TW200400897A - Assisting apparatus for changing speeds in a bicycle transmission - Google Patents

Description

200400897 玖、發明說明： 【發明所屬之技術領域】 本發明是關於腳踏車的變速器， —種用於辅助腳踏車變速 〇明確來說，是關於 【先前技術】 、°艾速刼作的裝置。 •已^發f出多種元件，以辅助降低腳踏車變速器 而用的力氧，像是換鏈器及内輪較變逮器別^所 助換鏈器變速操作的此類元件之範 =於辅 5,358,451號。其中所發表 I於吴國專利第 ，传使用在持用於輔助-後換鏈器操作的元件 你使用在持續不斷運動中 什 的質量，同時辦力…因而增加了動件 二二 成件過早的磨耗。其中所發表用以 輔助前換鏈器操作的元件，σ X表用以 而古士夕 、應兩個前鏈輪之用。麸 2有终夕的腳踏車具有兩個以上的前鍵輪。因此要、 有-種能供兩個以上前鏈輪使用的輔助元件。 -要 同時^ 經發展出許多換擒控制元件’用以控制腳踏車變 '态的知作。廷種換擋控制元件，通常採用槓 圓筒轉把的形式，對於每—齒輪要旋轉到不同的位^有 些換擒控制元件，使用在電力操作的變速器上，具有按鈕 的形式’是由騎士來按邀。一旋轉到各不同位置的槓桿， 需要騎士用手扳到各個齒輪的不同位置，才可操作，而這 在高級騎術表演過程中，很可能引生注意力的分散。旋轉 握把不致產生這種位置多變的問題’但是，轉把必須用手 抓住才能操作’因此需要有相當大的工作量。按鈕具有反 直觀性的缺點，落定位置較為費事。

O:\87\87905.DOC 200400897 【發明内容】 α本發明是有關於—㈣於腳踏車變速ϋ中輔助速度變更 刼作之裝置之各項特色。和早先技藝的元件—樣，該裝置 了供應兩個前鏈輪使用’但該裝置也可供應兩個以上的前 鏈輪的使用。# _ w、费Μ 之用以置還詖供-換擋控制元件，可在有直觀 性的情況下輕難作。 百直觀 就本發明的一特多央 _ ° 種利用來自旋轉件之動力來 :::變速器操作的辅助裝置，包括:-安裝單几 可移動到至少—中性位置 ^件 置；及-聯結到崎單元…置、或到—減播位 逮件可移動到至少—m ，、甲。亥輸出變 旋㈣合件，可：輸出位置及一第二輸出位置。- 移動_ %轉嚙合位置及—旋轉脫嚙位置 移動，而-傳動機構，可把來 ：之間 送到該輸出變速件。—切換隸讀t件的動作，傳 ^ , 刀換機構，當該輸入轡i亲杜B 士 ^ 擋位置和減播位置中至，卜_ “ ㉟入變逮件疋在增 ’ 位置的時候，可膝# ά* ►· 移動到旋轉嚙合位置。 了將紅轉嚙合件 就本發明的另一牲ώ卡二 來輔μ 寺色來說，一種利用來自旋轉件之# + 來辅助一腳踏車變 得件之動力 元.m ㈣的辅助裝置，包括：-安Ρ 件可在至少-第—輪出位置及牛^讀入變速 一聯結到該安裝單 立置之間移動：及 早疋的輸出變速件，复 在至少一第—輪出位 /、 ^輸出變速件可 轉嚙合件，可在 —第二輪出位置之間移動。一旋 合位置及-旋轉脫嚙位置之間移

O:\87\87905.DOC 200400897 #動機構，可將來自該 幻該輸出變逮件。一切換 #的動作，傳送 位置和減擋位置中至少一位置時田錢入變速件是在增措 旋轉。齒合位置，當該輸出變速件是^旋^合件移動到 到第二輪出位置時，可將 讀出位置移動 J肝邊万疋轉嚙合件移 仲並阻止該旋轉啼合件回轉到該旋轉喷合位：’：鳴位 ::入變逮件移動離開該輸出位置為止 二到 多的好虚，務θ—^士 符色具有許 疋”、、茜騎士將該輪入變速件 ，就可操縱該裝置產生速度變更。 叫原本位置 本發明的另—特色，可使用在非利 車變速器操作的情 纟輔助腳踏 -安梦I - 甲腳踏車控制元件，包括·· 早兀；一聯結到該安裝單元的輸出變速侔“ 門蔣叙. 第一輪出位置及-第二輪出位置之 = 動’-位置維持機構，包括—在位置維持位置及位置 ▲立置之間移動的位置維持件，其中該位置維持 將該輪出變速件维持在兮笛 之一位署 持在5亥第一輪出位置和第二輪出位置中 之位置，而其中該位置釋放位置，可讓兮 向該第—鈐屮你罢η 1㈣輸出變速件朝 I第輪出位置及第二輸出位置中之另—位置移動一 聯結到安裴單元的釋放控 置和第二釋放驅動位置之間二：：一釋放驅動位 動’及—釋放控制機構包括 一，其當該釋放驅動件自第一釋放驅動位置移動到 第-釋放驅動位置時，自第—釋放件位置移動到第二釋放 件位置。其中釋放控制機構，在該釋放件朝向第二釋放件 位置移動時’將該位置維持件移動到該位置釋放位置，並

O:\87\87905.DOC 200400897 在釋放件繼續朝命笛__碟_ # μ & _ 杜 、勹第一釋放件位置移動時，讓該位置維持 件回到位置維持位置。 ^ 以枷本么明的另—特色來說，設置—種換擋控制元件，用 :制-聯結到腳踏車變速器的變速控制件。該 二騎士用手操控的引動組件，其中該引動組件可移動到 —引動組件中性位署、5|丨__ & 一引動件增擋位置、及到—引 動！件減擋位置。一盆__抱感 壓、，且件，將該引動組件偏壓向 〜β擋位置與該減擋位置中一 置而一中性定位組件 件、:組件安置在—中性位置。-變速控制件聯結組 牛，係配置成可將該變速控制件聯結 :速控制件，在引動組件移動到引動組件中性位置= 二=控制件中性位置;在引動組件移動到引動組件 a G位置時，移動到一轡 U控制件增擋位置；以及在引動 ，、且件移動到引動組件減擋 擋位置。 移動到―_控制件減 —本U尚有關於可提昇此—類裝置操作的各項特色 新創特色中’係關於一種供輔助裝置用的 :置:用來自-旋轉件的動力來辅助-聊踏車變速器之： ==置包括一在—旋㈣合位置和-旋轉脫』 置之間移動的旋轉嚙合件；_ μ — ^ . 叹疋機構，其將該旋轉嚙合 件叹疋到該旋轉嚙合位置； _ 企圖將該旋轉㈣推入… 其當設定機構 合件遭遇阻止其位置中、而該旋轉嗔 止其在於該㈣嚙合位置的外力時 該設定機構和該旋㈣合件之間所傳輸的動力。

