is associated with the guide section (7, 45) on the nozzle body side of the nozzle needle (5, 30, 40).

Description

Injektordüse mit DrosselverhaltenInjector nozzle with throttle behavior
Technisches GebietTechnical field
Zur Einspritzung von Kraftstoff in die Brennräume einer Nerbremiimgsl raftmasclihie werden Injektoren eingesetzt, an welchen der Einspritzbeginn und die Einspritzmenge durch elektrische Ansteuerung mittels eines Magnetventils oder eines Piezoaktors eingestellt werden. In den Injektoren sind Einspritzdüsen aufgenommen. Die Injektoren halten die Einspritzdüsen, die auf die jeweiligen Verhältnisse der Nerbrennungslαaftmaschine, an der sie zum Einsatz kommen, abgestimmt sind. Die Auslegung der Einspritzdüse ist mit entscheidend für die dosierte Einspritzung hinsichtlich der Einspritzdauer und der Einspritz- menge je Grad ..Kurbelwinkel sowie hinsichtlich der Aufbereitung des Kraftstoffs im Hinblick auf Emsp'ritzstralilform und Zerstäubung des Kraftstoffs hn Brennraum.Injectors are used to inject fuel into the combustion chambers of a Nerbremiimgsl raftmasclihie, on which the start of injection and the injection quantity are set by electrical control by means of a solenoid valve or a piezo actuator. Injectors are accommodated in the injectors. The injectors hold the injection nozzles, which are matched to the respective conditions of the nerbrennerlαaft machine on which they are used. The design of the injection nozzle is crucial for the metered injection with respect to the injection time and the injection quantity per degree ..Kurbelwinkel and with regard to the processing of the fuel in terms of EMSP 'ritzstralilform and atomization of the fuel hn combustion chamber.
Stand, der TechnikState of the art
Aus DE 197 01 879 AI geht eine Ki-aftstoffeinspritzeinrichtung für Bremiki-aftmaschinen hervor. Diese umfaßt einen von einer Hochdruckpumpe mit Kraftstoff befüllbaren gemeinsamen Hochdrucksammeiraum (Comrnon Rail), der über Einspritzleitungen mit in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine ragenden Emspritzventilen verbunden ist. Deren Offiiungs- und Schließbewegungen werden jeweils von einem' elektrisch angesteuerten Steuerventil gesteuert, wobei das Steuerventil zum Beispiel als 3/2- ege-Nentil ausgebildet ist. Dieses verbindet einen an einer Einspritzöffnung des Einspritzventils mündenden Hochdruckkanal mit der Einspritzleitung oder einer Entlastungsleitung. Dabei ist am Steuerventilglied des Steuerventils ein mit Kraftstoffhochdruck befüllbarer hydrauli- scher Arbeitsraum vorgesehen, der zur Verstellung der Einstellposition des Steuerventilgliedes des Steuerventils in einen Entlastungskanal aufsteuerbar ist.From DE 197 01 879 AI a Ki-Aftstoffein injection device for Bremiki Aft machines emerges. This comprises a common high-pressure accumulator (Comrnon Rail) which can be filled with fuel from a high-pressure pump and which is connected via injection lines to injection valves projecting into the combustion chamber of the internal combustion engine to be supplied. Their Offiiungs- and closing movements are respectively controlled by a 'electrically actuated control valve, wherein the control valve is designed as a 3/2-Nentil ege. This connects a high-pressure channel opening at an injection opening of the injection valve to the injection line or a relief line. In this case, a hydraulic work space that can be filled with high-pressure fuel is provided on the control valve member of the control valve and can be opened in a relief channel to adjust the setting position of the control valve member of the control valve.
GB 2 335 000 bezieht sich auf einen Kraftstoffinjektor mit einem verengten Kraftstoffzulauf an einem Nadelventil. Der Kraftstoffmjel tor umfaßt eine Dusennadel, welche in einer in einem Düsenkörper vorgesehenen Bohrung verschiebbar aufgenommen ist. Die Düsennadel bildet mit dem Injektorkörper sowohl einen Kraftstoffvorratsraum als auch eine Kraftstoffaufnalmiekam er für den unter hohem Druck anstehenden Kraftstoff. An der Düsennadel ist ein Strömungskanalsystem für den Kraftstoff vorgesehen, welches den Zu- lauf des Kraftstoffs begrenzt. Befindet sich die Düsennadel in einer geöffneten Position, strömt Kraftstoff in Pachtung auf den Norratsraum. Fährt die Düsennadel hingegen im In- jektorkörper nach oben auf, so strömt ein erhöhtes Kraftstoffvolumen in Richtung zur Einspritzdüse.GB 2 335 000 relates to a fuel injector with a restricted fuel supply on a needle valve. Thestoffmjel tor includes a nozzle needle which is slidably received in a bore provided in a nozzle body. The nozzle needle forms with the injector body both a fuel storage space and a fuel chamber for the fuel under high pressure. A flow channel system for the fuel is provided on the nozzle needle, which limited fuel flow. When the nozzle needle is in an open position, fuel flows into the norrate room. If, on the other hand, the nozzle needle moves upwards in the injector body, an increased fuel volume flows in the direction of the injection nozzle.
Darstellung der ErfindungPresentation of the invention
