TWI612506B - 交通指示看板 - Google Patents

Description

交通指示看板

本創作係關於交通指示看板領域，尤其是一種透過透鏡與導光柱之設置而使光線具有高指向性並於聚光後光通量較高且於光傳遞過程中強度不容易損失之交通指示看板。

為了達到提示與指示用路人資訊之目的，於道路上多會設置指示看板用以提示地名、里程、交通警告號誌等，而目前普遍採用以發光元件狀態作為指示資訊之燈板，其係具有一發光模組、一承載框及一燈罩，該發光模組係佈設有多個LED元件，且該些LED元件係為向外凸設之圓弧狀，該發光模組並夾設於該承載框及該燈罩之間，並與該承載框及該燈罩一體成型製成，該發光模組產生之光線再自該燈罩透出於外部，而藉由控制該發光模組之發光狀態排列成欲顯示之圖像及/或文字以供用路人觀看。

然而，此種燈板於受日光或外來強光照射時，會使光線產生幾近全反射之狀態，而導致用路人無法清楚地觀看。再者，由於該發光模組上之LED元件係為指向性光源，若未針對光線指向具有適當的處理，當光線透過具有光滑表面之該燈罩並透出至外界時，係會因其發光角度過於發散而降低光線之對比性，而造成照明不清之情況。並且，由於光線從光源傳遞至燈罩時，中間並未設置有聚光之結構，因此光線之強度於傳遞過程中係會減少，而使透出燈罩之光線強度較低，亦會造成照明不清之情況。

有鑑於此，本創作人感其未臻完善而竭其心智苦心研究，並憑其從事該項產業多年之累積經驗，進而提供一種交通看板，以期可以改善上述習知技術之缺失。

本創作之一目的，旨在提供一種交通指示看板，透過結構之改良，以增加光線聚光性，並且降低光線強度於傳遞過程中之損耗，同時增加亮度對比性。

為達上述目的，本創作之交通看板，其包括：一本體，其係設有複數光源組，各該光源組係具有一紅光發光二極體、一綠光發光二極體和一藍光發光二極體；一罩體，係對應該等光源組設於該本體之一側，而該罩體上係對應該等光源組設有複數孔洞；複數透鏡，其係分別設於該等孔洞，每一該透鏡係具有一第一凸面和一第二凸面，該第一凸面與該第二凸面係對稱設置，且該第一凸面係朝向該本體方向，而該第一凸面之表面積係大於該第二凸面之表面積；及複數導光柱，其係分別位於該等透鏡與該等光源組之間，且該等導光柱係分別與對應之該透鏡具有一間隔距離。如此便能透過導光柱將光源所射出之光線聚集而射入透鏡中，以避免降低傳遞中光線強度之損耗。

其中，該間隔距離之最佳範圍係位於0.15mm至0.3mm之間，以更有效地控制出光之光型。

此外，該罩體上係具有複數凸起部，且係形成波浪狀或是鋸齒狀，該等凸起部上並可塗佈有一光吸收層，位於該等孔洞周圍之該等凸 起部的高度亦可較其餘之該等凸起部的高度為低，以降低外在光線於罩體之光反射程度，藉此增加本創作之亮度對比性。

較佳者，每一該光源組之該紅光發光二極體、該綠光發光二極體和該藍光發光二極體之亮度比係為3：6：1，以使透過導光柱和透鏡聚光後，合併後之光通量較大並維持白光。

較佳者，該導光柱之寬度係由接近該光源組之一端朝另一端漸增，以控制該光源組混光後之出光角度，使光的聚集度更高。

較佳者，該等透鏡與該罩體係為一體成形，且每一該透鏡係具有一定位部，該第一凸面與該第二凸面係分設於該定位部兩側，而每一該導光柱接近對應之該透鏡之一側係對應該定位部設有一連接部，該等連接部與該等定位部係分別透過複數固定件以互相連接，以增加組裝之速率。

較佳者，該等第一凸面和該等第二凸面之橫截面和該等孔洞係為圓形，且該等孔洞之大小係小於該第一凸面之最大橫截面積，並大於等於該第二凸面之最大橫截面積，以減少出光面之面積便能進一步降低反光。

如此一來，本創作透過透鏡與導光柱之設置使得光線在增加指向性的同時，亦能降低光線強度於傳遞中之損耗，且透鏡之不同大小兩個凸面係能使聚光效果提高同時降低出光時整體的反光，進而提升亮度對比性。再者，藉由凸起部與光吸收層以吸收照射於看板之外在強光或是日光，避免光線全反射而使駕駛看不清看板之顯示內容或是因強光而感到眼睛不適。

