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WO1994006671A1 - Guidon d'engin de locomotion a poignees de guidage et de traction et ensemble de deux poignees de guidage et de traction - Google Patents

Guidon d'engin de locomotion a poignees de guidage et de traction et ensemble de deux poignees de guidage et de traction Download PDF

Info

Publication number
WO1994006671A1
WO1994006671A1 PCT/FR1993/000925 FR9300925W WO9406671A1 WO 1994006671 A1 WO1994006671 A1 WO 1994006671A1 FR 9300925 W FR9300925 W FR 9300925W WO 9406671 A1 WO9406671 A1 WO 9406671A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
handlebar
handles
guide
traction
handle
Prior art date
Application number
PCT/FR1993/000925
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-Guy Barboteau
Eric Bouisset
Original Assignee
Barboteau Jean Guy
Eric Bouisset
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Barboteau Jean Guy, Eric Bouisset filed Critical Barboteau Jean Guy
Priority to EP93920921A priority Critical patent/EP0662060A1/fr
Priority to CA002145511A priority patent/CA2145511A1/fr
Publication of WO1994006671A1 publication Critical patent/WO1994006671A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/26—Handlebar grips
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B62K21/125—Extensions; Auxiliary handlebars

Definitions

  • the present invention relates first of all to a locomotion handlebar provided with a support and guide member of which the handlebar is pivotally integral, the handlebar extending substantially perpendicular to the vertical plane of said member and being provided with its ends of two handles for guiding and pivoting about an axis extending in said vertical plane.
  • the field of the invention relates very generally to locomotion vehicles, with motor or pedals, on the ground or on water, and possibly even also in the air, equipped, at the front or, more rarely , at the rear, of a support and / or rolling and guiding member.
  • a handlebar which, as its name suggests, serves to guide, or orient, the wheel or the guide pad, of which it is pivotally integral, and is extends substantially perpendicular to the vertical plane of the wheel or the guide shoe.
  • the handlebars take the name of the handle but perform a similar function, both for flight and on the ground.
  • the invention relates more particularly to handlebars.
  • a handlebar is an elongated piece provided at its two ends with two handles on which a driver places his two hands to rotate the handlebar in one direction or the other, around a substantially vertical axis, and drive the wheel with him. , the (airplane) wheel or the guide shoe in a similar pivoting.
  • the action of a driver on a handlebar is roughly exerted by deformation of an articulated assembly comprising, in addition to the handlebars, the arms and forearms of the driver, which can be vaguely compared to an articulated parallelogram. .
  • the handlebars are no longer only used as a guide. It is used as a means of anchoring the hands to exert a pulling force on the arms, therefore on the body and legs, and thus increase the force exerted on the crankset, when it is a cycle. with pedals. But in this case, the action of the cyclist is no longer exercised, as previously mentioned, by deformation of the articulated imitation parallelogram, but by simultaneously bending the two arms and forearm in two planes. substantially perpendicular. It can therefore be seen that the almost horizontal application of the palms of the hands to the two horizontal handles of the handlebars is not the best position for producing this tensile force and that a vertical arrangement of the palms of the hand is much preferable.
  • Handlebar end caps have already been proposed attached to the two ends of a handlebar, extending in substantially vertical planes and allowing cyclists to grip them with the vertical palms of the hand and thus exert maximum effort.
  • An airplane handle is also provided with such tips since it is often necessary to "pull" on this handle.
  • the present invention relates to a handlebar of a locomotion machine provided with a support and guide member of which the handlebar is pivotally integral, the handlebar extending substantially perpendicular to the vertical plane of said member and being provided with its two ends of two handles for guiding and pivoting about an axis extending in said vertical plane, characterized in that at each guide handle is articulated a pull handle pivotally mounted between a retracted and folded position on the guide handle and a deployed position substantially perpendicular to the guide handle.
  • each pair of associated guide and traction handles is one that the driver uses as a guide handle, while in the deployed state , the driver can grasp each pull handle in a natural hand position, palms facing one another, and thus develop the maximum effort, the transition from one state to another can also be carried out both stopped and running.
  • the possibility thus offered, of alternating the positions of the handles has the advantage of often necessary relaxation.
  • means are provided for locking the pull handles in the deployed position.