Die erfindungsgemäße Lösung bewirkt ein schnelleres Schließen der Düsennadel, wodurch sich insbesondere erhöhte Kohlenwasserstoffanteile im Abgas von Breririkrafta aschinen durch verspätetes Νadelschließen vermeiden lassen. Die bisher auftretenden höheren HC- Anteile im Abgas einer Nerbrennungskraftmasclrine riil rten nicht zuletzt daher, daß bei einem vergleichsweise langsam ablaufenden Νadelschließen durch die noch geöffnete Einspritzdüse Kraftstoff in den Brennraum gelangte, der jedoch nicht mehr verbrannt werden komite, da die Verbrennung gegen Νadelschließen bereits weitestgehend abgelaufen ist. Wird mittels der erfindungsgemäßen Lösung ein schnelleres Νadelschließen erzielt, so kann die Zunahme des HC-Anteils im Abgas der Verbrem ungslσaftmaschine vermieden werden. Ferner ist durch ein sich schnell einstellendes Schließen der Düsennadel die Formung des Einspritzverlaufes, d.h. seine Anpassung an die im Brennraum ablaufende Ver- brennung, hinsichtlich des Zündverzuges, besser reproduzierbar.The solution according to the invention causes the nozzle needle to close more quickly, as a result of which, in particular, increased hydrocarbon fractions in the exhaust gas from Breririkrafta machines can be avoided by delayed needle closing. The higher HC proportions in the exhaust gas of a Nerbrennerkraftmachinenrril occur up to now not least because in a comparatively slow needle closing fuel came into the combustion chamber through the still open injection nozzle, which, however, should no longer be burned, since the combustion against needle closing is already largely done has expired. If faster needle closing is achieved by means of the solution according to the invention, the increase in the HC content in the exhaust gas of the combustion juicing machine can be avoided. Furthermore, by quickly closing the nozzle needle, the formation of the injection course, i.e. its adaptation to the combustion taking place in the combustion chamber, with regard to the ignition delay, is more reproducible.
■ Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Androsselstelle kann sowohl als ein im Durchmesser stärker ausgefühlter Bereich der Düsennadel als auch als in geringem Abstand an dem Dü- seirαadelumfang angeführter Vorsprung im Injektorgehäuse ausgeführt sein. Die Andros- seistelle - vorzugsweise als eine Drosselstrecke ausgebildet - kann unterhalb emes Führungsabschnittes an der Düsennadel ausgebildet werden; ferner läßt sich die Drosselstrecke in dem Fülιrungsabsclτιritt an der Düsennadel integrieren.The throttling point proposed according to the invention can be designed both as an area of the nozzle needle with a larger diameter and as a projection in the injector housing, which is spaced at a small distance on the circumference of the nozzle needle. The Androsse point - preferably designed as a throttle section - can be formed below a guide section on the nozzle needle; Furthermore, the throttle section can be integrated in the filling section on the nozzle needle.
Durch die Auslegung der Androsselstelle an Düsennadel oder Gehäuse liinsichtlich Axia- lerstreckung, d.h. liinsichtlich der Drosselspalthöhe sowie liinsichtlich der Spal weite können Drosselungen im Bereich zwischen 0,2 und 7% erzielt werden.By designing the throttling point on the nozzle needle or housing with regard to axial extension, i.e. With regard to the throttle gap height and the gap width, throttling in the range between 0.2 and 7% can be achieved.
Die Anordnung der Androsselstelle unterhalb eines Führungsabschnittes oder in der Alternative in diesen integriert, zieht den vorteilhaften Effekt nach sich, daß durch die Nähe der Androsselstelle zum Führungsabschnitt ein Auslenken der Dusennadel aus der zentrierten Lage vermieden wird. Ehie Auslenkung der Düsennadel quer zur Düsennadelachse hätte eine starke Abweichung der Durchflußmenge zur Folge, was jedoch aufgrund der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung ausgeschlossen ist. Die Androsselung des Durchflusses im Bereich der Nadelspitze der Düsemiadel führt an dieser zu einem Druckabfall. Dadurch verschiebt sich das Druckverhältnis zum Steuerraum derart, daß das dortige Dmclαüveau höher liegt und somit ein schnelleres Einfahren der Düsemiadel in die Sitzfläche des Injektorkörpers ermöglicht wird.The arrangement of the throttling point below a guide section or, in the alternative, integrated therein, has the advantageous effect that the proximity of the throttling point to the guide section prevents deflection of the nozzle needle from the centered position. Ehie deflection of the nozzle needle transversely to the nozzle needle axis would result in a large deviation in the flow rate, but this is excluded due to the solution proposed according to the invention. Throttling the flow in the area of the needle tip of the nozzle needle leads to a drop in pressure thereon. This shifts the pressure ratio to the control chamber in such a way that the Dmclαüveau there is higher and thus a faster retraction of the nozzle needle is made possible in the seat of the injector body.
Zeichnungdrawing
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender erläutert.The invention is explained in more detail below with the aid of the drawing.
Es zeigt:It shows:
Figur 1 eine Einspritzdüse eines Kraftstoffinjel tors, der mittels eines Magnetventils ansteuerbar ist,FIG. 1 shows an injection nozzle of a fuel injector, which can be controlled by means of a solenoid valve,
