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TWM591557U - 雙鍵式開關機構 - Google Patents

雙鍵式開關機構 Download PDF

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Publication number
TWM591557U
TWM591557U TW108209029U TW108209029U TWM591557U TW M591557 U TWM591557 U TW M591557U TW 108209029 U TW108209029 U TW 108209029U TW 108209029 U TW108209029 U TW 108209029U TW M591557 U TWM591557 U TW M591557U
Authority
TW
Taiwan
Prior art keywords
lock
fuel tank
button
seat cushion
tank cover
Prior art date
Application number
TW108209029U
Other languages
English (en)
Inventor
王瑋憶
張敏鈺
Original Assignee
三陽工業股份有限公司
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三陽工業股份有限公司 filed Critical 三陽工業股份有限公司
Priority to TW108209029U priority Critical patent/TWM591557U/zh
Publication of TWM591557U publication Critical patent/TWM591557U/zh

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Abstract

本創作係有關於一種雙鍵式開關機構,係組設於一具有一座墊鎖、一油箱蓋鎖及一龍頭鎖之機車上,包括有一主開關鎖具以及一副開關鎖具。主開關鎖具包括有一操作指示座、一鑰匙插槽座、一連動單元以及一鎖附銷,連動單元包括一組設於鑰匙插槽座之頂推件以及二滑設於操作指示座之從動件。副開關鎖具包括有一座墊鈕及一油箱蓋鈕,其分別對應連接座墊鎖及油箱蓋鎖。其中,主開關鎖具包括有一上鎖位置、一啟動位置以及一停止位置,其分別定義出座墊鎖、油箱蓋鎖及龍頭鎖之操作狀態,且座墊鈕及油箱蓋鈕包覆於主開關鎖具之操作指示座內,使主開關鎖具及副開關鎖具結合為一單件式結構。

