TWM461550U - 輕量化輪組 - Google Patents

Description

輕量化輪組

本新型是有關於一種自行車的輪組，特別是指一種輕量化輪組。

習知的自行車輪組依輻條與輪圈的固定方式，一般可區分為輻條可調式與輻條固定式兩大類，其中，台灣新型專利公告第M401555號、公告第M426525與公開第201041758號即屬於輻條可調式的自行車輪組，雖然，第一案是將所有輻條的內端部統一連結在一座盤後再套接於一輪轂，即採用複臂輻條組的設置方式，而其他二案則是將每一根輻條的內端部分別連接於一輪轂，即採用單臂輻條的設置方式，但是，其共通點均是利用結合元件來與每一根輻條的外端部螺接，而將輻條的外端部定位於一輪圈上，此種螺接的定位方式雖可便於輻條進行張力及角度調校，以及透過結合元件來緩衝外力對每一根輻條的衝擊，但是，每一根輻條均需配置一組結合元件，無形中會增加輪組的整體重量。

另外，台灣新型專利公告第M431072號即屬於輻條固定式的自行車輪組，其是將所有碳纖維輻條的外端部直接固結於一碳纖維輪圈上，此種固結的定位方式雖無上述結合元件增重的問題，但是，所有輻條均不能進行張力及角度調校，而且，所有輻條與輪圈固結為一體式的剛性結構，無法緩衝外力對每一根輻條的直接衝擊。

因此，本新型之目的，即在提供一種重量減輕且輻條可進行調校的輕量化輪組。

於是，本新型輕量化輪組，包含一輪轂單元、一輪圈單元、一輻條單元，及一鎖固單元。該輪圈單元環繞該輪轂單元，該輪圈單元的材質具有複合材料。該輻條單元具有數分別設置於該輪轂單元與該輪圈單元之間的輻條，該等輻條分別具有一朝向該輪轂單元的內端部，及一朝向該輪圈單元的外端部，該等輻條的材質具有複合材料，將該等輻條分別定義為一固接式輻條或一可調式輻條，任一固接式輻條的外端部固接於該輪圈單元。該鎖固單元將任一可調式輻條的外端部可調整地定位於該輪圈單元。

有關本新型之前述及其他技術內容、特點與功效，在以下配合參考圖式之二較佳實施例的詳細說明中，將可清楚的明白。

在提出詳細說明之前，要注意的是，在以下的說明中，類似的元件是以相同的編號來表示。

參閱圖1、2、3，為本新型輕量化輪組的第一較佳實施例，該輕量化輪組包含：一輪轂單元10、一輪圈單元20、一輻條單元30，及一鎖固單元40。

該輪轂單元10具有一第一端部11，及一在一軸向X上相反於該第一端部11的第二端部12。

該輪圈單元20環繞該輪轂單元10，該輪圈單元20的 材質具有複合材料，該輪圈單元20具有數間隔角度地設置的定位孔21(見圖4)。在本實施例中，該複合材料包括碳纖維複合材料，更詳細來說，為強化碳纖維與塑膠(或樹脂)基材的組合物。

該輻條單元30具有數分別設置於該輪轂單元10與該輪圈單元20之間的輻條31，及二分別套設於該輪轂單元10的第一、二端部11、12的環座32、33。在本實施例中，該等環座32、33是黏固於該輪轂單元10。

該等輻條31分別具有一朝向該輪轂單元10的內端部311，及一朝向該輪圈單元20的外端部312，該等輻條31的材質具有複合材料。在本實施例中，該複合材料包括碳纖維複合材料，更詳細來說，為強化碳纖維與塑膠(或樹脂)基材的組合物。

在本實施例中，將該等輻條31分別定義為一固接式輻條31 I或一可調式輻條31 Ⅱ，較佳地，將該等輻條31的其中一半分別定義為該固接式輻條31 I，將另一半的輻條31分別定義為該可調式輻條31 Ⅱ，該輪圈單元20的定位孔21分別對應於該等可調式輻條31 Ⅱ。

如圖3、5所示，該等固接式輻條31 I分別等角度間隔地設置於該輪轂單元10的第一端部11與該輪圈單元20之間，該等固接式輻條31 I的內端部311分別與位在該第一端部11的環座32連接，該等固接式輻條31 I的外端部312分別固接於該輪圈單元20，在本實施例中，該等固接式輻條31 I、該環座32與該輪圈單元20是一體連接。

如圖4、5所示，該等可調式輻條31 Ⅱ分別等角度間隔地設置於該輪轂單元10的第二端部12與該輪圈單元20之間，該等可調式輻條31 Ⅱ的內端部311分別與位在該第二端部12的環座33連接。在本實施例中，該等可調式輻條31 Ⅱ與該環座33是一體連接。

在本實施例中，該等可調式輻條31 Ⅱ更分別具有一植入於該外端部312的金屬扣件313，該等金屬扣件313分別形成一螺紋段314，可以理解的是，該螺紋段314也可以一體形成於該外端部312，同樣可產生供螺接的作用。

