TW202106557A - 用於腳踏車之腳踏車車輪懸吊器 - Google Patents

Abstract

本發明係關於一種用於一腳踏車之腳踏車車輪懸吊器（1），其中該腳踏車車輪懸吊器（1）包含一輪軸（2），該輪軸在其兩個軸向端上包含一各別內螺紋，其中該腳踏車車輪懸吊器包含該腳踏車之一腳踏車車架段（4），其中該腳踏車車架段（4）包含一第一車架端（27）及一第二車架端（28），其中該第一車架端（27）及該第二車架端（28）分別包含一叉端（6），其中該等軸向端中之每一者分別配置於該等叉端（6）中之一者中，其中該第一車架端（27）及該第二車架端（28）分別包含一壁（23），該壁在該輪軸（2）之軸向方向（33）上限制該叉端（6）且包含與該叉端（6）連通之一通孔（24），其中該腳踏車車輪懸吊器（1）包含用於該等車架端（27，28）中之每一者之一各別襯套（5），其中該各別襯套（5）與該通孔（24）同心地配置且形配地配置在該通孔（24）中，其中該腳踏車車輪懸吊器（1）包含用於該等車架端（27，28）中之每一者之一各別螺釘（3），其中該各別螺釘（3）與該襯套（5）同心地配置且形配地延伸穿過該襯套（5）且經由該軸向端延伸至該輪軸（2）之內部，其中該螺釘（3）之螺紋（13）與該內螺紋嚙合。

Description

用於腳踏車之腳踏車車輪懸吊器

本發明係關於一種用於腳踏車之腳踏車車輪懸吊器，具有腳踏車車輪懸吊器之腳踏車、一種腳踏車之輪轂及一種腳踏車車架段。

一種用於腳踏車之腳踏車車輪懸吊器習知地包含兩個齊平配置的叉端，其中該腳踏車車輪懸吊器將腳踏車車輪安裝在腳踏車上。用於腳踏車之前腳踏車車輪之叉端習知地安裝在腳踏車之車輪叉上，且用於腳踏車之後腳踏車車輪之叉端習知地安裝在車架之後部區域（在腳踏車之行駛方向上可見）中。將腳踏車車輪之輪軸插入叉端中以用於安裝腳踏車車輪。隨後，藉助於兩個螺帽或快速鎖銷將輪軸安裝在腳踏車上。不利地，輪軸可能會被傾斜安裝。此可導致腳踏車車輪可在屬於腳踏車車輪之煞車上磨削。

因此，本發明之目的在於提供一種可避免腳踏車之腳踏車車輪之傾斜安裝的用於腳踏車之腳踏車車輪懸吊器，一種具有腳踏車車輪懸吊器之腳踏車、一種腳踏車之輪轂及一種腳踏車車架段。

用於腳踏車之本發明腳踏車車輪懸吊器包含輪軸，該輪軸在其兩個軸向端上包含各別內螺紋，其中腳踏車車輪懸吊器包含腳踏車之腳踏車車架段，其中腳踏車車架段包含第一車架端及第二車架端，其中第一車架端及第二車架端分別包含叉端，其中軸向端中之每一者分別配置於叉端中之一者中，其中第一車架端及第二車架端分別包含壁，該壁在輪軸之軸向方向上限制叉端且包含與叉端連通之通孔，其中腳踏車車輪懸吊器包含用於車架端中之每一者之各別襯套，其中各別襯套與通孔同心地配置且形配地（form-fittedly）配置在通孔中，其中腳踏車車輪懸吊器包含用於車架端中之每一者之各別螺釘，其中各別螺釘與襯套同心地配置且形配地延伸穿過襯套且經由軸向端延伸至輪軸內部，其中螺釘之螺紋與內螺紋嚙合。

藉由將襯套分別形配地配置在第一車架端上及第二車架端上之通孔中，且分別使螺釘形配地延伸穿過襯套，各別螺釘之位置以高精確度限定在第一車架端上以及第二車架端上。由於兩個螺釘之螺紋皆與輪軸之對應內螺紋嚙合，所以輪軸之位置亦以高精確度限定。因此，不可能再將屬於輪軸之腳踏車車輪傾斜安裝在腳踏車車架段上。此外，藉由設置壁，腳踏車車架段有利地比包含無壁之習知叉端之腳踏車車架段更具扭轉剛度。

在騎乘腳踏車期間，力經由輪軸、螺釘及襯套自腳踏車車輪傳輸至腳踏車車架段。藉由設置襯套，螺釘並未接觸腳踏車車架段。襯套與螺釘相比具有更大表面，以使得被傳輸到腳踏車車架段之力導致腳踏車車架段上之壓力較低，正如螺釘將即刻安裝在腳踏車車架段上之情況一樣。因此，設置襯套導致腳踏車車架段之低機械應變。此外，襯套在受損情況下可經更換，而其對於腳踏車車架段而言係不可能的或複雜的。