Figur 2 ■ eine Ausführungsvariante einer Einspritzdüse mit Überströmkanäleii oberhalb einer Androsselstelle undFigure 2 ■ a variant of an injection nozzle with overflow channel above a throttle point and
Figur 3 eine weitere Ausführungsvariaiite mit schematisch dargestelltem druckentlast- baren Steuerrau .Figure 3 shows a further embodiment with a schematically shown pressure releasable control room.
Ausführungsvariantenvariants
Figur 1 ist eine Einspritzdüse eines Kraftstofnnjektors entnelrmbar, der über ein Magnetventil angesteuert werden kann.FIG. 1 is an injection nozzle of a fuel injector that can be controlled via a solenoid valve.
Ein Injektor 1 zum Einspritzen von Kraftstoff in die Bremiräume einer Verbrennungs- kraftmaschme umfaßt einen Injelctorkörper 2, in dem eine Düsemiadel 5 aufgenommen ist. hn hijektorkörper 2 ist eine Hochdruckbohrung 3 ausgebildet, über welche ehi Düsenraum 4 mit unter hohem Druck stehendem Kraftstoff beaufschlagbar ist. Die Hochdruckbolirung 3 steht mit einem hier nicht dargestellten Hochdmcksammelraum (Common Rail) in Verbindung, in welchem ein weitgehend konstanter hoher Druck erzeugt wird. In der Ausführungsvariante der erfmdungsgemäßen Lösung gemäß Figur 1 umfaßt die Düsennadel 5 einen ersten Fühπmgsabschnitt 6 sowie einen zweiten Fülu-ungsabschnitt 7, mit welchem sie im hijektorkörper 2 geführt ist. Im Bereich der Düsemiadel 5, in welchem diese vom Düsenraum 4 umgeben ist. ist an der Düsennadel 5 eine Druckstufe 8 ausgebildet. An den Düsenraum 4 im Injektorkörper 2 schließt sich ein Zulaufring 9 an, der im Durchmesser 10 ausgeführt ist. Unterhalb des Zulaufringes 9 zwischen Injektorkörper 2 und Düsennadel 5 ist an der Düsemiadel 5 der 5 zweite Fülirungsabschnitt 7 ausgebildet. In den zweiten Fü irungsabschnitt 7 können Strömungsflächen 20 für den Kraftstoff integriert sein, um ein Zuströmen des Kraftstoffes vom Düsenraum 4 über den Zulaufring 9 zur Düsenspitze zu gewährleisten.An injector 1 for injecting fuel into the brake chambers of an internal combustion engine comprises an injector body 2 in which a nozzle needle 5 is received. In the projector body 2, a high-pressure bore 3 is formed, via which a nozzle chamber 4 can be acted upon by fuel under high pressure. The high-pressure bolster 3 is connected to a high-pressure accumulator (common rail), not shown here, in which a largely constant high pressure is generated. In the embodiment variant of the solution according to the invention according to FIG. 1, the nozzle needle 5 comprises a first guide section 6 and a second fill section 7 with which it is guided in the projector body 2. In the area of the nozzle needle 5 in which it is surrounded by the nozzle space 4. a pressure stage 8 is formed on the nozzle needle 5. An inlet ring 9, which has a diameter of 10, adjoins the nozzle chamber 4 in the injector body 2. Below the inlet ring 9 between the injector body 2 and the nozzle needle 5, the 5 second filling section 7 is formed on the nozzle needle 5. Flow surfaces 20 for the fuel can be integrated in the second guide section 7 in order to ensure that the fuel flows in from the nozzle chamber 4 via the inlet ring 9 to the nozzle tip.
Im Vergleich zum Durchmesser 10 des Zulaufringes 9 ist der hijektorkörper 2 im Bereich 10 des zweiten Füluungsabsclinitts 7 in einem leicht reduzierten Durclimesser 11 ausgebildet. Der hijektorkörper 2 gemäß der Darstellung in Figur 1 geht in einen Düsenkörper 16 über. Die Bohrung im Düsenkörper 16, welche die Dusennadel 5 umschließt, ist in dem Bereich des zweiten Fül rungsabsclmittes 7 mit einem kleineren Durchmesser ausgeführt, so daß sichergestellt ist, daß die Düsennadel 5 im düsenseitigen Bereich nur innerhalb des zweiten 15 Führungsabsclmittes 7 gefülirt ist.In comparison to the diameter 10 of the feed ring 9, the projector body 2 is formed in the region 10 of the second filling section 7 in a slightly reduced diameter knife 11. The projector body 2 as shown in FIG. 1 merges into a nozzle body 16. The bore in the nozzle body 16, which surrounds the nozzle needle 5, is executed in the area of the second filling portion 7 with a smaller diameter, so that it is ensured that the nozzle needle 5 is filled in the area of the nozzle only within the second 15 guide portion 7.
h axiale Richtung der Düsemiadel 5 gemäß der Darstellung in Figur 1 gesehen,' schließt sich am zweiten Fülirmigsabschnitt 7 eine Androsselstelle 17 an. Die Androsselstelle 17 ist bevorzugt als eine Drosselstrecke ausgebildet, welche sich in axiale Richtung der Düsen-seen h axial direction of the Düsemiadel 5 as shown in Figure 1, 'includes on the second Fülirmigsabschnitt 7 is a Androsselstelle 17 at. The throttling point 17 is preferably designed as a throttling section which extends in the axial direction of the nozzle
20 nadel 5 gesehen über eine Spalthöhe i (Bezugszeichen 19) erstreclct. Zwischen dem Düsenkörper 16 und der Androsselstelle 17, die gemäß der Darstellung in Figur 1 als eine Düsemiadel 5 ausgebildet ist, stellt sich eine Spaltweite 18 ein, über welche die Drosselwir- lcung je nach Auslegung der Androsselstelle 17 einstellbar ist. Bevorzugt werde mittels der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung Drosselwirkungen zwischen 0,2 und 7% reali-20 needle 5 extends over a gap height i (reference number 19). Between the nozzle body 16 and the throttling point 17, which, as shown in FIG. 1, is designed as a nozzle needle 5, there is a gap width 18, via which the throttle effect can be adjusted depending on the design of the throttling point 17. Throttling effects of between 0.2 and 7% are preferably achieved by means of the solution proposed according to the invention.