O:\87\87905 DOC -10- 括一供腳踏車元件用的旋轉控制裝置，包 偏壓上輛旋轉的旋轉件；其中該旋轉件具有：-愒Μ聯結部分· — ^ 部分之間…聯結在該基準件和偏壓聯結 在，塗機構，其中該偏壓機構具有》偏壓向量， 厂 ==壓該旋轉件;及，向量移動件，其將偏 旋轉件的偏塵聯結部分移動，以致該偏壓向 於第—方向。方向鳩’該“方向不同 【實施方式】 圖1為一腳踏車10之侧視圖，該腳踏車1〇納入一根據本發 明之辅助機構14 ’用以協助腳踏車變速器之變速操作。腳 踏車10可以是任何型式的腳踏車，而在這個具體實施例中 ，腳踏車10具有—典型的車架18，包括一上管22、—前管 24、及一自前管24向下延伸的下管26、一自上管22向下延 伸的座官30、一配置在該下管26和座管30會合處的底托架 32、一自上管22向後下延伸的座支撐34、及一自底牦架32 向後延伸的鏈支撐38。一叉狀件42係成可旋轉支承在該前 管24中’而一前輪46係可旋轉支承在該又件42的下端。又 狀件42及前輪46的旋轉方向，是由把手50用眾所周知的方 式來控制。一具有多個同軸安裝的自由輪鏈輪（未圖示）的後 輪54，係成可旋轉支承在座支撐34和鏈支撐38的會合處， 及一支持多個前（鏈環）鏈輪62的前踏板總成58,係成可旋轉 支承在底托架32内《在這個具體實施例中，有三個前鏈輪 62係與踏板總成58同軸並成一體旋轉。鏈條66與該多個前 O:\87\87905.DOC • 11 - 200400897 鏈輪62之一者嚙合，同時與安裝在後輪“的多個自由輪鏈 輪之一 ^合…前換鏈器70將鏈條66從—前鏈輪62搬移 到另一前鏈輪，而一後換鏈器74將鏈條66從—自由輪鏈輪 62搬移到另—自由輪鏈輪。該兩樣操作都是大家所周知的 。在这個具體實施例令，前換鍵器7〇是由拉緊及鬆放一聯 結到辅助機構14的輸出控制鋼絲78加以控制，而輔助機構 14是由連接到—安裝在把手5〇左邊的換擋控制元件μ的鮑 登式控制索82之内鋼絲80來控制；後換鏈器74係由一波頓 式控制索86以傳統方式控制。 圖2為把手5〇的左邊視圖，較為詳細地顯示該換擋控制元 件84 ’而圖3係換擋控制元件84之一分解視圖。在這個具體 實施例中，換擋控制元件84係配置在固定握把92和一傳統 支持制動槓桿98的制動槓桿支架94之間》換擋控制元件84 包括.一基底件102、一夾緊帶106、一形成彈篑n〇的偏壓 組件、—中介件114、一引動組件118、及一護圈122。基底 件102包括一管狀部分ι26和一凸緣部分13〇 ^管狀部分126 包圍著把手50，而凸緣部分130則從管狀部分126的内侧端 徑向朝外擴展出。夾緊帶部分106具有一鎖定凸起134及安 裝耳138及142，而其結構適可裝配入一製作在凸緣部分13〇 的内周邊表面上帶有一鎖定槽的環狀凹陷（未圖示）中。一螺 針144 ’穿過一在凸緣部分13〇上的開孔148，並穿過安裝耳 138及142 ’然後旋擰進一配置在凸緣部分13〇上另一開孔 153中的螺帽152内，將安裝耳丨38及i42彼此相向勒緊，從 而勒緊夾緊帶106並將基底件1〇2緊固在把手50上。一傳統

O.\87\87905.DOC -12- 2〇〇4〇〇897 、^走！可5周整控制索聯結器i 56，設置在凸緣部分13〇上 从傳統方式接納該控制索Μ的外套管S1。直徑上相對立 1 ”有接合點160a及160b的兩凹處160(在圖3中只能見到 、個），製作在管狀部分126和凸緣部分別的會合處，而一 成為彈簧孔的基底件偏_合組件164，製作在凸緣部分 130上。—彈簧110的端頭168係配裝入一彈簧孔164中。 八中介件114是以可旋轉方 <，支承在基底#1G2的管狀部 刀126上，致使彈簧11〇係處置在中介件ιΐ4和基底部分 ^凸緣部分U0之間。兩個在直徑上相對立的並各形成兩接 «點172a及172b的凸起或止動子172(在圖3中只能看到一 個）’從中介件Π4的内側端軸向延伸出，而兩個在直徑上 對立的並各形成兩接合點188&及188b的凸起或止動子丨88 ，從中介件丨14的外側周邊表面184徑向朝外延伸出。彈簧 的—端頭192係配裝入一製作在兩止動子188中之一者 的彈簧孔194(其作用如中介件偏壓組件）中，用以在順時針 方向偏壓中介件114。結果，止動子m的接合點ma與接 合點16〇a(其作用如同基底件止動子）啣接，以限制中介件 114相對基底件1〇2的旋轉。 引動組件118是由中介件114以可旋轉方式支承，中介件 114，如前述，是由基底件102的管狀部分126支承。如是， 引動組件ι18包圍著中介件114、基底件1〇2的管狀部分126 、及把手50作同轴旋轉。引動組件118包括：一管狀件2〇〇 ;第一及第二指形凸起或槓桿204及2〇8,從管狀件2〇〇徑向 朝外延伸出；一變速控制件聯結組件，成為一開孔212形狀

O:\87\87905.DOC -13- 200400897 ，用以接納一附連在内鋼絲80端頭上的索端珠（未圖示），因 此，内鋼絲80可與引動組件114成一體移動；及兩個在直徑 上相對立並形成接合點216a及216b的凹處216。在組合完成 ’心夺中"件止動子188疋配裝在相對應的凹處216的兩 接合點216a和216b之間，所以接合點21以和2161?作用如同 弓丨動件止動子。在這個具體實施例中，控制索82的内鋼絲 是在緊張狀態下，這是因為有配置在輔助裝置14内的偏 壓組件的緣故。如是，引動組件118是在逆時針方向上受到 偏壓，以致中介件止動子188的接合點188&與接合點以以啣 接，限制引動組件118相對中介件114及基底件1〇2的旋轉。 護圈122是圍繞基底件102的管狀件126的外側端配裝。護 圈122包括四個均勻製作在側面224上的凹處22〇，準備與四 個從基底件102的管狀部分126的外側端徑向朝外延伸出的 鎖定耳片228相嚙合。如此，護圈122在軸向上將引動組件 118及中介件ι14固定在基底件1〇2上的原位上。 圖4(A)-4(C)以簡要圖解說換擋控制元件84的操作。圖4(a) 顯示在引動組件中性位置上的引動組件丨18。在這個位置上 ’彈簧Π0在順時針方向上（在圖4(A)中朝向右方）偏壓中介 件114,以致止動子172的接合點1723接觸到在基底件ι〇2上 的凹處160的接合點i6〇a，而一在輔助機構14中的偏壓組件 (彈簧），用參考數碼23 2標示的，在逆時針方向上偏壓引動 組件118，以致凹處216的接合點216a接觸到中介件止動子 188的接合點188a。如此，接合點i60a、172a、188a及216a (以及彈簧110和232多少也會）作用如同中性位置組件。因為 O:\87\87905.DOC -14- 200400897 内鋼絲80是直接聯結到引動組件川的，在此—時刻，内鋼 絲8 0同樣是在變速控制件中性位置。 在反對辅助機構14中的該偏壓組件232的偏壓力量下，將 引動組件11 8從圖4(A)中所示位置順時針旋轉，會導致引動 組件118上的接合點2l6b，與中介件止動子188上的接合點 獅接觸，如在圖4(B)中所示。此時中介件ιΐ4仍然料不 動在114(B)中，引動組件118是在引動組件減撞位置，而 内鋼絲80則被拉進變速控制件的減擋位置中。 將引動組件U8從圖4⑷所示位置逆日寺針旋轉，會導致中 介件114’在反抗彈簧11G的偏壓力下，作逆時針旋轉（在圖 ()中朝向左方）’因為接合點2丨6a接觸到中介件的止動子 购’而彈簧11()終於聯結在引動組件ιΐ8和基底件如之間 。結果’引動組件m是在_引動組件增擋位置上，而内鋼 絲80則被釋放進入變速控制件增擋位置中。 圖5為輔助機構14的較詳細視圖。如在以中所示，辅助 機構14是安裝在底托架32上’而其包括—輸入單元⑽、一 定位單元254及-旋轉喃合單元258連同—罩蓋如。在這個 具體實施例中，辅助機構14是與—曲柄臂⑽聯合使用，曲 柄臂266包括一轉軸安裝突面27〇，具有多個曲柄臂娜4 ’後者與多個製成在轉軸282端頭上的轉軸栓槽咖，成不 可轉動式之嗔合，轉軸282則是以眾所周知的方式支承在底 托架32中。—驅動凸緣286，從轉軸安裝突面270徑向朝外 =出’並支持-雙在直徑上相對立並形成驅動件㈣的旋 轉件。兩驅動件290具有圓管的形狀，從驅動凸緣惠的侧

Ο.Λ8 7\87905.DOC 15. 200400897 面294上垂直伸出。

圖6為輸入單元250的一特別具體實施例的分解視圖。輸 入單元250包括··一輸入單元安裝件298; 一鋼絲聯結件 ;彈簧232 ;及一輸入連桿306。輪入單元安裝件298具有： 一供内鋼絲80用的導引管道310; 一中央轉軸孔314厂通過 該孔接納定位單元254的轉軸318(圖1〇);及—雙在直秤上相 對立的開孔3 2 2 (在圖6中只能見到一個開孔）。鋼絲聯結件 3〇2包括：一鋼絲捲繞槽326，供作捲起或鬆捲内鋼絲之 用，一傳統的並成為螺釘334形狀的鋼絲聯結器33〇 ; 一鋼 絲保持器338和-螺帽342’用於將内鋼絲8Q固定到鋼絲聯 結件302;及-轉轴開孔346，用以接納定位單元254的轉轴 318。輸入連桿306的功用，是在將鋼絲聯結件3〇2的旋轉位 置傳達到定位單元254。輸入連桿3〇6包括：一轉軸安裝部 分350,含有一轉轴接納開孔352;聯結耳片35七一徑向伸 展部分358;及-軸向伸展聯結部分⑽。聯結耳片W係從 轉軸安裝部分350軸向延伸出，通過在輸入單元安裝件298 上的開孔322，然後進入在鋼絲聯結件3〇2上對應的間孔（未 圖示）中，以致鋼絲聯結件302和輸入連桿3〇6如同一個單元

