WO2002048539A1

WO2002048539A1 - Brennstoffeinspritzventil

Info

Publication number: WO2002048539A1
Application number: PCT/DE2001/004627
Authority: WO
Inventors: Guenter Dantes; Detlef Nowak
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 2000-12-11
Filing date: 2001-12-11
Publication date: 2002-06-20
Also published as: JP2004515707A; DE10061571A1; US20030136381A1; DE10061571B4; EP1343967A1

Abstract

Ein Brennstoffeinspritzventil für Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen umfaßt einen Ventilsitzkörper (5), in den eine Ventilsitzfläche (6) eingebracht ist, welche mit einem Ventilschließkörper (4), der mit einer Ventilnadel (3) in Wirkverbindung steht, zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, und zumindest eine Abspritzöffnung (7), wobei zwischen einem stromabwärtigen Teil der Ventilnadel (3) und einer auf der stromaufwärtigen Seite in den Ventilsitzkorper (5) eingebrachten Ausnehmung (33) im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils (1) ein Spalt (31) ausgebildet ist, dessen Höhe (1) kleiner ist als der Öffnungshub des Brennstoffeinspritzventils (1).

Description

Brennstoffeinspritz entil

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach Gattung des Hauptanspruchs .

Brennstoffeinspritzventile, die durch einen nach innen von einer Ventilsitzfläche abhebenden Ventilschließkörper geöffnet werden, sind bekannt. In der DE 197 36 682 AI ist ein Brennstoffeinspritzventil offenbart, bei dem der

Ventilschließkörper einstückig mit der Ventilnadel ausgeführt ist. Das konisch zulaufende, stromabwärtige Ende des Ventilschließkörpers wird in Ruhezustand durch eine

Federkraft auf eine Ventilsitzfläche gepreßt, an die sich stromabwärts eine Abspritzöffnung anschließt . Die

Abspritzöffnung und die Ventilsitzfläche sind in einem

Ventilsitzkorper angeordnet, der von der stro abwärtigen Seite her in einen Düsenkörper eingesetzt und verschweißt wird.

Stromaufwärts der Ventilsitzfläche ist eine Drallscheibe in dem Brennstoffeinspritzventil angeordnet, die zur Erzeugung eines Dralls in der BrennstoffStrömung Ausnehmungen mit tangentialem Richtungsanteil aufweist, durch die der Brennstoff auf dem Weg zu dem Dichtsitz strömt. Die Drallscheibe wird durch eine federbelastete Führungsscheibe auf die stromaufwärtige Seite des Ventilsitzkörpers gepreßt, wodurch sie in ihrer Lage fixiert ist .

In der DE 196 37 103 AI ist ein Brennstoffeinspritzventil offenbart, bei dem eine Ventilnadel mit einem Ventilschließkorper in Wirkverbindung steht. Dazu ist der Ventilschließkorper, der eine Kugelgeometrie aufweist, an der stromabwärtigen Seite der Ventilnadel verschweißt. Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils wird durch eine Feder die Ventilnadel in Strömungsrichtung mit der Federkraft beaufschlagt und drückt so den kugelförmigen Ventilschließkorper auf die Ventilsitzfläche, die in einem Ventilsitzkorper angeordnet ist .

Zur Führung des Ventilschließkörpers ist in den Ventilsitzkorper eine Führungsausnehmung eingebracht, die mit dem Durchmesser der Kugel korrespondiert. Bei Öffnen des Brennstoffeinspritzventils wird durch eine magnetische Spule die Ventilnadel entgegen der Strömungsrichtung und der Federkraft gezogen, so daß der Ventilschließkorper einen Strömungsweg für den Brennstoff freigibt. Damit der Brennstoff von einem Volumen stromaufwärts des Ventilschließkörpers bis zu dem Dichtsitz gelangen kann, sind mehrere über den Umfang des Ventilschließkörpers angeordnete Anschliffe auf dem Ventilschließkorper angebracht. Stromabwärts des Dichtsitzes ist zur Zumessung des Brennstoffs und zur Erzeugung eines aufgef cherten Brennstoffsprays ein Drallscheibe in der Abspritzöffnung angeordnet .