25 siert. Dadurch stellt sich an der Düsenspitze 12 ein Druckabfall ein, wodurch sich das Druckverhältiris zwischen der Düsenspitze 12 und einem hier nicht näher dargestellten Steuerraum zugunsten des Druckniveaus im Steuerraum verschiebt. Je höher der Druck im liier nicht dargestellten Steuerraum, welcher die Düsemiadel beaufschlagt, desto kürzere Schließzeiten der Düsemiadel 5 lassen sich erzielen.25 years. As a result, a pressure drop occurs at the nozzle tip 12, as a result of which the pressure ratio between the nozzle tip 12 and a control chamber (not shown here) shifts in favor of the pressure level in the control chamber. The higher the pressure in the control chamber (not shown) which acts on the nozzle needle, the shorter the closing times of the nozzle needle 5.
3030
Im unteren Bereich der vorzugsweise als Sacklochdüse beschaffenen Einspritzdüse 12 ist an dieser eine kegelförmige Sitzfläche 14 ausgebildet. Im geschlossenen Zustand der Düsemiadel 5 liegt die Düsennadelspitze 12 mit ihrer Sitzfläche 14 am Düsensitz 13 an, der an der der Düsennadel 5 zuweisenden Wandung des Düsenkörpers 16 ausgebildet ist.In the lower area of the injection nozzle 12, which is preferably designed as a blind hole nozzle, a conical seat surface 14 is formed thereon. In the closed state of the nozzle needle 5, the nozzle needle tip 12 rests with its seat 14 on the nozzle seat 13, which is formed on the wall of the nozzle body 16 facing the nozzle needle 5.
_>5 hn in Figur 1 wiedergegebenen Zustand ist die Düsemiadel 5 mit ihrer Düsennadelspitze 12 in den Düsensitz 13 gefahren, so daß die Einspritzöffnung 15, welche in den Brennraum einer Verbremiungslraftmaschine hineinragt, durch die Düsenspitze 15 verschlossen ist. Die Aiidrosselwirkung stellt sich erst beim Auffahren der Dusennadel 5 in den hier nicht näher dargestellten Steuerraum ein, wodurch es an der Düsennadelspitze 12 zu einem Druckabfall kommt, der für ein schnelles Nadelschließen durch Druckbeaufschlagung des der Düsemiadel 5 zugeordneten Steuerraumes in vorteilhafter Weise ausgenutzt werden kann.5> In the state shown in FIG. 1, the nozzle needle 5 has moved with its nozzle needle tip 12 into the nozzle seat 13, so that the injection opening 15, which projects into the combustion chamber of a combustion engine, is closed by the nozzle tip 15. The air throttling effect occurs only when the nozzle needle 5 is opened in the control chamber (not shown in more detail here), as a result of which a pressure drop occurs at the nozzle needle tip 12, which pressure drop can advantageously be used for quick needle closing by pressurizing the control chamber assigned to the nozzle needle 5.
Der Darstellung gemäß Figur 2 ist eine Ausführungsvariaiite der erfindungsgemäß vorgeschlagenen Lösung mit Überströmkanälen oberhalb einer Androsselstelle zu entnehmen.The illustration according to FIG. 2 shows an embodiment of the solution proposed according to the invention with overflow channels above a throttle point.
Im Injelctorkörper 2 eines Injektors 1 zum Einspritzen von Kraftstoff ist analog zur Darstellung gemäß Figur 1 eine Düsemiadel 30 in vertikale Richtung bewegbar aufgenommen. An der Düsemiadel 30 ist ein erster Fuhrungsabschmtt 6 sowie ein zweiter Führungsab- scl itt 7 ausgebildet, hn Iiijektorgehäuse 2 ist eine Hochdruckbohrung 3 ausgebildet, die in einen Düsenraum- 4 mündet. Zulaufseitig steht die Hochdrackbohrung 3 mit einem nicht dargestellten Hochdrucksammelraum (Coinmon Raü) in Verbindung, hn Unterschied zur in Figur 1 dargestellten Ausfül rungsvariante ist an der Düsemiadel 30 gemäß der Darstellung in Figur 2 ein Überstromkanalsystem 31 ausgebildet, welches im wesentlichen von einem mit unter hohem Druck stehenden Kraftstoffdüsenraum 4 umschlossen ist. Unterhalb des Überströmlcanalsystems 31 ist analog zur Darstellung der Düsemiadel 5 in Figur 1 an der Düsennadel 30 eine Androsselstelle 17 ausgebildet.In the injector body 2 of an injector 1 for injecting fuel, a nozzle needle 30 is accommodated such that it can be moved in the vertical direction analogously to the illustration according to FIG. A first guide section 6 and a second guide section 7 are formed on the nozzle needle 30. In the injector housing 2, a high-pressure bore 3 is formed, which opens into a nozzle chamber 4. On the inlet side, the high-pressure bore 3 is connected to a high-pressure plenum (Coinmon Raü), not shown, in contrast to the embodiment variant shown in FIG. 1, an overcurrent channel system 31 is formed on the nozzle needle 30 as shown in FIG Pressurized fuel nozzle chamber 4 is enclosed. A throttling point 17 is formed below the overflow channel system 31 in a manner analogous to the representation of the nozzle needle 5 in FIG. 1 on the nozzle needle 30.
