TWI570010B - The structure of the speed - Google Patents

Description

速克達機車之連動構造

本發明係有關於一種速克達機車之連動構造，尤指一種可令速克達機車的長度縮減，並在機車長度縮減時腳架可自動撐起之裝置。

在交通擁擠的現代都會中，速克達機車係被廣泛大眾所選擇為代步的交通工具，而縱觀目前的速克達機車型態，其車長距離係為固定而不可改變的。無論是製造車廠或是使用者個人，對於速克達機車的載運或停放，該在長度無法變動的情況下，自然無法提高空間的使用效率，尤其是同時擁有數輛速克達機車的家庭而言，停車空間的不足往往是一大困擾的問題。

本案創作人有鑒於上述問題，秉著精益求精的精神遂而創作出本案。

本案創作之目的即在於改善速克達機車可施行長度伸縮功能及腳架無法自動收縮架起，造成速克達機車在停車時使用上之不便的缺失，遂而提供一種使速克達機車長度縮減時，同時腳架可自動撐起之連動構造。

為達該目的，本案包含有前輪段與後輪段二部份；該前輪段的下方設有橫桿，橫桿側端一體延伸有滑軌，在滑軌上端面設置有齒條，並在二滑軌中間處設一推桿者。該後輪段的下方設有框架，該框架前端設有一踏板，推桿可依鉸鍊機構，將踏板上掀或蓋合，該框架之一側設有一傳動機構組，藉由傳動機構組的傳動，可使其驅動滑軌端面的齒條，使前輪段與後輪段之間可改變距離；尤其，傳動機構組可帶動腳架的扇形齒排，令腳架依軸點而轉動，進而使速克達機車可自動架立。

10‧‧‧前輪段

11‧‧‧橫桿

12‧‧‧滑軌

13‧‧‧齒條

14‧‧‧推桿

20‧‧‧後輪段

21‧‧‧框架

22‧‧‧踏板

23‧‧‧鉸鍊機構

24‧‧‧傳動機構組

241‧‧‧蝸輪

242‧‧‧驅動齒輪

243‧‧‧第二傳動齒輪

25‧‧‧腳架

251‧‧‧軸點

252‧‧‧扇形齒排

第一圖繪示本發明較佳實施例之立體圖；第二圖繪示本發明較佳實施例之平面構造；第三圖繪示本發明腳架動作示意圖(一)；第四圖繪示本發明腳架動作示意圖(二)；第五圖繪示本發明腳架縱向結構圖。

為使本發明敘述更加詳盡，茲配合圖式將本發明之構成詳細說明如下，其所附圖式僅以示意方式說明本發明之基本結構。另外，在本發明被詳細描述之前需要特別說明，其所附圖式係以示意方式來解釋本發明之基本結構，因此在該等圖式中僅顯示與本發明有關之結構或元件，且所顯示之構造形狀、尺寸、比例，或是元件數目等，係為一種選擇性之設計；所有關於前後、左右、上下、以 及水平或垂直的字義，僅用於方便進行描述，並非限制本創作，亦非將其構件限制於任何位置或空間方向；閤先述明。

本發明為了達成上述目的，所採用的方案茲舉第一圖所繪示之本發明較佳實施例之立體示意圖，並詳細說明如下：請參閱第一圖所示本案較佳實施例之立體圖及第二圖所示本案較佳實施例之平面構造圖。本案速克達機車之結構分設成前輪段10與後輪段20二部份；其中，該前輪段10包含速克達機車的龍頭、前車架、前叉、前輪組及前車殼擋板等部份，而於前輪段10的下方設有橫桿11，橫桿11二側一體延伸有二滑軌12，在滑軌12上端面設置有齒條13，並在二滑軌12中間處設一推桿14者。該後輪段20包含速克達機車的後車架、座墊、動力輸出裝置(引擎或電動馬達)、後輪組及後車殼等部份，而於後輪段20的下方設有一中空的框架21，該框架21前端設有一踏板22，推桿14可依鉸鍊機構23為軸心，將踏板22上升掀起或平放蓋合之動作；該框架21之一側設有一傳動機構組24，該傳動機構組24係在一馬達的軸心連結一蝸桿，利用蝸桿帶動一蝸輪241及其軸心轉動，該軸心二側設有驅動齒輪242，該驅動齒輪242即與滑軌12上端面的齒條13相囓合傳動機構組24的馬達可由把手處的啟動開關令其作用。請再參閱第三 圖、第四圖及第五圖所繪示之腳架結構及動作示意圖。該後輪段20的傳動機構組24係於蝸輪241所帶動的軸心一側設有第二傳動齒輪243，該第二傳動齒輪243受傳動機構組24的帶動而可同時轉動；後輪段20的底部設有一腳架25，該腳架25係可依一軸點251而收合或架立，使其提供支撐車身的作用，尤其，該腳架25的一側係設有扇形齒排252，該扇形齒排252恰與第二傳動齒輪243相囓合，使二者之間構成連動關係。

