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WO1998017907A1 - Compensador de vacio para motores de explosion - Google Patents

Compensador de vacio para motores de explosion Download PDF

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Publication number
WO1998017907A1
WO1998017907A1 PCT/ES1997/000195 ES9700195W WO9817907A1 WO 1998017907 A1 WO1998017907 A1 WO 1998017907A1 ES 9700195 W ES9700195 W ES 9700195W WO 9817907 A1 WO9817907 A1 WO 9817907A1
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WO
WIPO (PCT)
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vacuum compensator
diameter
vacuum
compensator
internal combustion
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Application number
PCT/ES1997/000195
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English (en)
French (fr)
Inventor
César TORRALBA GIMENO
Original Assignee
Torralba Gimeno Cesar
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Torralba Gimeno Cesar filed Critical Torralba Gimeno Cesar
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Priority to DE69713275T priority patent/DE69713275D1/de
Priority to EP97932850A priority patent/EP0877161B1/en
Publication of WO1998017907A1 publication Critical patent/WO1998017907A1/es

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
    • F02M35/10013—Means upstream of the air filter; Connection to the ambient air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/18—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having elastic-wall valve members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10236—Overpressure or vacuum relief means; Burst protection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10301—Flexible, resilient, pivotally or movable parts; Membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10373—Sensors for intake systems
    • F02M35/10386—Sensors for intake systems for flow rate

