UA120588C2 - Motorized underframe for rail vehicles - Google Patents
Motorized underframe for rail vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- UA120588C2 UA120588C2 UAA201508412A UAA201508412A UA120588C2 UA 120588 C2 UA120588 C2 UA 120588C2 UA A201508412 A UAA201508412 A UA A201508412A UA A201508412 A UAA201508412 A UA A201508412A UA 120588 C2 UA120588 C2 UA 120588C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- frame
- axle
- wheels
- elements
- cross
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 12
- 230000009467 reduction Effects 0.000 claims abstract description 10
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims abstract description 9
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 abstract description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 abstract description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 238000013461 design Methods 0.000 description 6
- 230000008447 perception Effects 0.000 description 4
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 2
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 2
- 241000566113 Branta sandvicensis Species 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 description 1
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/48—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension
- B61C9/50—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors supported on vehicle frames and driving axles, e.g. axle or nose suspension in bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/22—Guiding of the vehicle underframes with respect to the bogies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
- B61F5/10—Bolster supports or mountings incorporating fluid springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/38—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles
- B61F5/386—Arrangements or devices for adjusting or allowing self- adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves, e.g. sliding axles, swinging axles fluid actuated
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
гальмівного устаткування для кожного колеса, при цьому в середній області поперечини виконаний технологічний отвір, який дозволяє розташовувати елементи лемніскатного механізму, і при цьому шасі додатково має гасник кутових коливань, який одним кінцем кріпиться до рами, а іншим кінцем сполучений з виконаною незалежно від рами і сполученою з кузовом вагона консоллю. уд ' п сх пачки Н Хр соту шоу; «МИ Ш Деаи я піс Вдтьрнння В і З: й сами сініbraking equipment for each wheel, while in the middle area of the crossbar, a technological hole is made, which allows the placement of elements of the lemniscate mechanism, and at the same time, the chassis additionally has an damper of angular oscillations, which is attached to the frame at one end, and connected at the other end to the one made independently of the frame and console connected to the car body. ud ' p sh packs N Hr sotu show; "WE SH Deai i pis Vdtrnnnya B and Z: and the same sini
М оо іїіх І ни ве ВОК Я оц ще м еВ НН оо Даю се: ШК сне й нин мк со Дес анЙСЛ. я фс: ДИ ЩЙ і я БЖ СЛ шани в ДН,M oo iiiih I ny ve VOK I ots che m eV NN oo I give se: ShK sne y nin mk so Des anYSL. I fs: DY Shchy and I BZ SL honors in DN,
Що кара. МР Савон пк іт свк тий й один 51 тий НЕ ВІWhat a punishment. MR Savon pk it svk th and one 51 th NE VI
ТО ее. вка я Де вThat's it. vka i Where in
Не О оре Сян пишння І - ЩІ - Нет нене 5No Ore Xiang splendor I - SHHI - No nene 5
АК Кн ди ль:AK Kn di l:
Би ниву Я ЛИМи ЇжI would eat a field
І - «ВИ У Де. сер ннне ї с пт ши ев бен ні нини я в НК ек: ЕІ осв тенти Й педрувакли щи й ІнAnd - "Where are you?" ser nnne and s pt shi ev ben ni nyn i in NK ek: EI education and pedruvakly shchi and In
Пенн сани: ШИ я» ле інн нти й 4 ше. ЛП о Я 12 7Penn sany: SHY i» le inn nty and 4 she. LP o I 12 7
Фіг. 1Fig. 1
Винахід стосується моторного шасі для рейкових транспортних засобів, зокрема для високошвидкісних поїздів.The invention relates to a motor chassis for rail vehicles, in particular for high-speed trains.
Значно збільшені швидкості руху рейкових транспортних засобів приводять до підвищених вимог до шасі. На них передається вага вагону, а також дія рушійних і гальмівних| сил, що розвиваються кожною колісною парою. При русі шасі на прямій або криволінійній ділянці рейкової колії воно сприймає сили, які діють у вертикальній і горизонтальній площині при взаємодії колісних пар із рейками.Significantly increased speeds of rail vehicles lead to increased requirements for the chassis. The weight of the car is transferred to them, as well as the action of driving and braking forces developed by each pair of wheels. When the chassis moves on a straight or curved section of the rail track, it perceives the forces that act in the vertical and horizontal planes during the interaction of the wheel pairs with the rails.