腳踏車車架可為實際腳踏車車架且亦可為腳踏車之前叉，其中前叉適於固持腳踏車之前腳踏車車輪。叉端為在輪軸之徑向方向上受限於腳踏車車架且脫離腳踏車車架的區域，其中將輪軸插入叉端中以用於將腳踏車車輪安裝在腳踏車車架段上。腳踏車車架段可例如為腳踏車之前叉，其中前叉適於固持腳踏車之前腳踏車車輪，或為腳踏車之後叉，其中後叉適於固持腳踏車之後腳踏車車輪。後叉可包含腳踏車之鏈條撐及座撐。腳踏車車架段亦可為腳踏車之兩個連接件，其中連接件中之每一者連接腳踏車之鏈條撐中之一者及腳踏車之座撐中之一者。前叉亦可為在兩個臂上包含各別減震器之懸吊器叉。

為將腳踏車安裝在腳踏車車架段上，將腳踏車車輪與輪軸安置在一起，該輪軸安裝在腳踏車車輪上，在第一車架端與第二車架端之間，且輪軸之兩個軸向端藉助於腳踏車車輪在兩個叉端中之運動插入，其中該運動在輪軸之徑向方向上具有分量。隨後，藉由轉動兩個螺釘來安裝輪軸，其中該輪軸由此定向以使得腳踏車車輪豎直安裝在腳踏車車架上。因此，可避免腳踏車車輪在腳踏車之煞車上的磨削，其中該煞車屬於該腳踏車車輪。由於輪軸係安裝在腳踏車車輪上，所以另外有利地，不需要整體地設置輪軸。

輪軸較佳地包含彼此間隔一定距離配置之兩個部分軸。兩個部分軸中之一者包含輪軸之一個軸向端，其中該一個軸向端配置於叉端中之一者中，且兩個部分軸中之另一者包含輪軸之另一軸向端，其中另一軸向端配置於叉端中之另一者中。兩個部分軸皆可例如藉助於輪轂殼體彼此連接。兩個部分軸之間的安裝空間可不同地使用。舉例而言，當屬於輪軸之腳踏車車輪包含電動馬達時，此為相關的。電動馬達此處可使用兩個部分軸之間的安裝空間。舉例而言，可將電動馬達之齒輪（具體而言，周轉齒輪）配置於兩個部分軸之間的安裝空間中。

腳踏車車輪懸吊器較佳地包含用於車架端中之每一者的各別抗旋轉裝置，其中各別抗旋轉裝置配置於叉端中以使得其無法旋轉且包含抗旋轉裝置通孔，其中輪軸配置於抗旋轉裝置通孔中以使得其無法旋轉且特定形配地配置於抗旋轉裝置通孔中。藉助於抗旋轉裝置，可避免輪軸在騎乘腳踏車期間之旋轉。

可藉由首先將兩個抗旋轉裝置置放在輪軸之兩個軸向端上而將腳踏車車架段安裝在腳踏車車輪上。隨後，如先前所述將腳踏車車輪與輪軸及抗旋轉裝置一起插入兩個叉端中，從而將抗旋轉裝置配置在叉端中。隨後，藉由轉動兩個螺釘而將輪軸安裝在腳踏車車架段上。

特別較佳的係輪軸在其徑向外表面上垂直於軸向方向之橫截面中的其兩個軸向端上包含直輪軸段，且抗旋轉裝置在橫截面中之其徑向內表面上包含面朝該直輪軸段之直抗旋轉裝置部分。有可能將輪軸配置成相對於腳踏車車架段之預定旋轉角度。

特別較佳的係輪軸包含用於抗旋轉裝置中之每一者之各別擋止部，該各別擋止部適於限定抗旋轉裝置在輪軸上之軸向位置。

較佳的係輪軸包含輪軸腔體及配置於輪軸之外表面中之輪軸通孔，其中該外表面相對於輪軸之徑向方向而位在外部，其中該輪軸通孔與該輪軸腔體連通，其中腳踏車之電力佈線配置於輪軸腔體中且經由輪軸通孔導引至輪軸之外部。在設置抗旋轉裝置且尤其設置直輪軸段以及直抗旋轉裝置部分之情況下，輪軸通孔可以在圓周方向上設置有預定位置。因此，亦可將佈線導引至輪軸腔體外之預定位置上。