Bei beiden genannten Brennstof feinspritzventilen nimmt der austretende Brennstoff ström während des Öffnens durch den größer werdenden Abstand zwischen Ventilschließkorper und Ventilsitzfläche und der damit verbundenen Strömungsquerschnittsvergrößerung zu . Die abhebende

Ventilnadel gibt einen mit zunehmender Bewegung zunehmenden Strömungsquerschnitt frei . Bis zum Erreichen der statischen Durchflußmenge ist die Zunahme näherungsweise linear . Ein anderes Öffnungsverhalten ist aus der DE 31 20 044 C2 bekannt. Das gezeigte Brennstoffeinspritzventil weist zwei in einer definierte Abfolge arbeitende Ventilsitze auf. Die zur Öffnung des Ventils erforderlichen Kräfte werden durch den von der Brennstoffeinspritzpumpe erzeugten Druck aufgebracht. Das Ventil weist zwei Ventilnadeln auf. Als erste Stufe hebt unter dem größer werdenden Brennstoffdruck zu Beginn des Abspritzvorgangs eine als Hohlnadel ausgeführte Ventilnadel nach außen von einem Dichtsitz ab. Der weiter ansteigende Brennstoffdruck führt zum Abheben der in der Hohlnadel geführten zweiten Ventilnadel. Durch dieses stufenweise Öffnen des Brennstoffeinspritzventil wird die abgespritzte Brennstoffmenge an den anliegenden Brennstoffdruck angepaßt. Die Durchflußmenge nimmt bis zum Erreichen des statischen Durchflusses in zwei im zeitlichen Ablauf aneinander gekoppelten Stufen zu.

Nachteilig bei den angegebenen Brennstoffeinsprit zventilen ist die langsame Erhöhung der pro Zeiteinheit abgespritzten Brennstoffmenge während des Öffnens und Schließens. Der freie Strömungsquerschnitt ist während des gesamten Öffnungs- und Schließvorgangs durch den größer werdenden Spalt zwischen dem Ventilschließkorper und der Ventilsitzfläche bestimmt. Als Folge ergibt sich eine sehr lange Dauer mit langsam zunehmendem Brennstoffdurchfluß vom Abspritzbeginn hin bis zum Erreichen der statischen Abspritzmenge bei vollständig geöffnetem Brennstoffeinspritzventil .

Durch Mehrnadelventile ist das Öffnungsverhalten positiv zu beeinflussen. Es ist jedoch ein hoher Bauaufwand erforderlich. Das Zusammenwirken einer Vielzahl von Bauteilen erfordert eine große Fertigungsgenauigkeit, um starke Exemplarstreuung zu verhindern.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit dem kennzeichnenden Merkmal des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, daß es während des Öffnungsvorgangs zu einem sehr plötzlichen Anstieg des Durchflusses kommt . Dadurch wird ein größerer Anteil des gesamten abgespritzten Brennstoffs in einem eng definierten Zeitfenster abgespritzt.

Ein zwischen einer Ventilnadel und einem Ventilsitzkorper ausgebildeter Spalt stellt einen nahezu konstanten Durchfluß zu Beginn des Öffnungsvorgangs sicher. Der durcb-strömbare Querschnitt an der Ventilsitzfläche vergrößert sich dadurch während der Hubbewegung ohne daß sich eine veränderte Abspritzmenge für den Brennstoff ergibt, die durch einen Spalt konstanten Querschnitts bestimmt wird.

Durch die sehr schnelle Vergrößerung des Querschnitts kommt es zu einem steilen Anstieg des pro Zeiteinheit von dem Brennstoffeinspritzventil abgespritzten Brennsto fs . Der Anteil des mit dem Vorstrahl abgespritzten Brennstoffs ist klein. Dadurch ist die Gemischbildung in Hinblick auf den Zündzeitpunkt und die Brenndauer besser einzustellen. Mit der daraus resultierenden besseren Verbrennung ergeben sich ein niedrigerer Verbrauch und niedrigere Abgaswerte .

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils möglich.

^"Ein Vorteil ist der große Durchmesser der Ventilnadel, durch den im Vergleich zu dem kleinen radialen Ausdehnung des Ventilschließkörpers der steile Anstieg des Durchflusses möglich ist. Durch die kleine radiale Ausdehnung des Ventilschließkörpers ergibt sich eine große Flächenpressung an dem Dichtsitz, wodurch eine gute Dichtfunktion gewährleistet ist.