Definitions

  • VACUUM COMPENSATOR FOR EXPLOSION ENGINES - OBJECT OF THE INVENTION consists of a vacuum compensator for explosion engines, which is useful for compensating the vacuum cuts caused in the intake manifolds of the explosion engines, produced with violent accelerations of the rotation regimes of the same, which causes that there are "peaks" of fuel consumption (gasoline, diesel, etc.), due to chemical contact defects between the fuel (diffused or injected), and the oxidizer (oxygen, normally supplied by air).
  • the vacuum compensator is constituted by a non-hermetic valve, defined by a hollow cylindrical body opened by one of its bases and endowed on its other base with a body of flexible material, integral perimeter to the lateral surface thereof and centrally provided with a circular hole, as well as radial cuts that define several circular sectors, the vacuum compensator being installed as a closure of the suction opening of the box containing the engine air filter.
  • the vacuum compensator as a closing of the suction opening of the box containing the air filter of the explosion engines, it is achieved that before a sharp acceleration, the time in which there is a momentary decrease in The depression available in the intake manifold decreases without an increase in CO production.
  • the great advantage that is obtained is that with the incorporation of the vacuum compensator in the explosion engines, the fuel consumption is reduced, with the consequent economic savings that this represents.
  • the vacuum compensator described herein is useful for installation in the explosion engines so that with it, in the event of a sharp acceleration, the time during which the depression of the depression of which it is momentarily decreases is reduced available in the intake manifold, reducing the "peaks" of fuel consumption and consequently obtaining economic savings.
  • a particular application is in motor vehicles with the great advantage that reducing fuel consumption represents an economic saving for the user.
  • the vacuum compensator is intended to act at the moment that the explosion engine is in a situation of combustion of low energy efficiency, so that this situation occurs when the engine demands a greater transfer or contribution of energy, that is , at the moment the accelerator that opens the throttle valve of the intake manifold is pressed, so that a momentary decrease in the depression available in the engine is usually observed in any engine and to a greater or lesser extent intake manifold.
  • the objective to be achieved is that the time in which the vacuum cut occurs in the intake manifolds of the explosion engines when making sharp accelerations in the rotation regimes thereof is reduced, to reduce or eliminate the "peaks" of fuel consumption and thereby save money.
  • This report describes a vacuum compensator for injection engines of special application in motor vehicles which is mounted in the intake opening of the outside air, to the air filter location box, so that the It presents a general hollow cylindrical shape with one of its bases open and arranged in its other base of a body of flexible material, fixed perimetrically to its lateral surface and being provided with a circular central opening, of radial cuts that define a series of circular sectors identical to each other.
  • the nature of the flexible material body, arranged on a base of the hollow cylindrical body that defines the vacuum compensator, as well as the diameter of its central opening and the number of radial cuts, will be determined based on the characteristics of the motor.
  • the hollow cylindrical body that defines the vacuum compensator will have a maximum height of 10 cm. and its inner diameter will be equal to or greater than the diameter of the suction opening of the air filter housing in which it is mounted, and the anchor can be made by any conventional means, such as a flange.
  • the appropriate reduction cylinders shall be arranged to adjust them as closely as possible to the diameter of the opening of the suction tube.
  • the circular sectors that define the body of flexible material attached to a vacuum compensator base are in continuous movement, opening and closing, between two extreme positions, so that in the combustion situation of maximum energy efficiency, the circular sectors they are flexed, in relation to their connection to the hollow cylindrical body, their free ends remaining in the part of maximum distance from each other, while in the combustion situation of low energy efficiency, the circular sectors will remain in their resting position with its free ends in the closest situation to each other, decreasing the air inlet section, and increasing the penetration rate of the latter throughout the entire intake system.
  • Figure 1 Shows a schematic view of the assembly of the vacuum compensator, arranged in the outside air inlet to the air filter location box.
  • Figure 2 It shows a perspective view of the vacuum compensator, defined by a hollow cylindrical body provided with an open base, and the other base provided with a body of flexible material perimetrially welded and centrally presenting a circular hole from which a series starts of radial cuts that define circular sectors.
  • Figure 3 Shows a plan view of the vacuum compensator defined by a hollow cylindrical body, in relation to its base provided with the flexible material body, being able to observe the central hole itself, as well as the radial cuts that make up the circular sectors of the same.
  • Figure 4. Shows a side elevation view of the vacuum compensator defined by a hollow cylindrical body.
  • Figure 5. It shows a perspective view of the vacuum compensator, in relation to the base of the hollow cylindrical body that forms it, which is provided with the flexible material body provided with a central hole and radial cuts, observing the same in the position in which the free ends of the circular sectors of the flexible material body are at the point of maximum distance between them, having said circular sectors flexed in relation to the base of attachment to the hollow cylindrical body.
  • the vacuum compensator 1 defined by a hollow cylindrical body, is mounted in the air inlet mouth outside the box 2 in the that the air filter is located, being fixed in this case by means of a flange 3, although the fixing device may vary by any other conventional.
  • Figure 1 of the designs shows the assembly and installation of the vacuum compensator 1, as well as the cylinder head 4 of the engine and the intake manifold 5, attached to the flowmeter 6 air meter by means of a rubber tube 7 with the bellows ends with the flowmeter remaining at the outlet of box 2 in which the air filter is located.
  • Vacuum compensator 1 constitutes a non-hermetic, fast-acting valve, being applied to compensate for vacuum cuts, produced with violent accelerations of the rotation regimes in the explosion engines, caused in the intake manifolds of the same, which produces "peaks" of fuel consumption (gasoline, diesel, etc.), due to a defect in chemical contact between the fuel (diffused or injected) and the oxidizer (oxygen normally supplied by air).
  • the vacuum compensator 1 is defined by a hollow cylindrical body with one of its bases open to allow free passage of the oxidizer, in the most frequent case air, and the other base has a body 8 of flexible material , joined perimeter to the lateral surface of the body 1 which has a small circular central opening 9, from which a series of radial cuts 10 are formed that form a series of bodies in the form of a circular sector, in the body 8 of flexible material , all of them in the same way.
  • the central opening 9 of the body 8 of flexible material will be of varying diameter depending on the cubic capacity of the engine, as well as the nature of the flexible material of the body 8, and the number of circular sectors defined by the radial cuts 10 will be defined by the characteristics of stroke, diameter, maximum power and number of valves per cylinder and system of feeding of the engine on which it is going to be applied.
  • the inside diameter of the cylindrical body that defines the vacuum compensator 1 will never be smaller than the diameter of the suction opening of the box 2 containing the air filter in which it is installed, preventing the height of the cylinder of the valve is greater than 10 cm. If, for different reasons, the body 1 should exceed that length, models intended for larger displacement engines in which larger diameter vacuum compensators are installed must be chosen, using the necessary reduction cylinders for installation to reach the approximate diameter of the original opening of the engine air filter box 2.
  • the air intake section decreases, increasing its penetration speed throughout the entire intake system and to the very center of the explosion chambers, restoring therefore and in surprisingly short time, the vacuum generated by the engine in the intake, so that the maximum increase in pressure inside the manifold drops by an average value of 20% depending on the engine to which it is applied, keeping it " peak "pressure for a shorter time than the vacuum compensator does not exist.