З 05 4353309 А відоме моторне шасі, яке вміщає в себе елементи приводу, гальмівного устаткування і підресорювання, а також має дві колісні пари, які оперті на раму, яка включає два лонжерони і дві поперечини.Z 05 4353309 A is a well-known motorized chassis, which contains elements of the drive, braking equipment and suspension, and also has two pairs of wheels, which are supported on a frame, which includes two spars and two cross members.
У КШ 2441785 С2 представлене моторне шасі високошвидкісного рейкового транспортного засобу, яке вміщує в себе елементи приводу, гальмівне устаткування і компоненти підресорювання, і має дві оперті на раму колісні пари, при цьому кожна колісна пара включає вісь, одноступінчастий осьовий редуктор і два напресованих на вісь колеса, які мають на дисковій частині по два гальмівні диски і два буксові вузли, кожен з яких має сенсор температури, при цьому для з'єднання названого знижувального редуктора з електричним привідним двигуном передбачена зубчаста муфта з дуговими зубами, рама утворена двома зігнутими вниз їх середньою областю лонжеронами і однією поперечиною, яка сполучає одну з одною середні області лонжеронів, при цьому на лонжеронах передбачені кріпильні елементи для колісних пар, на поперечині передбачені кріпильні елементи для двох електричних привідних двигунів і для дискового гальмівного устаткування для кожного колеса, при цьому в середній області поперечини виконаний технологічний отвір, який дозволяє розташовувати елементи лемніскатного механізму.KSh 2441785 C2 presents a motor chassis of a high-speed rail vehicle, which contains drive elements, braking equipment and suspension components, and has two wheelsets supported on a frame, with each wheelset including an axle, a single-stage axial reduction gear and two pressed-on axles wheels, which have two brake discs and two axle assemblies on the disc part, each of which has a temperature sensor, while a toothed clutch with arc teeth is provided to connect the said reduction gear with the electric drive motor, the frame is formed by two bent downwards in their middle in the area of the spars and one crossbar that connects the middle areas of the spars with each other, while on the spars there are fastening elements for pairs of wheels, on the crossbar there are fastening elements for two electric drive motors and for disc brake equipment for each wheel, while in the middle area the crossbars are made by a technologist ical opening, which allows the placement of elements of the lemniscate mechanism.
В основі винаходу лежить задача запропонувати моторне шасі, яке має плавний хід і придатне для застосовування у рейкових транспортних засобах.At the heart of the invention is the task of offering a motor chassis that has smooth running and is suitable for use in rail vehicles.
Ця задача згідно з винаходом вирішується за допомогою того, що моторне шасі високошвидкісного рейкового транспортного засобу виконане таким чином, що воно вміщає в себе елементи приводу, гальмівного устаткування і підресорювання, а також щонайменше дві оперті на рамі колісні пари, при цьому щонайменше одна колісна пара має вісь, двоступінчастий осьовий редуктор і два напресованих на вісь колеса, які мають на дисковій частині по два гальмівні диски і два буксові вузли, кожен з яких має сенсор температури, при цьому для з'єднання названого редуктора з електричним привідним двигуном передбачена зубчаста муфта з дуговими зубами, рама утворена двома зігнутими вниз їх середньою областю лонжеронами і однією поперечиною, яка сполучає одну з одною середні області лонжеронів, при цьому на лонжеронах передбачені кріпильні елементи для колісних пар, на поперечині передбачені кріпильні елементи для двох електричних привідних двигунів і для дискового гальмівного устаткування для кожного колеса, при цьому в середній області поперечини виконаний технологічний отвір, який дозволяє розташовувати елементи лемніскатного механізму, і, крім того, шасі додатково має гасник кутових коливань, який одним кінцем кріпиться до рами, а іншим кінцем сполучений з виконаним незалежно від рами і сполученим своєю консоллю з кузовом вагону несучим кронштейном.This task according to the invention is solved by the fact that the motor chassis of the high-speed rail vehicle is made in such a way that it contains elements of the drive, braking equipment and suspension, as well as at least two wheel pairs supported on the frame, while at least one wheel pair has an axle, a two-stage axial gearbox and two wheels pressed onto the axle, which have two brake discs and two bushing units on the disc part, each of which has a temperature sensor, while a gear coupling with arc teeth, the frame is formed by two spars bent down in their middle area and one crossbar that connects the middle areas of the spars with each other, while the spars are provided with fasteners for wheel pairs, the crossbar is provided with fasteners for two electric drive motors and a disc brake equipment for each wheel, incl in this case, in the middle area of the crossbar, a technological hole is made, which allows the placement of elements of the lemniscate mechanism, and, in addition, the chassis additionally has an damper of angular oscillations, which is attached to the frame at one end, and at the other end is connected to the one made independently of the frame and connected by its console to the body carriage with a supporting bracket.