1‧‧‧交通指示看板

11‧‧‧本體

111‧‧‧光源組

1111‧‧‧紅光發光二極體

1112‧‧‧綠光發光二極體

1113‧‧‧藍光發光二極體

12‧‧‧罩體

121‧‧‧孔洞

122‧‧‧凸起部

123‧‧‧光吸收層

13‧‧‧透鏡

131‧‧‧第一凸面

132‧‧‧第二凸面

133‧‧‧定位部

14‧‧‧導光柱

141‧‧‧連接部

15‧‧‧固定件

D‧‧‧間隔距離

θ‧‧‧光線夾角

第1圖，為本創作第一實施例之立體圖。

第2圖，為本創作第一實施例之分解圖。

第3圖，為本創作第一實施例之光線反射示意圖。

第4圖，為本創作第二實施例之剖面圖。

為使 貴審查委員能清楚了解本創作之內容，謹以下列說明搭配圖式，為使便於理解，下述實施例中之相同元件係以相同之符號標示來說明。

請參閱第1圖至第3圖，其係為本創作第一實施例之立體圖、分解圖和光線反射示意圖。如圖所示，本創作之交通指示看板1，其包括：一本體11、一罩體12、複數透鏡13和複數導光柱14。

該本體11係設有複數光源組111，該等光源組111係具有一紅光發光二極體1111、一綠光發光二極體1112和一藍光發光二極體1113，於本實施例中，發光二極體之排列係為三角排列，但亦可為直線排列，並不以此為限。而該罩體12係對應該等光源組111設於該本體11之一側，且該罩體12上係對應該等光源組111設有複數孔洞121。該等透鏡13係分別設於該等孔洞121，每一該透鏡13係具有一第一凸面131和一第二凸面132，該第一凸面131與該第二凸面132係對稱設置，且該第一凸面131係朝向該本體11方向，而該第一凸面131之表面積係大於該第二凸面132之表面積。該等導光柱14係分別位於該等透鏡13與該等光源組111之 間，且該等導光柱14係分別與對應之該透鏡13具有一間隔距離D，於本實施例中，該間隔距離D之最佳範圍係位於0.15mm至0.3mm之間，如此一來，相較於傳統的導光柱與透鏡完全緊密連接之作法，該等導光柱14與該等透鏡13間分開後可以多增加一個出光面與入光面，更可加強光線的控制與調整，進而達到更有效控制光型之目的，並且透過相互分離之該等導光柱14與該等透鏡13，以於兩者之間再次進行聚光，而增強最終出光後之出光聚集度，並提升出光效率。

於運作時，該等光源組111所射出之光線係於射入該等導光柱14之一端並進行傳輸和混光後，已混光後之光線係從該等導光柱14之另一端射出並在射入該等透鏡13之該等第一凸面131，而於本實施例中，該導光柱14之寬度係由接近該光源組111之一端朝另一端漸增，如此於其中傳輸之光線便能於混光後控制出光發散角度，使光線射出該等導光柱14後，光的聚集度更高，以讓該等第一凸面131所能聚集的光更多，進而增加最終出光之光線亮度。射入該等透鏡13之光線係藉由該等第一凸面131之曲率以將射入之光線進行聚光並聚集至該等第二凸面132之聚焦點，以使最終從該等第二凸面132射出之光線與該導光柱14長軸所夾之夾角θ小於等於15度。這樣於使用時，光源所射出之光線便聚集在一定範圍內，而不會四處發散，因此亮度較為充足，使駕駛人於駕駛車輛時較能夠清楚地看清該交通指示看板1上所顯示之內容。

同時，於本實施例中，每一該光源組111之該紅光發光二極體1111、該綠光發光二極體1112和該藍光發光二極體1113之亮度比係為 3：6：1，再透過上述之該等導光柱14和該等透鏡13將光線聚集，使該交通指示看板1能夠發出光通量較高之白光，以進一步讓駕駛能夠看清顯示之內容。

再者，於本實施例中，該罩體12上係具有複數凸起部122，且係形成鋸齒狀，而且，位於該等孔洞121周圍之該等凸起部122的高度亦較其餘之該等凸起部122的高度為低，這樣從該等透鏡13射出之光線便不會被該等凸起部122所阻擋，使外在之光線射在該罩體12上時會因該等凸起部122之高低起伏而產生散射，如第3圖所示，以降低光線於同一方向上反射之量，而提升整體之亮度對比性。如此一來，該交通指示看板1便無需供給較高能源予該等光源組111，亦即該等光源組111之亮度無需太高，即能使駕駛看清該交通指示看板1所顯示之內容，進而減少能源之消耗，達到節能之目的。

並且，該等第一凸面131和該等第二凸面132之橫截面和該等孔洞121係為圓形，且該等孔洞121之大小係小於該第一凸面131之最大橫截面積，並大於等於該第二凸面132之最大橫截面積。如此一來，當該等孔洞121之大小小於該等第一凸面131時，亦即出光面較小，所以可以減低反光，提高對比值。