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Abstract

Compensador de vacío para motores de explosión, de especial aplicación para su montaje en los motores de los vehículos automóviles, de forma que el compensador de vacío (1) montado en la abertura de aspiración de entrada del aire del exterior a la caja (2) contenedora del filtro del aire, presenta una forma general cilíndrica hueca, teniendo una de sus bases abiertas, y disponiendo en su otra base de un cuerpo (8) de material flexible, solidario a la superficie lateral del cuerpo cilíndrico hueco, dotado de una abertura (9) central circular de diámetro variable, y de una serie de cortes (10) radiales que definen unos sectores circulares idénticos, siendo la naturaleza del cuerpo (8) de material flexible, así como el diámetro de la abertura (9) central circular y el número de cortes (10) radiales efectuados en el mismo son función de las características del motor.

Description

COMPENSADOR DE VACÍO PARA MOTORES DE EXPLOSIÓN- OBJETO DE LA INVENCIÓN. La siguiente invención, según se expresa en el enunciado de la presente memoria descriptiva, consiste en un compensador de vacío para motores de explosión, el cual es de utilidad para compensar los cortes de vacío provocados en los colectores de admisión de los motores de explosión, producidos con aceleraciones violentas de los regímenes de giro de los mismos, lo que hace que haya "picos" de consumo de combustible (gasolina, gasóleo, etc.), debidos a defectos de contacto químico entre el combustible (difundido o inyectado), y el comburente (oxígeno, normalmente suministrado por aire).
El compensador de vacío, se constituye por una válvula no hermética, definida por un cuerpo cilindrico hueco abierto por una de sus bases y dotado en su otra base de un cuerpo de material flexible, solidario perimetraimente a la superficie lateral del mismo y provisto centralmente de un orificio circular, así como de unos cortes radiales que definen varios sectores circulares, quedando instalado el compensador de vacío como cierre de la abertura de aspiración de la caja que contiene el filtro del aire del motor.
Así, mediante la instalación del compensador de vacío como cierre de la abertura de aspiración de la caja que contiene el filtro del aire de los motores de explosión, se logra que ante una brusca aceleración, el tiempo en el que se produce una disminución momentánea de la depresión disponible en el colector de admisión, disminuya sin que se produzca un aumento en la producción de CO. Como consecuencia de ello, la gran ventaja que se obtiene es que con la incorporación del compensador de vacío en los motores de explosión, se reduce el consumo de combustible, con el consiguiente ahorro económico que ello representa.
CAMPO DE APLICACIÓN. El compensador de vacío que se describe en la presente memoria, es de utilidad para su instalación en los motores de explosión de manera que con el mismo, ante una brusca aceleración, se reduce el tiempo durante el que disminuye momentáneamente la depresión de la que se dispone en el colector de admisión, reduciendo los "picos" de consumo de combustible y consiguientemente obteniendo un ahorro económico. Así, una particular aplicación es en vehículos automóviles con la gran ventaja de que la reducción del consumo de combustible representa un ahorro económico al usuario. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN. El compensador de vacío está destinado para que actúe en el momento que el motor de explosión se encuentra en una situación de combustión de rendimiento energético bajo, de forma que dicha situación se produce al demandar del motor una mayor cesión o aporte de energía, es decir, en el momento que se presiona el acelerador que abre la válvula de mariposa del colector de admisión, de manera que habitualmente se observa, en cualquier motor y en mayor o menor medida, una disminución momentánea de la depresión de la que se dispone en el colector de admisión. La medida de la caída de la depresión disponible en el colector de admisión del motor de explosión correspondiente, se obtiene fácilmente conectando cualquier tubo de "toma de vacío", del colector de admisión a un barómetro o vacuómetro observándose que si la presión ejercida sobre el acelerador es suficientemente rápida, se produce el efecto contrario al deseado, ya que en esos primeros instantes de brusca aceleración e inmediatamente después de haber presionado el acelerador, se observa una pérdida de velocidad de giro del motor, lo que habitualmente se describe como que "el motor se ahoga".
En definitiva, lo que ocurre en los motores de explosión, es que se producen cortes de vacío al realizar aceleraciones violentas de los regímenes de giro, en los colectores de admisión de los mismos, lo que provoca "picos" de consumo de combustible (gasolina, gasóleo, etc.) debidos a defectos de contacto químico entre el combustible (difundido o inyectado) y el comburente (oxígeno, normalmente suministrado por aire), esto es, se produce un consumo de combustible innecesario, al no ser aprovechado para la propulsión del vehículo.
Partiendo de la problemática descrita, el objetivo a conseguir es que el tiempo en el que se produce el corte de vacío en los colectores de admisión de los motores de explosión al realizar bruscas aceleraciones en los regímenes de giro de los mismos se reduzca, para reducir o eliminar los "picos" de consumo de combustible y con ello un ahorro económico.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN.