Description

雙鍵式開關機構
本創作係關於一種雙鍵式開關機構,尤指一種適用於機車之雙鍵式開關機構。
機車用鎖具演化至今之多合一之設計,其體積龐大且笨重不利於佈局設計,對消費者而言因功能與操作過於複雜,常導致有誤開座墊或油箱蓋的情況發生,造成操作上之困擾。
現行做法為一主開關鎖具搭配具有二按鍵之副開關鎖具,使用者雖可明確開啟欲開啟之功能,但因組立性較複雜且外觀面積大,故不利於造型設計。其中,所述二按鍵係為二獨立按壓型之按鈕或單一翹翹板型之按鈕兩種。
如台灣專利號第I309611號專利案,其所述之車輛用鎖裝置之主要特徵在於,操作單元呈一體而安裝有包含作為主開關之鑰匙開關鎖柱的操作裝置,且鎖匙開關鎖柱之操作部與操作單元之操作部相鄰配置於同一面上或大略同一面上,亦即,目前一體式設計的開關機構僅有單一按鍵式座墊鈕搭配旋轉油箱蓋鈕之設計。
創作人緣因於此,本於積極創作之精神,亟思一種可以解決上述問題之雙鍵式開關機構,幾經研究實驗終至完成本創作。
本創作之主要目的係在提供一種雙鍵式開關機構,有效簡化使用者之操作步驟,防止出現誤開座墊或油箱蓋的情況發生,減少使用者操作上之困擾,其次,透過一體化的設計可達體積小型化輕量化之目的,同時零件共用化可節省模具費用及降低單體成本,使價格更具競爭力。
為達成上述目的,本創作之雙鍵式開關機構係組設於一具有一座墊鎖、一油箱蓋鎖及一龍頭鎖之機車上,包括有一主開關鎖具及一副開關鎖具。
主開關鎖具包括有一操作指示座、一鑰匙插槽座、一連動單元以及一鎖附銷,該連動單元包括一組設於鑰匙插槽座之頂推件以及二滑設於操作指示座之從動件,該頂推件包括一旋轉本體、一固設於旋轉本體之第一頂推部以及一固設於旋轉本體之第二頂推部,二從動件係為一座墊鎖擋片及一油箱蓋鎖擋片,鎖附銷係用於控制龍頭鎖之狀態。
副開關鎖具包括有一座墊鈕及一油箱蓋鈕,其分別對應連接座墊鎖及油箱蓋鎖,其中,座墊鎖擋片及油箱蓋鎖擋片可選擇式地分別對應阻擋座墊鈕及油箱蓋鈕進行作動。
其中,主開關鎖具包括有一上鎖位置、一啟動位置以及一停止位置,其分別定義出座墊鎖、油箱蓋鎖及龍頭鎖之操作狀態,且座墊鈕及油箱蓋鈕包覆於主開關鎖具之操作指示座內,使主開關鎖具及副開關鎖具結合為一單件式結構。亦即,將上述二鎖具整合於單一結構中,有助於減少佔據體積並可提升造型設計的靈活性。
藉由上述設計,本創作依據鑰匙轉動位置的不同將其劃分為上鎖位置、啟動位置以及停止位置,可將座墊鎖、油箱蓋鎖及龍頭鎖之操作狀態明確定義出三種情況,解決操作上的複雜性,同時透過單一結構雙鍵式之開關設計,實現零件共用化及體積小型化輕量化之特點,優化現行單一按壓式之開關,使操作上更加便利。
當鑰匙對準上鎖位置時,座墊鎖擋片及油箱蓋鎖擋片分別對應阻擋座墊鈕及油箱蓋鈕,且鎖附銷伸出,使龍頭鎖上鎖並可將鑰匙取出。在此模式下,騎乘者結束騎乘後,可將龍頭鎖上鎖並將鑰匙取出,且座墊及油箱蓋皆無法開啟,避免有心人士進行竊取或破壞。
當鑰匙對準啟動位置時,該座墊鎖擋片未對應阻擋該座墊鈕,該油箱蓋鎖擋片對應阻擋該油箱蓋鈕,且該鎖附銷縮回,使該龍頭鎖未上鎖並不可將鑰匙取出。藉此,在此模式下,騎乘者在騎乘狀態時,龍頭鎖不可上鎖,鑰匙也無法由鑰匙插槽取出,且座墊可供開啟但無法開啟油箱蓋,防止在騎乘者在騎乘過程中同時進行加油的動作,避免意外的發生。
當鑰匙對準停止位置時,該座墊鎖擋片及油箱蓋鎖擋片分別未對應阻擋座墊鈕及油箱蓋鈕,且鎖附銷縮回,使龍頭鎖未上鎖並不可將鑰匙取出。藉此,在此模式下,車輛在停止狀態時,龍頭鎖不可上鎖,鑰匙也無法由鑰匙插槽取出,且座墊及油箱蓋皆可供開啟,俾能讓騎乘者可進行加油或開關座墊的動作。
上述座墊鈕及油箱蓋鈕可為拉臂式之開關鈕;或者,上述座墊鈕及油箱蓋鈕可為旋轉式之旋鈕。藉此,騎乘者可直接拉動或旋轉位於副開關鎖具之座墊鈕及油箱蓋鈕,俾能開啟座墊鎖及油箱蓋鎖。
上述座墊鈕及油箱蓋鈕可分別利用一導索對應連接座墊鎖及油箱蓋鎖。藉此,可透過傳統導索之機械連動結構,達到牽引座墊鎖及油箱蓋鎖並使之開啟的效果。
上述座墊鈕及油箱蓋鈕可分別利用一電控方式對應連接座墊鎖及油箱蓋鎖。藉此,可透過電訊號之溝通方式,達到觸發一命令至座墊鎖及油箱蓋鎖並使之開啟的效果。
以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本創作的申請專利範圍。而有關本創作的其他目的與優點,將在後續的說明與圖示加以闡述。
請參閱圖1至圖3,其分別為本創作一較佳實施例之雙鍵式開關機構之平面操作示意圖、立體圖以及分解圖。圖中出示一種雙鍵式開關機構1,其組設於一具有一座墊鎖(圖未示)、一油箱蓋鎖(圖未示)以及一龍頭鎖(圖未示)之機車上,包括有一主開關鎖具2及一副開關鎖具3。主開關鎖具2包括有一操作指示座21、一鑰匙插槽座22、一連動單元23以及一鎖附銷24;而副開關鎖具3包括有一座墊鈕31及一油箱蓋鈕32,其分別對應連接座墊鎖及油箱蓋鎖。
如圖1所示,操作指示座21之一操作指示面板211配合一鑰匙插孔10之旋轉位置分別標示有一上鎖位置A、一啟動位置B以及一停止位置C,其中,上述上鎖位置A需藉由鑰匙按壓上鎖(PUSH LOCK)之方式進行鎖定。此外,本創作之座墊鈕31及油箱蓋鈕32包覆於主開關鎖具2之操作指示座21內,並分別於座墊鈕31及油箱蓋鈕32之上表面繪製一代表圖示,作為使用時之參考依據,使主開關鎖具2及副開關鎖具3結合為一單件式結構。亦即,將上述二鎖具整合於單一結構中,有助於減少佔據體積並可提升造型設計的靈活性。