較佳的係螺釘包含螺釘桿及沿螺釘之圓周方向定向且配置於螺釘桿中的螺釘槽，其中螺釘包含配置於螺釘槽中且自螺釘桿徑向向外突出之阻擋環，其中襯套包含徑向向內突出之襯套突出物，其中襯套突出物適於在螺釘沿該軸向方向遠離輪軸位移時接觸阻擋環，其中在螺釘無法進一步旋擰入輪軸之螺釘之極限位置，自阻擋環至襯套突出物之軸向距離長於在軸向方向上定向且沿其使螺紋與內螺紋嚙合之長度。藉由襯套突出物接觸阻擋環，有利地避免螺釘在將腳踏車車輪安裝在腳踏車車架上時或在將腳踏車車輪自腳踏車車架移除時掉出襯套。由此，可易於將腳踏車車輪安裝在腳踏車車架段上或自腳踏車車架段移除。例如有可能僅用一隻手來使襯套以及螺釘接觸且將襯套以及螺釘一同插入通孔或自通孔取出。可設想襯套突出物沿襯套之整個內圓周延伸。藉由自阻擋環至襯套突出物之軸向距離長於在軸向方向上定向且沿其使螺紋與內螺紋嚙合之長度，有利地避免阻擋環在螺釘完全旋擰出內螺紋之前緊靠在襯套突出物上。

特別較佳的係襯套突出物包含面朝輪軸且具有沿軸向方向定向之法線的第一表面，且襯套突出物包含背對第一表面且與第一表面一起圍成10°至80°之角度的第二表面。尤其特別較佳的係角度為30°至60°。為將襯套及螺釘放在一起，首先使阻擋環跨螺釘移位直至阻擋環最終進入螺釘槽。隨後經由襯套之端部將螺釘插入襯套中，其中襯套之端部背對輪軸。阻擋環接觸第二表面。藉由使用力，使阻擋環跨襯套突出物移位直至其經過襯套突出物。傾斜的第二表面有助於跨襯套突出物之移位，且具有沿軸向方向定向之法線的第一表面阻止螺釘再次掉出襯套。

襯套較佳地包含自其餘襯套徑向向外突出且緊靠在壁之表面上的襯套頭，其中壁之表面背對叉端。由此，有利地限定襯套在軸向方向上之位置。特別較佳的係螺釘包含螺釘頭，且襯套頭包含襯套頭凹部，螺釘頭可至少部分地插入襯套頭凹部中。具體而言，螺釘頭可完全插入襯套頭凹部中。

較佳的係襯套在其徑向外表面上包含沿襯套之圓周方向定向之襯套槽，且襯套包含配置於襯套槽中之密封環。襯套槽可沿襯套之整個外圓周延伸。藉助於密封環，即使螺釘未與輪軸嚙合亦可將襯套安裝於通孔中，其有助於腳踏車車輪在腳踏車車架段上之安裝及腳踏車車輪自腳踏車車架段之移除。

襯套較佳地包含第一襯套表面，該第一襯套表面為配置於通孔中且接觸腳踏車車架段之表面，其中第一襯套表面由一個圓柱形表面或複數個圓柱形表面形成。舉例而言，在未設置襯套槽之情況下，第一襯套表面可僅由一個圓柱形表面形成。舉例而言，在設置襯套槽之情況下，第一襯套表面可由複數個圓柱形表面形成。此處，圓柱形表面中之各別一者可鄰近於襯套槽之兩個軸向側面中之一者。

襯套可較佳地包含第二襯套表面，該第二襯套表面緊鄰第一襯套表面配置且為配置於通孔外部並接觸腳踏車車架段之表面，其中第二襯套表面之法線與輪軸之軸向方向平行。第二襯套表面可由襯套頭形成。

叉端較佳地向上開口。術語「向上」係關於在水平地下騎乘時之腳踏車。藉由使腳踏車車輪簡單地自叉端自上向下掉落，有可能特別容易地將腳踏車車輪安裝在腳踏車車架段上。當腳踏車不包含擋泥板時，叉端向上開口係特別適合的。當腳踏車包含擋泥板時，需要拆卸擋泥板以便在腳踏車車架端部上安裝腳踏車車輪或自腳踏車車架段移除腳踏車車輪。替代地，可設想叉端水平地開口或向下開口。術語「水平地」及「向下」亦係關於在水平地面上騎乘時之腳踏車。

根據本發明之腳踏車包含腳踏車車輪懸吊器及腳踏車車架，該腳踏車車架包含腳踏車車架段，其中腳踏車包含含有輪軸之輪轂，其中輪轂具體而言包含電動馬達。

腳踏車之本發明輪轂包含在其兩個軸向端上包含各別內螺紋之輪軸。

輪軸較佳地包含彼此間隔一定距離配置之兩個部分軸。兩個部分軸中之一者可包含輪軸之一個軸向端，其中該一個軸向端配置於叉端中之一者中，且兩個部分軸中之另一者可包含輪軸之另一軸向端，其中另一軸向端配置於叉端中之另一者中。兩個部分軸皆可藉助於輪轂殼體彼此連接。兩個部分軸之間的安裝空間可不同地使用。舉例而言，當屬於輪軸之腳踏車車輪包含電動馬達時，此為相關的。電動馬達此處可使用兩個部分軸之間的安裝空間。舉例而言，可將電動馬達之齒輪（具體而言，周轉齒輪）配置於兩個部分軸之間的安裝空間中。