En la presente memoria se describe un compensador de vacío para motores de inyección de especial aplicación en vehículos automóviles el cual es montado en la abertura de aspiración de entrada del aire del exterior, a la caja de ubicación del filtro del aire, de manera que el mismo presenta una forma general cilindrica hueca con una de sus bases abierta y disponiendo en su otra base de un cuerpo de material flexible, solidario perimetralmente a su superficie lateral y estando dotado el mismo de una abertura central circular, de unos cortes radiales que definen una serie de sectores circulares idénticos entre sí. La naturaleza del cuerpo de material flexible, dispuesto en una base del cuerpo cilindrico hueco que define el compensador de vacío, así como el diámetro de su abertura central y el número de cortes radiales, vendrán determinados en función de las características del motor.
El cuerpo cilindrico hueco que define el compensador de vacío tendrá una altura máxima de 10 cm. y su diámetro interior será igual o mayor al diámetro de la abertura de aspiración de la caja contenedora del filtro del aire en la que se monta, pudiendo realizar el anclaje por cualquier medio convencional, tal como una brida.
En caso de que por cualquier circunstancia se deba montar un compensador de vacío de mayor diámetro que el diámetro de la abertura de aspiración de la caja contenedora del filtro del aire, se dispondrán los cilindros reductores adecuados para ajusfarlos lo más posible al diámetro de la abertura del tubo de aspiración.
Los sectores circulares que definen el cuerpo de material flexible solidario a una base del compensador de vacío, se encuentran en continuo movimiento, abriéndose y cerrándose, entre dos posiciones extremas, de manera que en la situación de combustión de máximo rendimiento energético, ios sectores circulares se encuentran flexionados, en relación a su unión al cuerpo cilindrico hueco, quedando sus extremos libres en la parte de máximo alejamiento entre sí, mientras que en la situación de combustión de rendimiento energético bajo, los sectores circulares se mantendrán en su posición de reposo con sus extremos libres en la situación más próxima entre sí, disminuyendo la sección de entrada de aire, y aumentando la velocidad de penetración de éste a lo largo de todo el sistema de admisión. Para complementar la descripción que seguidamente se va a realizar, y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de sus características, se acompaña a la presente memoria descriptiva, de un juego de planos, en cuyas figuras, de forma ilustrativa y no limitativa, se representan los detalles más significativos de la invención, descrita en la presente memoria. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DISEÑOS. Figura 1. Muestra una vista esquemática del montaje del compensador de vacío, dispuesto en la boca de entrada del aire exterior a la caja de ubicación del filtro del aire.
Figura 2. Muestra una vista en perspectiva del compensador de vacío, definido por un cuerpo cilindrico hueco dotado de una base abierta, y la otra base provista de un cuerpo de material flexible solidario perimetralmente y que presenta centralmente un orificio circular del que parten una serie de cortes radiales que definen unos sectores circulares.
Figura 3. Muestra una vista en planta del compensador de vacío definido por un cuerpo cilindrico hueco, en relación a su base dotada del cuerpo de material flexible, pudiendo observar el orificio central ai mismo, así como los cortes radiales que conforman los sectores circulares del mismo.
Figura 4. Muestra una vista en alzado lateral del compensador de vacío definido por un cuerpo cilindrico hueco. Figura 5. Muestra una vista en perspectiva, del compensador de vacío, en relación a la base del cuerpo cilindrico hueco que lo conforma, que está provista del cuerpo de material flexible dotado de un orificio central y unos cortes radiales, observando el mismo en la posición en la que los extremos libres de los sectores circulares del cuerpo de material flexible, se encuentran en el punto de máximo alejamiento entre ellos, al haberse flexionado dichos sectores circulares en relación a la base de unión al cuerpo cilindrico hueco. DESCRIPCIÓN DE UNA REALIZACIÓN PREFERENTE. A la vista de las comentadas figuras y de acuerdo con la numeración adoptada, podemos observar como el compensador de vacío 1 definido por un cuerpo de forma general cilindrica hueca, queda montado en la boca de entrada de aire del exterior a la caja 2 en la que se ubica el filtro del aire, quedando fijado en este caso por medio de una brida 3, aunque el dispositivo de fijación puede variar por cualquier otro convencional.
En la figura 1 de los diseños se observa el montaje e instalación del compensador de vacío 1 , así como la culata 4 del motor y el colector de admisión 5, unido al caudalímetro 6 medidor de aire por medio de un tubo 7 de goma con los extremos en fuelle quedando el caudalímetro en la salida de la caja 2 en la que se ubica el filtro del aire.