如圖2及圖3所示,在本實施例中,上述鑰匙插槽座22係設置於一用以支撐固定之基座20上,包括有一插槽殼體221及一插槽座體222,該插槽座體222具有一對應該鑰匙挿孔10之鑰匙插槽223,其可隨著鑰匙之旋轉方向進行轉動。此外,一頂推件231組設於插槽座體222之上方,同樣可一併隨著鑰匙之旋轉方向進行轉動,包括有一旋轉本體2311、一固設於旋轉本體2311之第一頂推部2312以及一固設於旋轉本體2311之第二頂推部2313,其中,該第一頂推部2312係為一環狀凸出塊並包括一第一端121及一第二端122,而第二頂推部2313係為一三角狀凸出塊,其外觀形狀可配合從動件232之切角造型。第一端121與第二頂推部2313間之弧長距離係大於第二端122與第二頂推部2313之弧長距離,其運作方式將於後文中再詳加描述。另一方面,二從動件232滑設於該操作指示座21中,係分別為一座墊鎖擋片2321及一油箱蓋鎖擋片2322,其可選擇式地分別對應阻擋座墊鈕31及油箱蓋鈕32進行作動。上述頂推件231及從動件232合稱為一連動單元23,係為本發明分離式鎖具之所以可切換狀態之核心結構。
接著,在本實施例中,固設於一座墊滑移柱311之座墊鈕31與固設於於一油箱蓋滑移柱321之油箱蓋鈕32係分別為拉臂式之開關鈕,但不以此為限,亦可為旋轉式之旋鈕。此外,本實施例係分別利用一導索(座墊導索312及油箱蓋導索322)對應連接座墊鎖及油箱蓋鎖,但也不以此為限,亦可利用一電控方式對應連接座墊鎖及油箱蓋鎖。其中,座墊導索312之二端分別與座墊滑移柱311及座墊鎖連結;油箱蓋導索322之二端分別與油箱蓋滑移柱321及油箱蓋鎖連結。藉此,當騎乘者拉動座墊鈕31時,座墊滑移柱311係於操作指示座21內滑移,並牽引座墊導索312使之開啟座墊鎖;同理,當騎乘者拉動油箱蓋鈕32時,油箱蓋滑移柱321係於操作指示座21內滑移,並牽引油箱蓋導索322使之開啟油箱蓋鎖。據此,當騎乘者分別拉動上述座墊鈕31或油箱蓋鈕32時,座墊導索312或油箱蓋導索322將被位移至設計所需行程,例如:8~14mm,藉此開啟座墊或油箱蓋。再者,本創作於基座20側邊亦設置有一可由鑰匙轉動調整之鎖附銷24,用以控制該龍頭鎖之狀態。
請參閱圖4至圖6,其分別為本創作一較佳實施例之雙鍵式開關機構之作動圖,並一併參閱圖1。首先,如圖4所示,當鑰匙對準上鎖位置A時,第二頂推部2313抵頂座墊鎖擋片2321使之向前滑動,而第一頂推部2312之第二端122抵頂油箱蓋鎖擋片2322使之向前滑動,分別對應阻擋座墊鈕31及油箱蓋鈕32進行作動,且此時鎖附銷24伸出,使龍頭鎖上鎖並可將鑰匙取出。接著,如圖5所示,當鑰匙對準啟動位置B時,第二頂推部2313抵頂油箱蓋擋片2322使之向前滑動,阻擋油箱蓋鈕32進行作動;而第一頂推部2312之第一端121與第二頂推部2313間之弧長距離因為大於第二端122與第二頂推部2313之弧長距離,故無法抵頂油箱蓋鎖擋片2322,並未阻擋座墊鈕31進行作動,且此時鎖附銷24縮回,使龍頭鎖未上鎖並不可將鑰匙取出。最後,如圖6所示,當鑰匙對準停止位置C時,第二頂推部2313係位於座墊鎖擋片2321及油箱蓋鎖擋片2322之切角處,且第一頂推部2312之第二端122無法抵頂油箱蓋鎖擋片2322,故座墊鎖擋片2321及油箱蓋鎖擋片2322皆保持在操作指示座21內,並未阻擋座墊鈕31及油箱蓋鈕32進行作動,且此時鎖附銷24縮回,使龍頭鎖未上鎖並不可將鑰匙取出。
綜上所述,請參閱圖7,係本創作一較佳實施例之雙鍵式開關機構之上鎖位置、啟動位置及停止位置之功能比較圖。如圖所示,當鑰匙對準上鎖位置A時,騎乘者無法開啟座墊及油箱蓋,且鑰匙可取出,龍頭鎖可上鎖;當鑰匙對準啟動位置B時,騎乘者可開啟座墊但不可開啟油箱蓋,且鑰匙不可取出,龍頭鎖不可上鎖;當鑰匙對準停止位置C時,騎乘者可開啟座墊及油箱蓋,且鑰匙不可取出,龍頭鎖不可上鎖。
藉由上述設計,本創作依據鑰匙轉動位置的不同將其劃分為上鎖位置、啟動位置以及停止位置,可將座墊鎖、油箱蓋鎖及龍頭鎖之操作狀態明確定義出三種情況,解決操作上的複雜性,同時透過單一結構雙鍵式之開關設計,實現零件共用化及體積小型化輕量化之特點,優化現行單一按壓式之開關,使操作上更加便利。
上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已,本創作所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準,而非僅限於上述實施例。
1:雙鍵式開關機構 10:鑰匙挿孔 121:第一端 122:第二端 2:主開關鎖具 20:基座 21:操作指示座 211:操作指示面板 22:鑰匙插槽座 221:插槽殼體 222:插槽座體 223:鑰匙插槽 23:連動單元 231:頂推件 2311:旋轉本體 2312:第一頂推部 2313:第二頂推部 232:從動件 2321:座墊鎖擋片 2322:油箱蓋鎖擋片 24:鎖附銷 3:副開關鎖具 31:座墊鈕 311:座墊滑移柱 312:座墊導索 32:油箱蓋鈕 321:油箱蓋滑移柱 322:油箱蓋導索 A:上鎖位置 B:啟動位置 C:停止位置
圖1係本創作一較佳實施例之雙鍵式開關機構之平面操作示意圖。 圖2係本創作一較佳實施例之雙鍵式開關機構之立體圖。 圖3係本創作一較佳實施例之雙鍵式開關機構之分解圖。 圖4至圖6係本創作一較佳實施例之雙鍵式開關機構之作動圖。 圖7係本創作一較佳實施例之雙鍵式開關機構之上鎖位置、啟動位置及停止位置之功能比較圖。
1:雙鍵式開關機構
10:鑰匙插孔
21:操作指示座
211:操作指示面板
31:座墊鈕
32:油箱蓋鈕
A:上鎖位置
B:啟動位置
C:停止位置