В одному з особливо переважних варіантів здійснення інформація сенсора температури кожної букси може передаватися на пульт обслуговування транспортного засобу.In one particularly preferred embodiment, the temperature sensor information of each axle can be transmitted to the vehicle service panel.
Двоступінчасте виконання знижувального редуктора з кріпленням колісної пари на його осі і оснащення знижувального редуктора кріпленнями до рами шасі, а також з'єднання знижувального редуктора з привідним двигуном через зубчасту муфту з дуговими зубами дозволяє значно підвищити ефективність передачі обертального моменту, знизити втрати на тертя і підвищити надійність кріплення елементів, що веде до поліпшення швидкісної характеристики транспортного засобу. Проте відомо, що підвищення швидкості транспортних засобів з міркувань техніки безпеки можливе лише за умови підвищення ефективності гальм.The two-stage design of the reduction gear with the mounting of the wheel pair on its axis and the equipment of the reduction gear with fasteners to the chassis frame, as well as the connection of the reduction gear with the drive motor through a toothed clutch with arc teeth allows to significantly increase the efficiency of torque transmission, reduce frictional losses and increase the reliability of fastening elements, which leads to the improvement of the speed characteristics of the vehicle. However, it is known that increasing the speed of vehicles for reasons of safety is possible only if the efficiency of the brakes is increased.
Для підвищення ефективності гальм використовуються дискові гальма, при цьому кожне напресоване на вісь колесо на дисковій частині повинне мати два гальмівні диски, завдяки чому може збільшуватися корисна поверхня взаємодії елементів гальма і відповідно підвищуватися ефективність гальмування.Disc brakes are used to increase the efficiency of the brakes, while each wheel pressed onto the axle on the disc part must have two brake discs, thanks to which the useful surface of interaction of the brake elements can be increased and, accordingly, the braking efficiency can be increased.
При виконанні рами запропонованої форми, що має зігнуті лонжерони і лише одну поперечину, яка має технологічний отвір, що дозволяє поміщати елементи лемніскатного механізму, може знижуватися вага рами і опір набігаючого потоку під час руху, а також підвищуватися ефективність сприйняття і передачі рушійних і гальмівних сил. Наявність додаткових кріпильних елементів дозволяє застосовувати дискове гальмівне устаткування. Все бо вищеперелічене дозволяє покращувати швидкісний режим рейкового транспортного засобу.When making a frame of the proposed shape, which has bent spars and only one crossbar, which has a technological hole that allows placing elements of the lemniscate mechanism, the weight of the frame and the resistance of the oncoming flow during movement can be reduced, as well as the efficiency of perception and transmission of driving and braking forces can be increased . The presence of additional fastening elements allows the use of disc brake equipment. All of the above allows you to improve the speed mode of the rail vehicle.
Для підвищення сприйняття і передачі рушійних і гальмівних сил, а також для підвищення комфорту підресорювання може бути виконане двоступінчастим, при цьому другий ступінь підресорювання може бути пневматичним.To increase the perception and transmission of driving and braking forces, as well as to increase comfort, the suspension can be made two-stage, while the second stage of suspension can be pneumatic.