而旋轉。因此’鋼絲聯結件繼和輸入連桿鳩，都將取得 對應於換擋控似件州丨動組件118位置的中性、加速、及 減擒位置。彈簧232具有-安裝到鋼絲聯結件3〇2上的端頭 233,和另-安裝到輸入單元安裝件挪的端頭W，因此， 鋼絲聯結件302和輸入連桿3〇6，都是在料針（繞捲鋼絲） 方向上受到偏壓。

O:\87\87905 DOC -16- 200400897 圖為:助機構14的斜視圖’是在旋㈣合單元US的罩 9=:d時；圖8為輔助機構14的後剖視圖；而圖 '及9丄：明旋㈣合單元258的操作情形。如在圖7、8 370(圖7) 旋㈣合單元258包括：―底托架安裝件 :叫含有-用以經由通過接納轉軸加的開孔Μ; — 轴向伸展的邊壁378· — η ±Λ ，™輪板382，含有一附屬於邊壁378 的方控制凸輪槽口 386;及—開孔彻，用以支持—下㈣由如

中^ |件394的第—端頭部分391(圖21)，在這個實施例 、干丙形狀，具有一弧形的旋轉嚙合表面398,備作盥 曲柄臂266上的兩驅動件29〇喃合。旋轉唾合件刊 端

=392(圖川’是藉-…㈣一可繞㈣: 用疋轉方式，連接到—定位單元界面板術和-支持板406(作 用如同動力傳輸件)之間，因而形成—旋轉喃合連桿。一凸 輪從動件414 ’係設置在該旋轉喃合物4的第-端頭部分 和第二端頭部分之間，而更明碎地說，係與樞轴4Π)成緊鄰 關係。凸輪從動件414與由凸輪槽σ3δ6所形成的控制凸輪 表合一㈣(圖8)’在逆時針方向上，偏慶定 位^界面板4〇2和支持板偏。在這個具體實施例中，定 位單元界面板402、支持板406、凸輪從動件414和控制凸輪 表面418，可看作是—設定機構4()7，將旋轉喷合件州設定 到一旋轉嚙合位置’並將旋轉嚙合件394,再設定回一旋轉 脫嚙位置。當然’可以組合出許多種的結構來產生一適當 的設定機構。而且，雖然現在是凸輪從動件414設在旋轉： 合件394上’但凸輪從動件可設在槽口挪所在地點，而控

O:\87\87905.DOC -17- 200400897 制凸輪可設在旋轉嚙合件394上。 圖9⑷顯示旋轉喃合件394在旋轉脫喷位置，此時，兩驅 動件290隨曲柄臂266旋轉，對於辅助機構14不產生任何效 果。一般來講，當把換撞控制元件84的引動組件ii8，旋轉 到增擋位置或是減擋位置之時’此時定位單元界面板卿 支持板406作逆時雌轉，如在圖9(b)中所示。這就引起旋 轉喷合件394,因為凸輪從動件414的扣留在凸輪槽口挪中 ’而繞樞軸4⑽順時針旋轉到圖9(b)中所示的旋轉唾合位 置。在這個位置1，旋轉喷合表面398是處在兩驅動件29〇 :運動途徑中’所以，兩驅動件29〇中之—者，將接觸到旋 轉喷合表面398，如在圖^ , 在圖（Β)中所不，並引起旋轉喻合件394 I在順時針方向反抗彈簧42〇的偏壓力之下，轉動定位單元 接面板402和支持板傷，如圖9(c)中所示。當曲柄臂施繼 ^疋轉’該已喊合的驅動件29〇將與旋轉喷合件州脫離响 旋㈣合件394將如圖9⑼中所示作逆時針枢轉，回到 =轉㈣位置，而彈簧將引起定位單元界面板術和支 持板406作逆時針樞轉，回到圖9(A)中所示的位置。 二 1。輪單元254内部組件的—放大剖視圖，而圖“㈧ ”、：立早疋254的—些内部組件的側面視圖。如在圖_示 疋包括··—基底板彻，支持_掣子軸47〇的一 -轉軸L出:，逮件，形成旋轉件454’以可旋轉方式支承在 ，並具有一鋼絲捲繞槽455，用以捲起及鬆捲

輸出控制鋼絲78到多個輸出 A 刑m直，偏壓組件，形成彈簧 ，以在鋼絲鬆捲方向上偏遷該旋轉件454，· 一定位件

〇：\87\87905 DOC -18- 200400897 ，形成定位棘輪458，與旋轉件4M聯結作整合旋轉；一中 介板_，支持擎子軸470的另一端；—位置維持件，形成 —定位掣子474，由掣子軸谓支承，以便在位置維持位置 和位置釋放位置之間旋轉，並有定位齒仍及⑺（圖叫八)） ;-枢軸477,安裝在定位齒475上；一凸輪從動件，成一 凸輪輥子478形狀由樞軸477支承；及—掣子彈簧•連接 在定位掣子474和基底板45()之間，用以將掣子㈣偏壓向位 置維持位置（圖16(A)中的逆時針方向）。 定位單元254尚包括—释放板486可旋轉支承在轉轴爪 上’並具有-枢軸490支持—成凸輪板例形狀的凸輪件； 一傳動件498，可旋轉支承在轉軸318上；—掣子軸5〇2，裝 設在傳動件498上；-傳動掣子5G6，可枢轉支承在擎子轴 502上；-彈簧5〇9,用以在圖16⑷中逆時針方向偏壓傳動 掣子506;另-掣子轴51()，裝設在傳動件例上；—模式變 更掣子514,可枢轉支承掣子軸51〇上；一輸入變速件，形 成一控制板518，可旋轉支承在轉軸318上；一基底板a]二 -掣子軸526，裝設在基底板522上，並支持—形成驅動控 制掣子530的切斷驅動控制件；如圖10(A)所示之一彈簧m ，以逆時針方向偏壓驅動控制掣子53〇; 一掣子軸幻彳（圖 16(A))女裝至基底板5 22及支撐一形式為驅動控制掣子Mg 之開啟驅動控制件；一彈簧539，用在圖16(A)中逆時針方 向上偏壓驅動控制掣子538; 一彈簧扣件541 ; _彈簧499, 連接在彈簧扣件541和傳動件498之間，用在圖16(八）中順時 針方向偏壓傳動件498;及一止動螺帽542，用於阻止轉軸

O:\87\87905.DOC -19- 200400897 8上各組件在軸向上的移動。基底板㈣，基底板M2和轉 軸3 1 8，作用如各種組件之安裝單元。 、圖11為傳動件498的側視圖。傳動件包括：一基底部 分550、—擎子安裝耳554及一傳動臂558。基底部分55〇包 括 開孔562，用以經由通過接納—轉轴3 18 ; 一徑向朝 二伸出並形成-接合點別的凸起⑽，用以接觸驅動控制 掣子530 ;及-徑向朝外伸出並形成-接合點578的凸起574 ，用以接觸驅動控制掣子538。掣子安裝耳…包括一開孔 5 82，用以安裝掣子軸5 10(其支持模 傳動臂558同樣包括一開孔586，用 傳動掣子506者）。傳動臂558還包括 式變更掣子514者），而 以安裝掣子軸502(其支 一用以接觸驅動控制掣

子538的接合點588，和一沿軸向延伸的旋轉嚙合單元界面 板590;後者藉助螺釘594附接到定位單元界面板4〇2,如在 圖8及圖1〇中所示。

圖12為控制板518之一特別具體實施例之側視圖。控制板 518包括一形成基底部分598的輸入控制件、一槓桿臂部分 6〇2和一輸入單元界面板6〇4。單元界面板6〇4包括一開孔 605’用以接納輸入連桿3〇6的聯結部分362(圖6)。基底部分 598包括形成徑向擴展的驅動控制凸輪表面或凸部6〇6、61〇 、6 14及618的輸入控制件。驅動控制凸輪凸部6〇6包括一上 表面606a和兩斜坡面60613及6〇6(：。同樣地，凸輪凸部61〇包 括一上表面610a和兩斜坡面61卟及61〇();凸輪凸部614包括 一上表面614a和一斜坡面614b ’以及一從上表面614a延伸 到凸輪凸部618的上表面618&的過渡表面614c。凸輪凸部