El compensador de vacío 1, constituye una válvula, no hermética de acción rápida, siendo de aplicación para compensar los cortes de vacío, producidos con aceleraciones violentas de los regímenes de giro en los motores de explosión, provocados en los colectores de admisión de los mismos, lo que produce "picos" de consumo de combustible (gasolina, gasóleo, etc.), debidos a defecto de contacto químico entre el combustible (difundido o inyectado) y el comburente (oxígeno normalmente suministrado por aire). Tal como se ha indicado, el compensador de vacío 1 se define por un cuerpo cilindrico hueco con una de sus bases abiertas para permitir el libre paso del comburente, en el caso más frecuente aire, y la otra base presenta un cuerpo 8 de material flexible, unido perimetralmente a la superficie lateral del cuerpo 1 el cual dispone de una pequeña abertura 9 central circular, de la que nacen una serie de cortes 10 radiales que configuran una serie de cuerpos en forma de sector circular, en el cuerpo 8 de material flexible, todos ellos de igual forma.
La abertura 9 central del cuerpo 8 de material flexible, será de diámetro variable en función del cubicaje del motor, así como la naturaleza del material flexible del cuerpo 8, y el número de sectores circulares definidos por los cortes radiales 10 vendrán definidos por las características de carrera, diámetro, potencia máxima y número de válvulas por cilindro y sistema de alimentación del motor sobre el que se va a aplicar.
Por otra aparte, el diámetro interior del cuerpo cilindrico que define el compensador de vacío 1 , no será nunca inferior al diámetro de la abertura de aspiración de la caja 2 contenedora del filtro del aire en la que se instala, evitando que la altura del cilindro de la válvula sea superiora 10 cm. Si por diferentes razones el cuerpo 1 debiese superar dicha longitud, se deberán elegir modelos destinados a motores de mayor cilindrada en los que se instalan compensadores de vacío de mayor diámetro, utilizando para su instalación los cilindros de reducción necesarios hasta llegar al diámetro más aproximado de la abertura original de la caja 2 contenedora del filtro del aire del motor.
En el funcionamiento normal del motor de explosión, los sectores circulares que definen el cuerpo 8 de material flexible, están en constante movimiento, abriéndose y cerrándose entre dos posiciones extremas que son:
A) Situación de combustión de máximo rendimiento energético, en la que los sectores circulares 8 de material flexible del compensador de vacío 1, se encuentran flexionados (figura 5) en relación a su unión al cuerpo 1, y sus vértices extremos libres permanecen en el punto de máximo alejamiento entre ellos, manteniendo una superficie de entrada de aire y una velocidad de circulación de aire muy similar a la situación en que no hubiese válvula de regulación, esto es, compensador de vacío. B) Situación de combustión de rendimiento energético bajo, producida al demandar del motor una mayor cesión de energía al presionar el acelerador que abre la válvula de mariposa del colector de admisión, de forma que al realizar un brusco aceleramiento inmediatamente después, se produce una pérdida de giro del motor no existiendo fuerza alguna que incida sobre los sectores circulares 8 de material flexible, volviendo éstos a su posición de reposo (figura 2).
La medida de la caída de la depresión disponible en el colector de admisión ante una rápida aceleración, se obtiene fácilmente al conectar cualquier tubo de "toma de vacío", del colector de admisión a un barómetro o vacuómetro de forma que si la presión ejercida sobre el acelerador es suficientemente rápida, se produce el efecto contrario al deseado, ya que en esos primeros instantes al haber apretado el acelerador se observa una pérdida de velocidad de giro del motor, lo que habitualmente se describe como que "el motor de ahoga".
En este momento, y al no existir fuerza alguna que incida sobre los sectores circulares 8 de material de flexible, estos tienden a adoptar su posición de reposo, aproximándose lo más rápidamente posible con una velocidad que vendrá definida por la constante de flexión del material, ya que la fuerza que los mantenía alejados y que no es otra que el producto del gradiente de presión a un lado y a otro de la pared del compensador de vacío por la superficie de cada sector circular, eventualmente ha desaparecido.
Al aproximarse los vértices libres de los sectores circulares 8 de material flexible, disminuye la sección de entrada de aire, aumentando la velocidad de penetración de éste a lo largo de todo el sistema de admisión y hasta el centro mismo de las cámaras de explosión, reestableciendo por tanto y en tiempo sorprendentemente corto, el vacío generado por el motor en la admisión, de tal modo que el incremento máximo de presión dentro del colector desciende en un valor medio de un 20% dependiendo del motor al que se aplique, manteniéndose éste "pico" de presión durante un tiempo menor que de no existir el compensador de vacío.
Como consecuencia de todo lo indicado, en aquellos motores de explosión que incorporen un compensador de vacío 1, al accionar de una manera brusca el acelerador, se obtendrá un determinado número de r.p.m. (por ejemplo 3000) en un menor tiempo que si el motor no incorporase el compensador de vacío, y todo ello sin que haya un aumento de producción de CO. Asimismo, como consecuencia de todo ello, otra ventaja es que el consumo de combustible se reduce al disponer el motor de explosión el compensador de vacío, representando ello un ahorro económico.