如圖5所示，該等固接式輻條31 I與該等可調式輻條31 Ⅱ在圓周方向上互相交錯。

如圖1、4所示，該鎖固單元40具有數分別對應於該等可調式輻條31 Ⅱ的鎖固件41，該等鎖固件41分別將該等可調式輻條31 Ⅱ的外端部312可調整地定位於該輪圈單元20。

在本實施例中，每一鎖固件41為一螺紋接管(nipple)，該等鎖固件41分別與該等外端部312的螺紋段314螺接，相互螺接之鎖固件41與外端部312的至少其中一者穿過所對應的其中一定位孔21，較佳地，該外端部312穿過該定位孔21，該鎖固件41與位於該輪圈單元20內的該螺紋段314連接，並抵接於該輪圈單元20，如此，旋動該鎖固件41即可調校該可調式輻條31 Ⅱ的張力及角度。此外，可以理解的是，該鎖固件41也可改為穿過該定位孔31來與該螺紋段314互相螺接，同樣可產生調校的作用。

經由以上的說明，可再將本新型的優點歸納如下：

一、本新型其中一半的可調式輻條31 Ⅱ可利用該等鎖固件41方便地進行調校，並透過該等鎖固件41來緩衝外力對每一根可調式輻條31 Ⅱ的衝擊，而且，相較於習知輻條可調式的自行車輪組，本新型另一半的固接式輻條31 I則是直接固接於該輪圈單元20，而不需利用該等鎖固件41來定位，因此，有可效減半習知輻條可調式的自行車輪組配置結合元件所增加的重量。

二、本新型其中一半的固接式輻條31 I是直接固接於該輪圈單元20，可減輕輪組的整體重量，而且，相較於習知輻條固定式的自行車輪組，本新型另一半的可調式輻條31 Ⅱ則是利用該等鎖固件41來定位於該輪圈單元20，因此，可有效改善習知輻條固定式的自行車輪組無法調校輻條的問題，以及無法緩衝外力衝擊輻條的問題。

參閱圖6、7、8，為本新型的一第二較佳實施例，該第二較佳實施例是類似於該第一較佳實施例，該第二較佳實施例與該第一較佳實施例的差異在於：該等固接式輻條31 I的其中一半分別等角度間隔地設置於該輪轂單元10的第一端部11與該輪圈單元20之間，另一半的固接式輻條31 I分別等角度間隔地設置於該輪轂單元10的第二端部12與該輪圈單元20之間。

該等可調式輻條31 Ⅱ的其中一半分別等角度間隔地設置於該輪轂單元10的第一端部11與該輪圈單元20之間，另一半的可調式輻條31 Ⅱ分別等角度間隔地設置於該輪轂 單元10的第二端部12與該輪圈單元20之間。

在本實施例中，其中一半的固接式輻條31 I的內端部311分別連接於所對應的環座32，另一半的固接式輻條31 I的內端部311分別連接於所對應的環座33，同時，其中一半的可調式輻條31 Ⅱ的內端部311分別連接於所對應的環座32，另一半的可調式輻條31 Ⅱ的內端部311分別連接於所對應的環座33。

位於該第一端部11的固接式輻條31 I與位於該第二端部12的固接式輻條31 I在圓周方向上互相錯開，位於該第一端部11的可調式輻條31 Ⅱ與位於該第二端部12的可調式輻條31 Ⅱ在圓周方向上互相錯開。

如此，該第二較佳實施例除了可達到與上述第一較佳實施例相同的目的與功效之外，由於輪組的左、右兩側均配置有可調校的可調式輻條31 Ⅱ，可讓輪組左、右兩側的調校更為平均。

綜上所述，本新型之輕量化輪組，不僅可減輕輪組的整體重量，並可對半數的輻條進行張力調校，故確實能達成本新型之目的。

惟以上所述者，僅為本新型之較佳實施例而已，當不能以此限定本新型實施之範圍，即大凡依本新型申請專利範圍及新型說明內容所作之簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本新型專利涵蓋之範圍內。

10‧‧‧輪轂單元

11‧‧‧第一端部

12‧‧‧第二端部

20‧‧‧輪圈單元

21‧‧‧定位孔

30‧‧‧輻條單元

31‧‧‧輻條

31 I‧‧‧固接式輻條

31 Ⅱ‧‧‧可調式輻條

311‧‧‧內端部

312‧‧‧外端部

313‧‧‧金屬扣件

314‧‧‧螺紋段

32‧‧‧環座

33‧‧‧環座

40‧‧‧鎖固單元

41‧‧‧鎖固件

X‧‧‧軸向

圖1是本新型的輕量化輪組一第一較佳實施例的立體分解示意圖；圖2是該第一較佳實施例的立體組合示意圖；圖3是該第一較佳實施例的局部組合剖視示意圖，說明該第一較佳實施例的一固接式輻條的外端部固接於一輪圈單元；圖4是一類似圖3的視圖，說明該第一較佳實施例的一可調式輻條的外端部可調整地定位於該輪圈單元；圖5是圖2的側視示意圖；圖6是本新型的輕量化輪組一第二較佳實施例的立體分解示意圖；圖7是該第二較佳實施例的立體組合示意圖；及圖8是圖7的側視示意圖。