Claims (8)

  1. 一種雙鍵式開關機構,係組設於一具有一座墊鎖、一油箱蓋鎖及一龍頭鎖之機車上,包括有: 一主開關鎖具,包括有一操作指示座、一鑰匙插槽座、一連動單元以及一鎖附銷,該連動單元包括一組設於該鑰匙插槽座之頂推件以及二滑設於該操作指示座之從動件,該頂推件包括一旋轉本體、一固設於該旋轉本體之第一頂推部以及一固設於該旋轉本體之第二頂推部,該二從動件係為一座墊鎖擋片及一油箱蓋鎖擋片,該鎖附銷係用於控制該龍頭鎖之狀態;以及 一副開關鎖具,包括有一座墊鈕及一油箱蓋鈕,其分別對應連接該座墊鎖及該油箱蓋鎖,其中,該座墊鎖擋片及該油箱蓋鎖擋片可選擇式地分別對應阻擋該座墊鈕及該油箱蓋鈕進行作動; 其中,該主開關鎖具包括有一上鎖位置、一啟動位置以及一停止位置,其分別定義出該座墊鎖、該油箱蓋鎖及該龍頭鎖之操作狀態,且該座墊鈕及該油箱蓋鈕包覆於該主開關鎖具之該操作指示座內,使該主開關鎖具及該副開關鎖具結合為一單件式結構。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之雙鍵式開關機構,其中,當鑰匙對準該上鎖位置時,該座墊鎖擋片及該油箱蓋鎖擋片分別對應阻擋該座墊鈕及該油箱蓋鈕,且該鎖附銷伸出,使該龍頭鎖上鎖並可將鑰匙取出。
  3. 如申請專利範圍第1項所述之雙鍵式開關機構,其中,當鑰匙對準該啟動位置時,該座墊鎖擋片未對應阻擋該座墊鈕,該油箱蓋鎖擋片對應阻擋該油箱蓋鈕,且該鎖附銷縮回,使該龍頭鎖未上鎖並不可將鑰匙取出。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之雙鍵式開關機構,其中,當鑰匙對準該停止位置時,該座墊鎖擋片及該油箱蓋鎖擋片分別未對應阻擋該座墊鈕及該油箱蓋鈕,且該鎖附銷縮回,使該龍頭鎖未上鎖並不可將鑰匙取出。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之雙鍵式開關機構,其中,該座墊鈕及該油箱蓋鈕係為拉臂式之開關鈕。
  6. 如申請專利範圍第1項所述之雙鍵式開關機構,其中,該座墊鈕及該油箱蓋鈕係為旋轉式之旋鈕。
  7. 如申請專利範圍第1項所述之雙鍵式開關機構,其中,該座墊鈕及該油箱蓋鈕係分別利用一導索對應連接該座墊鎖及該油箱蓋鎖。
  8. 如申請專利範圍第1項所述之雙鍵式開關機構,其中,該座墊鈕及該油箱蓋鈕係分別利用一電控方式對應連接該座墊鎖及該油箱蓋鎖。
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