TWM523554U - 煞車分泵之活塞壓回器 - Google Patents

Description

煞車分泵之活塞壓回器

本創作係有關於一種煞車分泵，尤指一種煞車分泵之活塞壓回器。

如台灣專利M435344專利案之第一圖所示，其揭露一種煞車分泵調整器，其工具盒內具有兩支驅動扳手，其一驅動扳手之螺桿為右螺紋，另一驅動扳手之螺桿為左螺紋，以供分別調整左、右側的煞車分泵使用，然此需要兩支驅動扳手，製造與購置成本均提高，整體重量亦較重而不利攜帶。

又，前述專利第二圖揭露另一種煞車分泵調整器，其驅動扳手之二端部分別設有右螺紋段及左螺紋段，用以配合扳手盤體，以供調整車輛左、右側煞車分泵使用；惟，驅動扳手所需要之長度較長，螺紋加工也需較長，相對地成本也增加。

為解決上述課題，本創作揭露一種煞車分泵之活塞壓回器，其主桿具有不同旋向之第一螺紋段及第二螺紋段，分別供套筒與頂桿螺接，如此即能夠適用於車輛左、右側之煞車分泵進行使用。

為達上述目的，本創作提供一種煞車分泵之活塞壓回器，其包括：一主桿，其一端具有一第一驅動部，另一端沿著軸向朝第一驅動部設有一第一螺紋段，其中，主桿具有一內孔，內孔具有一第二螺紋段沿軸向設置，第二螺紋段與第一螺紋段之旋向相反；一頂桿，其一端具有一第二驅動部，另一端具有一卡固部，頂桿更具有一外螺紋，用以螺合於第二螺紋段，使頂桿轉動設置於內孔；一施力件，係具有一第一施力部及一第二施力部，第一施力部用以配設於第一驅動部，第二施力部用以配設於第二驅動部；一套筒，係螺設於主桿之第一螺紋段；以及一擋板，係套置於套筒。

其中，第一螺紋段係為左螺紋，第二螺紋段係為右螺紋。

藉此，當施力件之第一施力部配設於第一驅動部，用以驅轉主桿，則能對於車輛左側之煞車分泵的活塞進行壓回作業，而當施力件之第二施力部配設於第二驅動部，用以驅轉頂桿，則能對於車輛右側之煞車分泵的活塞進行壓回作業，如此一來，無須使用兩組壓回器，就能夠用於調整車輛左、右側之煞車分泵使用，降低製造與購置成本，亦有降低整體重量，有利於攜帶。

再者，本創作之主桿於外緣及內緣分別具有不同旋向之第一螺紋段及第二螺紋段，以分別供套筒與頂桿螺接，如此可降低整體長度，使製造成本降低。

為便於說明本創作於上述創作內容一欄中所表示的中心思想，茲以具體實施例表達。實施例中各種不同物件係按適於列舉說明之比例，而非按實際元件的比例與以繪製，合先敘明。

請參閱圖1至圖7所示，本創作之煞車分泵之活塞壓回器，係包括一主桿10、一頂桿20、一施力件30、一套筒40及一擋板50。

主桿10，其一端具有一第一驅動部11，另一端沿著軸向搬第一驅動部11方向設有一第一螺紋段12。第一驅動部11為六角狀，而第一螺紋段12係為左螺紋。而主桿10更具有一內孔13，內孔13具有一第二螺紋段14沿軸向設置，且第二螺紋段14與第一螺紋段12旋向恰為相反，而為右螺紋。此外，第一螺紋段12之長度係佔據主桿10之長度一半以上，且第一驅動部11與第一螺紋段12之間設有一壓花段15，以便於拿取。

頂桿20，其一端具有一第二驅動部21，另一端具有一卡固部22。頂桿20更具有一外螺紋23，用以螺合於主桿10之第二螺紋段14，俾使頂桿20轉動設置於主桿10之內孔13。其中，頂桿20之第二驅動部21外徑較第一驅動部11外徑來得小，且第二驅動部21為六角狀。更進一步地，卡固部22為方孔，用以卡接一驅動盤100之卡部101，以便接設於一煞車分泵200，如圖4、5所示。

施力件30，其具有一第一施力部31及一第二施力部32，第一施力部31用以配設於第一驅動部11，第二施力部32用以配設於第二驅動部21。且第一施力部31與第二施力部32係為朝相反方設置，並設置於施力件30的兩端。此外，施力件30橫向地滑設一施力桿33，施力桿33係設置於第一施力部31與第二施力部32之間。施力件30之第一施力部31與第二施力部32分別為六角孔，以便選擇性套接於第一驅動部11、第二驅動部21，並藉由施力桿33施力驅轉之。

套筒40，係螺設於主桿10之第一螺紋段12。於本創作中，套筒40係具有一螺孔41，用以螺合於第一螺紋段12。且套筒40於一端具有一環部42，環部42之外周緣具有壓花，另套筒40異於環部42之一端具有一轉動部43，轉動部43係為六角狀，用以提供一工具驅轉套筒40，使套筒40相對主桿10移動。

擋板50，係套置於套筒40。

如圖3所示，於使用本創作之煞車分泵之活塞壓回器時，係先選用適當尺寸之驅動盤100，並將驅動盤100裝設於頂桿20之卡固部22，以便後續作業。

如圖4、5所示，係為本創作用於裝設車輛左側之煞車分泵200的外觀示意圖及動作示意圖。利用擋板50設於左側煞車分泵200之卡座202內側，使驅動盤100對接於煞車分泵200之活塞201，且套筒40亦設於卡座202上，並使環部42位於異於卡座202之方向處，而接設於擋板50側邊。接著，施力件30之第一施力部31套接於主桿10之第一驅動部11，並透過反向操作施力桿33而能驅轉主桿10，使主桿10相對套筒40往圖式左側方向位移，以便利用驅動盤100將煞車分泵200之活塞201壓回原位，完成車輛左側之煞車分泵200之調整作業。