Винахід пояснюється детальніше за допомогою креслень.The invention is explained in more detail with the help of drawings.
На них схематично зображено: фіг. 1: Основна конструкція запропонованого шасі на виді зверху; фіг. 2: Основна конструкція запропонованого шасі на виді збоку.They are schematically shown: fig. 1: The main design of the proposed chassis in a top view; fig. 2: Main design of the proposed chassis in side view.
Описане в рамках даного винаходу шасі призначене для використання на пасажирському рейковому транспортному засобі, при цьому для підвищення зручності використання і для поліпшення умов технічного обслуговування передбачається, що всі шасі мають модульну конструкцію і основні конструктивні вузли в моторних і безмоторних шасі виконані за можливістю ідентично.The chassis described in the framework of this invention is intended for use on a passenger rail vehicle, while in order to increase ease of use and to improve maintenance conditions, it is assumed that all chassis have a modular design and the main structural units in the motorized and non-motorized chassis are made identically if possible.
Моторне шасі 1 високошвидкісного рейкового транспортного засобу виконане таким чином, що воно має елементи приводу, гальмівного устаткування і підресорювання, а також дві оперті на раму колісні пари 2.The motor chassis 1 of the high-speed rail vehicle is made in such a way that it has elements of the drive, braking equipment and suspension, as well as two pairs of wheels 2 resting on the frame.
Кожна колісна пара складається з однієї осі, двох буксових вузлів, двох коліс, двох гальмівних дисків на дисковій частині кожного колеса і двоступінчастого осьового редуктора.Each wheel pair consists of one axle, two axle assemblies, two wheels, two brake discs on the disc part of each wheel and a two-stage axial gearbox.
Закріплені на дисковій частині кожного колеса гальмівні диски дозволяють збільшувати поверхню фрикційного контакту при гальмуванні, знижувати динамічні і температурні навантаження коліс і елементів гальмівної системи і використовувати гальмівні сили при значному скороченні гальмівного шляху рейкового транспортного засобу.Brake discs fixed on the disc part of each wheel allow to increase the surface of frictional contact during braking, to reduce the dynamic and temperature loads of the wheels and elements of the braking system, and to use braking forces while significantly reducing the braking distance of the rail vehicle.
Кожен буксовий вузол має сенсор температури, інформація якого може передаватися он- лайн на пульт обслуговування рейкового транспортного засобу, що дозволяє виконувати постійний контроль і регулювати процеси гальмування і прискорення при русі.Each axle unit has a temperature sensor, the information of which can be transmitted online to the service panel of the rail vehicle, which allows you to perform constant monitoring and regulate the processes of braking and acceleration during movement.
Для передачі обертального моменту привідного двигуна 5 на двоступінчастий осьовий знижувальний редуктор передбачена зубчаста муфта з дуговими зубами. Запропоноване технічне рішення дозволяє підвищувати ефективність передачі обертального моменту шляхом підвищення коефіцієнта корисної дії зубчастої муфти і зниження втрат на тертя.To transfer the torque of the drive motor 5 to the two-stage axial reduction gear, a toothed clutch with arc teeth is provided. The proposed technical solution makes it possible to increase the efficiency of torque transmission by increasing the efficiency of the gear coupling and reducing frictional losses.
Частини двоступінчастого осьового редуктора осей, а саме, лабіринтове кільце, підшипник іThe parts of the two-stage axle reducer, namely, the labyrinth ring, the bearing and
Зо зубчасте колесо, напресовуються або насаджуються на окремі місця кріплення названого редуктора в гарячому стані.From the toothed wheel, they are pressed or put on separate places of fastening of the said reducer in a hot state.
Колеса напресовуються на вісь за допомогою посадки в холодному стані.The wheels are pressed onto the axle using a cold fit.
Перед напресовуванням коліс і зубчастого колеса двоступінчастого осьового редуктора на поверхні кріпильних отворів і місця кріплення осі наноситься рівномірний шар мастила, який забезпечує можливість електричної провідності посадки і не знижує границю втоми при знакозмінному навантаженні осі.Before pressing the wheels and the gear wheel of the two-stage axial gearbox, a uniform layer of lubricant is applied to the surface of the mounting holes and the place where the axle is attached, which ensures the possibility of electrical conductivity of the landing and does not reduce the fatigue limit when the load of the axle changes in sign.