  • the guide and traction handles are shaped so that, in the retracted position of the traction handles, these match the guide handles to which they are respectively articulated and that at the ends of the handlebars are formed two double guide handles .
  • the handlebars are mounted pivoting about a substantially vertical axis, the machine to be guided preferably being a velocipede.
  • the invention also relates to a set of two articulated handles for a locomotion handlebar provided with a support and guide member of which the handlebar is pivotally integral, the handlebar extending substantially perpendicular to the vertical plane of said member, one of the two handles being intended to be mounted at one end of the handlebar, for guiding and pivoting about an axis extending in said vertical plane, the other of the two handles, for traction, being intended to pivot between a retracted and folded position on the guide handle and a deployed position substantially perpendicular to the handle guide.
  • Figure 1 is an exploded perspective view of the right end of a velocipede handlebar according to the invention
  • Figure 2 is an exploded perspective view of the two guide and traction handles of the right end of the handlebar of Figure 1;
  • FIG. 3 is a perspective view of the handlebars of the invention, the two pull handles in the retracted position and
  • Figure 4 is a perspective view of the handlebar of the invention, the two pull handles in the deployed position.
  • the handlebars which will now be described, by way of example only, are those of a velocipede. comprising a front rolling and guide wheel extending, with reference to FIGS. 3 and 4, in a vertical plane 1.
  • the handlebar comprises an elongated tube 2 secured, by means of a steering stem of the front wheel, the joining considered here being a joining in pivoting around the axis 3 of the stem extending in the plane 1 substantially vertically.
  • the tube 2, here slightly curved towards the rear, generally extends substantially perpendicular to the plane 1 and is provided, at its two ends 4, 5, with two guide handles and right and left pivoting 6,7.
  • a lower sleeve element 8 is slid by one end 16 into the tube 4 of the handlebars.
  • On the other end 17 of the element 8 is slipped, by one end 18, a lower tubular shell 9 on which is threaded a flexible gripping sleeve 10, the lower shell 9 and the flexible sleeve 10 forming the guide handle 6
  • In the other end 19 of the lower shell 9 is slipped one end 20 of a lower hinge part 11 to which is articulated, by a pin 22, an upper hinge part 12.
  • This upper hinge part 12 is extended by an end 21 on which is slid an upper tubular shell 13 on which is threaded another flexible gripping sleeve 14, the upper shell 13 and the flexible sleeve 14 forming a pull handle 15. If the sections of the tube 2 and of the end 16 of the sleeve element 8 are circular, that of the end 17 of this element 8, of the lower shell 9 and of the end 20 of the lower hinge part day 11 - 7 -
  • the lower shell 9 is fixed to the sleeve element 8 and the hinge part 11 by clamps or screws, like the upper shell 13 on the hinge part 12. Naturally, the relative angular position of the lower shell 9 and the tube handlebar 4 can be modified according to the desired deployed position of the pull handle 15.
  • the pull handle 15 is therefore pivotally mounted on the guide handle 6 between a retracted position ( Figure 3), in which it is folded over the guide handle 6, and a deployed position (Figure 4), in which it extends substantially perpendicular to the guide handle 6.
  • the pull handle 15 can be locked in the deployed position.
  • a lateral boss is formed on one of the hinge parts in order, in the deployed position, to co-operate forcefully with a corresponding lateral recess formed on the other hinge part.
  • a lower boss 24 is provided under the upper shell 13 to provide, in the folded position, a space between the two upper and traction 15 and lower and guide 6 handles and thus be able to grip the traction handle 15 and tilt it into position. deployed until the hinge part - 8 -
  • the lower tubular shell 9 is slightly flattened, with a substantially elliptical cross section.
  • the upper tubular shell 13 is also flattened, but with a substantially annular cross section, complementary to that of the lower shell so that, in the retracted position, reached after having tilted the pull handle 15 against the force of cooperation bosses and recess for locking the hinge parts, the shapes of the two shells fit together and that, still in this folded position, the two guide handles 6 and traction 15 form a single double guide handle that a conductor cyclist can grasp globally with one hand.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

Le guidon (2) est pourvu à ses deux extrémités (4, 5) de deux poignées (6, 7) de guidage et de pivotement et à chaque poignée de guidage est articulée une poignée de traction (15) montée pivotante entre une position escamotée et rabattue sur la poignée de guidage (6) et une position déployée sensiblement perpendiculairement à la poignée de guidage. L'invention s'applique bien aux vélos tout-terrain.