10‧‧‧輪轂單元

11‧‧‧第一端部

12‧‧‧第二端部

20‧‧‧輪圈單元

21‧‧‧定位孔

30‧‧‧輻條單元

31‧‧‧輻條

31 I‧‧‧固接式輻條

31 Ⅱ‧‧‧可調式輻條

311‧‧‧內端部

312‧‧‧外端部

313‧‧‧金屬扣件

314‧‧‧螺紋段

32‧‧‧環座

33‧‧‧環座

40‧‧‧鎖固單元

41‧‧‧鎖固件

X‧‧‧軸向

Claims (10)

1. 一種輕量化輪組，包含：一輪轂單元；一輪圈單元，環繞該輪轂單元，該輪圈單元的材質具有複合材料；一輻條單元，具有數分別設置於該輪轂單元與該輪圈單元之間的輻條，該等輻條分別具有一朝向該輪轂單元的內端部，及一朝向該輪圈單元的外端部，該等輻條的材質具有複合材料，將該等輻條分別定義為一固接式輻條或一可調式輻條，任一固接式輻條的外端部固接於該輪圈單元；及一鎖固單元，將任一可調式輻條的外端部可調整地定位於該輪圈單元。
2. 如請求項1所述之輕量化輪組，其中，該輪轂單元具有一第一端部，及一在一軸向上相反於該第一端部的第二端部，將該等輻條的其中數者分別定義為該固接式輻條，將其餘的輻條分別定義為該可調式輻條，該等固接式輻條分別間隔角度地設置於該輪轂單元的第一端部與該輪圈單元之間，該等可調式輻條分別間隔角度地設置於該輪轂單元的第二端部與該輪圈單元之間，該等固接式輻條與該等可調式輻條在圓周方向上互相交錯。
3. 如請求項2所述之輕量化輪組，其中，該輻條單元更具有二分別套設於該輪轂單元的第一、二端部的環座，該等固接式輻條的內端部分別與位在該第一端部的其中一 環座連接，該等可調式輻條的內端部分別與位在該第二端部的另一環座連接。
4. 如請求項2所述之輕量化輪組，其中，將該等輻條的其中一半分別定義為該固接式輻條，該等固接式輻條分別等角度間隔地設置於該輪轂單元的第一端部與該輪圈單元之間，將另一半的輻條分別定義為該可調式輻條，該等可調式輻條分別等角度間隔地設置於該輪轂單元的第二端部與該輪圈單元之間。
5. 如請求項1所述之輕量化輪組，其中，該輪轂單元具有一第一端部，及一在一軸向上相反於該第一端部的第二端部，將該等輻條的其中數者分別定義為該固接式輻條，將其餘的輻條分別定義為該可調式輻條，該等固接式輻條的其中數者分別間隔角度地設置於該輪轂單元的第一端部與該輪圈單元之間，其餘的固接式輻條分別間隔角度地設置於該輪轂單元的第二端部與該輪圈單元之間，該等可調式輻條的其中數者分別間隔角度地設置於該輪轂單元的第一端部與該輪圈單元之間，其餘的可調式輻條分別間隔角度地設置於該輪轂單元的第二端部與該輪圈單元之間，位於該第一端部的固接式輻條與位於該第二端部的固接式輻條在圓周方向上互相錯開，位於該第一端部的可調式輻條與位於該第二端部的可調式輻條在圓周方向上互相錯開。
6. 如請求項5所述之輕量化輪組，其中，該輻條單元更具有二分別套設於該輪轂單元的第一、二端部的環座，該 等固接式輻條的內端部分別連接於所對應的其中一環座，該等可調式輻條的內端部分別連接於所對應的其中一環座。
7. 如請求項5所述之輕量化輪組，其中，將該等輻條的其中一半分別定義為該固接式輻條，將另一半的輻條分別定義為該可調式輻條，該等固接式輻條的其中一半分別等角度間隔地設置於該輪轂單元的第一端部與該輪圈單元之間，另一半的固接式輻條分別等角度間隔地設置於該輪轂單元的第二端部與該輪圈單元之間，該等可調式輻條的其中一半分別等角度間隔地設置於該輪轂單元的第一端部與該輪圈單元之間，另一半的可調式輻條分別等角度間隔地設置於該輪轂單元的第二端部與該輪圈單元之間。
8. 如請求項2或5所述之輕量化輪組，其中，該鎖固單元具有數分別對應於該等可調式輻條的鎖固件，該等鎖固件分別將該等可調式輻條的外端部可調整地定位於該輪圈單元。
9. 如請求項8所述之輕量化輪組，其中，該輪圈單元具有數分別對應於該等可調式輻條的定位孔，該等可調式輻條的外端部分別形成一螺紋段，該等鎖固件分別與該等外端部的螺紋段螺接，相互螺接之鎖固件與外端部的至少其中一者穿過所對應的其中一定位孔。
10. 如請求項9所述之輕量化輪組，其中，該等可調式輻條更分別具有一植入於該外端部的金屬扣件，該螺紋段形 成於該金屬扣件，每一鎖固件為一螺紋接管。