如圖6、7所示，係為本創作用於裝設車輛右側之煞車分泵200的外觀示意圖及動作示意圖。同理，當本創作之煞車分泵之活塞壓回器裝設於車輛右側之煞車分泵200時，施力件30之第二施力部32套接於頂桿20之第二驅動部21，並透過正向操作施力桿33而能驅轉頂桿20，使頂桿20相對主桿10往圖式右側方向位移，以便利用驅動盤100將煞車分泵200之活塞201壓回原位，即完成車輛右側之煞車分泵200之調整作業。

藉此，本創作不但可適用於車輛左、右側之煞車分泵200壓回作業，更藉由主桿10外緣之第一螺紋段12及內緣之第二螺紋段14，以分別供套筒40與頂桿20螺接，如此可降低螺紋段於同一軸線上的設置長度，進而達到降低工具的整體長度，使製造成本降低。。

雖然本創作是以一個最佳實施例作說明，精於此技藝者能在不脫離本創作精神與範疇下作各種不同形式的改變。以上所舉實施例僅用以說明本創作而已，非用以限制本創作之範圍。舉凡不違本創作精神所從事的種種修改或改變，俱屬本創作申請專利範圍。

10‧‧‧主桿
12‧‧‧第一螺紋段
14‧‧‧第二螺紋段
20‧‧‧頂桿
22‧‧‧卡固部
30‧‧‧施力件
32‧‧‧第二施力部
40‧‧‧套筒
42‧‧‧環部
50‧‧‧擋板
101‧‧‧卡部
201‧‧‧活塞
11‧‧‧第一驅動部
13‧‧‧內孔
15‧‧‧壓花段
21‧‧‧第二驅動部
23‧‧‧外螺紋
31‧‧‧第一施力部
33‧‧‧施力桿
41‧‧‧螺孔
43‧‧‧轉動部
100‧‧‧驅動盤
200‧‧‧煞車分泵
202‧‧‧卡座

[圖1]係為本創作外觀之示意圖。 [圖2]係為本創作結構分解之示意圖。 [圖3]係為本創作裝設驅動盤之外觀示意圖。 [圖4]係為本創作使用於車輛左側煞車分泵外觀示意圖。 [圖5]係為本創作使用於車輛左側煞車分泵剖面示意圖，顯示施力件驅轉主桿。 [圖6]係為本創作使用於車輛右側煞車分泵外觀示意圖。 [圖7]係為本創作使用於車輛右側煞車分泵剖面示意圖，顯示施力件驅轉頂桿。

10‧‧‧主桿

11‧‧‧第一驅動部

12‧‧‧第一螺紋段

13‧‧‧內孔

14‧‧‧第二螺紋段

15‧‧‧壓花段

20‧‧‧頂桿

21‧‧‧第二驅動部

22‧‧‧卡固部

23‧‧‧外螺紋

30‧‧‧施力件

31‧‧‧第一施力部

32‧‧‧第二施力部

33‧‧‧施力桿

40‧‧‧套筒

41‧‧‧螺孔

42‧‧‧環部

43‧‧‧轉動部

50‧‧‧擋板

Claims (13)

1. 一種煞車分泵之活塞壓回器，其包括： 　　一主桿，其一端具有一第一驅動部，另一端沿著軸向朝該第一驅動部設有一第一螺紋段，其中，該主桿具有一內孔，該內孔具有一第二螺紋段沿軸向設置，該第二螺紋段與該第一螺紋段之旋向相反； 一頂桿，其一端具有一第二驅動部，另一端具有一卡固部，該頂桿更具有一外螺紋，用以螺合於該第二螺紋段，使該頂桿轉動設置於該內孔； 一施力件，係具有一第一施力部及一第二施力部，該第一施力部用以配設於該第一驅動部，該第二施力部用以配設於該第二驅動部； 一套筒，係螺設於該主桿之第一螺紋段；以及 一擋板，係套置於該套筒。
2. 如請求項1所述之煞車分泵之活塞壓回器，其中，該第一螺紋段係為左螺紋，該第二螺紋段係為右螺紋。
3. 如請求項1所述之煞車分泵之活塞壓回器，其中，該施力件橫向地滑設一施力桿。
4. 如請求項3所述之煞車分泵之活塞壓回器，其中，該第一施力部與該第二施力部係為朝相反方向設置。
5. 如請求項1或4所述之煞車分泵之活塞壓回器，其中，該第一驅動部為六角狀，該第一施力部為六角孔。
6. 如請求項1或4所述之煞車分泵之活塞壓回器，其中，該第二驅動部為六角狀，該第二施力部為六角孔。
7. 如請求項1所述之煞車分泵之活塞壓回器，其中，該卡固部為方孔。
8. 如請求項1所述之煞車分泵之活塞壓回器，其中，該套筒一端具有一環部。
9. 如請求項8所述之煞車分泵之活塞壓回器，其中，該套筒異於該環部之一端具有一轉動部。
10. 如請求項8所述之煞車分泵之活塞壓回器，其中，該環部之外周緣具有壓花。
11. 如請求項9所述之煞車分泵之活塞壓回器，其中，該轉動部係為六角狀。
12. 如請求項1所述之煞車分泵之活塞壓回器，其中，該第一螺紋段之長度佔據該主桿之長度一半以上。
13. 如請求項1或12所述之煞車分泵之活塞壓回器，其中，該第一驅動部與該第一螺紋段之間設有一壓花段。