由是，藉由傳動機構組24的傳動，可使其驅動滑軌12端面的齒條13，令二滑軌12在框架21的支撐與限位下向後側位移，進而縮減速克達機車的長度；若要將速克達機車回復原狀時，則僅須再啟動傳動機構組24令其反向操作，使速克達機車回復至正常的長度，藉此即可達到伸縮之目的。另外，當傳動機構組24傳動而使前輪段10的橫桿11後移時，該第二傳動齒輪243隨即帶動扇形齒排252，使腳架25依軸點251而下降，進而使速克達機車可自動架立，達到支撐速克達機車之目的。

根據上述本案前輪段10與後輪段20具體實施例之結構，利用後輪段20之傳動機構組24傳動不同齒數的蝸輪241、驅動齒輪242及第二傳動齒輪243，使其達到相同之轉數，進而驅動滑軌12端面的齒條13，使滑軌12在框架21的支撐與限位下向後側位移，滑軌12在位移的同時，即 可令第二傳動齒輪243帶動扇形齒排252，使腳架25依軸點251而轉動，即滑軌12、踏板22及腳架25同時作動，進而利於速克達機車停車的腳架豎立動作，嗣毋須人員手動的去踩、推沉重的機車，速克達機車的停車過程完全自動化。當然，若要將速克達機車回復原狀時，則啟動傳動機構組24令其反向操作，即可令機車回復行駛狀態。

綜上所述，藉由本發明之裝置，除了能提供速克達機車的伸縮功能之外，亦可達到自動架立腳架，解決停車時駐車的費力問題，大大的提升了產品的完整性與實用價值。但明顯地，依照上面實施例中對本發明的描述，以及本發明圖式中對於裝置的形狀繪製，其乃僅為本發明之較佳實施例而已，並非用以限定本發明之申請專利範圍；任何所屬技術領域中具有通常知識者，在不脫離本發明所揭示之精神下所完成的等效改變或修飾，均應包含在下述申請專利範圍內。本案相較於習知者，確具有顯著的進步性及產業利用性，且本發明所運用之技術手段及其構造特徵，確為本案發明人所研發而成，故本案誠已符合專利之要件，爰依法提出申請，並祈賜專利權為禱。

10‧‧‧前輪段

11‧‧‧橫桿

12‧‧‧滑軌

13‧‧‧齒條

14‧‧‧推桿

20‧‧‧後輪段

21‧‧‧框架

22‧‧‧踏板

23‧‧‧鉸鍊機構

24‧‧‧傳動機構組

243‧‧‧第二傳動齒輪

25‧‧‧腳架

251‧‧‧軸點

252‧‧‧扇形齒排

Claims (1)

1. 一種速克達機車之連動構造，其包含有前輪段與後輪段二部份；該前輪段的下方設有橫桿，橫桿側端一體延伸有滑軌，在滑軌上端面設置有齒條，並在二滑軌中間處設一推桿者；該後輪段的下方設有一中空的框架，該框架前端設有一踏板，推桿可依鉸鍊機構為軸心，將踏板行上掀或蓋合，該框架之一側設有一傳動機構組，藉由傳動機構組的傳動，可使其驅動滑軌端面的齒條，令二滑軌在框架的支撐與限位下位移，使該前輪段與後輪段之間可改變距離；該後輪段的傳動機構組係於一馬達連結蝸桿，利用蝸桿帶動一蝸輪及其軸心轉動，該軸心二側設有驅動齒輪，該驅動齒輪即與滑軌上端面的齒條相囓合，該蝸輪所帶動的軸心一側設有第二傳動齒輪，該第二傳動齒輪受傳動機構組的帶動而可同時轉動；後輪段的底部設有一腳架，該腳架係可依一軸點而收合或架立，腳架的一側係設有扇形齒排，該扇形齒排恰與第二傳動齒輪相囓合，使二者之間構成連動關係；當傳動機構組傳動第二傳動齒輪時，其係同時帶動扇形齒排，使腳架依軸點而轉動，達到蝸輪、驅動齒輪及第二傳動齒輪同時轉動，進而使速克達機車車身可伸縮及腳架自動架立。