輪轂較佳地包含電動馬達。

腳踏車車輪懸吊器較佳地包含用於車架端中之每一者之各別抗旋轉裝置，其中各別抗旋轉裝置包含抗旋轉裝置通孔，其中輪軸配置於抗旋轉裝置通孔中以使得其無法旋轉。特別較佳的係輪軸在其徑向外表面上垂直於軸向方向之橫截面中的其兩個軸向端上包含直輪軸段，且抗旋轉裝置在橫截面中之其徑向內表面上包含面朝該直輪軸段之直抗旋轉裝置部分。

較佳的係輪軸包含輪軸腔體及配置於輪軸之外表面中之輪軸通孔，其中該外表面相對於輪軸之徑向方向而位在外部，其中該輪軸通孔與該輪軸腔體連通，其中腳踏車之電力佈線配置於輪軸腔體中且經由輪軸通孔導引至輪軸之外部。

根據本發明之腳踏車車架段包含第一車架端及第二車架端，該第一車架端及第二車架端分別包含各別叉端及各別壁，該壁軸向限制叉端且包含與叉端連通之通孔。可在垂直於腳踏車之驅動方向的方向上齊平配置兩個叉端，其中腳踏車包含腳踏車車架段。

腳踏車車架段較佳地包含用於車架端中之每一者之各別襯套，其中各別襯套與通孔同心地配置且形配地配置在通孔中。腳踏車車輪段較佳地包含用於車架端中之每一者之各別螺釘，其中各別螺釘與襯套同心地配置且形配地延伸穿過襯套。

較佳的係螺釘包含螺釘桿及沿螺釘之圓周方向定向且配置於螺釘桿中之螺釘槽，其中螺釘包含配置於螺釘槽中且自螺釘桿徑向向外突出之阻擋環，其中襯套包含徑向向內突出之襯套突出物，其中襯套突出物適於在螺釘沿軸向方向遠離輪軸位移時接觸阻擋環。特別較佳的係襯套突出物包含面朝輪軸且具有沿軸向方向定向之法線的第一表面，且襯套突出物包含背對第一表面且與第一表面一起圍成10°至80°之角度（具體而言，自30°至60°之角度）的第二表面。

襯套較佳地包含自其餘襯套徑向向外突出且緊靠在壁之表面上的襯套頭，其中壁之表面背對叉端。較佳的係螺釘包含螺釘頭，且襯套頭包含襯套頭凹部，螺釘頭可至少部分地插入襯套頭凹部。具體而言，螺釘頭可完全插入襯套頭凹部中。

較佳的係襯套在其徑向外表面上包含沿襯套之圓周方向定向之襯套槽，且襯套包含配置於襯套槽中之密封環。

襯套較佳地包含第一襯套表面，該第一襯套表面為配置於通孔中且接觸腳踏車車架段之表面，其中第一襯套表面由一個圓柱形表面或複數個圓柱形表面形成。舉例而言，在未設置襯套槽之情況下，第一襯套表面可僅由一個圓柱形表面形成。舉例而言，在設置襯套槽之情況下，第一襯套表面可由複數個圓柱形表面形成。此處，圓柱形表面中之各別一者可例如鄰近於襯套槽之兩個軸向側面中之一者。襯套可較佳地包含第二襯套表面，該第二襯套表面緊鄰第一襯套表面配置且為配置於通孔外部並接觸腳踏車車架段之表面，其中第二襯套表面之法線與輪軸之軸向方向平行。第二襯套表面可由襯套頭形成。

叉端較佳地向上開口。術語「向上」係關於在水平地下騎乘時之腳踏車。替代地，可設想叉端水平地開口或向下開口。術語「水平地」及「向下」亦係關於在水平地下騎乘時之腳踏車。

正如自圖1至圖6可見，用於腳踏車之本發明腳踏車車輪懸吊器1包含腳踏車之輪軸2及腳踏車車架段4，其中腳踏車車架段4包含第一車架端27及第二車架端28。此外，腳踏車車輪懸吊器1包含用於車架端27、車架端28中之每一者之各別襯套5及用於車架端27、車架端28中之每一者之各別螺釘3。第一車架端27及第二車架端28分別包含叉端6及各別壁23，輪軸2之軸向端中之各別一者配置於該叉端6中，該各別壁23在輪軸2之軸向方向33上限制叉端6且包含與叉端6連通之通孔24。輪軸2在其兩個軸向端上包含各別內螺紋。各別襯套5與對應通孔24同心地配置且形配地配置在對應通孔24中。各別螺釘3與對應襯套5同心地配置且形配地延伸穿過對應襯套5且經由對應軸向端延伸至輪軸2之內部，其中螺釘3之螺紋13與內螺紋嚙合。可設想螺釘3不接觸腳踏車車架段4，例如如圖1中所示。自圖3可見，通孔24可沿其整個圓周受壁23限制。