Відкрита поверхня осі або, відповідно, коліс покривається грунтувальним лаком і потім покривним лаком. Це покриття захищає поверхні від корозії.The exposed surface of the axle or, accordingly, the wheels is covered with a primer and then a top coat. This coating protects surfaces from corrosion.
Рама З моторного шасі 1 утворена двома лонжеронами і однією поперечиною. Рама З з'єднується з кузовом вагону за допомогою адаптера 12.The frame of motor chassis 1 is formed by two spars and one cross member. Frame Z is connected to the car body using adapter 12.
Кожен лонжерон своєю середньою областю зігнутий вниз.Each spar is bent down in its middle area.
Поперечина сполучає одну з одною середні області лонжеронів.The crossbar connects the middle areas of the spars with each other.
Використання одиничної досить жорсткої поперечини замість двох поперечин, як у відомих конструкціях, дозволяє знизити вагу рами і оптимізувати розподіл рушійних і гальмівних сил, які виникають під час руху рейкового транспортного засобу. Отримана внаслідок вигину лонжеронів, особлива зовнішня форма рами сприяє оптимізації розподілу рушійних і гальмівних сил і разом з цим приводить до зменшення аеродинамічного опору.The use of a single fairly rigid crossbar instead of two crossbars, as in known designs, allows reducing the weight of the frame and optimizing the distribution of driving and braking forces that occur during the movement of the rail vehicle. Obtained as a result of the bending of the spars, the special external shape of the frame helps to optimize the distribution of driving and braking forces and at the same time leads to a reduction of aerodynamic resistance.
На лонжеронах передбачені кріпильні елементи, наприклад, несучі кронштейни, для двох колісних пар.Fastening elements, for example, supporting brackets, for two pairs of wheels are provided on the spars.
На поперечині передбачені кріпильні елементи, наприклад, несучі кронштейни для двох електричних привідних двигунів 5 і кріпильні елементи для кліщових механізмів гальмівного устаткування 4 для кожного колеса.Fastening elements are provided on the crossbar, for example, supporting brackets for two electric drive motors 5 and fastening elements for claw mechanisms of braking equipment 4 for each wheel.
Можливість застосування дискових гальм для кожної колісної пари значно підвищує ефективність гальмування, що дозволяє застосовувати запропоновані шасі у високошвидкісних рейкових транспортних засобах.The possibility of using disc brakes for each pair of wheels significantly increases the braking efficiency, which allows the proposed chassis to be used in high-speed rail vehicles.
В середній області поперечини виконаний технологічний отвір, який дозволяє поміщати елементи лемніскатного механізму.In the middle region of the crossbar, a technological hole is made, which allows you to place the elements of the lemniscate mechanism.
Виконання технологічного отвору дозволяє, з одного боку, підвищити жорсткість рами і оптимізувати розподіл рушійних і гальмівних сил, а з іншого боку, понизити вагові і розмірні параметри рами, оптимізувати розташування конструктивних вузлів і конструктивних елементів моторного шасі, а також поліпшити його аерогідродинамічні властивості.The execution of the technological opening allows, on the one hand, to increase the rigidity of the frame and optimize the distribution of driving and braking forces, and on the other hand, to reduce the weight and dimensional parameters of the frame, to optimize the location of structural nodes and structural elements of the motor chassis, as well as to improve its aerodynamic properties.
На кінцях лонжеронів передбачені місця для опори пружин першого ступеня підресорювання.At the ends of the spars, places are provided for the support of the springs of the first stage of springing.
Вертикальне вторинне підресорювання здійснюється за допомогою пневматичних ресор 10.Vertical secondary suspension is carried out using pneumatic springs 10.
Пневматична амортизація кожного шасі складається з двох систем пневматичних ресор.The pneumatic damping of each chassis consists of two systems of pneumatic springs.