Die Androsselstelle 17 gemäß der Darstellung in Figur 2 ist bevorzugt an der Düsemiadel 30 als eine Drosselstrecke ausgeführt, welche sich in einer axialen Spalthöhe 19 in Axialrichtung der Düsennadel 30 erstreckt. Zwischen der den zweiten Fülrrungsabsclinitt 7 uni- gebenden Bohrung des Düsenkörpers 16 und der Androsselstelle stellt sich eine Spaltweite 19 ein, über welche je nach Auslegung die Drosselwirkung variiert werden kann. Unterhalb der Androsselstelle 17 ist eine Düsemiadel 30 gemäß der Darstellung in Figur 2 ein Sitzdurchmesser 14 ausgebildet, der in einen Düsensitz 13 im Düsenkörper 16 des Injektorkörpers 2 eingefahren ist. Im in Figur 2 wiedergegebenen Zustand ist die Einspritzöffnung 15, die in den Brennraum einer Verbrennuiigslαaftniasclrine hineinragt, durch die Düsemiadelspitze 12, welche in ihren Düsensitz 1 gefahren ist, verschlossen.The throttling point 17 according to the illustration in FIG. 2 is preferably designed on the nozzle needle 30 as a throttle section which extends at an axial gap height 19 in the axial direction of the nozzle needle 30. Between the bore of the nozzle body 16 which gives the second filling section 7 and the throttling point, a gap 19 is set, via which the throttling effect can be varied depending on the design. Below the throttling point 17, a nozzle needle 30, as shown in FIG. 2, has a seat diameter 14 which is inserted into a nozzle seat 13 in the nozzle body 16 of the injector body 2. In the state shown in FIG. 2, the injection opening 15, which protrudes into the combustion chamber of a combustion chamber, is closed by the nozzle needle tip 12, which has moved into its nozzle seat 1.
Gemäß der Darstellung in Figur 2 können am Umfang der Düsemiadel 30 im Bereich des Düsenraumes 4 die Überströmkaiiäle 31 mit einer Neigung 32 aufgebracht werden, wo- durch sich eine Begrenzung des in Richtung Düsemiadelspitze 12 einstellenden Kraftstoffvolumenstroms ergibt. Die Androsselstelle 17 bewirkt einen Druckabfall im Bereich der Düsemiadelspitze 12, so daß sich unter Berücksichtigung des sich hn Steuerraurn einstellenden Druckniveaus ein schnelleres Schließen der Düsemiadelspitze 12 in ihren Düsensitz 13 erzielen läßt. Dadurch unterbleibt ein Einspritzen von Kraftstoff in den Bremiraum einer Verbrennungskraftmascline gegen Ende der Verbrennung, so daß keine unverbrannten Kohlenwasserstoffe aufgrund des weitestgehend abgeschlossenen Verbremiungsvorgangs mehr entstehen können.According to the illustration in FIG. 2, the overflow channels 31 can be applied to the circumference of the nozzle needle 30 in the region of the nozzle chamber 4 with an incline 32, which results in a limitation of the fuel volume flow setting in the direction of the nozzle needle tip 12. The throttling point 17 causes a pressure drop in the area of the nozzle needle tip 12, so that, taking into account the pressure level which arises in the control space, the nozzle needle tip 12 closes more rapidly in its nozzle seat 13 can be achieved. As a result, fuel is not injected into the brake chamber of an internal combustion engine towards the end of combustion, so that no unburned hydrocarbons can arise due to the largely complete combustion process.
Der Darstellung gemäß Figur 3 ist eine weitere Ausfüln ingsvariante der erfmdungsgemäßen Lösungen mit schematisch dargestelltem druckentlastbaren Steuerraum zu entnehmen.The illustration according to FIG. 3 shows a further variant of the solutions according to the invention with a schematically illustrated pressure relief control chamber.
Gemäß dieser Ausfu irungs Variante eines Kraftstoffinjektors 1 zum Einspritzen von Kraft- stoff in. die Bremiräunie von Verbrermungskrafrmaschinen ist ein Düsenkörper 16 an einem Injelctorkörper 2 aufgenommen. In hijektorkörper 2 bzw. Düsenkörper 16 ist eine Düsennadel 40 in vertikale Richtung bewegbar aufgenommen. Im oberen Bereich der Düsemiadel 40 ist diese von einem Ring 41 umschlossen, während die obere Stirnfläche der Düsemiadel 40 eine Begrenzungswand eines hier nur schematisch dargestellten Steuerraums 42 darstellt. Zwischen der Stirnseite des Rings 41 und einem Bund 44 der Düsemiadel 40 ist -ein Schließfilterelement 43 aufgenommen. Unterhalb des Bundes 44, an welchem die Schließfeder 43 anliegt, sind am Umfang der Düsemiadel 40 Strömungsfreifläclien 46 aufgenommen, durch welche der Kraftstoff in Richtung auf die Düsemiadelspitze 12 in den Düsenkörper 16 einschießt. Die Strömungsfreiflächen 46 sind an der Düsennadel 40 gemäß der Darstellung in Figur 3 an einem Fiürrungsabschnitt 45 ausgebildet, der in der Bohrung des Düsenkörpers 16 geführt ist. Der Führungsabschnitt 45 ist in einem Durchmesser 49 ausgebildet. Gemäß der Darstellung in Figur 3 schließt sich an den Führungsabschnitt 45 der Düsemiadel 40 die Androsselstelle 17 an, welche bevorzugt als Drosselstrecke ausgebildet ist und sich üi axiale Richtung mit der Höhe hi (Bezugszeichen 19) erstreclct. Zwi- sehen der Androsselstelle 17, die an der Düsemiadel 40 ausgebildet ist, und der Bohrung des Düsenkörpers 16 stellt sich eme Spaltweite 18 ein, welche den Grad der Drosselung im wesentlichen bestimmt. Unterhalb der Androsselstelle 17 ist. die Bohrung, welche die Düsemiadel 40 im Düsenkörper 16 umschließt, in einem erweiterten Durchmesser 50 ausgebildet. Ein Zulaufraum 47 im Düsenkörper 16 dient zur Aufnahme des über die Strömungs- freiflächen 46 und die Androsselstelle 17 einströmenden Kraftstoffvolumens.According to this embodiment variant of a fuel injector 1 for injecting fuel into . the brake noise of tampering machines