ΟΛ87X87905 DOC -20- 200400897 618尚包括一從上表面6 18a延伸到基底部分598外週表面 598a的過渡表面618b。從以下的說明將可瞭解，凸輪凸部 606、610、614及618、驅動控制掣子538、及帶有凸起578 的傳動件498，構成一切換機構，用以控制旋轉嚙合件394 在於旋轉嚙合位置和旋轉脫嚙位置之間的活動。 圖13為中介板466之一特別具體實施例的側視圖。令介板 466包括一基底部分630、一掣子聯結臂634、—減速控制板 63 8、及一從減速控制板63 8延伸出的掣子聯結部分642。掣 子聯結臂634包括一開孔646，用以接納一緊固件（未圖示） ，藉以將總成附著到殼體，而掣子聯結部分642包括開孔65〇 ，供附接掣子軸470(其支持定位掣子474者）用。減速控制板 638界定一凹處M6,具有一掣子控制表面66〇，擔任以下所 述方式之工作。 圖14為定位棘輪458之側視圖。定位棘輪458包括一大體 為圓％狀的本體670 ’具有—内側週邊表面672，製作有多 個凹入柽槽674，以與製成在旋轉件454上對應的凸出栓槽 成不可相對疑轉的嚙合，以致定位棘輪45 8和旋轉件454 同單元作旋轉。一外週邊表面678形成三個定位齒682 。86及690和兩個驅動齒694、698，後兩驅動齒分別界定 動表面694a和698a。以這樣的結構，可將旋轉件454設定 ，一個位置上，供用於三個前鏈輪Μ。這樣的鏈輪，通常 ]直彳二鏈輪、—中直徑鏈輪、和一大直徑鏈輪所組 成。 為傳動拏子506之透視圖。傳動掣子506包括：-基

Ο \87\8?9〇5 D〇C -21 - 200400897 底部分5 0 6 a ’附有一用拉“也丨 ’用乂接納掣子軸5〇2的開孔506b; —減 速控制表面麻，詩與中介板偏的擎子控制表面66〇以 後述方式接觸；-定位棘輪驅動表面5〇6d; 一釋放板驅動 表面506e，·及兩模式變更掣子接觸表面5〇6^〇5〇6g。 圖叫AHE)為解說定位單元254在加速方向上操作的視 圖’在圖16(A)中’定位單元254是在前換鏈器…和小直徑 前鏈輪對齊的位置上，而這是想要將前換鏈器卿動到中 直徑前鏈輪上。在圖16⑷中所示的位置上，驅動控制擎子 530的大端，疋由凸輪凸部6〇6的上表面的如 動控制一尖端，是由凸輪凸州。的斜坡二 支撐，致使驅動控制掣子538接觸到在傳動件498上的接合 點578而將傳動件498保留在一「切斷」的位置上。因此， 驅動控制掣子538和凸輪凸部61〇，構成一大抵將傳動件498 維持在該切斷位置的驅動控制機構。傳動掣子5〇6則停靠在 疋位棘輪458驅動齒694的上表面上。 騎士此時將引動組件118(圖3中）逆時針旋轉到增擋位置 ，以使内鋼絲80為引動組件118所釋放。這樣導致鋼絲聯結 件302在圖6中作順時針旋轉，而這個動作透過輸入連桿3〇6 傳輸到控制板518，將控制板518順時針旋轉到圖16(B)所示 的增擋位置。控制板5 1 8的順時針旋轉，導致驅動控制掣子 530沿凸輪凸部606的斜坡面606c下滑，並逆時針旋轉到圖 16(B)中所示的位置。在此同時，驅動控制掣子538沿凸輪 凸部614的斜坡面614b上滑，直到驅動控制掣子538和在傳 動件498接合點578脫離嚙合為止，並停靠在凸輪凸部614的

O:\87\87905.DOC -22- 200400897 上表面㈣上。因為驅動控制掣子538不再接觸接合點578 丄傳動件498順時針旋轉，直到驅動控制f子538接觸到接 。點588為止，而傳動件498則在於如圖16(B)中所示的「接 k」位置上。傳動掣子5〇6，此時不再為定位棘輪咐上的 驅動齒694所保持，而在逆時針方向上旋轉，並停歇在定位 棘輪458的外週邊表面仍上。傳動件在順時針方向上的 旋轉，傳輪到在旋㈣合單元258中的定位單元界面板· 矛支持板406，致使旋轉喃合件394繞樞軸旋轉到圖9⑻中 所示的位置。 、當^曲柄臂266上的驅動件29()，與旋轉嗔合件綱唾合， 並將疋位單元界面板4〇2和支持板4〇6樞轉到圖9(c)中所示 的位置時’將該動作傳輸到傳動件498。傳動掣子5〇6的定 位棘輪驅動表面5〇6d，與在定位棘輪458上的驅動齒694喃 合，並旋轉定位棘輪458和旋構件454，將輸—制鋼絲Μ 捲起。在該一時段中，定位齒682緊壓著定位掣子474的掣 :齒475,將定位掣子474順時針旋轉，直到掣子齒仍離開 定位齒682為止。錢，定位掣子逆時針旋轉，致使擎 子齒475落位在圖丨6(C)令所示的定位齒682和686之間。 當在曲柄臂266上的驅動件29〇脫離與旋轉嚙合件394的 嚙合時，定位單元界面板402和支持板4〇6旋轉回到圖9(A) 中所示的位置，而且將這個動作傳輸到傳動件。傳動擎 子506脫離與定位棘輪458上的驅動齒的4的嚙合而定位，而 棘輪458和旋轉件454’順應彈簧456的偏壓力在順時針方向 上旋轉，直到定位齒682緊抵到掣子齒。在這一時刻，

O:\87\87905.DOC -23- 200400897 也換鍵器70按靈I $ — 牧而要和中直徑的前鏈輪對齊。 然而’假定在此時刻，騎士乃 中性位置。此日4松心 引動組件118轉回到 制擎8仍然在增撞位置，同時驅動控 琶上二 凸部614的上表面㈣上。在這個位 置上’驅動控制掣子538將不能和接合肋㈣合以阻止傳 動件梢的旋轉。因此，傳動件498不是回轉_16⑷中所 不的切斷位置，卻是繼續旋轉到圖16⑻中所示的接通位置 ’旋膨件394將回到圖9⑻中所示的旋轉喃合位置，而 發生另-次的換撞。這樣的操作在某些應用中也許是需要 的，而且是在本發明的範圍之内。然而，在這個具體實施 例中，驅動控”子53G就是設置來阻止這種重覆換撞的發 生。更明碟地說’驅動子53()’如前面所述，已經逆時針方: 轉過，現在是在和傳動件498上的接合點57〇接觸的位置上 ，而且暫時阻止傳動件498更進的旋轉，致使傳動件498是 處在圖16(D)中所示的位置上。如此，驅動控制掣子和 凸輪凸部606構成一驅動控制機構，其可在傳動機構將來自 旋轉嚙合件3 94的動作、傳輸到旋轉件454之後，禁止傳動 件498旋轉回到接通位置。 當騎士把引動組件11 8扳回到中性位置時，控制板5〗8同 樣旋轉回到圖16(E)中所示的中性位置。在該一時間，驅動 控制掣子5 3 0沿凸輪凸部6 〇 6的斜坡面6 0 6 c上滑，並作順時 針旋轉’直到控制掣子530脫離與傳動件498上接合點570的 喃合’而驅動控制掣子53〇的尖端’則停靠在凸輪凸部6〇6 的上表面606a上。而且，驅動控制掣子53 8沿凸輪凸部6 14 -24-