請續參閱第4圖，其係為本創作第二實施例之剖面圖。如圖所示，相較於第一實施例，於本實施例中，該等透鏡13與該罩體12係為一體成形，且每一該透鏡13係具有一定位部133，該第一凸面131與該第二凸面132係分設於該定位部133兩側，而每一該導光柱14接近對應之該 透鏡13之一側係對應該定位部133設有一連接部141，該等連接部141與該等定位部133係分別透過複數固定件15以互相連接，在此處係使用螺絲作為該等固定件15以將該等透鏡13與該等導光柱14進行鎖附。透過此種一體成形之方式，能使該等透鏡13不需額外之安裝及定位，而是於開模的時候就已將該等透鏡13安裝定位完成，進而增加整體製程之效率，並且將該等透鏡13與該等導光柱14透過該等固定件15進行鎖附之方式亦能夠針對該間隔距離D進行調整，進而對出光之光型進行微控，以進一步達到有效控制光型之目的。並且，該等凸起部122上並塗佈有一光吸收層123，藉由該光吸收層123，便能夠吸收射向該交通指示看板1之顯示面的外在強光或是日光，以避免光線全反射導致駕駛無法看清顯示內容或是造成駕駛視線受到影響，該光吸收層123亦可以同時塗佈於該罩體12之內表面與外表面，並不以此為限。同時，搭配該等凸起部122與該光吸收層123之設置，使得該透鏡13所射出之光線能相較外界光線間產生較強對比，以進一步達到節能之目的。

綜上所述，本創作確實透過該等第一凸面131和該等第二凸面132之大小差異，以同時達到盡量將光線聚集使光源具有高指向性和降低反光而增加整體對比性之功效，而該等導光柱14之寬度漸增設計能夠除了能夠將充分將該等光源組111所射出之三種光線充分混光之外，亦能降低光線強度於傳遞中之損耗，進而達到達到節能之功效。並且，藉由該等凸起部122能於外在光線射在該罩體12上時將光線散射以降低反射光線之強度，亦可透過該光吸收層123以吸收照射於該交通指示看板1之外在強 光或是日光。

惟，以上所述者，僅為本創作之較佳實施例而已，並非用以限定本創作實施之範圍，故該所屬技術領域中具有通常知識者，或是熟悉此技術所作出等效或輕易的變化者，在不脫離本創作之精神與範圍下所作之均等變化與修飾，皆應涵蓋於本創作之專利範圍內。

11‧‧‧本體

111‧‧‧光源組

1111‧‧‧紅光發光二極體

1112‧‧‧綠光發光二極體

1113‧‧‧藍光發光二極體

12‧‧‧罩體

121‧‧‧孔洞

122‧‧‧凸起部

13‧‧‧透鏡

131‧‧‧第一凸面

132‧‧‧第二凸面

14‧‧‧導光柱

D‧‧‧間隔距離

Claims (6)

1. 一種交通指示看板，其包括：一本體，其係設有複數光源組，各該光源組係具有一紅光發光二極體、一綠光發光二極體和一藍光發光二極體；一罩體，係對應該等光源組設於該本體之一側，而該罩體上係對應該等光源組設有複數孔洞；複數透鏡，其係分別設於該等孔洞，每一該透鏡係具有一第一凸面和一第二凸面，該第一凸面與該第二凸面係對稱設置，且該第一凸面係朝向該本體方向，而該第一凸面之表面積係大於該第二凸面之表面積；及複數導光柱，其係分別位於該等透鏡與該等光源組之間，且該等導光柱係分別與對應之該透鏡具有一間隔距離，該罩體上係具有複數凸起部，且係形成波浪狀或是鋸齒狀，該等凸起部上係塗佈有一光吸收層，該導光柱之寬度係由接近該光源組之一端朝另一端漸增。
2. 如申請專利範圍第1項所述之交通指示看板，其中，位於該等孔洞周圍之該等凸起部的高度係較其餘之該等凸起部的高度為低。
3. 如申請專利範圍第1項所述之交通指示看板，其中，每一該光源組之該紅光發光二極體、該綠光發光二極體和該藍光發光二極體之亮度比係為3：6：1。
4. 如申請專利範圍第1項所述之交通指示看板，其中，該間隔距離係位於 0.15mm至0.3mm之間。
5. 如申請專利範圍第4項所述之交通指示看板，其中，該等透鏡與該罩體係為一體成形，且每一該透鏡係具有一定位部，該第一凸面與該第二凸面係分設於該定位部兩側，而每一該導光柱接近對應之該透鏡之一側係對應該定位部設有一連接部，該等連接部與該等定位部係分別透過複數固定件以互相連接。
6. 如申請專利範圍第1項所述之交通指示看板，其中，該等第一凸面和該等第二凸面之橫截面和該等孔洞係為圓形，且該等孔洞之大小係小於該第一凸面之最大橫截面積，並大於等於該第二凸面之最大橫截面積。