is accommodated in a nozzle body 16 on an injector body 2. In the injector body 2 or nozzle body 16, a nozzle needle 40 is received so as to be movable in the vertical direction. In the upper region of the nozzle needle 40, it is enclosed by a ring 41, while the upper end face of the nozzle needle 40 represents a boundary wall of a control chamber 42, which is only shown schematically here. A closing filter element 43 is received between the end face of the ring 41 and a collar 44 of the nozzle needle 40. Below the collar 44, against which the closing spring 43 rests, flow-free areas 46 are received on the circumference of the nozzle needle 40, through which the fuel shoots into the nozzle body 16 in the direction of the nozzle needle tip 12. The flow free areas 46 are formed on the nozzle needle 40 as shown in FIG. 3 on a guide section 45 which is guided in the bore of the nozzle body 16. The guide section 45 is formed in a diameter 49. According to the illustration in FIG. 3, the throttling point 17 adjoins the guide section 45 of the nozzle needle 40, which is preferably designed as a throttling section and extends in the axial direction with the height hi (reference number 19). Between the throttling point 17, which is formed on the nozzle needle 40, and the bore of the nozzle body 16, there is a gap width 18, which essentially determines the degree of throttling. Below the throttle point 17 is. the bore, which surrounds the nozzle needle 40 in the nozzle body 16, has an enlarged diameter 50. An inlet space 47 in the nozzle body 16 serves to receive the fuel volume flowing in via the flow open areas 46 and the throttling point 17.
Im Bereich der Düsemiadelspitze 12 der Düsennadel 40 umfaßt diese einen Sitzflächendurchmesser 14, der am Düsensitz 13 des Düsenkörpers 16 anliegt und somit die in den Brennraum einer Verbrennungskraftmascliine hineinragende Einspritzöffi ung 15 verscliließt. Bei der Konfiguration der Düsemiadelspitze der Düsemiadel 40 handelt es sich beispielsweise um eine Sacklochdüse; daneben wäre die Ausbildung der Düsennadelspitze 12 auch als eine Sitzlochdüse möglich. Neben der in Figur 1 und 3 wiedergegebenen Ausfuhrungsmöglichkeit, die Androsselstelle 17 unterhalb des zweiten Fülnimgsabsclnittes 7 bzw. des Fühnmgsabsclrmttes 45 vorzusehen, besteht in vereinfachter Ausfuhrungsmöglichkeit der Düsennadeln 5 bzw. 40 auch die Möglichkeit, die Androsselstelle 17 unmittelbar in den zweiten Fü rruiigsabsclrriitt 7 bzw. den Fülirungsabschnitt 45 an der Düsemiadel 40 zu iiitegiieren. Damit könnte die entsprechende Düsemiadel 5 bzw. 40, in axialer Länge gesehen, kür zergehalten werden.In the area of the nozzle needle tip 12 of the nozzle needle 40, this comprises a seat surface diameter 14 which bears against the nozzle seat 13 of the nozzle body 16 and thus closes the injection opening 15 projecting into the combustion chamber of an internal combustion engine. The configuration of the nozzle needle tip of the nozzle needle 40 is, for example, a blind hole nozzle; in addition, the configuration of the nozzle needle tip 12 would also be possible as a seat hole nozzle. In addition to the embodiment shown in Figures 1 and 3, the throttling point 17 below the second Füllnimgsabsclnittes 7 and Fühnmgsabsclrmttes 45, there is a simplified embodiment of the nozzle needles 5 and 40, the possibility of throttling point 17 directly in the second Fürruiigsabsclrriitt 7 and to iiitegiieren the filling section 45 on the nozzle needle 40. The corresponding nozzle needle 5 or 40, viewed in axial length, could thus be kept short.
Der durch die am düsennahen Bereich liegende Androsselstelle 17 erzielbare Effekt des Druckabfalls an der Düsemiadelspitze 12 erlaubt ein schnelleres Schließen der Düsennadel 40 und damit eine präzise Beendigung der Einspritzphase, so daß das Auftreten unverbrannter Kohlenwasserstoffe hn Abgas bei Einsatz der erfmdungsgemäßen Lösung erheblich vermindert, wemi nicht völlig ausgeschlossen ist. Die Anordnung der Androsselstelle 17 hinter einem zweiten Fülrrmigsabschnitt 7 der Düsemiadel 5 und der Dusennadel 30 bzw. hinter einem Führungsabschnitt 45 der Düsennadel 40 oder deren Integration darin verhindert eine • Auslenkung der Düsemiadel 5, 30, 40 gemäß der dargestellten Ausfüh- rungsvarianten derart, daß sich die Durchflußmenge zur Düsennadelspitze 12 durch Ausleiilcung derselben quer zu ihrer Achse verändert und somit sich das Durchflußvolumen stark verändert. The effect of the pressure drop at the nozzle needle tip 12, which can be achieved by the throttling point 17 located near the nozzle, allows the nozzle needle 40 to be closed more quickly and thus the injection phase to be ended precisely, so that the occurrence of unburned hydrocarbons in exhaust gas when using the solution according to the invention is considerably reduced, but not so is completely excluded. The arrangement of the Androsselstelle 17 behind a second Fülrrmigsabschnitt 7 of Düsemiadel 5 and the nozzle needle 30 or behind a guide portion 45 of the nozzle needle 40 or the integration therein prevents • deflection of Düsemiadel 5, 30, 40 according to the execution shown approximately variant such that the flow rate to the nozzle needle tip 12 changes by transferring the same across its axis and thus the flow volume changes greatly.