O:\87\87905 DOC Ό Η· 1 200400897 的斜坡面614b下滑而作逆時針旋轉，以致驅動控制掣子別 接觸到傳動件498上的接合點578，如在_⑻中所示。傳 動件498此時是在於切斷位置，如原來在圖16(A)中所示， 但同時定位棘輪458和旋轉件454是在要將前換鏈器7〇對齊 中直k刖鏈輪的位置上。從中直徑前鏈輪到大直經前鍵輪 的換擋操作是一樣的》 圖17(AHE)為解說定位單元254在減速方向上操作的視 圖。有些組件以透明圖表示，以便瞭解在減速操作令扮演 重要角色組件的操作。假定旋轉件454是在於使前換鏈器 對齊中直徑前鏈輪的位置(圖16⑻中所示的相同位置)上， 而且想要把換鍵器7G移到小直捏前鏈輪上。因此，在圖1 Μ) 中所示的位置，驅動控制擎子53〇的尖端，再次由凸輪凸部 6〇6的上表面606a所支持，而驅動控制掣子幻8的尖端，是 由凸輪凸部610的斜坡面61〇c所支持，致使驅動控制掣子 =8接觸到在傳動件498上的接合點π。傳動掣子鳩則停 罪在定位棘輪458上的驅動齒698的上表面上。凸輪板的#， 其具有圓角的且延長的等腰三角形的總體形狀，包括一軸 向伸展的定位耳片495，緊抵著釋放板486的側邊表面487， 以維持凸輪板494在圖Π(Α)中所示的位置上。 騎士此時順時針旋轉引動組件118(圖3中）到減擋位置，以 致内鋼絲80被引動組件118拉動。這樣導致鋼絲聯結件逝 圖中作逆時針方向的旋轉，而這一動作透過輸入連桿 傳輸到控制板5 i 8，使控制板5 i 8作如圖^ 7⑻中所示的 '•夺十的旋轉。控制板5 j 8的逆時針旋轉，引起驅動控制掣

O:\87\87905.DOC •25· 200400897 子53 〇 /〇凸輪凸部606的斜坡面606b下滑而作逆時針旋轉。 在這同時’驅動控制掣子538沿凸輪凸部61〇的斜坡面61〇〇 上α而作順時針旋轉，直到驅動控制掣子538與傳動件 上的接合點578脫離嚙合才停止，並停靠在凸輪凸部61〇的 上表面6l〇a上。因為驅動控制掣子538不再接觸接合點578 ，傳動件498順時針旋轉，直到驅動控制掣子538接觸到接 。點588才停止，而傳動件498則在於如圖i7(b)中所示的接 通位置上。此時，傳動掣子5〇6，因凸輪凸部618的過渡表 面618b，在順時針方向上旋轉，而模式變更掣子514則順時 針杈轉，與傳動掣子5〇6上的模式變更掣子接觸表面％訐嚙 合，暫時將傳動掣子5〇6保持在圖17(B)中所示的位置上。 傳動件498的動作，傳輸到在旋轉嚙合單元乃8中的定位單 元界面板402和支持板406,致使旋轉嚙合件394繞樞軸旋轉 到圖9(B)中所示的位置。 當曲柄臂266上的驅動件290嚙合旋轉嚙合件394，並將定 位單界面板4〇2和支持板4〇6枢轉到圖9(匸）中所示的位置 時，該動作再次被傳輸到傳動件料8,但此次，傳動掣子5〇6 的釋放板驅動表面506e，與釋放板486 (其現時是在一第一 释放件位置）上的接合點487嚙合，而釋放板486則逆時針旋 轉如在，7(C)中所示。因此’在這個模式中，傳動物 作用如一供釋放板486使用的釋放驅動件。當釋放板々Μ旋 轉之際，凸輪板494的底面496,與附著在定位掣子474上的 凸輪輥子478接觸，並引起定位掣子474在順時針方向上旋 轉。當掣子齒475的尖端離開定位齒682的尖端時，定位棘

、OA87\879〇5.D〇C -26- 200400897 =8和旋轉件454，在順應彈簧祝的 方向的㈣’直到定一抵晴子齒二^^^ 以阻止定位棘輪4 5 §和热M + 俾 -釋心“ 的非控制下的旋轉。 板4:= 續逆時針旋轉到-第， 板楊活動關的末端)時，凸 (:放 角隅或凸輪凸部497, ^ 幻達凸板494的圓 f 497，如此導致凸輪板494在逆 旋轉，如在圖17((^所示 向上 位棘於458# m 车子齒476移離定位齒686,讓定 位棘輪458和㈣件4M得以繼績在順時針方向上 =轉件454定置在前換鏈器70對齊該小直徑前鏈輪的位 如果运個系統的操作县 ^疋㈣心的系統’使用一定位 I子和疋位棘輪來控制換擒操作的話，掣子齒Μ將仍保持 與定位㈣㈣合，直到釋放板偏反轉方向（即，順時針旋 轉）以完成換擋的操作。這對於根據本發明所建構的換措控 制機構來說，是不必要的，因為旋轉凸輪板494可讓定位掣 子474立刻完㈣擋操作，縱使釋放板彻是還在逆時針方 向旋轉的時候。目此，釋放板彻和凸輪板例可認作是釋 放機構’其當釋放板486移動到第二釋放件位置時，將定位 挲子474推動到位置釋放位置，並當釋放板彻繼續移動到 第二釋放件位置時，讓掣子47句轉到位置保持位置。 該較佳具體實施例的另—有益的特色，是在於縱使傳動 件498是在逆時針方向旋轉的時候，仍可允許釋放板伽倒 逆旋轉方向的這種方法。根據該較佳具體實施例，當傳動

O:\87\8790S.DOC •27- 200400897 件498是落位於圖n(c)& 18(A)中所示的位置上時，傳動掣 子506的減速控制表面5〇6c開始和中介板466的掣子控制表 面660接觸，如圖18(A)中所示。傳動件498更進的旋轉，導 致傳動掣子5〇6逆時針旋轉，如圖17(D)和圖18(B)中所示， 此逆時針旋轉’隨後引起傳動掣子506與釋放板486脫離嚙 δ 模式隻更掣子514也與傳動华子506的模式變更掣子的 接觸表面506f脫離响合，並停靠在模式變更掣子接觸表面 上。因而，可允許釋放板486立刻回到圖17(D)中所示 的位置，縱使傳動件498仍然是在圖17(D)中所示的逆時針 方向位置上。 當曲柄臂266上的驅動件290和旋轉嚙合件394脫離嚙合 時，定位單元界面板4〇2和支持板4〇6再次旋轉回到圖9(A) 中所示的位置，並將這個動作傳輸到傳動件498。再一次， 假定騎士尚未將引動組件118轉回到中性位置。在這樣的情 況下，控制板518仍舊在減擋位置，同時驅動控制掣子538 知Λ在凸輪凸部610的上表面61〇&上，但驅動控制掣子Μ。 則在傳動件498上接觸接合點570,致使傳動件498是在於圖 1 7(E)中所示的暫停位置上。 當騎士將引動組件118轉回到中性位置時，控制板518同 樣順時針旋轉回到圖17(F)中所示的中性位置。此時，驅動 控制掣子530沿凸輪凸部606的斜坡面⑼牝上滑，並作順時 針=轉直到控制掣子53〇和傳動件498上的接合點57〇脫離 嚙合才停止，而驅動控制掣子53〇的尖端，則停靠在凸輪凸 部606的上表面60以上。在同時，驅動擎子趵8在凸輪Z部

O:\87\87905.DOC -28- 200400897 610之斜坡面61 〇 e向下潘，曰w括卩左力丄+ / _ 卜 且以逆時針方向旋轉，使得驅動 掣子538的尖端接觸到在傳動件例上的接合點⑺，如圖 17(F)中所不。傳動件此時在於圖i7(A)中起初所示的切 ，位置上’但定位棘輪458和旋轉件454則在於要將前換鍵 器70對齊該小直徑前鏈輪的位置上。 從大直徑前鏈輪到中直徑前鏈輪的換擋操作是相同的。 然而，若是這種情況，定位棘輪458將會初始定位在使擎子 齒475緊抵著定位齒686的位置。 1 *疋位掣子474回應來自凸 輪板例的屋力作順時針旋轉時，擎子齒仍離開定位齒_ ’而定位料458作逆時針婦，直到定位齒_接觸到寧 子齒476。當定位掣子齒474在凸輪板_的凸輪凸部術抵 達凸輪輥子478的同時作逆時針旋轉時，掣子齒〇5進入在 於兩定位㈣2和686之間的空間，而掣子齒化則釋放定位 齒690,㈣定位棘輪458和旋轉件…順時針旋轉，直到定 位齒繼接觸到掣子齒475停止，如此，將定位棘458和旋轉 件454保持在圖1 7(A)所示的位置上。 儘管在較佳具體實施例中所提供的是分別操作的驅動老 制掣子 530和 538，圖 19(Α、；σ 1 士 〜 、 ® (Α)和19(Β)中所示的具體實施例， 卻展示-個單獨的帶有兩掣子齒7〇4和7〇8的驅動控制掣弓 。當傳動件498是在如圖19⑷中所示的原本位置上時 掣子齒7〇4接觸到在傳動件498上的接合點578。春傳動利 桃正在順時針旋轉到切斷位置中，而控制板料二未旋祠 到中性位置時，料齒彻接觸到在傳動件例上的接合.點 5 70，如圖1 9(B)所示。