Weiterhin von Vorteil ist die einfache und unabhängige Einstellung des stationären Durchflusses für das vollständig geöffnete Brennstof einspritzventil . Die Einstellung kann sowohl stromaufwärts des Spalts als auch stromabwärts des Spalts erfolgen. Ebenso können drallbildende Bauteile eingesetzt werden. Die Limitierung des Brennstoff während der Öffnung des Brennstoffeinspritzventils hat keinen Einfluß auf die Ausbildung eines Dralls.

Darüber hinaus ist die Reduzierung des mit geringem Drall beaufschlagten Vorstrahls vorteilhaft. Hierdurch wird die schlechte Zerstäubung zu Beginn des 'Abspritzvorgangs reduziert. Der mit gut ausgebildetem Drall abgespritzte Anteil der gesamten abgespritzten Brennstoffmenge wird damit vergrößert. Daraus ergibt sich eine feinere

^•Tropfchenverteilung und demgemäß eine verbesserte

Verdampfung des Brennstoffs, wodurch letztlich eine verbesserte Verbrennung stattfindet.

Die Vorteile die vorstehend für den Öffnungsvorgang des Brennstoffeinspritzventils ausgeführt sind, treffen in analoger Weise auch auf den Schließvorgang des Brennstoffeinspritzventils zu. Dabei ist der vorteilhafte Einfluß auf die Schadgasentwicklung der Brennkraftmaschine noch größer. Die gegen Ende der Verbrennung zugeführte Brennstoffmenge, die nicht mehr optimal verbrannt werden kann, wird deutlich reduziert, wodurch neben der besseren Schadgasentwicklung ein Minderverbrauch erreicht wird.

Zeichnung

Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen

Brennstoffeinspritzventils sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Teilschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils;

Fig. 2 einen schematischen Teilschnitt im Ausschnitt II der Fig. 1 durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen

Brennstoffeinspritzventils;

Fig. 3 einen schematischen Teilschnitt im Ausschnitt II der Fig. 1 durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen

Brennstoffeinspritzventils ;

Fig. 4 einen schematischen Teilschnitt im Ausschnitt II der Fig. 1 durch eine drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen

Brennstoffeinspritzventils; und

Fig. 5 eine qualitative Darstellung des Brennstoffdurchflusses^' verschiedener

Brennstoffeinspritzventile .

Beschreibung der Ausführungsbeispiele

Bevor anhand der Fig. 2 bis 4 drei Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 näher beschrieben werden, soll zum besseren Verständnis der Erfindung zunächst anhand von Fig. 1 das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil 1 in einer Gesamtdarstellung bezüglich seiner wesentlichen Bestandteile kurz erläutert werden .

Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils 1 für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten

Brennkraftmaschinen ausgeführt . Das

Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine.

Das Brennstoffeinspritzventil 1 umfaßt einen Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht mit einem Ventilschließkorper 4 in Wirkverbindung, der mit einer in einem Ventilsitzkorper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein elektromagnetisch betätigtes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen den Außenpol einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch einen Spalt 26 voneinander getrennt und stützen sich auf einem Verbindungsbauteil 29 ab. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.

Die Ventilnadel 3 ist in einer scheibenförmig ausgeführten Ventilnadelführung 14 geführt. Dieser ist eine Einstellscheibe 15 zugepaart, welche zur Einstellung des Ventilnadelhubs dient. Auf der stromaufwärtigen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich ein Anker 20. Dieser steht über einen Flansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem Flansch 21 verbunden ist. Auf dem Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine in den Innenpol 13 eingepreßte Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.

In der Ventilnadelführung 14 und im Anker 20 verlaufen Brennstoffkanäle 30a und 30b. In einer zentralen Brennstoffzufuhr 16 ist ein Filterelement 25 angeordnet. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht dargestellte Brennstoffleitung abgedichtet .

Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 über den Flansch 21 an der Ventilnadel 3 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkorper 4 an der Ventilsitzfläche 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10, baut diese ein ^• Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 13 und . dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der Anker 20 nimmt den Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, und damit die Ventilnadel 3 ebenfalls in Hubrichtung mit. Der Ventilschließkorper 4 hebt von der Ventilsitzfl che 6 ab und der Brennstoff wird von der Abspritzöffnung 7 abgespritzt.

Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 auf den Flansch 21 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich die Ventilnadel 3 entgegen der Hubrichtung bewegt . Dadurch setzt der Ventilschließkorper 4 auf der Ventilsitzflache 6 auf, und das Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen.

Anhand eines ersten Ausführungsbeispiel , das in Fig. 2 dargestellt ist, sollen Aufbau und Funktion des erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 detailliert beschrieben werden. Zum Erreichen eines verbesserten dynamischen Verhaltens ist stromaufwärts des Dichtsitzes ein Spalt 31 zwischen einem stromabwärtigen Teil 32 der Ventilnadel 3 und einer Ausnehmung 33 ausgebildet. Stromaufwärts des Ventilsitzkörpers 5 ist eine Drallscheibe 34 angeordnet, durch die die Zumessung der abzuspritzenden Brennstoffmenge bei vollständig geöffnetem Brennstoffeinspritzventil 1 erfolgt. Eine Führungs scheibe 35 zur Führung der Ventilnadel 3 ist stromaufwärts der Drallscheibe 34 in dem Düsenkörper 2 angeordnet und z.B. durch eine Preßverbindung gegen axiales _ Verschieben gesichert .

Der Ventilsitzkorper 5 weist an seiner . stromaufwärtigen Seite eine Ausnehmung 33 auf, deren radiale Ausdehnung größer ist, als die radiale Ausdehnung des stromabwärtigen Teils 32 der Ventilnadel 3. In Strömungsrichtung an die Ausnehmung 33 anschließend ist die Ventilsitzfläche 6 angeordnet, welche in die Abspritzöffnung 7 übergeht. Der Ventilsitzkorper 5 ist vorzugsweise durch eine dichtende Schweißverbindung in dem Düsenkörper 2 zu befestigen.

Auf der Ventilsitzfläche 6 ist im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 der Ventilschließkorper 4 in dichtender Anlage gehalten. Der Ventilschließkorper 4 hat beispielsweise eine halbkugelförmige Gestalt und ist an einer stromabwärtigen Fläche 36 der Ventilnadel 3 angeordnet. Die stromabwärtige Fläche 36 der Ventilnadel 3 ist vorzugsweise parallel zur einer Grundfläche 37 der Ausnehmung 33. Das zwischen der stromabwärtigen Fläche 36 und der Grundfläche 37 der Ausnehmung 33 ausgebildete Volumen 38 weist in Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 eine Höhe auf, die durch die Ausgestaltung des Ventilschließkörpers 4 bestimmbar ist. Die radial nach innen zu durchströmende Querschnittsfläche des Volumens 38 ist dabei größer als die Querschnittsfläche des Spalts 31.

Die Tiefe der Ausnehmung ist in Abhängigkeit von der Höhe des Volumens 38 so bemessen, daß der stromabwärtige Teil 32 der Ventilnadel 3 im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 in die Ausnehmung 33 hineinragt. Durch die unterschiedlichen radialen Ausdehnungen des stromabwärtigen Teils 32 der Ventilnadel 3 und der Ausnehmung 33 wird der Spalt 31 mit einer Länge 1 ausgebildet .^' Die Länge 1 des Spalts 31 ist kleiner als der Weg, den die Ventilnadel 3 bei Erregen der magnetischen Spule 10 zurücklegt.

Bei Beginn des Öffnungsvorgangs hebt der Ventilschließkorper 4 von der Ventilsitzfläche 6 ab und gibt einen Strömungsquerschnitt frei, der mit zunehmendem Hub der Ventilnadel 3 größer wird. Der Spalt 31 ist möglichst klein ausgelegt, so daß schon nach einem geringen Hubweg die Querschnittsfläche des Spalts 31 kleiner ist, als der zwischen dem Ventilschließkorper 4 und der Ventilsitzfläche 6 durchströmbare Querschnitt. Im Verlauf des weiteren Hubs der Ventilnadel 3 nimmt die Länge 1 des Spalts 31 immer weiter ab, wobei der die BrennstoffStrömung drosselnde Querschnitt des Spalts 31 konstant bleibt, bis der stromabwärtige Teil 32 der Ventilnadel 3 vollständig aus der Ausnehmung 33 austritt. Der Hubweg der Ventilnadel 3 ist so bemessen, daß in Endposition der Ventilnadel 3 der zwischen dem stromabwärtigen Teil 32 der Ventilnadel 3 und dem stromaufwärtigen Ende der Ausnehmung 33 freie Strömungsquerschnitt größer ist, als die Querschnittsfläche, welche zur Zumessung des statischen Durchflusses des Brennstoffeinspritzventils 1 dient.