Claims

Patentansprüche claims
1. Kraftstoffiηjektor zum Einspritzen von Kraftstoff in die Bremiräunie einer Verbren- nungslcraftmaschine mit einem Injelctorkörper (2, 16), in welchem eine Düsemiadel (5, 30, 40) bewegbar aufgenommen ist, deren Düsemiadelspitze (12) eine Einspritzöffnung (15) in den Brennraum verschließt oder freigibt und die Düsemiadel (5, 30, 40) mindestens einen Führungsabschnitt (6, 7, 45) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des Düsensitzes (13, 14) der Düsemiadel (5, 30, 40) eine -Androsselstelle (17) ausgebildet ist.1. Fuel injector for injecting fuel into the brake chamber of a combustion lcraft machine with an injector body (2, 16) in which a nozzle needle (5, 30, 40) is movably received, the nozzle needle tip (12) of which is an injection opening (15) into the Closes or releases the combustion chamber and the nozzle needle (5, 30, 40) has at least one guide section (6, 7, 45), characterized in that in the region of the nozzle seat (13, 14) the nozzle needle (5, 30, 40) has a - Throttle point (17) is formed.
2. Kraftstoffinjelctor gemäß Anspruch 1, dadurch gekemizeichnet, daß die Androsselstelle (17) als sich koaxial zur Düsennadel (5, 30, 40) erstreckende Drosselstrecke ausgebildet ist.2. Fuel injector according to claim 1, characterized in that the throttling point (17) is designed as a throttle section extending coaxially to the nozzle needle (5, 30, 40).
3. Kraftstoffinjelctor gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Androsselstelle (17) unterhalb eines düsenkörperseitigen Fülmmgsabschnittes (7, 45) angeordnet ist.3. A fuel injector according to claim 2, characterized in that the throttling point (17) is arranged below a filling section (7, 45) on the nozzle body side.
4. Kraftstoffinjelctor gemäß Anspruch 2, dadurch gekemizeichnet, daß an der Androsselstelle (17) der Düsemiadel (5, 30, 40) die Drosselstrecke in einer Spalthöhe (19) aus- gebildet ist.4. Fuel injector according to claim 2, characterized in that the throttle section is formed at a gap height (19) at the throttling point (17) of the nozzle needle (5, 30, 40).
5. Kraftstoffinjelctor gemäß Anspruch 2, dadurch gekemizeichnet, daß zwischen der Androsselstelle (17) und dem Injektorgehäuse (2) eine minimale Spaltweite (18) je nach geforderter Drosselwirkung ausgebildet ist.5. Fuel injector according to claim 2, characterized in that between the throttle point (17) and the injector housing (2) a minimum gap width (18) is formed depending on the throttle effect required.
6. Kraftstoffinjektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Androsselstelle (17) als im Durchmesser verdickter Bereich der Düsennadel (5, 30, 40) ausgeführt ist.6. Fuel injector according to claim 1, characterized in that the throttling point (17) is designed as a thickened diameter region of the nozzle needle (5, 30, 40).
7. Kraftstoffmjektor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Androsselstelle (17) als Vorsprang im Injektorgehäuse (2, 16) ausgeführt ist.7. fuel injector according to claim 1, characterized in that the throttling point (17) is designed as a projection in the injector housing (2, 16).
8. Kraftstoffinjelctor gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Düsemiadelspitze (12) der Düsemiadel (5, 30, 40) eine Sacklochdüse (48) ist.8. Fuel injector according to claim 1, characterized in that the nozzle needle tip (12) of the nozzle needle (5, 30, 40) is a blind hole nozzle (48).
9. Kraftstoffinjelctor gemäß Anspruch 3, dadm-ch gekemizeichnet, daß die Androsselstelle (17) in den düsenkörperseitigen Fuhrungsabschmtt (7, 45) der Düsemiadel (5, 30, 40) integriert ist. 9. Fuel injector according to claim 3, dadm-ch gekemizeich that the throttling point (17) in the nozzle body side Fuhrungsabschmtt (7, 45) of the nozzle needle (5, 30, 40) is integrated.
PCT/DE2002/001163 2001-04-10 2002-03-30 Injector nozzle with throttling action WO2002084109A2 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE50213943T DE50213943D1 (en) 2001-04-10 2002-03-30 INJECTOR ORDER WITH THROTTLE BEHAVIOR
EP02740226A EP1379776B1 (en) 2001-04-10 2002-03-30 Injector nozzle with throttling action

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10117861.1 2001-04-10
DE2001117861 DE10117861A1 (en) 2001-04-10 2001-04-10 Fuel injector for injecting fuel into internal combustion engine combustion chambers has nozzle needle with at least one guide section and in form of choke point near nozzle seat

Publications (2)

Publication Number Publication Date
WO2002084109A2 true WO2002084109A2 (en) 2002-10-24
WO2002084109A3 WO2002084109A3 (en) 2002-12-12

Family

ID=7681076

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2002/001163 WO2002084109A2 (en) 2001-04-10 2002-03-30 Injector nozzle with throttling action

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1379776B1 (en)
DE (2) DE10117861A1 (en)
WO (1) WO2002084109A2 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1882845A1 (en) * 2006-07-27 2008-01-30 MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. Fuel injector for a direct injection internal combustion engine
WO2009017581A1 (en) * 2007-07-31 2009-02-05 Caterpillar Inc. Fuel injector nozzle with flow restricting device
EP2568157A1 (en) * 2011-09-08 2013-03-13 Delphi Technologies Holding S.à.r.l. Injection Nozzle

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10346212A1 (en) * 2003-10-06 2005-04-21 Bosch Gmbh Robert Fuel injection valve for IC engines has fuel feed channel with throttle to form smallest flow profile from the feed channel to injection apertures
CN109681360A (en) * 2019-02-28 2019-04-26 一汽解放汽车有限公司 A kind of long needle-valve for fuel injection valve