O:\87\87905 DOC •29- 200400897 二Lt 體T1中’是使"凸輪板494來控制 控制定心 474，圖2。卻展示—以凸輪環μ • μ子474的操作的具體實施例。在這個具體實施例 裒750是相對定位棘輪458成同軸並可旋轉安穿。 括多個沿周邊設置的凸輪齒754和多個沿周邊 :&輪驅動齒758。—凸輪驅動掣子762，係透過—枢 6成可樞轉安裝到—釋放板術’並在逆時針方向上受 :彈簧770的偏壓。當釋放板，在減速操作中作逆時針= 人時’凸輪I區動掣子762和多個凸輪驅動齒758中之—者嚙 :並延時針旋轉凸輪環75〇。多個凸輪齒754中之一者緊 廢凸輪輕子478’並以較佳具體實施财相同的方式，引起 定位擎子474在順時針方向上旋轉。當凸輪齒754通過凸輪 輥切叫掣子474即在逆時針方向上旋轉以完成減 速才呆作。當釋放板486，在順時針方向上旋轉時，凸輪驅動擎 子762即和對應的凸輪驅動齒758脫離嚙合。 圖21展不一情勢，其令該驅動件290可能阻礙輔助機構14 的正當操作，特別是在圓17(A)-17(F)中所示的減速方向上 。假定騎士大約在驅動件29〇是在旋轉嚙合件394鄰近的同 時’操縱換擋控制元件84將前換鏈器7〇變到慢擋。這種情 勢下，驅動件290可以接觸到旋轉嚙合件394的侧邊，如在 圖21中所示。假定為了要使模式變更掣子514接觸到傳動擎 子506並將傳動掣子5〇6設定在適當的位置以備後續的減 速操作，傳動件498必須從圖17(八）中所示的位置，旋轉2〇。 到圖Π⑻巾所Μ位置，於是驅動件290很有可能會阻礙

O:\87\87905.DOC .30- 200400897 傳動件498作適當數量的移動。代之，傳件498可能作一較 少數量（例如’如在圖21中所示的12。）的移動，而模式變更 擎子514不會移動到恰當的位置。其結果，傳動掣子506將 會在圖16(B)中所示的增擋位置，而輔助機構14將引起前換 鏈器70加速，這是違背騎士減速操作的意向。 圖22顯示-省力單元13〇〇的具體實施例，當設定機構術 企圖把旋㈣合件394移動進旋㈣合位置上，而該旋㈣ 合件394遭遇一阻止其在於該旋轉嚙合位置的外力時，該省 力單元13GG可以節省在設定機構4〇7(圖9(a))和旋轉喝合件 394之間所傳輸的動力。在這個具體實施例中，省力單元 测包括-省力元件（譬如，—省力凸輪職）和—偏壓機構 1308。在這個具體實施例中，省力凸輪13〇4具有一叉狀的 省力槓桿，具有一第一端頭部分1312和—第二端頭部分 1316的形狀。第一端頭部分1312是藉助一樞軸132〇成可旋 轉安裝在凸輪板382上，因此產生一省力連桿。第二端頭部 分13 16具有一偏壓嗜合凸起1324、和一含有一省力凸輪表 面1332的省力凸輪凸起1328 ^偏壓嚙合凸起1324與偏壓機 構1308嚙合，在這具體實施例中，偏壓機構13〇8形成—彈 簧1336。彈簧1336是配置在一製作在凸輪板382上的開孔 1338中，其中彈簧1336的上部分與偏壓嚙合凸起1324嚙合 ，而彈簧1336的下部分則與一形成在開孔1338底部的接合 點1339嚙合。彈簧1336將省力凸輪1304的第二端頭部分 1 3 1 6偏壓向一正常位置，該正常位置隨後在換擋操作中， 將旋轉嚙合件394偏壓到旋轉嚙合位置。 -31 -

O:\87\87905.DOC ···% ' Λ

U 200400897 如在圖22中所示，在這個具體實施例中的凸輪從動件4i4 ，接觸到省力凸輪U32。-在這個具體實施例中的設定機 構術·，因而包括定位單元界面板4〇2、支持板傷、凸輪從 動414、和省力凸輪表面1332。在正f操作下，定位單元界 面板402成圖16(aH6⑻或17(A)_17(F)中所*的方式轉動 ，導致凸輪從動件4!4沿省力凸輪表面1332移動，以彈簧 1336朝上偏壓省力凸輪凸起1328。後者再引起旋轉嚙合件 394圍繞凸輪從動件414旋轉’進入圖22令所示的旋轉嚙合 位置，致使旋轉嚙合表面398接觸到驅動件29〇。因為省力 凸輪表面1332的功用是相同於第—具體實施例中的控制凸 輪表面418,省力凸輪譲可認作是—含有_控制凸輪表面 1332,的控制凸輪刪，。—般來說，省力凸輪刪應當配置 在控制凸輪1304,的緊鄰，以使省力凸輪13〇4能行使省力的 功能（下面說明）。在這個具體實施例中，省力凸輪蘭和控 制凸輪1304’是同-件。在其它的凸輪從動件414具有較大活 動範圍的具體實施例中，控制凸輪13〇4，可包括一製作在槽 口 386底部的表面134〇;或可包括一分立的表面，配置在省 力凸輪1304的鄰近。 圖23顯示該省力單元13〇〇在有作用的狀態下。一般來說 ，當設定機構407,企圖把旋㈣合件394移動進旋轉喃合位 置上，而該旋轉嚙合件394遭遇一阻止其在於旋轉嚙合位置 的外力時’省力單元1300可節省在設定機構4〇7，和旋轉喃合 件394之間所傳輸的動力。更明確地說，如果驅動件㈣， 在大約設定機構407,企圖把旋轉嚙合件394移動進入旋轉嚙

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-32- 200400897 合位置的同時’接觸到旋轉嚙合件394的㈣，於是省力凸 輪1316從圖22中所示的正常位置，繞樞軸⑴_轉到圖” 中所示的省力位置。在省力位置上，彈募⑽是在受壓縮 的狀態’而來自設定機構術的動力，予以儲存，同時旋轉 嚙合件394已可移離旋轉嚙合位置，這是避免干擾到驅動件 290所必要的。其後，彈簧1336膨脹，使凸輪從動件向上移 動’而旋轉嘴合件圍繞凸輪從動件414旋轉。其結果，傳動 件498移動進入激活模式變更掣子514所必要的2〇。的位置 ’而該變速操作（特別是減速操作）’在下—個職件29㈣ 合旋轉嚙合件394的旋轉嚙合表面398時，可繼續進行。 有許多種方法可用來確保傳動掣子5 〇 6移動到正確的位 置，準備作加速或減速操作。圖24顯# 一個也能行使此一 功能的掣子辅助裝置14〇〇的具體實施例。在這個具體實施 例中，一傳動掣子5061包括一伸長部分14〇4，從基底5〇以 向後延伸，其中基底506a圍繞一旋轉軸R0T旋轉。伸長部 为14〇4包括一彈簧安裝孔丨4〇8，用以接納一圈狀彈簧1412 的第一端頭1410。圈狀彈簧1412的第二端頭1416是插入在 傳動件498上的開孔1420中，其中傳動件498在這個具體實 施例中，作用如一基準件。一基準軸REF從旋轉軸R〇T經過 伸長部分1404和彈簧安裝孔14〇8延伸。在這個具體實施例 中’沒有其它連到傳動件498或傳動掣子506,的彈簧1412的 附著點。彈簧1412包括一偏壓中心CB(圖25(A))，並提供伸 長部分1404—少許朝上的偏壓，伸長部分14〇4接著產生一 對於傳動掣子506'的逆時針方向的偏壓。在這個具體實施例