Description

GUIDON D'ENGIN DE LOCOMOTION
A POIGNEES DE GUIDAGE ET DE TRACTION
ET ENSEMBLE DE DEUX POIGNEES DE
GUIDAGE ET DE TRACTION
La présente invention concerne tout d'abord un guidon d'engin de locomotion muni d'un organe d'appui et de guidage duquel le guidon est solidaire en pivotement, le guidon s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan vertical dudit organe et étant pourvu à ses extrémités de deux poignées de guidage et de pivotement autour d'un axe s'étendant dans le dit plan vertical.
Le domaine de l'invention concerne de façon très générale les engins de locomotion, à moteur ou à pédales, sur le sol ou sur l'eau, et éventuellement même aussi dans l'air, muni, à l'avant ou, plus rarement, à l'arrière, d'un organe d'appui et/ou de roulement et de guidage.
Parmi ces engins, on trouve les cycles à pédales, et les motocycles terrestres, à deux ou trois roues, dont une roue avant de roulement et de guidage, les motocycles de mer et de neige, généralement à trois patins d'appui, dont un patin avant de guidage.
Le guidage par la roue ou le patin (avant) est assuré par un guidon qui, comme son nom l'indique, sert à guider, ou orienter, la roue ou le patin de guidage, duquel il est solidaire en pivotement, et s'étend sensiblement perpendiculairement au plan vertical de la roue ou du patin de guidage. Dans un avion, le guidon prend le nom de manche mais assure une fonction analogue, tant pour l'évolution en vol qu'au sol.
L'invention concerne plus particulièrement les guidons.
Un guidon est une pièce allongée munie à ses deux extrémités de deux poignées sur lesquelles un conducteur pose ses deux mains pour faire pivoter le guidon dans un sens ou dans l'autre, autour d'un axe sensiblement vertical, et entrainer avec lui la roue, la roulette (d'avion) ou le patin de guidage dans un pivotement semblable.
L'action d'un conducteur sur un guidon s'exerce, grossièrement, par déformation d'un ensemble articulé comprenant, outre le guidon, les bras et les avant-bras du conducteur, ensemble qu'on peut vaguement comparer à un parallélogramme articulé.
La pratique du vélocipède (vélo) s'est beaucoup développée ces dernières années et il est apparu les vélos dits tout-terrain (VTT) que l'on cherche à exploiter dans des conditions qu'on peut qualifier de sportives, à la manière des coureurs cyclistes professionnels, sans pour autant exclure le cyclisme de loisir et de promenade.
Dans certaines occasions, par exemple en montagne ou sur tout autre terrain accidenté, le guidon n'est plus uniquement utilisé comme moyen de guidage. On l'utilise comme moyen d'ancrage des mains pour exercer une force de traction sur les bras, donc sur le corps et les jambes, et accroître ainsi l'effort exercé sur le pédalier, lorsqu'il s'agit d'un cycle à pédales. Mais dans ce cas, l'action du cycliste ne s'exerce plus, comme précédemment évoqué, par déformation du simili-parallélogramme articulé, mais en pliant simultanément les deux bras et avant-bras dans deux plans .sensiblement perpendiculaires. On conçoit alors que l'application quasi-horizontale des paumes des mains sur les deux poignées horizontales du guidon n'est pas la meilleure des positions pour produire cet effort de traction et qu'une disposition verticale des paumes de main est bien préférable.
On a déjà proposé des embouts de guidon fixés aux deux extrémités d'un guidon, s'étendant dans des plans sensiblement verticaux et permettant aux cyclistes de s'y agripper avec les paumes de main verticales et d'exercer ainsi l'effort maximal.
Un manche d'avion est d'ailleurs pourvu de tels embouts puisqu'il faut souvent "tirer" sur ce manche.
On a aussi déjà proposé, notamment pour les coureurs professionnels, des étriers ou arceaux d'ancrage, fixés dans la partie centrale des guidons, et, à cet égard, satisfaisants.
Mais tous ces accessoires sont fixes relativement au guidon et c'est là un inconvénient, sans parler du manque d'esthétisme, que la présente invention sa propose de pallier.
A cet effet, la présente invention concerne un guidon d'engin de locomotion muni d'un organe d'appui et de guidage duquel le guidon est solidaire en pivotement, le guidon s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan vertical dudit organe et étant pourvu à ses deux extrémités de deux poignées de guidage et de pivotement autour d'un axe s'étendant dans le dit plan vertical, caractérisé par le fait qu'à chaque poignée de guidage est articulée une poignée de traction montée pivotante entre une position escamotée et rabattue sur la poignée de guidage et une position déployée sensiblement perpendiculairement à la poignée de guidage.
Grâce aux poignées de traction escamotables ou rétractables, à l'état normal escamoté, chaque paire de poignées de guidage et de traction associées n'en fait qu'une que le conducteur utilise comme poignée de guidage, alors qu'à l'état déployé, le conducteur peut saisir chaque poignée de traction dans une position de main naturelle, les paumes tournées l'une vers l'autre, et développer ainsi l'effort maximal, le passage d'un état à l'autre pouvant s'effectuer aussi bien à l'arrêt qu'en marche. De plus, la possibilité ainsi offerte, d'alterner les positions des poignées, présente l'avantage d'une relaxation souvent nécessaire.
Dans la forme de réalisation préférée du guidon de l'invention, il est prévu des moyens de verrouillage des poignées de traction en position déployée.
Avantageusement, les poignées de guidage et de traction sont conformées pour que, en position escamotée des poignées de traction, celles-ci épousent les poignées de guidage auxquelles elles sont respectivement articulées et qu'aux extrémités du guidon il soit formé deux poignées de guidage doubles.