Claims

R E I V I N D I C A C I O N E S: 1.- COMPENSADOR DE VACÍO PARA MOTORES DE EXPLOSIÓN, el cual es de especial aplicación para su montaje en los motores de los vehículos automóviles, caracterizado porque el compensador de vacío (1) montado en la abertura de aspiración de entrada del aire del exterior a la caja (2) contenedora del filtro del aire, presenta una forma general cilindrica hueca, teniendo una de sus bases abiertas, y disponiendo en su otra base de un cuerpo (8) de material flexible, solidario a la superficie lateral del cuerpo cilindrico hueco, dotado de una abertura (9) central circular de diámetro variable, y de una serie de cortes (10) radiales que definen unos sectores circulares idénticos.
2.- COMPENSADOR DE VACÍO PARA MOTORES DE EXPLOSIÓN, según reivindicación 1a, caracterizado porque la naturaleza del cuerpo (8) de material flexible, así como el diámetro de la abertura (9) central circular y el número de cortes (10) radiales efectuados en el mismo son función de las características del motor.
3.- COMPENSADOR DE VACÍO PARA MOTORES DE EXPLOSIÓN, según reivindicación 1a, caracterizado porque la altura máxima del cuerpo cilindrico hueco es de 10 cm. y su diámetro interiores igual o mayor al diámetro de la abertura de aspiración de la caja (2) contenedora del filtro del aire, en la que se monta.
4.- COMPENSADOR DE VACÍO PARA MOTORES DE EXPLOSIÓN, según reivindicaciones 1a y 3a, caracterizado porque si se debe montar un compensador de vacío (1) de diámetro mayor al diámetro de la abertura de aspiración de la caja (2) contenedora del filtro del aire, se dispondrán los adecuados cilindros de reducción para ajusfarlo lo más posible al diámetro de la abertura de aspiración.
5.- COMPENSADOR DE VACÍO PARA MOTORES DE EXPLOSIÓN, según reivindicación 1a, caracterizado porque en la situación de combustión de máximo rendimiento energético, los sectores circulares (8) se encuentran flexionados en relación a su unión al cuerpo cilindrico hueco, quedando sus extremos libres en el punto de máximo alejamiento entre sí.
6.- COMPENSADOR DE VACÍO PARA MOTORES DE EXPLOSIÓN, según reivindicación 1a, caracterizado porque en la situación de combustión de rendimiento energético bajo, los sectores circulares (8) se encuentran en situación de reposo con sus extremos libres en la posición más próxima, disminuyendo la sección de entrada de aire, y aumentando la velocidad de penetración de éste, a lo largo de todo el sistema de admisión.
PCT/ES1997/000195 1996-10-22 1997-07-29 Compensador de vacio para motores de explosion WO1998017907A1 (es)

Priority Applications (4)

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AU36243/97A AU3624397A (en) 1996-10-22 1997-07-29 Vacuum compensator for internal combustion engines
DE69713275T DE69713275D1 (de) 1996-10-22 1997-07-29 Vakuumausgleichvorrichtung für brennkraftmaschine
EP97932850A EP0877161B1 (en) 1996-10-22 1997-07-29 Vacuum compensator for internal combustion engines

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES009602225A ES2136006B1 (es) 1996-10-22 1996-10-22 Compensador de vacio para motores de explosion.
ESP9602225 1996-10-22

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO1998017907A1 true WO1998017907A1 (es) 1998-04-30

Family

ID=8296439

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