O:\S7\87905.DOC -33- 200400897 輔助機構14即以圖16(A)-1 6(E) _ 中，當需要加速操作時 所示的同一方式操作。 掣子辅助裝置1400，道t , 辅助機構14以少許不同於圖 7(A)-1 7(F)中所示的減速摔 铖忭术刼作。掣子輔助裝置！400 在而要減速操作時的操作， T參考圖25(A)-25(D)獲得瞭解 。在圖25⑷中，掣子辅助^彻是在和圖2钟所示相同 楚置上在k個位置上，偏虔中心cb和圈狀彈菁⑷2的 端頭1416(以開孔⑽代表）係處在基準軸REF的下側 :而一偏壓向量BV則指向基準軸卿的上側，從而對傳動 拏子506把加逆時針方向的偏壓。當控制板川是在如 1·中所示的逆時針方向上旋轉，以執行減速操作，控制 板518的過渡表面618b，導致傳動掣子5⑽圍繞旋轉軸而 作順時針旋轉，如在圖25(B)中所示。其結果，圈狀彈菁⑷2 和偏壓中心CB，圍繞開孔142()作順時針旋轉，而樞轉基準 軸Ref繞旋轉轴R0T旋轉到開孔丨42〇。開孔丨42〇和偏壓=心 CB都仍落位於樞轉基準軸娜的下方，所以，㈣向量μ 仍指向樞轉基準軸REF的上方，並提供傳動掣子5〇6, 一更加 輕微的反時針方向的偏壓。 葛開孔1 420進行到基準軸ref的上方如圖25(C)中所示， 該偏壓向量BV相對基準軸REF變換方向，而此時指向基準 轴REF的下側。在這個形態下，彈簧1412對傳動掣子5〇6, 施加一順時針方向的偏壓。傳動掣子506,更進的旋轉，導致 偏壓中心CB動到樞轉基準軸REF的上方，因此，把傳動擎 子506放置在一穩疋位置（相似於圖17(b)中所示的位置）以 O:\87\87905.DOC -34- 200400897 確保有-正當的減速操作，縱使是兩驅動件29时有一個沒 有正確地嚙合旋轉嚙合件394的時候。當旋轉嗤合件外斗^ 旋轉件29«合時，減速操作即如圖17(c)_i7(f)中所示繼續 進行。 、 如在上面提過，縱使是在傳動件498仍在逆時針方向上旋 轉，仍然:允許釋放板486倒逆旋轉方向。更明確地說，當傳 動件498是以圖17(〇和圖18⑷中所示的位置時，傳^ 子506,的減速控制表面5〇6c(相似於傳構掣子5〇6所展示的 減速控制表面）開始接觸中介板466的掣子控制表面66〇，如 在圖18⑷中所示。傳動件498更進的旋轉，引起傳動擎子 5〇6’作逆時針旋轉，如在_⑼和18⑻中所示（在圖⑽ 圖25(Α)-25(〇中圍繞旋轉轴R〇T)。這個行動接著引起傳動 掣子5〇6’與釋放板486脫離嗤合。因而，釋放板彻可以立刻 回轉到圖17(D)中所示的位置，縱使在傳動件498還在圖 1 7(D) _所示的逆時針方向位置上。 當傳動掣子506,嗤合中介板466的掣子控制板66〇，並圍 繞旋轉軸ROT逆時針旋轉時，彈簧1412的第二端““和偏 壓中心CB返回到基準軸卿的下方。結果，偏壓向量卿相 對基準軸REF變換方向，致使偏壓向量評再次指向基準轴 REF的上側，並把傳動掣子506,送回到圖25(A)中所示的穩 疋位置掣子輔助裝置1400因而提供一穩定偏壓機構給與 傳動掣子506’，而且在有些應用中，模式變更掣子514可以 完全取消。 雖然以上是本發明的各種具體實施例的說明，卻還是有

O:\87\87905.DOC •35- 200400897 許多的修改可ri i念田 ·τ 木用’而不偏離本發明的精神和範圍。舉 例來說，各不同組件的大小、形狀、或定向’可按需要加 以變更U顯示直接連接的或相互接觸的兩組件，可使 者之門”有中間結構存在。一元件的功能可由兩元件來 執行，反之亦鈇。„ g4 ,,, …、 具體貫施例的結構和功能，可改用在 另—具體貫施例中。ήί· 士 aa /s 斤有的偏點不一定要在同一時間出現 在」寺別的具體實施例中。每一個特異於早先技藝的特色 早獨地或與其它特色組合，包括由該等特色所包含的在 結構上和/或功能上的概念在内，也應當認為是申請人的另 篇说明書。因Λ，本發明的範圍，不應受所發佈的特定結 構或關於-特定結構或特色的明顯初始聚焦所限制。 【圖式簡單說明】 μ ^為—腳踏車的特別具體實施例之側視圖，該腳踏車納 V柜據本七明的裝置，用以辅助在一腳踏車變速器 變速操作； β π 圖2為換擋控制元件之一較明細視圖； 圖3為圖2中所示換擒控制元件之一分解視圖； ® () 4(C)為簡要視圖，顯示該換擋控制元件之操作； 圖5為圖1中所示輔助機構之一較接近之視圖； ’ 圖6為-根據本發明之輸人單元之—特別具體實 一分解視圖； < 圖7為輔助機構之一視圖，顯示一旋轉唾合單元 體實施例； 心将別具 圖8為邊輔助機構之一後剖視圖；

Ο \87\87905 DOC • 36 - 200400897 圖9(A)-9(D)圖例說明該旋轉嚙合件之操作 圖1〇為圖8中所示定位單元内部組件之放大剖視圖· 圖U為-根據本發明之傳動件之— _ 視圖； 、體貫知例之侧 圖12為-根據本發明之輪入變速件之 之側視圖； ’八體貫施例 圖B為一根據本發明之中間板之一 視圖； 體實轭例之側 特別具體實施例 圖14為一根據本發明之定位件之 視圖； 〜穴通I篼例之侧 圖1 5為一根據本發明之傳動掣 側視圖； 子之一特別具體實施例 之 向上的操作之視 圖16(AHE)為解說該辅助機構在加速方 圖； 圖養F)為解說該辅助機構在減速方向上的操作之視 圖， 圖U(A)及18(B)時為解說在—減㈣作過程巾該傳動擎 子與S亥中間板協同合作情形；

圖19(A)及19(B)為一根撼太& RS 根據本發明之驅動控制機構另一且 體實施例之視圖； 〃 圖2 0為一根據本發明之羅姑她姓。 之釋放機構另—具體實施例之側視 圖； 圖㈣示該旋轉件阻礙該旋㈣合件之正常操作之 勢；

O:\S7\8790S.DOC •37· 200400897 圖22顯示一供該旋轉嚙合件使用 下的具體實施例； 之省力單元在空轉狀態 圖23顯示該省力單元在已起動 圖24顯示一掣子辅助裝置之— 圖25(A)-25(D)為解說圖24中所 要圖。 的狀態下； 具體實施例；及 示掣子輔助裝置操作之 簡 【圖式代表符號說明】 10 腳踏車 14 輔助機構 18 車架 22 上管（或頂管） 24 前管（或車頭管） 26 下管 30 座管 32 底托架 34 座支撐（或立又） 38 鏈支撐（或平又） 42 叉狀件（或前又;) 46 前輪

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Claims (1)