Avantageusement encore, le guidon est monté pivotant autour d'un axe sensiblement vertical, l'engin à guider étant de préférence un vélocipède.
L'invention concerne aussi un ensemble de deux poignées articulées pour guidon d'engin de locomotion muni d'un organe d'appui et de guidage duquel le guidon est solidaire en pivotement, le guidon s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan vertical dudit organe, l'une des deux poignées étant destinée à être montée à une extrémité du guidon, pour le guidage et le pivotement autour d'un axe s'étendant dans le dit plan vertical, l'autre des deux poignées, pour la traction, étant destinée à pivoter entre une position escamotée et rabattue sur la poignée de guidage et une position déployée sensiblement perpendiculairement à la poignée de guidage.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante de la forme de réalisation préférée du guidon de l'invention, en référence au dessin annexé, sur lequel :
la figure 1 est une vue éclatée en perspective de l'extrémité droite d'un guidon de vélocipède selon l'invention ;
la figure 2 est une vue éclatée en perspective des deux poignées de guidage et de traction de l'extrémité droite du guidon de la figure 1 ;
la figure 3 est une vue en perspective du guidon de l'invention, les deux poignées de traction en position escamotée et
la figure 4 est une vue en perspective du guidon de l'invention, les deux poignées de traction en position déployée.
Le guidon qui va maintenant être décrit, à titre d'exemple seulement, est celui d'un vélocipède comportant une roue avant de roulement et de guidage s'étendant, en référence aux figures 3 et 4, dans un plan vertical 1.
te guidon comporte un tube allongé 2 solidaire, par l'intermédiaire d'une potence de direction de la roue avant, la solidarisation considérée ici étant une solidarisation en pivotement autour de l'axe 3 de la potence s'étendant dans le plan 1 sensiblement verticalement. Le tube 2, ici légèrement incurvé vers l'arrière, globalement s'étend sensiblement perpendiculairement au plan 1 et est pourvu, à ses deux extrémités 4, 5, de deux poignées de guidage et de pivotement droite et gauche 6,7.
En référence à la figure 1, et le guidon étant symétrique par rapport au plan 1, un élément de manchon inférieur 8 est glissé par une extrémité 16 dans le tube 4 du guidon. Sur l'autre extrémité 17 de l'élément 8 est glissée, par une extrémité 18, une coquille tubulaire inférieure 9 sur laquelle est enfilé un manchon souple de préhension 10, la coquille inférieure 9 et le manchon souple 10 formant la poignée de guidage 6. Dans l'autre extrémité 19 de la coquille inférieure 9 est glissée une extrémité 20 d'une partie de charnière inférieure 11 à laquelle est articulée, par un axe 22, une partie de charnière supérieure 12. Cette partie de charnière supérieure 12 se prolonge par une extrémité 21 sur laquelle est glissée une coquille tubulaire supérieure 13 sur laquelle est enfilé un autre manchon souple de préhension 14, la coquille supérieure 13 et le manchon souple 14 formant poignée de traction 15. Si les sections du tube 2 et de l'extrémité 16 de l'élément de manchon 8 sont circulaires, celle de 1 'extrémité 17 de cet élément 8, de la coquille inférieure 9 et de l'extrémité 20 de la partie de charnière inférieure 11 - 7 -
sont ici sensiblement elliptiques. Mais il ne s'agit pas de caractéristiques limitatives.
La coquille inférieure 9 est fixée sur l'élément de manchon 8 et la partie de charnière 11 par colliers ou vis, comme la coquille supérieure 13 sur la partie de charnière 12. Naturellement, la position angulaire relative de la coquille inférieure 9 et du tube de guidon 4 peut être modifiée en fonction de la position déployée désirée de la poignée de traction 15.
La poignée de traction 15 est donc montée pivotante sur la poignée de guidage 6 entre une position escamotée (figure 3) , dans laquelle elle est rabattue sur la poignée de guidage 6, et une position déployée (figure 4) , dans laquelle elle s'étend sensiblement perpendiculairement à la poignée de guidage 6.
La poignée de traction 15 peut être verrouillée en position déployée. Un bossage latéral est ménagé sur l'une des parties de charnière pour, en position déployée, coopérer à force avec un évidement latéral correspondant ménagé sur l'autre partie de charnière.
Un ressort hélicoïdal 23, disposé autour de l'axe de charnière 22 et fixé par ses deux extrémités aux deux parties de charnière 11, 12, rappelle la poignée de traction 15 en position escamotée et rabattue sur la poignée 6 après déverrouillage.
Un bossage inférieur 24 est prévu sous la coquille supérieure 13 pour ménager, en position rabattue, un espace entre les deux poignées supérieure et de traction 15 et inférieure et de guidage 6 et pouvoir ainsi saisir la poignée de traction 15 et la faire basculer en position déployée jusqu'à ce que la partie de charnière - 8 -
supérieure 12 vienne en butée contre la partie de charnière inférieure 11.
La coquille tubulaire inférieure 9 est légèrement aplatie, avec une section transversale sensiblement elliptique. Quant à la coquille tubulaire supérieure 13, elle est aussi aplatie, mais avec une section transversale sensiblement annulaire, complémentaire de celle de la coquille inférieure pour que, en position escamotée, atteinte après avoir fait basculer la poignée de traction 15 contre la force de coopération des bossage et évidement de verrouillage des parties de charnière, les formes des deux coquilles s'épousent mutuellement et que, toujours dans cette position rabattue, les deux poignées de guidage 6 et de traction 15 forment une seule poignée de guidage double qu'un conducteur cycliste peut saisir globalement d'une seule main.