圖1展示可設想襯套5之襯套通孔25在垂直於軸向方向33配置且延伸穿過襯套5之端部的橫截面（其中襯套5之端部面朝輪軸2）中具有比在垂直於軸向方向33配置且延伸穿過輪軸2之端部之橫截面（其中輪軸2之端部面朝襯套5）中的輪軸2更小的橫截面。亦可設想，通孔24在垂直於軸向方向33配置且延伸穿過壁23之端部的橫截面（其中壁23之端部面朝輪軸2）中具有比在垂直於軸向方向33配置且延伸穿過輪軸2之端部之橫截面（其中輪軸2之端部面朝壁23）中的輪軸2更小的橫截面。由此，可避免輪軸2進入通孔24中。此外，可設想內螺紋同心地配置在輪軸2中。襯套5可例如包含鋁、鋼及/或不鏽鋼或可由鋁、鋼及/或不鏽鋼組成。

腳踏車車架段4為腳踏車之腳踏車車架之局部區域，其中腳踏車車架可為實際腳踏車車架，且亦可為腳踏車之前叉，其中前叉適於固持腳踏車之前腳踏車車輪。腳踏車車架段4可例如為腳踏車之前叉，其中前叉適於固持腳踏車之前腳踏車車輪，或為腳踏車之後叉，其中後叉適於固持腳踏車之後腳踏車車輪。後叉可包含腳踏車之鏈條撐及座撐。腳踏車車架段亦可為腳踏車之兩個連接件，其中連接件中之每一者連接腳踏車之鏈條撐中之一者及腳踏車之座撐中之一者。叉端6為在輪軸2之徑向方向中受限於腳踏車車架且脫離腳踏車車架的區域，其中將輪軸2插入叉端6中以用於將腳踏車車輪安裝在腳踏車車架段4上。可設想，當腳踏車車輪安裝在腳踏車車架段4上時以及當腳踏車車輪未安裝在腳踏車車架段4上時，將腳踏車車輪安裝在輪軸2上。

圖1及圖2展示腳踏車車輪懸吊器1可包含用於車架端27、車架端28中之每一者之各別抗旋轉裝置7。抗旋轉裝置7經配置於叉端6中以使得其無法旋轉，且包含抗旋轉裝置通孔26，輪軸2配置在該抗旋轉裝置通孔26中以使得輪軸2無法旋轉。亦可設想輪軸2形配地配置在抗旋轉裝置通孔26中。如自圖2可見，第一車架端27及第二車架端28可分別包含彼此平行配置且將叉端6限制在軸向方向33之橫向方向上之第一直車架表面35及第二直車架表面36。為防止抗旋轉裝置7相對於對應車架端27、車架端28之旋轉，抗旋轉裝置7可包含彼此平行配置之第一直抗旋轉裝置表面37及第二直抗旋轉裝置表面38，且自第一直抗旋轉裝置表面37至第二直抗旋轉裝置表面38之距離實質上對應於自第一直車架表面35至第二直車架表面36之距離。由此，抗旋轉裝置7可在叉端6中縱向位移但抗旋轉裝置7不可在叉端6中旋轉。

在圖1中展示輪軸2可包含用於抗旋轉裝置7中之每一者之各別擋止部，該擋止部適於限定抗旋轉裝置7在輪軸2上之軸向位置。可設想擋止部由輪軸2形成，該輪軸2在其軸向端上具有比在位於距該軸向端一定距離之一區域中更小的橫截面。如圖1中所示，亦可設想擋止部位於距叉端6的一定距離處。抗旋轉裝置7由此在長於叉端6之軸向延伸部的整個軸向區域上延伸。圖1展示抗旋轉裝置7可配置於背對壁23徑向向外之側面上，分別與第一車架端27及第二車架端28齊平，且可朝徑向內部向變得更寬。

如自圖2可見，輪軸2可在其徑向外表面上垂直於軸向方向33之橫截面中的其兩個軸向端上包含直輪軸段39，且抗旋轉裝置7可在橫截面中之其徑向內表面上包含面朝直輪軸段39之直抗旋轉裝置部分40。此外，可設想其餘輪軸部分及其餘抗旋轉裝置部分在垂直於軸向方向33之橫截面中分別具有之圓弧形狀。