Im der dargestellten Bauform kann die Zumessung des Brennstoffs beispielsweise durch den Gesamtquerschnitt von Drallkanälen 39a erfolgen, die in der Drallscheibe 34 angeordnet sind und mit einer Tangentialko ponente in eine Drallkammer 40 ausmünden. Zur Führung der Ventilnadel 3 ist stromaufwärts der Drallscheibe 34 die Führungsscheibe 35 angeordnet, deren Führungsausnehmung 41 eine mit der radialen Ausdehnung der Ventilnadel 3 korrespondierende radiale Ausdehnung aufweist.

In der Führungsscheibe 35 sind ZulaufÖffnungen 42 eingebracht, welche beispielsweise einen umlaufenden Kanal 43 mit dem stromaufwärts der Führungsscheibe 35 mit Brennstoff bedrückten Volumen verbinden, so daß mittels des umlaufenden Kanals 43 die Drallkanäle 39 mit Brennstoff versorgt werden.

Bei einem zweiten Ausführungsbeispiel, das in Fig. 3 dargestellt ist, entsprechen der Ventilsitzkorper 5, Ventilnadel 3 und Ventilschließkorper 4 dem ersten Ausführungsbeispiel und werden nicht noch einmal beschrieben. Im Unterschied zu Fig. 2 sind im zweiten Ausführungsbeispiel Drallkanäle 39b hier jedoch als Bohrungen ausgeführt. Sie sind in die Führungsscheibe 35b eingebracht, weisen eine Tangentialkomponente auf und verbinden das stromaufwärts der Führungsscheibe 35b mit Brennstoff bedrückte Volumen mit der Drallkammer 40. Die Führungsausnehmung 41 ist in die Führungsscheibe 35b eingebracht.

Wie bei dem ersten Ausführungsbeispiel nimmt die durchströmbare Querschnittsflache zu Beginn des Abspritzvorgangs zu, bis die Querschnittsfläche an der Ventilsitzfläche 6 größer ist als die Querschnittsfläche des Spalts 31. Nach dem Austreten des stromabwärtigen Teils 32 der Ventilnadel 3 aus der Ausnehmung 33 und dem damit verbundenen sprunghaften Anstieg des freien Strömungsquerschnitts ist die, für die Zumessung des Brennstoffs relevante Drosselstelle die Summe der Querschnitte der Drallkanäle 39b.

In Fig. 4 ist ein Mehrlochventil als drittes Ausführungsbeispiel gezeigt. Stromabwärts der Ventilsitzfläche 6 schließt sich eine kalottenförmige Auswölbung des Ventilsitzkörpers 5 an, in welche die Abspritzöffnungen 7 eingebracht sind. Die Ausnehmung 33 ist länger als zur Ausbildung des Spaltes 31 erforderlich. Zum Ausbildung einer effektiven Länge 1 des Spalts 31 sind Zulaufnuten 44 in die Ausnehmung 33 eingebracht, die ab der effektiven Länge 1 des Spalts 31 zur stromaufwärtigen Seite des Ventilkδrpers 5 hin den Strömungsquerschnitt deutlich erhöhen. Durch Betätigen des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der stromabwärtige Teil 32 der Ventilnadel 3 in der Ausnehmung 33 so weit entgegen der Strömungsrichtung bewegt, bis der stromabwärtige Teil 32 der Ventilnadel 3 vollständig in dem Bereich der Zulaufnuten 44 liegt. Dadurch wird zwischen dem stromabwärtigen Ende der Zulaufnuten 44 und dem stromabwärtigen Teil 32 der Ventilnadel 3 ein vergrößerter Querschnitt freigegeben.