1. 200400897 拾、申請專利範圍： 1 ·—種腳踏車元件用旋轉控制裝置，包括·· 一旋轉件，其圍繞一旋轉軸轉，其中該旋轉件具 一偏壓聯結部分； —基準件； -偏壓機構’聯結在該基準件和該旋轉件的偏壓聯 結部分之間’其中該偏壓機構具有一偏壓向量，在— 第一方向上偏壓該旋轉件旋轉；及 一偏Μ向量移動機構，其將偏壓向量相對該旋 的偏壓聯結部分移動，以致該偏壓向量將該旋轉 壓在一不同於第一方向的第二方向上旋轉。 2. 根據申請專利範圍第1項之裝置，其中該第 相反於該第一方向。 —〇疋 3. 根據申請專利範圍第！項之裝置，其中該旋㈣ ;枢轉基準軸從該旋轉軸延伸通過該偏應聯接部分， :中^㈣向量移動機構推動該㈣向量，致使 壓向®從指向該樞轉基準I ^ t幵丞平釉的第一側變 轉基準軸的第二側。 向― 4. 根據申凊專利範圍第【項之 一彈簧。 置八中s亥偏壓機構為 5. 根據申請專利範圍第4項 一含有第—其中該偏壓機構為 …！ 端的圈狀彈簧，其第-端係聯* 部分。 第一係紅到該旋轉件的偏廢聯結 O:\87\87905.DOC 200400897 6·根據申請專利範圍第5項之裝置，其中該旋轉件具有 -枢轉基準軸自該旋轉轴延伸通過該偏壓聯接部分； 其中該圈狀彈簧的第二端產生該偏壓向量；其中當該 圈狀彈簧的第-端係處置在該樞轉基準軸的第一側 時該方疋轉件文偏麼在第—方向上旋轉；及直中+# 圈狀彈簧的第—端係處置在該樞轉 的： 時，該旋轉件受偏壓在第二方向上旋轉。 7·根據申請專利範圍第5項之裝置，其中該旋轉件具有 —㈣基準軸從㈣轉軸延伸通過該偏壓聯接部分； 其中該圈狀彈簧的第二端產生該偏壓向量；其中該圈 狀彈簧具有—偏壓中心；其中當該偏屢中心係處置在 該樞轉基準軸的第一侧時，該旋轉件受偏壓在第一方 向上旋轉；及其中當該偏壓中心係處置在該樞轉基準 軸的第二側時，該旋轉件受偏壓在第二方向上旋轉。 8. 根據中請專利範圍第i項之裝置，其中該偏壓向量移 動機構為一轉動該旋轉件的旋轉機構。 9. 根據申請專利範圍第1項之裝置，其中該旋轉件為一 掣子。 1〇’根據申請專利範圍帛9項之裝置，其中該掣子具有一 掣子齒；且其中該偏壓聯結部分係與該掣子齒間隔開。 U.=據申請專利範圍第10項之裝置，其中該旋轉件具有 樞轉基準軸從該旋轉軸延伸通過該偏壓聯接部分； 且其中該偏壓向量移動機構推動該偏壓向量，致使該 偏壓向量從指向該樞轉基準軸的第一側變更到指向該 Q-qrj 〇：\87\87905.D〇C ^^UU897 樞轉基準轴的第二側。 2.=Γ請專利範圍第11項之裝置，其中該掣子的偏壓 "*，、'°部分為—自該旋轉軸延伸出的伸長部分。 -彈^專利關第11項之裝置，其中該㈣機構為 彈簧。 H根據申請專利 11圍弟13員之表置，其中該偏壓機構為 —-Wr 有第一〜和第二端的圈狀彈簧，其中第一端係聯 、…亥基準件而該第二端係聯結到該掣 部分。 土 15.::請專利範圍第14項之裝置，其中㈣子的偏壓 ^、·、。邛分為—自該旋轉軸延伸出的伸長部分。 16·根料請專利範圍第15項之裝置，其中該圈狀彈寄的 第二端產生該偏壓向量；其中當該圈狀彈簧的第—端 係處置在該基準軸的第一側時，該旋轉件受偏虔在該 第'方向上旋轉，·及其中當該圈狀彈菁的第一端係處 置在D亥基準軸的第二側時，該旋轉件受偏壓在該第二 方向上旋轉。 17.根據申請專利範圍第16項之裝置，其中該第二方向是 相反於該第一方向。 18·:據申請專利範圍第15項之裝置，其中該旋轉件具有 拖轉基準軸自該旋轉軸延伸出通過該偏壓聯結部 分；其中該圈狀彈簧的第二端產生一偏壓向量；其中 該圈狀彈簧具有-偏壓中心；其中當該偏壓中心係處 置該樞轉基準軸的第一側時，該旋轉件受偏麼在第— O:\87\87905.DOC Λί-'νΓ 方向上旋轉；及苴中去 軸的第二側時，行^偏£中心係處置該柩轉基準 9·根據申1二轉件爾在第二方向上旋轉。 根據申明專利範圍第ί8項 相反於該第—方向。 Ί亥第一方向是 ).一種腳踏車變逮操作元件，包括·· —輪出變速件，其在至少一 輪出位置之間移動； 輪出位置和-第二 一輸出位置 二輸出位置 曰槽機構，其將該輸出變 移動到該第二輪出位置； 以第 一減檔機構，其將該輸出變 移動到該第-輪出位置；及 第 一換檔控制機構 中之—者；及 其操作戎增檔機構和該減檔機構 其中該換檔控制機構包括： 其中該旋轉件具有 一旋轉件，其繞一旋轉軸旋轉， 一偏壓聯結部分； 一基準件； 堅機構’聯、结在該基準件和該旋轉件的偏壓聯 結部分之間中該偏壓機構具有偏 轉件偏壓在第-方向上_;及 將心疋 偏壓向里移動機構，其將該偏壓向量相對該旋轉 件的聯結部分移動，致使該偏壓向量將該旋轉件偏壓 在不同於該第一方向的第二方向上旋轉。 根據申請專利範圍第20項之裝置，其令該第二方向是 相反於該第一方向。 根據申睛專利範圍第2G項之裝置，其中該旋轉件具有 樞轉基準軸從該旋轉軸延伸通過該偏壓聯接部分； 其中該偏壓向量移動機構推動該偏壓向i，致使該偏 壓向®從指向該樞轉基準軸的第一側變更到指向該樞 轉基準軸的第二側。 柜據申明專利範圍第20項之裝置，其中該偏壓機構為 —彈簧。 根據申明專利圍第23項之裝置，其中該偏壓機構為 ^有第端和第二端的圈狀彈簧’其第—端係聯結 § 土準件而a玄第二端係聯結到該旋轉件的偏壓聯結 部分。 25._f請專利範圍第24項之裝置，其中該旋轉件具有 樞轉基準軸自該旋轉軸延伸通過該偏壓聯接部分； 其中該圈狀彈簧的第二端產生該偏壓向量；其中當該 圈狀彈簧的第一端係處置在該枢轉基準軸的第一側 時’該旋轉件受偏壓在第—方向上旋轉，及其中當該 圈狀彈簧#第一端係處置在該樞轉基準車由的第二侧 時，該旋轉件受偏壓在第二方向上旋轉。 26.二射請專利範圍第24項之裝置，其中該旋轉件具有 樞轉基準軸從該旋轉軸延伸通過該偏壓聯接部分； 其中该圈狀彈簧的第二端產生該偏壓向量；其中該圈 狀彈簧具有一偏壓中心；其中當該偏壓中心係處置在 4樞轉基準軸的第—側時，該旋轉件受㈣在第一方 O:\87\87905.DOC 々疋，及其中當該偏壓中心係處置在該樞轉基準 軸的第二側時，該旋轉件受偏壓在第二方向上旋轉。 27·根據申請專利範圍第 項之袅置，其中該偏壓向量移 動機構為-轉動該旋轉件的旋轉機構。 28.，據申請專利範圍第20項之裝置，其中該基準件包括 驅動件’用於從該腳踏車之—變速旋轉件，傳送動 力到該輸出變速件。 Α㈣t請專利_第2()項之裝置，其中該旋轉 一掣子。 3 0.根據申請專利給图银m κ e*圍第29項之裝置，其中該掣子且一 掣子齿，0甘丄 ^ /、t該偏壓聯結部分係與該掣子齒間隔開。 31·^據申請專利範圍第30項之裝置，其中該旋轉件具有 1柩轉基準軸從該旋轉轴延伸通過該偏壓聯接部分： ::中該偏壓向量移動機構推動該偏壓向量，致使該偏 堅向里從指向該樞轉基準軸的第—側變更到指向該拖 轉基準軸的第二側。 請專利範圍第31項之裝置，其中該擎子的偏麼 葬、，Ό邛分為—自該旋轉軸延伸出的伸長部分。 Μ.根據申請專利範圍第31項之裝置，其中該偏 一彈簧。 再苟 3 4.根據申請專利範圍第 一人 粑固第31項之裝置，其中該偏壓機構為 一含有第一端和第二端的圈狀彈簧，其中第一端 結到該基進彳iβ ^ w 土丰件而该第二端係聯結到該掣子的偏壓聯結 部分。 O:\87\87905.DOC 200400897 A根據申請專利範圍第34項之裝置，其 聯結部分為-自該旋轉軸延伸出的伸長部分。 據申請專利範圍第35項之裝置，其中該圏狀彈菁的 弟：端產生繼向量；其中當該圈狀彈黃的第一端 =置在該基準軸的第一側時，該旋轉件受偏壓在該 ;方向上旋轉；及其中當該圈狀彈簧的第一端係處 在該基準軸的第二側時，該旋轉件受偏壓在該第二 方向上旋轉。 37. 根據中請專利範圍第36項之裝置，其中該第二方向是 相反於该第一方向。 38. 根據申請專利範圍第37項之裝置，其中該基準件包括 一驅動件，用於從該腳踏車之—變速旋轉件傳送動力 到該輸出變速件。 39. ㈣申請專利範圍第35項之裝置，其中該旋轉件具有 一樞轉基準軸從該旋轉軸延伸通過該偏聯接部分； 其中該圈狀彈簧的第二端產生該偏壓向量；其中該圈 狀彈餐具有一偏壓中心；其中當該偏壓中心係處置在 該柩轉基準軸的第一側時，該旋轉件受偏壓在第—方 向上旋轉；及其中當該偏壓中心係處置在該樞轉基準 轴的第二侧時，該旋轉件受偏壓在第二方向上旋轉。 40. 根據申請專利範圍帛39項之裝置，以該第二方向是 相反於該第一方向。 41. 根據申請專利範圍第4〇項之裝置，其中該基準件包括 一驅動件，用於從該腳踏車之一變速旋轉件，傳送動 力到該輸出變速件。 、 Λ , Λ O:\87\87905.DOC ϋ'^ο2