圖1及圖3展示螺釘3可包含螺釘桿22及螺釘槽8，該螺釘槽8沿螺釘3之圓周方向定向，配置於螺釘桿22中且沿螺釘3之整個圓周延伸，其中螺釘3可包含配置於螺釘槽8中且自螺釘桿22徑向向外突出的阻擋環9，其中襯套5可包含徑向向內突出的襯套突出物10，其中襯套突出物10適於在螺釘3沿軸向方向33遠離輪軸2位移時接觸阻擋環9，其中在螺釘3無法進一步旋擰入輪軸2之螺釘3之極限位置，自阻擋環9至襯套突出物10之軸向距離長於在軸向方向33上定向且沿其使螺紋13與內螺紋嚙合之長度。可設想襯套突出物10沿襯套5之整個內圓周延伸。阻擋環9可例如包含彈簧鋼或由彈簧鋼組成。

圖1及圖4展示襯套突出物10可包含面朝輪軸2且具有沿軸向方向33定向之法線的第一表面15，且襯套突出物19可包含背對第一表面15且與第一表面一起圍成10°至80°之角度（具體而言，自30°至60°之角度）的第二表面16。在襯套突出物10沿襯套5之整個內圓周延伸之情況下，第二表面16具有截頭椎體之包絡面形狀。亦可設想襯套突出物10包含環形表面17，該環形表面17沿軸向方向33配置在第一表面15與第二表面16之間且為襯套突出物10之最突出表面且具體而言為襯套5之最突出表面。

如圖1中所示，襯套5可包含自其餘襯套5徑向向外突出且緊靠在壁23之表面上的襯套頭5a，其中壁23之表面背對叉端6。此外，可設想螺釘3包含螺釘頭14且襯套頭5a包含襯套頭凹部34，螺釘頭14可至少部分地插入且具體而言完全插入該襯套頭凹部34中。襯套頭凹部34在垂直於軸向方向33之橫截面中可比在垂直於軸向方向33且配置在面朝輪軸2之端部上的橫截面中的襯套通孔25更大。螺釘3可例如為內六角螺釘或梅花螺釘。在設置襯套突出物10之情況下，可設想襯套突出物10之第二表面16延伸至襯套頭凹部34。亦可設想第二表面16比第一表面15更遠地延伸至徑向外部。在設置螺釘桿22之情況下，螺釘桿22可沿軸向方向33配置在螺紋13與螺釘頭14之間。

圖1展示襯套5可在其徑向外表面上包含沿襯套5之圓周方向定向之襯套槽11，且襯套5包含配置於襯套槽11中之密封環12。可設想襯套槽11沿襯套5之整個外圓周延伸。此外，可設想密封環12係靈活的且在無應力的狀態下比襯套槽11在輪軸2的徑向方向上的延伸部更厚。襯套5可由此藉助於密封環12安裝在腳踏車車架4上。密封環12可例如包含PTFE、聚甲醛、抗水解聚胺酯（hydrolysis-resistant polyurethane；HPU）、聚胺酯、矽及/或聚醯胺或由前面提到的化合物組成。

如自圖1可見，襯套5可包含第一襯套表面41，該第一襯套表面41為配置於通孔24中且接觸腳踏車車架段4之表面，其中第一襯套表面41由一個圓柱形表面或複數個圓柱形表面形成。舉例而言，在未設置襯套槽11之情況下，第一襯套表面41可僅由一個圓柱形表面形成。舉例而言，在設置襯套槽11之情況下，如圖1中之情況，第一襯套表面41可由複數個圓柱形表面形成。此處，圓柱形表面中之各別一者可鄰近於襯套槽11之兩個軸向側面中之一者。襯套5可另外包含第二襯套表面42，該第二襯套表面42緊鄰第一襯套表面41配置且配置於通孔24外部並接觸腳踏車車架段4，其中第二襯套表面42之法線與輪軸2之軸向方向平行。第二襯套表面可由襯套頭5a形成。藉由設置第一襯套表面41及第二襯套表面42，力僅經由沿軸向方向33定向或沿參考輪軸2之徑向方向之表面自襯套5傳輸至腳踏車車架段4，且反之亦然。襯套5可由此並不位移。

自圖2可見，叉端6向上開口。術語「向上」係關於當在水平地下驅動腳踏車時的包含叉端6之腳踏車。如圖2中所示，可設想叉端6傾斜向上開口。亦可替代地設想叉端6垂直向上開口。替代地，可設想叉端6水平地開口或向下開口。術語「水平」及「向下」亦係關於在水平地下驅動時之腳踏車。當叉端6向下開口時，可設想叉端6傾斜向下開口或垂直向下開口。

圖5展示比圖1更大之腳踏車車輪懸吊器1之截面。可認識到，輪軸2可包含輪軸腔體18及輪軸通孔19。輪軸腔體18配置於輪軸2之內部中，且輪軸通孔19配置於沿輪軸2之徑向方向配置在外部之表面中且與輪軸腔體18連通。腳踏車之電力佈線可配置於輪軸腔體18中且經由輪軸通孔19導引至輪軸2之外部。