Claims

REVENDICATIONS
1. Guidon (2) d'engin de locomotion muni d'un organe d'appui et de guidage duquel le guidon (2) est solidaire en pivotement, le guidon (2) s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan vertical (1) dudit organe et étant pourvu à ses deux extrémités (4,5) de deux poignées (6,7) de guidage et de pivotement autour d'un axe (3) s'étendant dans le dit plan vertical, caractérisé par le fait qu'à chaque poignée de guidage est articulée une poignée de traction (15) montée pivotante entre une position escamotée et rabattue sur la poignée de guidage (6) et une position déployée sensiblement perpendiculairement à la poignée de guidage.
2. Guidon selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est prévu des moyens de verrouillage des poignées de traction (15) en position déployée.
3. Guidon selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'il est prévu des moyens (23) de rappel des poignées de traction (15) en position escamotée.
4. Guidon selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les poignées de guidage (6) et de traction (15) sont conformées pour que, en position escamotée des poignées de traction (15) , celles-ci épousent les poignées de guidage (6) auxquelles elles sont respectivement articulées.
5. Guidon selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le guidon (2) est monté pivotant autour d'un axe (3) sensiblement vertical.
6. Guidon selon la revendication 5, caractérisé par le fait que c'est un guidon de vélocipède.
7. Ensemble de deux poignées articulées pour guidon (2) d'engin de locomotion muni d'un organe d'appui et de guidage duquel le- guidon (2) est solidaire en pivotement, le guidon (2) s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan vertical (1) dudit organe, l'une (6) des deux poignées étant destinée à être montée à une extrémité du guidon, pour le guidage et le pivotement autour d'un axe (3) s'étendant dans le dit plan vertical, l'autre (15) des deux poignées, pour la traction, étant destinée à pivoter entre une position escamotée et rabattue sur la poignée de guidage (6) et une position déployée sensiblement perpendiculairement à la poignée de guidage.
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FR9211387A FR2695901B1 (fr) 1992-09-24 1992-09-24 Guidon d'engin de locomotion à poignées de guidage et de traction et ensemble de deux poignées de guidage et de traction.
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