Безпосередньо до пневматичних ресор приєднаний додатковий резервуар для стислого повітря, який кріпиться над шасі на траверсі кузова вагону. Регулювання площини другого ступеню підресорювання для компенсації різних станів навантаження здійснюється за допомогою пристрою управління пневматичними ресорами.An additional tank for compressed air is attached directly to the pneumatic springs, which is mounted above the chassis on the rail of the wagon body. Adjustment of the plane of the second stage of springing to compensate for different load conditions is carried out using a pneumatic spring control device.
При виході з ладу пневматичних ресор кузов вагону може опускатися на ресори аварійного підресорювання.When the pneumatic springs fail, the car body can fall on the springs of the emergency suspension.
Для підвищення стійкості до качання передбачені гасники коливань, а саме, гасник 11 поперечних коливань і гасник 8 вертикальних коливань, а також система 9 стабілізації нахилу.Vibration dampers are provided to increase rocking resistance, namely, transverse vibration damper 11 and vertical vibration damper 8, as well as a tilt stabilization system 9.
Двоступінчасте виконання підресорювання дозволяє досягати більш ефективного сприйняття і передачі рушійних і гальмівних сил, а також покращувати ергономічні властивості пасажирських рейкових транспортних засобів.The two-stage implementation of springing allows to achieve a more effective perception and transmission of driving and braking forces, as well as to improve the ergonomic properties of passenger rail vehicles.
Моторне шасі має, крім того, гасник б кутових коливань, який одним кінцем кріпиться до рами 3, а іншим кінцем сполучений з виконаною незалежно від рами З і сполученою з кузовом вагону консоллю 7.The motor chassis has, in addition, a damper b of angular oscillations, which is attached to the frame 3 at one end, and at the other end is connected to the console 7, made independently of the frame Z and connected to the car body.
Із-за різної адаптації цих шасі до ваги і положення центру тяжіння окремих вагонів, а також внаслідок різного регулювання підресорювання ці шасі є взаємозамінними без змін регулювання лише в межах вагонів одного типуDue to the different adaptation of these chassis to the weight and position of the center of gravity of individual cars, as well as due to the different adjustment of the suspension, these chassis are interchangeable without adjustment changes only within the limits of cars of the same type
Шасі вагонів оснащені піскоподавальними системами 13, і в передніх вагонах можуть бути оснащені встановленими перед колесами рейкоочищувачами з еластомерних матеріалів.The chassis of the cars are equipped with sand-feeding systems 13, and the front cars can be equipped with rail cleaners made of elastomeric materials installed in front of the wheels.
Рейкоочищувачі розташовані за можливістю близько до коліс і знаходяться на найменшій можливій відстані від головки рейки.Rail cleaners are located as close as possible to the wheels and at the shortest possible distance from the rail head.
При цьому запропонована конструкція і розташування моторного шасі дозволяють застосовувати його у високошвидкісних рейкових транспортних засобах завдяки одночасномуAt the same time, the proposed design and location of the motor chassis allow it to be used in high-speed rail vehicles due to the simultaneous
Зо зниженню ваги рами, підвищенню ефективності сприйняття і передачі рушійних і гальмівних сил, підвищенню ефективності гальмування, поліпшенню ергономічних властивостей, а також завдяки підвищенню плавності ходу і стійкості до кутових коливань в режимі підвищеної швидкості рейкового транспортного засобу.Due to the reduction in the weight of the frame, the increase in the efficiency of perception and transmission of driving and braking forces, the increase in the efficiency of braking, the improvement of ergonomic properties, as well as due to the increase in the smoothness of the course and resistance to angular oscillations in the mode of increased speed of the rail vehicle.