在圖6中，展示輪轂29及腳踏車車輪懸吊器1，輪軸2配置於該輪轂29中。輪轂29可包含輪轂殼體20。輪轂29可包含若干軸承21，輪轂殼體20藉助於該等軸承以被承載以使得其可相對於輪軸2旋轉。此外，輪轂殼體20亦包含經設置以連接至腳踏車車輪之輪輻的兩個輪輻凸緣32。

如自圖6可見，輪軸2可包含彼此間隔一定距離配置之兩個部分軸。兩個部分軸中之一者包含輪軸2之一個軸向端，其中該一個軸向端配置於叉端6中之一者中，且兩個部分軸中之另一者包含輪軸2之另一軸向端，其中另一軸向端配置於叉端6中之另一者中。部分軸均可例如藉助於輪轂殼體20彼此連接。兩個部分軸之間的安裝空間可不同地使用。舉例而言，當屬於輪軸2之腳踏車車輪包含電動馬達時，此為相關的。電動馬達此處可使用兩個部分軸之間的安裝空間。舉例而言，可將電動馬達之齒輪（具體而言，周轉齒輪）配置於兩個部分軸之間的安裝空間中。

自圖6可見，第一車架端27之通孔24的直徑可與第二車架端28之通孔24的直徑一樣長。

1:腳踏車車輪懸吊器 2:輪軸 3:螺釘 4:腳踏車車架段 5:襯套 5a:襯套頭 6:叉端 7:抗旋轉裝置 8:螺釘槽 9:阻擋環 10:襯套突出物 11:襯套槽 12:密封環 13:螺紋 14:螺釘頭 15:第一表面 16:第二表面 17:環形表面 18:輪軸腔體 19:輪軸通孔 20:輪轂殼體 21:軸承 22:螺釘桿 23:壁 24:通孔 25:襯套通孔 26:抗旋轉裝置通孔 27:第一車架端 28:第二車架端 29:輪轂 30:輪轂殼體 31:軸承 32:輪輻凸緣 33:軸向方向 34:襯套頭凹部 35:第一直車架表面 36:第二直車架表面 37:第一直抗旋轉裝置表面 38:第二直抗旋轉裝置表面 39:直輪軸段 40:直抗旋轉裝置部分 41:第一襯套表面 42:第二襯套表面

在下文中，藉由使用隨附示意性圖式來解釋本發明。 [圖1]展示穿過發明的腳踏車車輪懸吊器之一部分的縱向截面。 [圖2]展示圖1中所示之截面C-C。 [圖3]展示圖1中所示之截面D-D。 [圖4]展示圖1中所示之細節A。 [圖5]展示比圖1更大之腳踏車車輪懸吊器之截面。 [圖6]展示穿過輪轂及腳踏車車輪懸吊器之縱向截面。

1:腳踏車車輪懸吊器

2:輪軸

3:螺釘

4:腳踏車車架段

5:襯套

5a:襯套頭

6:叉端

7:抗旋轉裝置

8:螺釘槽

9:阻擋環

10:襯套突出物

11:襯套槽

12:密封環

13:螺紋

14:螺釘頭

22:螺釘桿

23:壁

24:通孔

25:襯套通孔

26:抗旋轉裝置通孔

33:軸向方向

34:襯套頭凹部

41:第一襯套表面

42:第二襯套表面

Claims (17)

1. 一種用於一腳踏車之腳踏車車輪懸吊器（1），其中該腳踏車車輪懸吊器（1）包含一輪軸（2），該輪軸在其兩個軸向端上包含一各別內螺紋，其中該腳踏車車輪懸吊器包含該腳踏車之一腳踏車車架段（4），其中該腳踏車車架段（4）包含一第一車架端（27）及一第二車架端（28），其中該第一車架端（27）及該第二車架端（28）分別包含一叉端（6），其中該等軸向端中之每一者分別配置於該等叉端（6）中之一者中，其中該第一車架端（27）及該第二車架端（28）分別包含一壁（23），該壁在該輪軸（2）之軸向方向（33）上限制該叉端（6）且包含與該叉端（6）連通之一通孔（24），其中該腳踏車車輪懸吊器（1）包含用於該等車架端（27，28）中之每一者之一各別襯套（5），其中該各別襯套（5）與該通孔（24）同心地配置且形配地配置在該通孔（24）中，其中該腳踏車車輪懸吊器（1）包含用於該等車架端（27，28）中之每一者之一各別螺釘（3），其中該各別螺釘（3）與該襯套（5）同心地配置且形配地延伸穿過該襯套（5）且經由該軸向端延伸至該輪軸（2）之內部，其中該螺釘（3）之螺紋（13）與該內螺紋嚙合。
2. 如請求項1之腳踏車車輪懸吊器，其中該輪軸（2）包含彼此間隔一定距離配置之兩個部分軸。
3. 如請求項1或2之腳踏車車輪懸吊器，其中腳踏車車輪懸吊器（1）包含用於該等車架端（27，28）中之每一者之一各別抗旋轉裝置（7），其中該各別抗旋轉裝置（7）經配置於該叉端（6）中以使得其無法旋轉且包含一抗旋轉裝置通孔（26），其中該輪軸（2）經配置於該抗旋轉裝置通孔（26）中以使得其無法旋轉且特定形配地配置於該抗旋轉裝置通孔（26）中。
4. 如請求項3之腳踏車車輪懸吊器，其中該輪軸（2）在其徑向外表面上垂直於該軸向方向（33）之一橫截面中的兩個該軸向端上包含一直輪軸段（39），且該抗旋轉裝置（7）在該橫截面中之徑向內表面上包含面朝該直輪軸段（39）之一直抗旋轉裝置部分（40）。
5. 如請求項3或4之腳踏車車輪懸吊器，其中該輪軸（2）包含用於該等抗旋轉裝置（7）中之每一者之一各別擋止部，該各別擋止部適於限定該抗旋轉裝置（7）在該輪軸（2）上之軸向位置。
6. 如請求項1至5中任一項之腳踏車車輪懸吊器，其中該輪軸（2）包含一輪軸腔體（18）及配置於該輪軸（2）之一外表面中之一輪軸通孔（19），其中該外表面相對於該輪軸（2）之徑向方向而位在外部，其中該輪軸通孔（19）與該輪軸腔體（18）連通，其中該腳踏車之一電力佈線配置於該輪軸腔體（18）中且經由該輪軸通孔（19）導引至該輪軸（2）之外部。
7. 如請求項1至6中任一項之腳踏車車輪懸吊器，其中該螺釘（3）包含一螺釘桿（22）及沿該螺釘（3）之一圓周方向定向且配置於該螺釘桿（22）中的一螺釘槽（8），其中該螺釘（3）包含配置於該螺釘槽（8）中且自該螺釘桿（22）徑向向外突出之一阻擋環（9），其中該襯套（5）包含徑向向內突出之一襯套突出物（10），其中該襯套突出物（10）適於在該螺釘（3）沿該軸向方向（33）遠離該輪軸（2）位移時接觸該阻擋環（9），其中在該螺釘（3）無法進一步旋擰入該輪軸（2）之該螺釘（3）之一極限位置，自該阻擋環（9）至該襯套突出物（10）之一軸向距離長於在該軸向方向（33）上定向且沿其使該螺紋（13）與該內螺紋嚙合之一長度。
8. 如請求項7所述之腳踏車車輪懸吊器，其中該襯套突出物（10）包含面朝該輪軸（2）且具有沿該軸向方向（33）定向之一法線的一第一表面（15），且該襯套突出物（10）包含背對該第一表面（15）且與該第一表面一起圍成10°至80°之一角度，具體而言30°至60°之一角度的一第二表面（16）。
9. 如請求項1至8中任一項之腳踏車車輪懸吊器，其中該襯套（5）包含自其餘襯套（5）徑向向外突出且緊靠在該壁（23）之一表面上的一襯套頭（5a），其中該壁（23）之該表面背對該叉端（6）。
10. 如請求項9之腳踏車車輪懸吊器，其中該螺釘（3）包含一螺釘頭（14）且該襯套頭（5a）包含一襯套頭凹部（34），其中該螺釘頭（14）可至少地部分插入該襯套頭凹部中。
11. 如請求項1至10中任一項之腳踏車車輪懸吊器，其中該襯套（5）在其徑向外表面上包含沿該襯套（5）之圓周方向定向之一襯套槽（11），且該襯套（5）包含配置於該襯套槽（11）中之一密封環（12）。
12. 如請求項1至11中任一項之腳踏車車輪懸吊器，其中該叉端（6）向上開口。
13. 一種具有如請求項1至12中任一項之腳踏車車輪懸吊器及包含該腳踏車車架段（4）之一腳踏車車架的腳踏車，其中該腳踏車包含含有輪軸（2）之一輪轂（29），其中該輪轂（29）具體而言包含一電動馬達。
14. 一種腳踏車之輪轂，其中該輪轂（29）包含在其兩個軸向端上包含一各別內螺紋之一輪軸（2）。
15. 如請求項14之輪轂，其中該輪軸（2）包含彼此間隔一定距離配置之兩個部分軸。
16. 如請求項14或15之輪轂，其中該輪轂（2）包含一電動馬達。
17. 一種腳踏車車架段，其具有分別包含一叉端（6）及一壁之一第一車架端（27）及一第二車架端（28），該壁軸向地限制該叉端（6）且包含與該叉端（6）連通的一通孔（24）。

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