Die Zumessung des statischen Durchflusses wird bei vollständiger Öffnung des Brennstoffeinspritzventils 1 durch die Summe der Querschnittsflachen der Abspritzöffnungen 7 definiert. Die Summe der Querschnitte, die bei vollständiger Öffnung des Brennstoffeinspritzventils 1 am stromabwärtigen Ende der Zulaufnuten 44 freigegeben, ist wird durch die Anzahl und die Breite der Zulaufnuten 44 bestimmt.

In Fig. 5 ist qualitativ für ein Brennstoffeinspritzventil 1 nach dem Stand der Technik und für das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil 1 der Verlauf des Brennstofflusses über dem Hub der Ventilnadel 3 aufgetragen. Der Verlauf für ein Brennstoffeinspritzventil nach dem Stand der Technik ist durch die Kurve A und für ein erfindungsgemäßes Brennstoffeinspritzventil 1 durch die Kurve B dargestellt. Bis zu einer Hublänge, die der Länge 1 des Spalts 31 entspricht, steigt der Durchfluß durch die kürzer werdende Spaltlänge geringfügig an, liegt aber deutlich unter dem eines Brennstoffeinspritzventil nach dem Stand der Technik. Mit dem weiteren Hub kommt es zu einem sehr steilen Anstieg, bis der Durchfluß durch die Zumessung an einer zweiten Drosselstelle begrenzt wird.

Claims

Ansprüche

1. Brennstoffeinspritzventil (1) für

Brennstoffeinspritzanlagen von Brennkraftmaschinen mit einem Ventilsitzkorper (5), in den eine Ventilsitzfläche (6) eingebracht ist, welche mit einem Ventilschließkorper (4), der mit einer Ventilnadel (3) in Wirkverbindung steht, zu einem Dichtsitz zusammenwirkt, und zumindest einer Abspritzöffnung (7) , dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem stromabwärtigen Teil (32) der Ventilnadel (3) und einer auf der stromaufwärtigen Seite in den Ventilsitzkorper (5) eingebrachten Ausnehmung (33) im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils (1) ein Spalt (31) ausgebildet ist, dessen Höhe (1) kleiner ist als der Öffnungshub des Brennstoffeinspritzventils (1) .

2. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der stromabwärtige Teil (32) der Ventilnadel (3) zylinderförmig ausgeführt ist.

3. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (33) in dem Ventilsitzkorper (5) zylinder örmig ausgeführt ist.

4. Brennstoffeinspritzventil nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Spalt (31) die Form eines Hohlzylinders hat, also ein Ringspalt ist .

5. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilschließkorper (4) an einer stromabwärtigen Fläche (36) der Ventilnadel (3) angeordnet ist und seine radiale Ausdehnung kleiner als die radiale Ausdehnung des stromabwärtigen Teils (32) der Ventilnadel (3) ist.

6. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einer stromabwärtigen Fläche (36) der Ventilnadel (3) und einer Grundfläche (37) der Ausnehmung (33) des Ventilsitzkörpers (5) ein Abstand ist, so daß die kleinste zu durchströmende Querschnitts läche zwischen der stromabwärtigen Fläche (36) der Ventilnadel (3) und der Grundfläche (37) der Ausnehmung (33) des Ventilsitzkörpers (5) größer als die Querschnittsflache des Spalts (31) ist.

7. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei vollständig abgehobenem Ventilschließkorper (4) der engste von dem Brennstoff zu durchströmende Querschnitt die Summe der Querschnittsflächen der Abspritzöffnungen (7) ist.

8. Brennstoffeinspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß bei vollständig abgehobenem Ventilschließkorper (4) der engste von dem Brennstoff zu durchströmende Querschnitt stromaufwärts des Spalts (31) angeordnet ist.

9. Brennstoff einspritzventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8 , dadurch gekennzeichnet, daß stromaufwärts des Spalts (31) ein drallbildendes Element (34) angeordnet ist.

10. Brennstoff einspritzventil nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß in dem drallbildenden Element (34) eine Drallkammer (40) ausgebildet ist.

11. Brennstoff einspritzventil nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Ventilnadel (3) eine Führungsausnehmung (41) durchdringt, die eine radiale Ausdehnung aufweist, die mit der radialen Ausdehnung der Ventilnadel (3) korrespondiert.