Claims (4)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013108990 | 2013-02-28 | ||
| AT500182014 | 2014-02-13 | ||
| PCT/EP2014/053338 WO2014131688A1 (en) | 2013-02-28 | 2014-02-20 | Motorized underframe for rail vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| UA120588C2 true UA120588C2 (en) | 2020-01-10 |
Family
ID=51427543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| UAA201508412A UA120588C2 (en) | 2013-02-28 | 2014-02-20 | Motorized underframe for rail vehicles |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| FI (1) | FI130684B1 (en) |
| RU (1) | RU2674400C2 (en) |
| UA (1) | UA120588C2 (en) |
| WO (1) | WO2014131688A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3264057B1 (en) * | 2016-06-29 | 2019-06-19 | ALSTOM Transport Technologies | System for measuring a temperature of a moving part, motor bogie comprising such a measurement system and associated railway vehicle |
| LT6694B (en) | 2019-01-31 | 2020-01-27 | Fokin Aleksandr | Universal rail bogie with movement rollers |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3376831A (en) * | 1965-04-27 | 1968-04-09 | Westinghouse Air Brake Co | Hydraulically dampened car bogie |
| JPS63203935A (en) * | 1987-02-18 | 1988-08-23 | Nissin Kogyo Kk | Temperature display device for brake wheel in vehicle brake |
| JPH0383794A (en) * | 1989-08-29 | 1991-04-09 | Toshiba Corp | Elevator brake |
| SU1745586A1 (en) * | 1990-01-05 | 1992-07-07 | Людиновский тепловозостроительный завод | Locomotive thrust-axle traction drive |
| DE10018513A1 (en) * | 2000-04-14 | 2001-10-18 | Knorr Bremse Systeme | Brake disc monitoring device and monitoring method for monitoring the temperature of brake discs |
| EP1564431A1 (en) * | 2004-02-16 | 2005-08-17 | KNORR-BREMSE SYSTEME FÜR NUTZFAHRZEUGE GmbH | Temperature sensing device for rotating vehicle components. |
| RU2441785C2 (en) * | 2009-10-08 | 2012-02-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | Motor bogie of high-speed railway vehicle |
| CN103097223B (en) * | 2011-04-02 | 2015-10-21 | 南车株洲电力机车有限公司 | Meter gauge bogie |
-
2014
- 2014-02-20 WO PCT/EP2014/053338 patent/WO2014131688A1/en active Application Filing
- 2014-02-20 RU RU2015136595A patent/RU2674400C2/en active
- 2014-02-20 FI FI20155595A patent/FI130684B1/en active
- 2014-02-20 UA UAA201508412A patent/UA120588C2/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2015136595A (en) | 2017-03-31 |
| FI130684B1 (en) | 2024-01-16 |
| RU2674400C2 (en) | 2018-12-07 |
| FI20155595A (en) | 2015-08-20 |
| WO2014131688A1 (en) | 2014-09-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9174654B2 (en) | Drive having axle-mounted transmission for high speeds | |
| CN110450807B (en) | Single-shaft bogie | |
| EP3473515B1 (en) | Frame of bogie | |
| CN108698613B (en) | Chassis for a rail vehicle | |
| CN109878545B (en) | Tramcar and bogie | |
| KR102304283B1 (en) | Bogie for railway vehicle powered by battery | |
| RU2441785C2 (en) | Motor bogie of high-speed railway vehicle | |
| RU2558420C1 (en) | Motor trolley of railroad transport | |
| CN101190684A (en) | Single motor driving steering frame | |
| CN104859670A (en) | Bogie for mounting traction motor in flexible suspending manner | |
| CN103738347B (en) | Motor car bogie | |
| CN201198319Y (en) | Light weight high speed bogie without swing bolster | |
| RU2438897C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| CN111348067B (en) | Bogie and rail vehicle | |
| CN103770805B (en) | Trailer bogie | |
| CN110662685B (en) | Bogie for rail transit | |
| RU2454342C2 (en) | High speed railway vehicle non-motored bogie | |
| RU2585131C1 (en) | Railway vehicle drive bogie, primarily low-floor tram | |
| CN104136303B (en) | With the railway bogie with the balanced device of axletree pin connection | |
| UA120588C2 (en) | Motorized underframe for rail vehicles | |
| CN109835366B (en) | Bogie frame and have its bogie, rail vehicle and rail transit system | |
| CN110667635A (en) | A kind of axle box built-in bogie frame | |
| RU130277U1 (en) | MOTOR TROLLEY OF SPEED RAILWAY VEHICLE | |
| RU2423259C1 (en) | Railway vehicle bogie | |
| US20100116167A1 (en) | Undercarriage for a rail vehicle |