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19701879A1 (en) 1997-01-21 1998-07-23 Bosch Gmbh Robert Fuel injection device for internal combustion engines
GB2335000A (en) 1998-03-05 1999-09-08 Lucas Ind Plc Fuel injector having a restricted fuel flow path provided by a needle valve

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT288784B (en) * 1966-10-20 1971-03-25 Bosch Gmbh Robert Electromagnetically operated fuel injection valve for internal combustion engines
JPS6052310B2 (en) * 1980-09-05 1985-11-18 日産自動車株式会社 Throttle type fuel injection valve
JPS61164068A (en) * 1985-01-14 1986-07-24 Nissan Motor Co Ltd Throttle type fuel injection nozzle
US4987887A (en) * 1990-03-28 1991-01-29 Stanadyne Automotive Corp. Fuel injector method and apparatus
JPH07259704A (en) * 1994-03-24 1995-10-09 Nissan Diesel Motor Co Ltd Fuel injection nozzle for internal combustion engine
JPH11200999A (en) * 1998-01-09 1999-07-27 Nissan Motor Co Ltd Fuel injection valve for internal combustion engine
JP3704957B2 (en) * 1998-07-06 2005-10-12 いすゞ自動車株式会社 Injector
DE10054182A1 (en) * 2000-11-02 2002-05-29 Siemens Ag Fluid dosing device with a throttle point includes a metal bellows sealing a region around the leadthrough element of a needle valve passing through a chamber
DE10055651A1 (en) * 2000-11-10 2002-05-23 Bosch Gmbh Robert Fuel injector, for internal combustion engine, has annular volume, formed between needle and conical section of wall of case, just below narrowed section of needle.

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19701879A1 (en) 1997-01-21 1998-07-23 Bosch Gmbh Robert Fuel injection device for internal combustion engines
GB2335000A (en) 1998-03-05 1999-09-08 Lucas Ind Plc Fuel injector having a restricted fuel flow path provided by a needle valve

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1882845A1 (en) * 2006-07-27 2008-01-30 MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. Fuel injector for a direct injection internal combustion engine
US7438054B2 (en) 2006-07-27 2008-10-21 Magneti Marelli Powertrain S.P.A. Fuel injector for a direct injection internal combustion engine
CN101113708B (en) * 2006-07-27 2011-05-04 玛涅蒂玛瑞利动力系公开有限公司 Fuel injector for a direct injection internal combustion engine
WO2009017581A1 (en) * 2007-07-31 2009-02-05 Caterpillar Inc. Fuel injector nozzle with flow restricting device
US7690588B2 (en) 2007-07-31 2010-04-06 Caterpillar Inc. Fuel injector nozzle with flow restricting device
EP2568157A1 (en) * 2011-09-08 2013-03-13 Delphi Technologies Holding S.à.r.l. Injection Nozzle
WO2013034543A1 (en) * 2011-09-08 2013-03-14 Delphi Technologies Holding S.À.R.L. Injection nozzle
CN103764998A (en) * 2011-09-08 2014-04-30 德尔福技术控股有限公司 Injection nozzle
US9234487B2 (en) 2011-09-08 2016-01-12 Delphi International Operations Luxembourg S.A.R.L. Injection nozzle
CN103764998B (en) * 2011-09-08 2016-09-14 德尔福国际运营卢森堡有限公司 Nozzle

Also Published As

Publication number Publication date
EP1379776A2 (en) 2004-01-14
DE10117861A1 (en) 2002-10-24
WO2002084109A3 (en) 2002-12-12
EP1379776B1 (en) 2009-10-21
DE50213943D1 (en) 2009-12-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE60025939T2 (en) NADELHUBDÄMPFER OF A INJECTOR FOR FUEL INJECTION AND DAMPING PROCESS
AT1628U1 (en) INJECTION DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT INJECTION
EP1756415B1 (en) Fuel injector with variable actuator transmission
DE10055651A1 (en) Fuel injector, for internal combustion engine, has annular volume, formed between needle and conical section of wall of case, just below narrowed section of needle.
EP2206912A2 (en) Fuel injector
DE102004017305A1 (en) Fuel injection device for internal combustion engines with directly controllable nozzle needles
WO2002053904A1 (en) Injection valve
EP2428672A2 (en) Fuel injector
DE3113475A1 (en) Fuel injection nozzle
DE10007175A1 (en) Injection valve for injecting fuel into an internal combustion engine
EP1379776A2 (en) Injector nozzle with throttling action
EP1719904A1 (en) Fuel injector
EP1541859B1 (en) Injection valve
WO2001088367A1 (en) Fuel injection system for an internal combustion engine
WO2003004861A1 (en) Fuel injector comprising a force-balanced control valve
WO2002057620A1 (en) Injection valve
DE102008041561B4 (en) Fuel injector and design method for a fuel injector
DE10104016A1 (en) Valve for controlling liquids
EP2439398B1 (en) Fuel injector valve
EP1395745B1 (en) Fuel injector comprising a damped injector needle
DE10134868A1 (en) Fuel injector with closing pressure compensation
WO2013111007A1 (en) Device for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine
EP1404964B1 (en) Fuel injector with a switchable control chamber feed
DE3032735A1 (en) Fuel injector for IC engine - has orifice area varied to keep discharge pressure independent of quantity injected
DE60019026T2 (en) Fuel injection valve

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): JP PL RU

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2002740226

Country of ref document: EP

AK Designated states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): JP PL RU

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LU MC NL PT SE TR

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2002740226

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP