TARIFNAME BIR DENIZ ARACININ ÖN TARAFININ TASARIMI BULUSUN TEKNIK SAHASI Mevcut bulus, açik denizde giden araçlarin tasarimi ile ilgilidir ve yavas hareket eden gemiler, teçhizatlar ve dubalardan yüksek hizli gemiler ve planyalama hizinda çalistirilan teknelere kadar tekne tiplerinin büyük çogunluguna ve ayrica yelkenli tekneler ve çok tekneli deniz araçlarina uygulanabilir. Özellikle, bulus, püskürtme ve dalga kirma direncini azaltma veya ortadan kaldirmanin yani sira deniz aracinin dalga direncini azaltan bir cihazi içeren deniz aracinin ön tarafinin konfigürasyonu ile ilgilidir. BULUSUN ALTYAPISI Bir deniz aracinin, bir su kütlesinin yüzeyinde hareket etmesi durumunda, birçok farkli direnç faktörü, deniz aracinin hareketine karsi eylem gösterir. Bir deplasman deniz aracina yönelik ayri bilesenler için direnç katsayilari, Sekil 1'de gösterilir. Görülebildigi üzere, sürtünme direnci (CF) ve dalga direnci (CW), iki ana faktördür. Belirli bir deniz aracina yönelik olarak, Froude sayisi [FN], x ekseni boyunca gösterilen, artan hiz ile birlikte artar: Direnç katsayilari (CF ve Cw), Newton [N] cinsinden ileri harekete direnç elde etmek üzere hizin karesi (v2) ile çarpilir. Sonuç olarak, dalga direnci, artan hiz ile birlikte oldukça hizli bir sekilde artar. 02423-P-0001 Çogu deniz araci, hizla giderken deniz aracinin karsilastigi su kütlelerinin esas olarak deniz aracinin enine yönünde lateral olarak yer degistirdigi bir bas konfigürasyonuna sahiptir. Deniz araci, su kütleleri boyunca hareket ettikçe, bas boyunca suyun bir lokal yavaslamasi, diger bir deyisle tekneye iliskin relatif su velositesinin bir azalmasi üretilir. Ayrica, teknenin genisliginin arttigi yerde, suyun kenarlardan disari çikarilmasindan dolayi ve teknenin seklinin bir sonucu olarak muhtemelen deniz aracinin altinda, su kütlelerinin relatif bir hizlanmasi ortaya çikar. Su velositesindeki bu relatif degisiklikler, dalga olusumu ve basinçtaki degisikligin kaynagidir ve Bernoulli denklemi ile elde edilir: gpv2 + p gh + p = sabit deger (2) Düsük relatif su velositesi, çevreleyen su kütlelerine bagli olarak basinç ve bir dalga tepesinde bir artisa yol açarken, daha yüksek relatif su velositesi, daha düsük basinç ve bir dalga çukuruna neden olur. Bir deniz araci, böylece deniz aracinin ilerisinde bir dalga kresti olusturur, burada relatif su velositesi düsüktür. Ayrica, teknenin genisliginin arttigi yerde, yüksek relatif su velositesinden dolayi bir dalga çukuru üretilir. Teknenin altinda artan su velositesi, ayrica teknenin altinda daha düsük basinca ve sonuç olarak deniz aracinin hizi arttiginda kaldirma kuvveti kaybina neden olur. Bu direnç, dalga direnci terimine dahil edilir. Hareket halindeki bir tekne tarafindan olusturulan ve çevresindeki su kütlelerine yayilan dalgalar, kaybedilen enerjiyi gösterir. Dalga direncinin normal olarak olusturdugu, sürdürülebilir hizda ileri harekete toplam direncin yüzdesi, deniz araci tipine bagli olarak %30-70`tir ve artan hiz ile keskin bir sekilde artar. Deniz aracinin ileri harekete direncini azaltmak üzere, bu nedenle dalga direncini minimize etmek kritiktir. 02423-P-0001 ÖNCEKI TEKNIK Bir deniz aracindan toplam dalga olusumunu azaltmak üzere, belirli bir boyuta sahip deniz araçlarinin büyük çogunlugu, günümüzde bir sekilde veya baska bir sekilde bir balb ile donatilir. Balb, temel olarak, çevresindeki su kütlelerinde kendi dalgasinin olusturulmasina neden olarak çalisir. Uygun dalga karismasini elde etmek amaciyla, zitevrede teknenin dalga sistemine mümkün oldugu kadar bu dalgayi elde etmesi denenir. Önceki teknikteki bir balbtan dalga olusumu ve su yüzeyinin (5) bir örneklemesi, sematik olarak Sekiller 3A ve B`de gösterilir. Sekil 3A, önceki teknige göre bir balb içeren bir deniz aracinin bir yandan görüntüsüdür, burada deniz araci, tasarim hizinda çalistirilir. Deniz aracinin balbi araciligiyla olusturulan dalga sistemi (31), teknenin bas kismi araciligiyla olusturulan dalga sistemine (32) zitevrededir, böylece iki dalga sisteminin (31 ve 32) toplami olan ortaya çikan dalga (33), neredeyse düzdür. Dalganin boyu, artan hiz ile birlikte arttikça, bir balb ile ilgili problem, bu nedenle dalga çukurunun, hiz arttiginda deniz araci üzerinde daha arkada ve hiz azaldiginda daha önce üretilecegidir. Dalga tepelerin, diger taraftan, ayni noktada üretilecektir ve bu nedenle, balbtan dalga ve deniz aracinin teknesinden dalgalar, uygun bir dalga karismasina sahip olacak sekilde sadece sinirli bir hiz araligi içindedir. Tasarim hizindan farkli hizlarda, balbtan ve tekneden dalgalar, daha fazla zitevrede olmayacaktir. Bu, Sekil 3Bsde gösterilen sematik ömeklemeden açik bir sekilde görülebilir, burada artan dalga boyu, ortaya çikan dalga (33) artacak sekilde, balb dalga sisteminin (31), teknenin bas kismi tarafindan olusturulan dalga sisteminden (32) artik asamali olarak azalmamasina neden olur. Pratikte, bir balb, nispeten düsük hizlarda, tipik olarak FN= 0.23 ila FN=O.28'de çalisir. Bununla birlikte, dalga kisaltma, daha yüksek hizlarda ortaya çikacak 02423-P-0001 sekilde, balbin, teknenin bas kisminin önünde ileri dogru yerlestirildigi deniz araçlari mevcuttur. Ancak çogu deniz aracina yönelik olarak, balbi bas kismin ilerisine kadar yerlestirmek çok uygun degildir. FN=0.32°1ik bir hiz için, balb, bas bölgesinin önünde teknenin uzunlugunun yaklasik iAfüne yerlestirilmelidir ve FN=0.4"lük bir hiz için, balb, bas bölgesinin önünde bir tekne uzunlugunun yaklasik l/2lsine yerlestirilmelidir. Önden görüldügü üzere, balb, genelde neredeyse yuvarlaktir. Alternatif olarak, daha üçgen olarak olusturulabilir. Geleneksel balblarin farkli konfigürasyonlari, Sekiller 4A, B ve Csde sematik olarak gösterilir. Kesik çizgi (5), su yüzeyini gösterir. Tüm balblarin ortak bir özelligi, ön bölge ve genisligin, su yüzeyinin altindaki teknenin ön bölgesi ve genisligine göre küçük olmasidir. Ayrica, önceki teknikteki balblar, yaklasik bir genislik/yükseklik oranina sahiptir. Balbin pozisyonu ve konfigürasyonu, Sekiller 4A, B ve C°de oklar araciligiyla gösterildigi üzere, temel olarak, yatay ve dikey düzlemde esit olarak gelen su kütlelerini yer degistirdigi anlamina gelir. Ince dalga olusturma plakasi Ayni zamanda, iki kütle arasinda dalga kisaltmaya bagli baska bilinen çözümler mevcuttur. Referans, US 4,003,325'e yapilir, bu, dalga olusturma plakasi ile tekne arasinda dalga kisaltmaya bagli olarak bir ince dalga olusturma taban plakasini açiklar. maksimum genislige sahip oldugu ve hafif yükleme kosullari altinda plakanin dikey kalinliginin, basta deniz aracinin su çekiminin 1/3,ü kadar olabildigi ve ayrica plakanin, teknenin tabani ile büyük ölçüde es düzlemsel düzenlendigini açiklar. Önden görülebilen ince plakanin yüzey alani, böylece, su yüzeyinin altindaki (maksimum yaklasik %11) teknenin ön bölgesine göre oldukça küçüktür. 02423-P-0001 Ince plaka gövdesinin düzlemsel/düz üst yüzeyi, bunun sinirli kalinligi ve su yüzeyinin altindaki bir mesafe boyunca tekne tabani ile büyük ölçüde es düzlemsel pozisyonunun, yalnizca az bir dereceye kadar bir dalga olusturacagi ve bu dalganin, yalnizca az bir dereceye kadar, arkada uzanan bas araciligiyla üretilen bas dalgasini asamali olarak durdurmaya katkida bulunacagi dikkate alinmalidir. Balba göre yukarida açiklandigi üzere, uygun dalga karismasina bagli olan bu çözüm, ayni zamanda sadece sinirli bir hiz araliginda ve pratikte sadece nispeten düsük hizlarda optimize edilebilecektir. Kanat profili biçiminde flans Referans, J P558-43593U"ya yapilir. Dalga direncine iliskin olarak yukarida açiklandigi üzere, bir teknenin, bir su kütlesinden geçmesi durumunda, basin önündeki su kütlesinin bölgesel yavaslamasi, diger bir deyisle düsük relatif velositesi ortaya çikacaktir. Su kütlesinin düsük relatif velositesi, bir basinç artisi ve bir dalga tepesine (bas dalgasi) yol açar. JP858-43593U "daki çözüm, bir kanat profili biçiminde Ilansin, su yüzeyinin asagisinda teknenin bas bölgesi üzerine yerlestirilmesi nedeniyle bas bölgesi tarafindan olusturulan bas dalgasinin yüksekligini, ayrica bas dalgasinin yüksekliginde bir azalmaya neden olan, kanat profili biçiminde flansin üst yüzeyi üzerinde bas dalgasinda artan velosite ve sonuç olarak düsük bir basinca neden olan kanat profilinin kavisli üst yüzeyini azaltmayi amaçlar. 02423-P-0001 Kaldirma levhalari Diger bilinen direnç azaltici cihazlar arasinda, tekneyi suyun disina kaldiran deniz alti kaldirma levhalarindan söz edilebilir. Levhanin kavisli üst yüzeyinde, su velositesi artar, böylece levhanin alt tarafi yerine levhanin üst yüzeyinde düsük bir basinç üretilir. Levhanin üst yüzeyi böylece bir kaldirma olusturur. Sekil 5A, pozisyon lldeki çift çizgili okun yönünde, bir baslangiç velositesine sahip (V0) bir levhaya dogru veya bu levha boyunca akan bir su kütlesini gösterir. Levhanin üst yüzeyinden uzakta 90 dereceyi isaret eden oklar, pozisyon 3°te levha profilinin maksimum kalinliginda yaklasik olarak bir pik düsük basinca sahip olmak üzere, levhanin üst yüzeyi üzerinde bir tipik düsük basinç dagilimini gösterir. Bemoulli denklemine (2) göre, Sekil 5A°da gösterilen düsük basinç dagilimina sahip olan bir levha, pozisyon 3`te levha profilinin maksimum kalinliginda yaklasik olarak maksimum bir velositeye (VMAX) erismek üzere Sekil 5B'de gösterilen su kütlesinin bir velosite dagilimina sahip olacaktir. Dolayisiyla su kütlesinin velositesi, pozisyon 2,de levhanin ön tarafinin hafifçe arkasindan, pozisyon 3lte maksimum profil kalinligina kadar artar, akabinde levhanin arka üst yüzeyinde pozisyon 4 ile birlikte pozisyon 3lten pozisyon 5"e kadar su velositesi azaltilir, burada su kütlesi tekrar baslangiç velositesine (V0) erisir. Bu belirli basinç ve velosite dagilimini elde etmek amaciyla, levha, su yüzeyi altinda yeterli bir derinlikte düzenlenmelidir. Levhanin, yeterli bir sekilde suyun içine batirilmamasi halinde, levhanin üst yüzeyinde olusturulan negatif basinç, Sekil 7B`de gösterildigi üzere su yüzeyinde bir dalga çukuruna neden olacaktir, burada kesik çizgi (5), levhanin mevcut olmadigi durumdaki su yüzeyini gösterir. Levha böylece dalgalar olusturur, bu dolayisiyla artirilmis direnç üretir. Dalga olusumuna ek olarak, yeterli bir sekilde suyun içine batirilmayan levha, daha az kaldirma olusturacaktir. 02423-P-0001 Yeterli bir sekilde suyun içine batirilan levhalar olmasi durumunda dahi, levha araciligiyla olusturulan kaldirma, artan kaldirma ile birlikte artan bir dirence neden olur. Levhalarin, kendi basina sürtünme direnci ve kaldirmaya bagli direncin her ikisine de neden olmasindan dolayi, toplam dirençteki azalma, teknenin, sudan önemli ölçüde kaldirilmasi durumunda sadece tekneye yönelik olarak gerçeklestirilecektir. Önemli agirliktaki bir tekneye yönelik olarak, bu kendi basina büyük bir miktarda enerji gerektirecek ve bu nedenle uygun olmayacaktir. Levhalar, bu nedenle, yüksek hizda gitmeyi amaçlayan nispeten düsük agirliktaki teknelere yönelik olarak ileri harekete karsi daha düsük direnç verecektir. Ayrica, suyun içine batirilan levhalarin, deniz aracinin hareketlerini engellemeyi amaçlayabildigi bilinir. Ayrica, bir miktar doluluga sahip suyun içine batirilmis levhalar bilinir, bunlarin, dinamik kaldirmaya (levhanin üst yüzeyi üzerindeki düsük basinca bagli kaldirma) ek olarak, deplasman kaldirma gücü (levhanin hacminden kaynaklanan kaldirma gücü) vermesi amaçlanir. Burada, referans US 7,191,725 B2iye yapilir. Kanat pano Referans, bir basin alt ucunun yanina monte edilen bir kilavuz kanat panoyu açiklayan JP 1-314686,e yapilir. Kilavuz kanat pano, dalga olusturma direncini azaltacak ve bas bölgesindeki türbülansi baskilayacak sekilde açiklanir. JP l-314686'daki Sekil 6a, kanat panonun üst yüzeyindeki basinç dagilimini ve tek basina hareket ettiginde kanat pano üzerindeki düsük basincin, kanat pano üzerinde ve arkasinda su yüzeyini nasil azalttigini gösterir, ayrica karsilastiriniz: bu dokümanda Sekil 7B. Kanat panonun amaci, bir deniz aracinin bas bölgesinin önündeki su yüzeyinin yükselmesini, diger bir deyisle bas bölgesinde bir dalga tepesi veya bir dalga çukuru olusmasini önlemektir. Bu, bir basin alt ucunda kanat 02423-P-0001 panonun düzenlenmesi araciligiyla gerçeklestirilir, böylece kanat panonun arka yüzeyinde kuvvetli bir negatif basinç bölgesi olusturulur. Ayrica, kanat panonun amaci, JP 1-314686,deki sekil 5b`de gösterildigi üzere (referans numarasi 8 ile isaretli) bir kilavuz kanat pano olarak görev yapmaktir. JP 1-314686,deki sekil Sa'dan görülebildigi üzere, akis yönünde büyük bir degisiklik olusturan kavisli bir rüzgar tüneline (l 1) rüzgar esmesi durumunda bir akis ayrilir. Bununla birlikte, akisin ayrilmasi, JP 1-314686"deki sekil Sbide gösterilen kilavuz kanat panonun (8) etkisinden dolayi azaltilir veya önlenir. Toplam akis direnci bu nedenle azalir. JP l-314686"ya göre kanat panonun etkisinin, bir rüzgar tünelindeki kilavuz kanat pano ile tamamen ayni olmasi talep edilir. JP1-3l46863da çizildigi üzere bir deniz aracina monte edilen kanat panolarin hepsinin, havacilik alaninda "uç vorteksi" olarak bilinen önemli bir vorteks türbülansi olusturacagi dikkate alinmalidir. Bir vorteks, bir levhanin (veya bir uçak kanadinin) üst yüzeyi ve alt tarafinda basinç farkliliklarindan dolayi ortaya çikar. Levhanin alt tarafindaki basinç, levhanin üst yüzeyindeki düsük basinci esitlemeye gayret eder. Bu tür bir vorteks, Sekil 8A, B ve Cideki kavisli oklar ile gösterilir (yukarida görülen levha, sirasiyla kenardan ve önden). Bu tür bir vorteksten dolayi artan çekme belirgin olabilir ve bir levhanin üst ve taban yüzeyi arasindaki basinç farki ile artar. Vorteks tarafindan etkilenen su partiküllerinin velosite vektörü, kanat panonun bitis kenarinda deniz araçlarinin gidis yönü üzerinde yaklasik 90 derecelik bir eksen etrafinda döner ve deniz aracinin toplam direncine yönelik olarak uygun degildir. Sonuç olarak, JP1-3 146869ya göre kanat pano, tüm akisin direncinin azaltilmasina katkida bulunacaktir. 02423-P-0001 Vortekse neden olan kanat Patent yayini JP S60 42187A, deniz aracinin basi araciligiyla üretilen dalga kirilmasi vortekslerinin karsisinda kanat ucu vortekslerinin ölçülü olusumu araciligiyla dalga kirilmasi direncini azaltmaya çalisan deniz aracinin basinin önündeki bir kanat düzenlemesini açiklar. Bir deniz araci ileri dogru hareket ettikçe, bir bas dalgasi olusturularak, basi çevreleyen suyun basinci artar. Bu bas dalgasinin tepesinin, ileri dogru çökmesi halinde, bir dalga kirilmasi vorteksi olusturacaktir. Patent yayini JP S60 42187A,de açiklanan çözümlerde, bas kismindaki indüklenen bu dalga kirilmasi vorteksi, su hattinin yaninda düzenlenen bir kanat araciligiyla suda olusturulan dönüsün karsit yönü ile bir kanat ucu vorteksi araciligiyla etkisiz hale getirilir. Ayrica, kanat, basin ilerisindeki su yüzeyinin yükselmesini baskilar, böylece bir bas dalgasi kirilmasinin olusmasi azaltilir. Talep edilen sonuç, dalga kirilmasi direncinde önemli bir azalmadir. Kanat ucu vorteksi olusumuna yönelik olarak, referans, Sekiller 8A, B ve Üye ve bu dokümandaki önceki açiklamaya yapilir. JP 860 42187A, bas dalgasinin nasil baskilandigi disinda, halihazirda yukarida açiklandigi gibi ayni etkiye sahip dördüncü bir düzenlemeyi (karsilastiriniz JP S60 42187A,daki sekil 14 ve 15) açiklar. Dördüncü düzenlemede, kanat gövdesi, su, rüzgar degisimleri yönüne dogru akacak ve böylece geminin bas dalgasi ile zitevrede bir dalga olusturacak sekilde düzenlenir. Ortaya çikan dalganin, önemli ölçüde azaltilmis yükseklige sahip olmasi talep edilir. Ek olarak, ayrica bu kanat, deniz araci tarafindan olusturulan dalga kirilmasi vorteksi ile zitevrede bir vorteks olusturmak üzere tasarlanir. Dolayisiyla, kanadin amaci, bir deniz aracinin bas bölgesinden dalga kirilmasi direncini azaltmaktir. 02423-P-0001 Dalga kirilmasi direncinin [CwB], bir deniz aracinin dalga direncinin [Cw] küçük bir kismini meydana getirdigi, Sekil l"den anlasilir. Dalga formu direnci [pr], büyük bir farkla dalga direnci [CW] için temel yardimcidir. BULUSUN GENEL AÇIKLAMASI Mevcut bulusun amaci, deniz aracinin genis bir hiz araliginda ileri harekete karsi direncini azaltan bir ön kisim gelistirmektir. Ayrica, mevcut bulus, deniz aracinin açik denizde gitme özelliklerini gelistirebilir ve ayrica, geleneksel deniz araçlari ile karsilastirildiginda daha fazla genislige ve daha kisa boya sahip deniz araçlarinin tasarimina olanak saglar. Yukarida açiklanan amaçlar, patent istemi lie göre bir deniz araci ile gerçeklestirilir. Diger avantajli özellikler, bagli patent istemlerinde tanimlanir. Özellikle, bulus, deniz aracinin hareketsiz durmasi ve su kütlesi üzerinde yüzmesi durumunda bir su yüzeyinin altinda Önden görünen tekne bölgesi olarak tanimlanan bir bas bölgesine sahip bir tekneyi içeren bir deniz araci ve örnegin bas bölgesinin yukari akis yönünde, bas bölgesine yakin düzenlenen bir (veya daha fazla) gövde(ler) içerir. "Hareketsiz durur" ifadesinin, tam anlamiyla yorumlanmamasi gerektigini ve örnegin akimlar, rüzgar, vb. gibi çevresel güçlerden kaynaklanan küçük hareketleri içerdigine dikkat edilmelidir. Gövde, bir (veya daha fazla) ön kenar(lar), ön kenar(lar)dan asagi akis yönünde uzanan bir (veya daha fazla) bitis kenar(lar)i, bir (veya daha fazla) alt kisim(lar) ve bir (veya daha fazla) üst yüzey(ler)i içerir. Gövdenin üst yüzeyi, gövdenin ön kenarindan, önden görünen gövdenin bir (veya daha fazla) es derinlik hattina(hat1arina) uzanan bir (veya daha fazla) ön üst yüzey(ler)i içerir. Es derinlik hatti, ilave bir kriter olarak, deniz aracinin hareket yönünde üst yüzeyin tegetliklerinin yatay oldugu kesisme noktalarindan bir çizgi çizilerek bulunabilir. Önden görünen gövdenin en yüksek noktasi, deniz aracinin, tasima yükü olmadan ve balast olmadan, hareketsiz durmasi ve bir su kütlesi üzerinde yüzmesi durumunda deniz aracinin en derin su çekme mesafesinin yarisindan yüksege konumlandirilir. 02423-P-0001 yüksek nokta ve/veya bir veya daha fazla en yüksek düz parça oldugu durumlari kapsayabildigi dikkate alinmalidir. Tasima yükü olmadan ve balast olmadan deniz aracinin en derin su çekme mesafesi, deniz aracinin kendi yakit depolari ve motor yagi depolarinin bos olmasi durumunda ölçülmelidir. En derin su çekme mesafesi, suyun minimum derinligi ile tanimlanir, bir deniz araci karaya oturmadan gidebilir. Tercihen, önden görülen gövdenin en yüksek noktasi, deniz aracinin yükleme kosullarinin en az birinde deniz aracinin en derin su çekme mesafesinin yarisindan yüksege konumlandirilir. Daha çok tercih edildigi üzere, önden görülen gövdenin en yüksek noktasi, örnegin bozulmamis su hattinda veya bunun yakininda, en az bir yük durumunda ölçülen deniz aracinin en derin su çekme mesafesinin 2/3°ünden yüksege, daha uygun olarak, en az bir yük durumunda ölçülen deniz aracinin en derin su çekme mesafesinin 5/6"sindan yüksege ve daha da uygun olarak, en az bir yük durumunda ölçülen deniz aracinin en derin su çekme mesafesinin 8/9'undan yüksege konumlandirilir. Deniz aracinin hareket yönünde gövdenin dikey bölümü ve teknenin enine yönünde gövdenin boyutu, deniz aracinin yük durumlarinin en az birinde, ayrica deniz aracinin en düsük hizi olarak tanimlanan düsük bir tasarim hizina esit veya bundan fazla olan deniz aracinin hizinda gövdenin üst yüzeyi üzerinden yaklasan bir su kütlesinin yerini degistirmek üzere tasarlanir, burada deniz aracinin hareket yönü boyunca dikey bir düzlemde öncelikli olarak yer degistirilen yaklasan su kütlesi, temel olarak gövdenin ön üst yüzeyi üzerinde, tercihen gövdenin ön üst yüzeyinin tamami, daha çok tercih edildigi üzere gövdenin üst yüzeyinin tamami üzerinde laminer bir akis elde eder ve burada gövdenin üst yüzeyinin konfigürasyonu, es derinlik hattinin asagi akis yönünde yer çekimi alaninda veya bunun araciligiyla alçaltilan yaklasan su kütlesini hizlandirir, böylece yaklasan su kütlesi, bas bölgesinden uzakta veya bas bölgesine temel olarak paralel su kütlesi veya bunun bir kombinasyonuna yol açan gövdenin bitis kenarinda bir velosite ve bir yön elde eder. Böylece, bas bölgesinin kendisi, mümkün olan en az miktarda, yaklasan su kütlesinin yerini degistirecektir, bu, bas bölgesinden azaltilmis dalga 02423-P-0001 direncine ve deniz aracina yönelik dalga direncine neden olur veya herhangi bir dalga direncine neden olmaz. Azaltilmis dalga direnci ile burada geleneksel bas tasarimina sahip deniz araçlarindan dalga direnci ile karsilastirilan azaltma ifade edilir. Bu doküman boyunca asagi akis yönü/yukari akis yönü terimlerinin, söz konusu pozisyondaki su kütlesinin akis hattina refere ettigi dikkate alinmalidir. Avantajli bir düzenlemede, gövdenin üst yüzeyi, ayrica, yaklasan su kütlesi, bas bölgesinden uzak veya bas bölgesine temel olarak paralel yaklasan su kütlesi veya bunun bir kombinasyonuna yol açan es derinlik hattinin bir asagi akis yönünü elde edecek sekilde konfigüre edilir. "Bas bölgesine temel olarak paralel, ifadesinin, gövdenin üst yüzeyi üzerinde olan su kütlesinin tamaminin, bas bölgesinin yer degistirmesi durumunda, bas bölgesinin çikarilmis olmasi halinde su kütlesinin sahip olacagi akis hattina göre 25 dereceden daha az hücum açisinda, daha avantajli olarak 15 dereceden daha az hücum açisinda, daha da avantajli olarak 10 dereceden daha az örnegin tam olarak paralel hücum açisinda yer degistirildigi anlamina geldigi dikkate alinmalidir. Bir baska avantajli düzenlemede, söz konusu hizlandirma, es derinlik hattinin yukari akis yönündeki yerçekim alaninda yaklasan su kütlesinin yükseltilmesini Bir baska avantajli düzenlemede, gövdenin ön kenari, yukaridan görülen gövdenin en büyük genisligine yayilir. Bir baska avantajli düzenlemede, gövdenin ön kenari, bas bölgesinin yukari akis yönünde konumlandirilir. Bir baska avantajli düzenlemede, gövde, gövdenin ön kenari, deniz aracinin hareketsiz durmasi ve su kütlesinde yüzmesi durumunda deniz aracinin yük durumlarinin en azindan birinde su yüzeyinde veya bunun altinda olacak sekilde 02423-P-0001 düzenlenir. "Üzerinde" kelimesi burada, tam anlamiyla yorumlanmamalidir ve ön ucun, su yüzeyi üzerinde hafif sekilde çikinti yapmasina olanak saglanir. Bir baska avantajli düzenlemede, gövde, önden görünen gövdenin en yüksek noktasi, deniz aracinin, tasima yükü olmadan ve balast olmadan, hareketsiz durmasi ve bir su kütlesi üzerinde yüzmesi durumunda deniz aracinin en alçak noktasindan hesaplanan en derin su çekme mesafesinin 3/49ünden yüksege konumlandirilacak sekilde yerlestirilir. Örnegin, gövdenin en yüksek noktasi, su yüzeyinde veya bunun yüksegine konumlandirilir. Deniz aracinin en derin su çekme mesafesinin, deniz aracinin dümeni, pervanesi, deniz aracinin gövdesi veya bir baska parçasi araciligiyla belirlenebildigi dikkate alinmalidir. Bir baska avantajli düzenlemede, gövdenin es derinlik hatti ve bunun ön kenari, deniz aracinin yük durumlarinin en az birinde, yaklasan su kütlesinin %20`den daha fazlasi, düsük tasarim hizina esit veya bundan daha fazla olan deniz aracinin hizinda su yüzeyi üzerine çikarilacak sekilde yerlestirilir. Bir baska avantajli düzenlemede, bir dikey bölümden görünen gövdenin bitis kenari, sivri uçlu veya neredeyse sivri uçludur veya gövdenin üst yüzeyi ile alt tarafi arasinda isaretlenen bir sinir ile sonuçlanan herhangi bir baska biçime sahiptir. "Sivri, terimi burada tam anlamiyla yorumlanmamalidir ve ayni zamanda biraz körelmis veya yuvarlatilmis bir biçime izin verilmelidir. "Sivrinin7 bir baska tanimi da, gövdenin bitis kenarinin, su kütlelerinin gövdeden ayrildigi alanda türbülans veya en az olasi türbülans olusturulmayacak sekilde biçimlendirilmesi olabilir. "Sivrinin' bir baska tanimi, gövdenin bitis kenarinin dikey bir bölümde, gövdenin maksimum kalinliginin %5°inden az, örnegin %3°ünden az bir maksimum kalinliga sahip olmasi olabilir. Alternatif olarak, bir dikey bölümden görünen gövdenin bitis kenari, örnegin patent yayini US 6,467,422B1 veya GB fazla hidrofoilin bitis kenari gibi bir hidrofoilin bitis kenarina benzer veya 02423-P-0001 neredeyse benzer bir biçime sahip olabilir. Tüm bu patent yayinlari, referans ile dahil edilir. Bir baska avantajli düzenlemede, deniz aracinin gidis yönünde gövdenin dikey bölümü ve teknenin enine yönünde gövdenin boyutu, deniz aracinin yük durumlarinin en az birinde, düsük tasarim hizina esit veya bundan fazla olan deniz aracinin hizinda gövdenin üst yüzeyi üzerinden geçen yaklasan su kütlesinin olarak %6091ndan fazlasi, daha da avantajli olarak %70"inden fazlasi, daha da avantajli olarak %80,inden fazlasi, daha da avantajli olarak %909ünden fazlasi, örnegin %100`ü, teknenin altina yönlendirilecek sekilde konfigüre edilir. teknenin altinda ve deniz araci önden göründügünde, su yüzeyindeki bas bölgesinin maksimum genisligine karsilik gelen bir mesafede birbirinden aralikli oldugu anlamina gelir. Deniz aracinin gidis yönündeki bir dikey bölüm konfigürasyonunun bir örnegi, istenen bir velosite vektörü elde edilene kadar gövdenin bitis ucunun pozisyonunu ayarlamaktir. Bu, gövdenin birlesme açisinin degistirilmesi araciligiyla elde edilebilir. Bir baska avantajli düzenlemede, gövde, gövde ile bas bölgesi arasinda en az bir geçis olusturulacak sekilde bas bölgesinden bir mesafede düzenlenir. Bir baska avantajli düzenlemede, gövdenin bitis kenari, deniz aracinin yük durumlarinin en az birinde tekne, deniz aracinin hizinin, düsük tasarim hizina esit veya bundan fazla olmasi durumunda teknenin altina yönlendirilen yaklasan su kütlesinin bir kisminin yükselmesini önleyecek sekilde bas bölgesinden bir mesafede düzenlenir. Burada bas bölgesinden bitis kenarinin mesafesinin, yatay düzlemde veya dikey düzlemde veya bunlarin bir kombinasyonu olabilecegi dikkate alinmalidir. Ayrica, "yaklasan su kütlesinin yükselmesini önler" ifadesi, bu su kütlesinin, tekne tarafindan asagida tutuldugu anlamina gelmeyi amaçlar, 02423-P-0001 böylece tekne, temel olarak çevredeki su kütlelerine yayilan dalgalarin olusumunu önler veya azaltir. Bir baska avantajli düzenlemede, önden görünen, gövdenin maksimum yüksekligi (H) ile bölünen gövdenin maksimum enine boyutu (B), 1.5,ten büyük ancak tercihen 8.0'dan az, örnegin 4.0`d1r. Bir baska avantajli düzenlemede, önden görünen gövde alani, deniz aracinin maksimum su çekme mesafesinde bas bölgesinin %20"sinden fazlasini, daha avantajli olarak %30,undan fazlasini, daha da avantajli olarak %40& ile lOO"ü arasinda, örnegin %50"sini olusturur. Önden görünen gövde alani, i) gövdenin maksimum enine kesit alani olarak hesaplanabilir veya tercihen ii) ayni zamanda Bir baska avantajli düzenlemede, deniz aracinin gidis yönünde gövdenin dikey bölümü, deniz aracinin, tarafsiz bir sekilde trimli olmasi ve maksimum tasima yükünün %lO,u ile yüklenmesi durumunda teknenin su çekme mesafesinin en az daha da avantajli olarak teknenin su çekme mesafesinin en az %60iin1, daha da avantajli olarak teknenin su çekme mesafesinin en az %70,ini, örnegin teknenin su çekme mesafesinin %757ini olusturan dikey düzlemde bir maksimum boyuta sahiptir. Dikey düzlemde maksimum boyut ile, gövdenin en yüksek noktasi eksi bunun deniz aracinin gidis yönündeki bir dikey bölüm boyunca en düsük noktasi ifade edilir. Bir baska avantajli düzenlemede, önden görünen gövde, önden göründügü üzere teknenin maksimum genisliginin en az 3/81, daha avantajli olarak teknenin maksimum genisliginin en az 5/8,i, daha da avantajli olarak teknenin maksimum genisliginin en az 7/8°i, örnegin teknenin maksimum genisliginin tamami olan bir maksimum enine boyuta sahiptir. 02423-P-0001 Bir baska avantajli düzenlemede, gövdenin üst yüzeyi, üst yüzeyin %lO'undan fazlasini, daha avantajli olarak üst yüzeyin %20°sinden fazlasini olusturan en az bir disbükey parçayi içerir. Bir baska avantajli düzenlemede, deniz aracinin gidis yönü boyunca bir dikey bölümde görülen gövdenin alt tarafi düzdür. Alternatif olarak, gövdenin alt tarafi, en az bir disbükey parça veya en az bir içbükey parça veya bunlarin bir kombinasyonu ile konfigüre edilebilir. Bir baska avantajli düzenlemede, gövde, deniz aracinin gidis yönünde bir asimetrik profil olusturur. Bir baska avantajli düzenlemede, es derinlik hattinin asagi akis yönünde gövdenin üst yüzeyi, deniz aracinin yük durumlarinin en az birinde, düsük tasarim hizinda veya bunun üzerinde, yaklasan su kütlesi tekne ile karsilasmadan önce, gövdenin üst yüzeyi üzerinden geçen yaklasan su kütlesinin, gövdenin ön kenarinin yükseklik pozisyonunun asagisina veya altina düsürülmesi ile sonuçlanan bir konfigürasyona sahiptir. Bir baska avantajli düzenlemede, gövdenin ön kenari, yukaridan görülen düz bir biçim veya kavisli bir biçime veya bunlarin bir kombinasyonuna sahiptir. Bir baska avantajli düzenlemede, gövdenin bitis kenari, yukaridan görülen düz bir biçim veya kavisli bir biçime veya bunlarin bir kombinasyonuna sahiptir. Bir baska avantajli düzenlemede, deniz aracinin gidis yönünde gövdenin dikey bölümü ve teknenin enine yönünde gövdenin boyutu, deniz aracinin yük durumlarinin en az birinde, düsük tasarim hizina esit veya bundan daha fazla olan deniz aracinin bir hizinda gövdenin ön üst yüzeyi üzerinde, gövdenin yer degisiminin neden oldugu, kaldirilmis su kütlesinin büyük bir kismini, diger bir deyisle %50lsinden fazlasini yönlendirmek üzere tasarlanir. Gövdenin ön üst 02423-P-0001 yüzeyi üzerine yönlendirilen kaldirilmis su kütlesinin orani, böylece gövdenin bitis kenarinda su kütlesi ile artirilmis velosite elde etmek üzere üst yüzey es derinlik hattinin asagi akis yönünde kullanilabilen potansiyel enerji ile tedarik edilir. Artirilan velosite ile burada, su kütlesinin, su yüzeyi üzerine kaldirilmamis olmasi halinde daha yüksek bir velosite ifade edildigi dikkate alinmalidir. Kaldirilan su kütlesinin söz konusu orani, daha avantajli olarak %60"tan fazlasini, daha da avantajli olarak %70,ten fazlasini, örnegin %801 olusturabilir. Bir baska avantajli düzenlemede, önden görünen, gövde alani, deniz aracinin yük durumlarinin en az birinde, deniz aracinin gidis yönündeki iki dikey düzlem arasindaki gövdenin arkasina konumlandirilan ve gövdenin maksimum genisligine karsilik gelen bir mesafede ayrilan bas bölgesi parçasinin %20"sinden fazlasini olusturur. Daha avantajli olarak, söz konusu yüzey alani, %30"dan fazlasini, daha avantajli olarak %40`tan fazlasini, daha da avantajli olarak %50an fazlasini, daha da avantajli olarak %60°tan fazlasini, daha da avantajli olarak %70`ten fazlasini, daha da avantajli olarak %80an fazlasini, örnegin %90`i olusturur. Bir baska avantajli düzenlemede, gövdenin enine boyutu ve bunun su yüzeyine iliskin pozisyonu, deniz aracinin yük durumlarinin en az birinde, düsük tasarim hizina esit veya bundan daha fazla olan deniz aracinin bir hizinda gövdenin üst yüzeyi üzerinden geçen yaklasan su kütlesinin büyük bir kismi, diger bir deyisle tür bir izolasyon, izole edilen su kütlesinin, çevredeki su kütlelerinde önemli derecede basinç düsüsü ve dalga olusumu olmaksizin hizlandirilabildigi sonucunu verecektir. Çevredeki su kütlelerinden izole edilen yaklasan su kütlesinin söz konusu orani, daha avantajli olarak %60iin üzerinde, daha da avantajli olarak Bir baska avantajli düzenlemede, gövdenin alt tarafi, deniz aracinin yük durumlarinin en az birinde, düsük tasarim hizina esit veya bundan daha yüksek olan deniz aracinin hizinda dinamik kaldirma saglamak üzere biçimlendirilir 02423-P-0001 ve/veya açili hale getirilir, böylece gövde, deniz aracinin hareketsiz durmasi ve su kütlesinde yüzmesi durumu ile karsilastirildiginda degismemis veya neredeyse degismemis kaldirma kuvveti elde eder. Bir baska avantajli düzenlemede, su yüzeyine iliskin gövdenin dikey pozisyonu, en az bir yükleme durumunda, deniz aracinin gidis yönü boyunca ve gövdenin kord çizgisi üzerinde 90 derece ölçülen, gövdenin maksimum kalinliginin asagi akis yönünde gövdenin üst yüzeyinde yaklasan su kütlesi, düsük tasarim hizina esit veya bundan daha fazla olan deniz aracinin bir hizinda, temel olarak sabit veya artan bir velosite elde edecek sekildedir. Bir baska avantajli düzenlemede, su yüzeyine iliskin gövdenin dikey pozisyonu, yaklasan su kütlesindeki basinç, düsük tasarim hizina esit veya bundan daha fazla olan deniz aracinin hizinda, dis es derinlik hattinin asagi akis yönünde, üst yüzeyin üzerinde temelde sabit olacak sekildedir. Bir baska avantajli düzenlemede, önden görünen, gövdenin enine kesit alaninin, gövdenin alt tarafinda olusturulan basinç ve gövdenin üst yüzeyinde olusturulan basinç, gövdenin dis kenarlarinda temelde esit olacak sekilde, gövdenin enine yönünde dis kenarlara dogru yükseklik bakimindan azalir, böylece vortekslerin olusmasi bastirilir. Bir baska avantajli düzenlemede, gövdenin her bir enine kenarindaki dis kenar, deniz aracinin gidis yönü boyunca gövdenin büyük bir kismi, diger bir deyisle gövdenin alt tarafinda basinç, gövdenin üst yüzeyinde basinç üzerinde az etkili olacak veya hiç etkili olmayacak sekilde tasarlanir, böylece vortekslerin olusumu bastirilir. Plakalar, alternatif olarak gövdenin büyük bir kismi üzerinden gövdenin dis kenarlarinin kavisini veya bunlarin bir kombinasyonunu takip edebilir. Plakalar, dikey olarak, diger bir deyisle dikey yönde bir ana bilesen ile 02423-P-0001 yönlendirilebilir. "Dikey" terimi burada, gövde, deniz aracinin bas bölgesine yerlestirildikten sonra gövdenin enine yönüne dik bir yön olarak tanimlanir. Bir baska düzenlemede, gövde, bas bölgesine dahil edilir. Bir baska düzenlemede, gövde, gövdenin enine boyutunun en az %20lsi, tercihen gövdenin enine boyutunun en az %30"u, daha çok tercih edildigi üzere en az %40, örnegin %100,ü boyunca deniz aracinin gidis yönünde görüldügünde, gövdenin ön kenari ve/veya gövdenin bitis kenarina dogru sivrilen bir bölüm ile konfigüre Bir baska düzenlemede, gövde, deniz aracinin hareketsiz durmasi ve su kütlesinde yüzmesi durumu ile karsilastirildiginda degismemis veya neredeyse degismemis kaldirma kuvveti elde edecek sekilde, deniz aracinin yük durumlarinin en az birinde, düsük tasarim hizina esit veya bundan daha yüksek olan deniz aracinin hizinda dinamik kaldirma saglayan en az bir levha üzerine monte edilmistir. Bir baska düzenlemede, deniz aracinin gidis yönü boyunca dikey bir bölümde görülen, gövdenin üst yüzeyi, en az bir disbükey parça ve en az bir içbükey parçayi içerir. Bir baska düzenlemede, gövde, deniz aracinin yük durumlarinin en az birinde, düsük tasarim hizinda veya üzerinde, gövdenin alt tarafindaki suyun hizlanmasindan kaynaklanan bir negatif basinç, tamamen veya önemli bir dereceye kadar, gövdenin üst yüzeyinden yaklasan su kütlesi araciligiyla gövdenin bitis kenarinda nötr halde getirilecek sekilde konfigüre edilir. Bir baska düzenlemede, deniz aracinin yük durumlarinin en az birinde, düsük tasarim hizinda veya üzerinde, gövdenin üst yüzeyi üzerine yönlendirilen yaklasan su kütlesi, gövdenin bitis kenarinda asiri kritik bir akis olusturur. 02423-P-0001 Bir baska düzenlemede, bunun ön kisminda, gövde, düsük tasarim hizi üzerinde gövdenin yukari akis yönünde yalnizca hafifçe bir basinç dalgasi olusturacak sekilde biçimlendirilir. Bir baska düzenlemede, gövde, deniz aracinin yük durumlarinin en az birinde, düsük tasarim hizinda veya üzerinde, deniz aracinin genisliginin %20-1009ü, daha avantajli olarak %30-1003ü, daha da avantajli olarak %40"inin üzerinde, daha da avantajli olarak %60,inin üzerine, örnegin %1007ü boyunca gövdenin bitis kenarinda hareketsiz dalga çukuru olusturulacak sekilde biçimlendirilir. Bir baska düzenlemede, gövdenin en alt noktasi, örnegin tasima yükü olmadan ve balast olmadan, deniz aracinin yük durumlarinin en az birinde teknenin en derin su çekme mesafesinin 2/3`ü ile 3/2`si arasina karsilik gelen su yüzeyinin altinda bir mesafede konumlandirilir. Bir baska düzenlemede, gövde, deniz aracinin gidis yönünde gövdenin uzunlugunun en az %20lsi boyunca, örnegin gövdenin uzunlugunun en az %50,si boyunca enine yönde gövdenin dis kenarina dogru sivrilesen bir enine kesit ile olusturulur. Düsük tasarim hizinin alternatif bir tanimi, artan hizda yaklasan su kütlesinin akis karakteristiginin, gövdenin ön üst yüzeyinde, temelde türbülansli bir akistan, temelde laminer bir akisa degistigi hizdir; karsilastinniz sirasiyla Sekiller 20A ile Düsük tasarim hizinin bir baska alternatif tanimi, gövdenin ön üst yüzeyi üzerinde yaklasan su kütlesinin ortalama velositesinin, deniz aracinin hizindan önemli derecede düsük olmadigi hizdir; karsilastiriniz Sekil 20B. Sekil 20A,da, gövdenin ön üst yüzeyinin söz konusu ortalama hizi, önemli derecede düsüktür. Düsük tasarim hizinin bir baska alternatif tanimi, yaklasan su kütlesinin ortalama velositesinin, önemli derecede düsükten (karsilastiriniz Sekil 20A), gövdenin ön 02423-P-0001 üst yüzeyindeki deniz aracinin hizinin neredeyse aynisina (karsilastiriniz Sekil 20B) degistigi hizdir. Düsük tasarim hizinin bir baska alternatif tanimi, deniz aracinin enerji tüketiminin, isaretli bir düsüsün altina indigi deniz araci hizidir. Burada, referans, Sekil 2ideki grafikte verilen model testlerinden çikan sonuçlara yapilir, burada Test B"deki model teknenin, yaklasik 000 III/saniyelik hizda ileri harekete dirençte isaretli bir düsüs altina girdigi tahmin edilir. Bu tahmin, Sekil 20A ve B'de gösterildigi gibi akis modelindeki degisiklige benzer akis modelinde degisikligin görsel gözlemine baglidir ve Test Bideki bu degisiklik, 1.00 m/saniyenin hemen altinda ortaya çikmistir. Herhangi bir sivi akis modelinin, diger bir deyisle sivi akis yönleri ve/veya sivi velositelerinin, gövde ve/veya tekne etrafinda gözlemlenebildigi ve sayisiz ölçüm teknigi ile belirlenebildigi dikkate alinmalidir. Bu tür ölçüm tekniklerinin örnekleri, gövde ve tekneden geçen suda renklendirici kullanimi ve/veya (yelkenli teknelere yönelik olarak yelkenlerde kullanildigi üzere) gövde ve/veya tekneye birlestirilmis hafif iplerin kullanimidir. Bu ölçüm teknikleri, sivi akis verisi simülasyonlari ile tamamlanabilir veya bunlarla degistirilebilir. Bulusun isleyisinin genel yöntemi Bulus, arkadaki teknenin önüne yerlestirilen, deniz araci hareketsiz durdugunda, en az bir yük durumunun, tamamen veya kismen su kütlesinde suyun içine batirildigi bir aerodinamik gövdeyi içerir, gövde, arkadaki tekne ile etkilesim içinde çalisir. Gövde, temel olarak dikey düzlemde yaklasan su kütlelerini yer degistirecek ve daha sonra arkadaki teknenin kenarlarinin altinda ve/veya bunlara dogru bir su kütlesini yönlendirecek sekilde olusturulur ve yerlestirilir, böylece gövdenin arkasinda uzanan teknenin kendisi, mümkün olan en az dereceye kadar yaklasan su kütlelerini yer degistirir. 02423-P-0001 Yukarida geçen amaçlar böylece gerçeklestirilir, diger bir deyisle, deniz araci, asagidaki unsurlari araciligiyla, genis bir hiz araligi boyunca ileri harekete direncini azaltir: l) azaltilmis dalga direnci; ve/veya 2) azaltilmis veya ortadan kaldirilmis püskürtme ve dalga kirilmasi direnci. Ek olarak, deniz aracinin açik denize çikma karakteristikleri gelistirilir. Yaklasan su kütlelerinin, teknenin altina yönlendirildigi belirli düzenleme ve gövde ile tekne arasindaki etkilesime yönelik olarak bulusun isleyisinin genel yöntemi, Sekiller 9A ve 9Binin yardimi ile bu bölümün geri kalaninda açiklanir. Su yüzeyinin pozisyonu, kesikli bir çizgi ile gösterilir. Bulus, deniz aracinin, yukarida geçen düsük tasarim hizi üzerinde çalismasi durumunda deniz aracinin ileri hareketine direnci azaltir. Düsük tasarim hizinin üzerinde, bulus, teknenin önünde genis bir aerodinamik gövdenin yerlestirilmesi araciligiyla teknenin genisliginin büyük bir kismi boyunca bir dalga çukuru olusumuna neden olur. Dalga çukurunun tabani, temel olarak gövdenin tanimlanan bitis kenari araciligiyla belirlenir. Dalga çukuru, gövdenin kavisli üst yüzeyi üzerinde hizlandirilan, gövdenin ön kenari üzerinde yaklasan su kütlesinin önemli bir oraninin yer degistirilmesi araciligiyla olusturulur. Su kütlesinin tamami veya bir kismi, tercihen su yüzeyinin üzerine çikarilir. Gövdenin arka üst yüzeyinde, su kütlesi, yer çekimi alaninda alçaltilir ve gövdenin bitis kenarinda deniz aracina iliskin artirilmis relatif velosite elde eder. Gövdenin üst yüzeyi üzerindeki su kütlesi, gövdenin bitis kenarinda artirilmis relatif velositeye sahip oldugundan, dikey düzlemdeki su kütlesinin boyutu azalacaktir. Bu, gövdenin bitis kenarinda su kütlesinin velosite vektörü ile birlikte dalga çukuru olusturur. 02423-P-0001 Gövdenin profili ve bunun enine boyutu nedeniyle, (yaklasan su kütlelerinin gövdesinin yer degistirmesinden dolayi) gövdenin önünde kaldirilan su kütlesinin önemli bir kismi, dalgalar gibi çevredeki su kütlelerinden kaçmak yerine gövdenin üst yüzeyi boyunca yönlendirilmis olacaktir. Gövdenin üst yüzeyi boyunca yönlendirilen su kütlesinin tamami hizlandirilir ve önemli bir boyuta kadar çevredeki su kütlelerinden izole edilecektir. Yaklasan suyun yer degistirmesi ve gövdenin üst yüzeyinde su velositesindeki degisim böylece sadece az bir dereceye kadar, gövdenin arkasinda üretilen hedeflenmis dalga çukurunun ilerisinde çevredeki su kütlelerinde dalgalara neden olur. Gövdenin alt tarafi, gövdenin üst yüzeyi üzerinden geçen su kütlelerinden agirligin tamami veya bir kismini dengelemek üzere biçimlendirilir ve/veya açili hale getirilir, böylece ön taraf, en az mümkün olan dereceye kadar hizliyken su çekme mesafesinde bir degisim geçirir. Tekne bas bölgesi, gövdenin arka kenarinda olusturulan dalga çukurunda konumlandirilir, böylece bas bölgesinin kendisi, gövde araciligiyla yer degistirilen su kütlelerini yer degistirmez. Bas bölgesi, hizliyken, kuru veya temel olarak kuru kalir. Ayrica, deniz aracinin teknesi, gövde tarafindan üretilen dalga çukurunun yükselmesini önler, böylece dalga çukurunun, dalgalar gibi çevredeki su kütlelerinde daha fazla yayilmasi önlenir. Dalga çukuru olusturmak amaciyla gövde üzerinde harcanan kuvvet, yaklasan su kütlesini, bas bölgesinden uzaga yönlendirmek üzere, deniz aracina yönelik bir dirence neden olacaktir. Bununla birlikte, uygun sekilde tasarlanmis bir gövdenin, deniz araci üzerinde, geleneksel tasarimli bir deniz aracinda uygulanan dalga direncinden daha az direnç uygulayacak olmasi söz konusudur. Dalgalarda hizliyken, gövde, deniz aracina yönelik olarak bas vurma hareketlerine karsi koyulmasi araciligiyla bir sabitleyici olarak görev yapar. Yaklasan dalgalar, büyük bir dereceye kadar, gövdenin üst yüzeyi araciligiyla düzlestirilecek ve bas 02423-P-0001 bölgesine çarpmaya neden olmadan bas bölgesi altina yönlendirilecektir. Gövdenin üst yüzeyi üzerindeki dalga çukurlarinin agirligi, deniz aracini asagiya çekmeye çalisacaktir ve bu nedenle bir dalga çukuru, geleneksel bir basa yönelik ayni sekilde deplasman kaldirma gücüne neden olmayacaktir. Benzer bir sekilde, bir dalga çukuru, gövdenin üst yüzeyindeki su kütlesinin agirligini azaltacaktir. Gövde, ayni zamanda, dalga tepelerinin, gövdenin arka üst yüzeyinde yerçekimi alaninda alçaltilmasi durumunda veya deniz aracinin teknesi altina yönlendirilen su kütlesinin artan hizi nedeniyle, yaklasan dalga tepelerinin ileri harekete yönelik olarak sergiledigi potansiyel enerjinin bir kismi kullanabilecektir. Deniz aracinin açik denize çikma karakteristiklerinin gelistirilmesi nedeniyle, dalgalar, daha az bir dereceye kadar, dalgalarda deniz aracinin hizini sinirlandiracaktir. Ilgili fizik ve bulusun nasil çalistigini anlamaya yardimci olmak üzere, su yüzeyine yakin konumlandirilan levhanin üst yüzeyinden geçen bir su kütlesinin velosite dagiliminin, bulus için oldugu gibi, su yüzeyinin altinda daha derine konumlandirilan ayni levhadan esasen farkli olacagi dikkate alinmalidir. Sekiller 6A ve B, bunu tanimlamaya yardim edebilir. Sekil 6A°da, Sekil 5A°da gösterilen levha ile temel olarak ayni sekle sahip olan bir profil boyunca havada yuvarlanan bir bilye gösterilir. Bilye, pozisyon l"de ve pozisyon 27deki profilin "bitis kenarinda" bir baslangiç velositesine (V0) sahiptir. Yerçekimi kuvvetinden dolayi, velosite, bilye, pozisyon 3'te gövde profilinin en kalin parçasinda minimum bir velositeye (VW-n) erisene kadar asamali olarak azaltilir. Pozisyon 3,ten, profilin arka üst yüzeyinde pozisyon 4 ile birlikte pozisyon 5"e kadar, bilyenin velositesi, baslangiç velositesi (V0), pozisyon 5lte yeniden kazanilana kadar artar. Sekil 6B, pozisyon 1 ila Site grafikle bilyenin velositesini (V) gösterir. Sekil ÖB, Sekil SB (yeterli bir sekilde suyun içine batirilmis levha) ile karsilastirildiginda, iki örnegin velosite dagiliminin, esasen farkli oldugu görülebilir. 02423-P-0001 Sekiller 7A, B ve C, çift çizgili ok yönünde bir levha üzerinde bir baslangiç velositesi (V0) ile akan bir su kütlesinin akim çizgilerini sematik olarak gösterir. Düz su yüzeyi (5), sekillerde gösterilir. Sekil 7A`da, gövde, su yüzeyinin altinda derinde suya batirilir. Levha, böylece bir kaldirma olusturur ve levhanin üst tarafindan geçen su kütlesinin velositesi, levha profilinin en kalin parçasindan, levhanin bitis kenarina dogru azalir. - Sekil 7B"de, gövde, su yüzeyinin altinda orta bir konumda suya batirilir. Levha, yine bir kaldirma olusturur ve levhanin üst tarafindan geçen su kütlesinin velositesi, levha profilinin en kalin parçasindan, levhanin bitis kenarina dogru yine azalir. Levhanin üst tarafinda düsük basinç böylece, gösterildigi gibi su yüzeyinde dalga çukurunda olusur. - Sekil 7C°de, gövde, su yüzeyinde veya buna yakin konumlandirilir. Levhanin üst yüzeyinin bu düzenlemesi ile birlikte bir kaldirma olusturulmaz ve levhanin üst tarafindan geçen su kütlesinin velositesi, levhanin bitis kenarina dogru levha profilinin en kalin parçasindan artar, burada su kütlesi, bitis kenarinda asiri kritik bir akis olusturabilir. Önceki teknikten farkliliklar Yukaridaki açiklamaya referans olarak, bulus, asagidaki alanlarda önceki teknikten farklidir: l. Belirli bir hizda mümkün oldugunca teknenin dalga sistemine zitevrede olan çevredeki su kütlelerinde bir dalga olusturmak üzere bir balb tasarlanir. Bulus, bu nedenle, düsük tasarim hizinin üzerinde, tekne genisliginin büyük bir kisminda, deniz aracinin hizindan bagimsiz, hareketsiz bir dalga çukuru üretmek üzere tasarlanir ve 02423-P-0001 burada tekne bas bölgesi, bas bölgesinin kendisi, mümkün oldugunca az su ile yer degistirecek sekilde konumlandirilir. 2. Bulusun genis bir hiz araligi boyunca çalismasinin yani sira, bir balb, dar bir hiz araliginda çalisir. 3. Bulusun ayni zamanda daha ileri hareket eden gövde olmaksizin daha yüksek hizlarda islev görmesinin yani sira, bir balb, balb ile arkadaki tekne arasindaki mesafe araciligiyla belirlenen düsük hizlarda sadece pratikte çalisir. 4. Bulusta, yaklasan su kütlelerinin tamami veya büyük bir oranini yer degistiren ve bunlari bas bölgesinden uzaga yönlendiren gövde olmasinin yani sira, bir balb içeren bir deniz aracina yönelik olarak bu, temel olarak, önden görünen balbin sinirli alanindan dolayi yaklasan su kütlelerini yer degistiren deniz aracinin bas bölgesi olacaktir. . Önden göründügü üzere gövdenin, bir balbtan büyük ölçüde daha fazla genislik/yükseklik oranina sahip olmasi nedeniyle, bulusa göre gövde, temel olarak dikey düzlemdeki su kütlelerini yer degistirirken, bir balb, dikey düzlem gibi yatay düzlemde yaklasik olarak esit derecede büyük su kütlelerini yer degistirecektir. 6. Bir balb, tanimli bir bitis kenarina sahip olan gövdenin tersine, tanimli bir bitis kenarina sahip degildir. 7. Bulusun tersine, bir balb, üst yüzeyi üzerinden geçen su partiküllerine, su partiküllerini, bas bölgesinden uzaga ve/veya temel olarak bas bölgesine paralel yönlendiren bitis kenarinda bir velosite ve yön uygulamak üzere tasarlanmaz, böylece bas bölgesinin kendisi, mümkün oldugunca az suyu yer degistirir. 02423-P-0001 Ince dalga olusturma plakasi (US 4,003,325): 1. US 4,003,325'e göre ince plaka, belirli bir hizda, teknenin bas dalgasina mümkün oldugunca çok zitevrede olan çevredeki su kütlelerinde bir dalga olusturmak üzere konfigüre edilir. Bulus, diger taraftan, deniz aracinin düsük tasarim hizinin üzerinde, tekne genisliginiii büyük bir kisminda, deniz aracinin hizindan bagimsiz, hareketsiz bir dalga çukuru üretmek üzere tasarlanir, burada bas bölgesi, bas bölgesinin kendisi mümkün oldugunca az su ile yer degistirecek sekilde konumlandirilir. 2. Bulusun genis bir hiz araligi boyunca çalismasinin yani sira, US 4,003,325"e göre ince plaka dar bir hiz araliginda çalisir. 3. Bulusun ayni zamanda daha ileri hareket eden gövde olmaksizin daha yüksek hizlarda çalismasinin yani sira, US 4,003,325,e göre ince plaka, sadece ince plakanin bitis kenari ile arkadaki tekne arasindaki mesafe araciligiyla belirlenen düsük hizlarda pratikte çalisir. 4. US 4,003,325,e göre ince plaka ile donatilan bir deniz aracina yönelik olarak, bulusta, yaklasan su kütlelerinin tamami veya büyük bir oranini yer degistiren ve bunlari bas bölgesinden uzaga yönlendiren gövde olmasinin yani sira, önden göründügü üzere; karsilastiriniz US 4,003,325 ile Sekil 5, ince plakanin sinirli alani nedeniyle yaklasan su kütlelerini yer degistiren deniz aracinin bas bölgesi olacaktir. . US 4,003,325°e göre ince plaka, düz/düzlemsel bir üst yüzeye sahiptir. Plakanin düz/düzlemsel üst yüzeyi, böylece ince plakanin üst yüzeyi üzerinden geçen su kütlesini hizlandirmayacaktir. Bulusa göre gövde, diger taraftan, gövdenin üst yüzeyi üzerinden geçen suyu hizlandirmak üzere konfigüre edilen bir üst yüzeye sahip olacaktir. 02423-P-0001 6. Önden görünen, US 4,003,325'e göre ince plakanin en yüksek noktasi, bulusa göre gövdenin tersine, deniz aracinin, tasima yükü olmadan ve balast olmadan, hareketsiz durmasi ve bir su kütlesi üzerinde yüzmesi durumunda deniz aracinin en derin su çekme mesafesinin yarisindan asagiya konumlandirilir. 7. Gövdenin üst yüzeyinin birincil amacinin, diger bir taraftan, gövdenin üst yüzeyi üzerindeki su kütlesi kontrol edilecek ve gövdenin bitis kenarinda istenen bir velosite vektörü elde edilecek sekilde konfigüre edilmesinin yani sira, US 4,003,325? göre plakanin düz/düzlemsel üst yüzeyi, sadece oldukça sinirli bir dereceye kadar, bunun üst yüzeyi üzerinden geçen su kütlesini kontrol edebilir. 8. Bulusun tersine, US 4,003,325°e göre ince plaka, bunun üst yüzeyi, su partiküllerine, su partiküllerini bas bölgesinden uzaga ve/veya temel olarak bas bölgesine paralel yönlendiren bitis kenarinda bir velosite ve yön uygulamak üzere üst yüzeyden geçen su partiküllerini hizlandiracak sekilde konfigüre edilmez, böylece bas bölgesinin kendisi, mümkün oldugunca az suyu yer degistirir. Kanat profili biçiminde flans (J P858-43593U): l. JPSSS-43593U'ya göre kanat profili biçiminde flans, kanat profilinin üst yüzeyinde velositeyi arttiran bas dalgasini olusturan su kütlesi verilmesi araciligiyla deniz aracinin bas bölgesi tarafindan halihazirda olusturulmus bir bas dalgasinin yüksekligini azaltmaya çalisir. Bulusa göre gövde, diger taraftan, su kütlesine bitis kenarinda, su kütlesi bas bölgesi ile karsilasmadan önce, su kütlesini bas bölgesinden uzaga ve/veya temel olarak bas bölgesine paralel yönlendiren bir velosite ve yön uygulamak üzere konfigüre edilir, böylece bas bölgesinin kendisi, mümkün oldugunca az yer degistirir. 02423-P-0001 2. JP558-43593U`daki' açiklama, kanat profilinin boyutunun sinirli oldugu anlamina gelen "kanat profili biçiminde flans" terimini kullanir. JP558- 43593U,ya göre, bu baslica, yaklasan su kütlelerini yer degistiren deniz aracinin bas bölgesidir ve kanat profili biçiminde flans, yaklasan su kütlelerinin yalnizca küçük bir oranini yer degistirir, deniz araci yer degistirmelidir; karsilastiriniz: JP858-43593U baglantili sekil 3. Bulusta, diger taraftan, gövde, yaklasan su kütlelerinin tamamini veya büyük bir oranini yer degistirir ve bunlari bas bölgesinden uzaga yönlendirir. 3. Kanat profili biçiminde flansin üst yüzeyi, önden göründügü üzere, bas bölgesine bitisik uzanan bir dis es derinlik hattina sahiptir; karsilastiriniz geçen su kütlesi, bu nedenle bulusun tersine bu es derinlik hattinin asagi akis yönündeki yerçekimi alaninda alçaltilabilir. 4. JP858-43593U"ya göre, kanat profili biçiminde flansin üst yüzeyi, üst yüzeyden geçen yaklasan su kütlesi, bulusun en az bir düzenlemesinin tersine, su kütlesini bas bölgesinden uzakta ve/veya temel olarak bas bölgesine paralel yönlendiren es derinlik hattinin bir asagi akis yönünü elde edecek sekilde konfigüre edilmez. . JP858-43593U,ya göre, kanat profili biçiminde flansin ön kenari, flansin maksimum genisligine dogru uzanir. Kanat profili biçiminde flans bu nedenle, tanimli bir bitis kenarina sahip degildir. Kaldirma levhasi (örnegin US 7,191,725 B2): l. US 7,191,725 B2,deki çözüm, kaldirma ("kaldirma gövdesi") olusturmak üzere konfigüre edilen gövdeleri açiklar. Bulusa göre gövdenin amaci, kaldirma olusturmak degil, bas bölgesinde dalgalarin olusumunu önlemektir. 02423-P-0001 2. US 7,191,725 B2`deki çözüm, hizliyken deniz aracinin su çekme mesafesini azaltan kaldirmayi olusturur, böylece deniz aracinin toplam direnci azaltilir. Bulusa göre gövde, böylece deniz aracinin toplam direncini düsürmek amaciyla, hizliyken deniz aracinin su çekme mesafesini azaltmak üzere konfigüre edilir. 3. Bulusta bunun, yaklasan su kütlelerinin büyük bir oranini yer degistiren ve bunlari bas bölgesinden uzaga yönlendiren gövde olmasinin yani sira, US 7,191,725 B2"ye göre bir kaldirma gövdesine sahip bir deniz aracina yönelik olarak, bu baslica, önden görünen kaldirma gövdesinin sinirli alani ve bunun bas bölgesine iliskin konumu nedeniyle yaklasan su kütlelerini yer degistiren deniz aracinin bas bölgesidir. yüksek noktasi, bulusa göre gövdenin tersine, deniz aracinin, tasima yükü olmadan ve balast olmadan, hareketsiz durmasi ve bir su kütlesi üzerinde yüzmesi durumunda deniz aracinin en derin su çekme mesafesinin yarisindan asagiya konumlandirilir. . Bulusun tersine, US 7,191,725 B2,ye göre kaldirma gövdesi, üst yüzeyi üzerinden geçen su partiküllerine, su partiküllerini, bas bölgesinden uzaga ve/veya temel olarak bas bölgesine paralel yönlendiren bitis kenarinda bir velosite ve yön uygulamak üzere konfigüre edilmez, böylece bas bölgesinin kendisi, mümkün oldugunca az suyu yer degistirir. kütlesi, arka üst yüzeyi üzerinde azalan bir velositeye sahip olacaktir, karsilastiriniz Sekil 7A ve B. Bulusa göre gövdenin üst yüzeyindeki su kütlesi, arka üst yüzeyi üzerinde artan bir velositeye sahip olacaktir, karsilastiriniz Sekil 7C. 02423-P-0001 Kanat pano (JP 1-314686): l. JP 1-314686'ya göre kanat pano, kanat panonun arka yüzeyinde kuvvetli bir negatif basinç bölgesi elde etmek üzere su yüzeyi altinda yeterince derine konumlandirilir. Bu, bulusun tersine, gövdenin üst yüzeyinin, gövdenin üst yüzeyinde önemli derecede düsük basinci önlemek üzere su yüzeyine iliskin yeterince yüksek konumlandirildigi 2. JP l-3l4686,ya göre kanat pano, teknenin bas bölgesi araciligiyla olusturulan bir fazla basinci esitleyecek bir su kütlesinde kuvvetli bir düsük basinç olusturmak (diger bir deyisle bir dalga tepesi olusturmamak ve bir dalga çukuru olusturmamak) üzere tasarlanir ve konumlandirilir. Tersine, deniz aracinin düsük tasarim hizinin üzerinde, bulusa göre gövde, teknenin genisliginin önemli bir parçasinda, deniz aracinin hizindan bagimsiz, hareketsiz bir dalga çukuru olusturmak üzere tasarlanir, burada bas bölgesi, bas bölgesinin kendisi, mümkün oldugunca az suyu yer degistirecek sekilde düzenlenir. 3. JP 1-314686,ya göre, kanat pano, bulusa göre gövdenin tersine, deniz aracinin, tasima yükü olmadan ve balast olmadan, hareketsiz durmasi ve bir su kütlesi üzerinde yüzmesi durumunda deniz aracinin en derin su çekme mesafesinin yarisindan asagiya konumlandirilir. 4. JP 1-3146869ya göre bir kanat panoya sahip bir deniz aracina yönelik olarak, bu temel olarak, önden görünen kanat panonun sinirli alani nedeniyle yaklasan su kütlelerini yer degistiren deniz aracinin bas bölgesi olacaktir. Bulusta bu, yaklasan su kütlelerinin tamamini veya büyük bir oranini yer degistirir ve bunlari bas bölgesinden uzaga yönlendiren gövdedir. 02423-P-0001 . JP 1-314686"ya göre kanat pano, önemli bir vorteks olusturacaktir. Bulusa göre gövde, bir vorteks, olusturulmayacak veya mümkün olan en küçük dereceye kadar olusturulacak sekilde tasarlanir ve düzenlenir. 6. Bulusun tersine, JP 1-314686,ya göre kanat pano, bas bölgesinin kendisi, mümkün oldugunca az suyu yer degistirecek sekilde, su partiküllerini, bas bölgesinden uzaga ve/veya bas bölgesine büyük ölçüde paralel (ref. ayrica JP `1-314686 tarafindan olusturulan vorteks) yönlendiren bitis kenarinda, üst yüzeyi üzerinden geçen su partiküllerine bir hiz ve yön vermek üzere tasarlanmaz. 7. JP 1-314686`ya göre kanat panonun üst yüzeyindeki su kütlesi, arka üst yüzeyi üzerinde azalan bir velositeye sahip olacaktir, karsilastiriniz Sekil 7B. Bulusa göre gövdenin üst yüzeyindeki su kütlesi, arka üst yüzeyi üzerinde artan bir velositeye sahip olacaktir, karsilastiriniz Sekil 7C. Vortekse neden olan kanat (JP 860 42187A): 1. JP 860 42187A,daki çözüme göre kanat, bir geminin basi tarafindan olusturulan dalga kirilmasi vorteksine rotasyonun karsit yönüne sahip olan vorteks olusturmak üzere tasarlanir. Bulusun gövdesi, diger taraftan, bir vorteksin olusmasini önlemek üzere tasarlanir ve düzenlenir. 2. Çözüm JP S60 42187A, bir deniz aracinin bas bölgesinden dalga kirilmasi direncini [CWB] azaltmak üzere tasarlanir. Bulus, diger taraftan, bir deniz aracina yönelik olarak dalga formu direnci [CWP], dalga kirilmasi direnci [CWB] ve püskürtme direncini [CS] azaltmak üzere tasarlanir (karsilastiriniz Sekil 1). 3. Bulusta bunun, yaklasan su kütlelerinin tamamini veya büyük bir oranini yer degistiren ve bunlari bas bölgesinden uzaga yönlendiren gövde 02423-P-0001 olmasinin yani sira, JP S60 42187Alda açiklanan çözüme yönelik olarak, bu baslica, önden görünen kanat alaninin oldukça sinirli olmasi nedeniyle yaklasan su kütlelerini yer degistiren deniz aracinin bas bölgesidir 4. Bulusun tersine, JP 860 42187A'ya göre açiklanan kanat, bas bölgesinin kendisi, mümkün oldugunca az suyu yer degistirecek sekilde, su partiküllerini, bas bölgesinden uzaga ve/veya bas bölgesine büyük ölçüde paralel yönlendiren bitis kenarinda, üst yüzeyi üzerinden geçen su partiküllerine bir hiz ve yön vermek üzere tasarlanmaz (ref. ayrica JP S60 42187A tarafindan olusturulan vorteks). SEKILLERIN KISA AÇIKLAMASI Mevcut bulusun tercih edilen düzenlemeleri, ekli sekillere referans ile bu noktada tanimlanacaktir, burada: Sekil 1, bir su kütlesinin yüzeyinde hareket eden tipik bir önceki teknikteki deniz araci üzerinde etki eden Froude sayisinin [FN] bir islevi olarak farkli direnç katsayilarini gösteren bir grafiktir; Sekil 2, asagidaki unsurlari kullanan model testlere yönelik olarak hizin bir islevi olarak ileri harekete direnci gösteren bir grafiktir: A: önceki teknige göre bir geleneksel basa sahip bir deniz araci; B: bir V seklinde kama olmaksizin bulusun üçüncü bir düzenlemesine göre modifiye edilmis bir basa sahip bir deniz araci; C: bir V seklinde kama olmaksizin bulusun yedinci bir düzenlemesine göre modifiye edilmis bir basa sahip bir deniz araci; 02423-P-0001 Sekil 3A, önceki teknige göre bir balb içeren bir deniz aracinin bir yandan görüntüsüdür, bu deniz araci, tasarim hizinda çalistirilir. Sekil 3B, Sekil 3A"ya göre bir deniz aracinin yandan bir görüntüsüdür, bu deniz araci, tasarim hizinin üzerinde çalistirilir; Sekiller 4A, B ve C, balb biçimlerinin, yaklasan su kütlelerini nasil yer degistirdigini gösteren, farkli balb biçimlerine sahip önceki teknikteki bir deniz aracinin önden görüntüleridir; Sekil 5A, tamamen suyun içine daldinldiginda ve bir su kütlesi, çift çizgili ok yönündeki bir baslangiç velositesine (V0) sahip levhaya dogru veya bu levha boyunca aktiginda, bunun üst yüzeyi üzerinde tipik bir düsük basinç dagilimini gösteren bir levha profilinin bir örneklemesidir; Sekil SB, Sekil 5A`da gösterilen düsük basinç dagilimina sahip olan levha profilinin üst yüzeyinden geçen bir su kütlesinin karsilik gelen velosite dagilimini gösteren bir grafiktir; Sekil 6A, Sekil 5Asda gösterilen levha profiline benzer bir profil üzerinde havada yuvarlanan bir bilyenin velosite vektörlerini gösteren bir örneklemedir; Sekil 6B, profil boyunca farkli pozisyonlarda Sekil 6A3da gösterilen havada yuvarlanan bilyenin velositesini gösteren bir grafiktir; Sekiller 7A, B ve C, ayni hücum açisina sahip olan bir gövdeyi ve gövdenin, su yüzeyi altinda farkli derinliklerde konumlandirilmasi durumunda, çift çizgili okun yönünde gövdeye dogru veya bunun üzerinde akan suyun ortaya çikan akis modelini gösterir. Sekil 7A, gövdenin, su yüzeyi altinda derine konumlandirilmasi durumunda akis modelini 02423-P-0001 gösterir. Sekil 7B, gövdenin, bir orta derinlikte konumlandirilmasi durumunda akis modelini gösterir ve Sekil 7C, gövdenin, su yüzeyine yakin veya burada konumlandirilmasi durumunda akis modelini gösterir; Sekil 8A, B ve C, sirasiyla yandan ve önden, yukaridan görünen bir levhayi gösterir. Bir su kütlesi, çift çizgili okun yönünde levhaya dogru akar. Kavisli oklar, levhanin her bir tarafinda olusturulan vorteksi gösterir; Sekil 9A, bulusa göre bir gövdenin sematik bir dikey boylamsal bölümüdür ve deniz aracinin, bir su kütlesindeki düsük tasarim hizi üzerinde hareket etmesi durumunda tek basina gövde tarafindan olusturulan dalgalari gösterir. Sekil 9B, deniz aracinin, bir su kütlesinde düsük tasarim hizi üzerinde hareket etmesi durumunda, bulusa göre gövde ile bir tekne arasindaki etkilesimleri sematik olarak gösterir; Sekiller lOA, B, C ve D, bulusun bir birinci düzenlemesine göre bir deniz aracinin ön tarafini gösterir, burada Sekil lOA, ön tarafin bir üstten görüntüsüdür, Sekil 10N, ön tarafin bir dikey boylamsal bölümüdür, Sekil 10C, ön tarafin bir önden görüntüsüdür ve Sekil lOD, ön tarafin bir alttan görüntüsüdür; Sekiller llA, B, C ve D, bulusun ikinci bir düzenlemesine göre bir deniz aracinin ön tarafini gösterir, burada Sekil llA, ön tarafin bir üstten görüntüsüdür, Sekil llB, ön tarafin bir yandan görüntüsüdür, Sekil HC, ön tarafin bir önden görüntüsüdür ve Sekil llD, ön tarafin bir alttan görüntü südür; Sekiller lZA, B, C ve D, bulusun üçüncü bir düzenlemesine göre bir deniz aracinin ön tarafini gösterir, burada Sekil lZA, ön tarafin bir üstten 02423-P-0001 görüntüsüdür, Sekil 12B, ön tarafin bir yandan görüntüsüdür, Sekil 12C, ön tarafin bir önden görüntüsüdür ve Sekil 12D, ön tarafin bir alttan görüntüsüdür; Sekiller 13A, B ve C, daha yüksek bir dereceye kadar bulusun isleyisinin yöntemini gösteren, bulusun birinci düzenlemesine göre (ayni zamanda Sekiller lOA-D3de gösterilen) bir deniz aracinin ön tarafini gösterir, burada Sekil l3A, ön tarafin bir üstten görüntüsüdür, Sekil 13B, ön tarafin bir dikey boylamsal bölümüdür ve Sekil l3C, ön tarafin bir önden görüntüsüdür; Sekiller 14A, B, C ve D, daha yüksek bir dereceye kadar bulusun isleyisinin yöntemini gösteren, bulusun ikinci düzenlemesine göre (ayni zamanda Sekiller llA-D°de gösterilen) bir deniz aracinin ön tarafini gösterir, burada Sekil 14A, ön tarafin bir üstten görüntüsüdür, Sekil 14B, ön tarafin bir yandan görüntüsüdür, Sekil 14C, ön tarafin bir önden görüntüsüdür ve Sekil l4D, ön tarafin bir taban görüntüsüdür; Sekiller 15A, B, C ve D, daha yüksek bir dereceye kadar bulusun isleyisinin yöntemini gösteren, bulusun üçüncü düzenlemesine göre (ayni zamanda Sekiller l2A-Dlde gösterilen) bir deniz aracinin ön tarafini gösterir, burada Sekil 15A, ön tarafin bir üstten görüntüsüdür, Sekil 15B, ön tarafin bir yandan görüntüsüdür, Sekil 15C, ön tarafin bir önden görüntüsüdür ve Sekil 15D, ön tarafin bir alttan görüntüsüdür; Sekil l6A, önceki teknige göre geleneksel bir basa sahip olan, arkadan bir açida görünen model testlerde kullanilan bir model teknenin bir fotografini gösterir; Sekil l6B, sekil 16A"daki model teknenin bir önden görüntüsünün bir fotografini gösterir; 02423-P-0001 Sekil 16C, sekil 16A°daki model teknenin bir önden egik görüntüsünün bir fotografini gösterir; Sekil l7A, bulusun yedinci düzenlemesine göre, bas bölümünün, bir modifiye edilmis bas ile yer degistirildigi model teknenin bir önden görüntüsünün fotografini gösterir. Sekil l7B, sekil l7Aadaki model teknenin bir önden egik görüntüsünün bir fotografini gösterir; Sekil 18A, bulusun üçüncü düzenlemesine göre, bas bölümünün, V seklinde bir kamaya sahip bir modifiye edilmis bas ile yer degistirildigi model teknenin bir önden görüntüsünün fotografini gösterir. Sekil ISB, sekil 18A"daki model teknenin bir önden egik görüntüsünün bir fotografini gösterir; Sekil l9A, model botun, Sekiller 16A-C,de gösterildigi üzere önceki teknige göre bir geleneksel basa sahip oldugu bir fotograftir ve burada Sekil l9B, V seklinde bir kama olmaksizin, model teknenin, Sekiller 18A ve B'de gösterildigi üzere bulusun üçüncü düzenlemesine göre modifiye edilmis bir basa sahip oldugu bir fotograftir ve burada ölçülen hiz, 1.25 m/saniyedir; Sekil l9C, Sekiller 18A ve B'de gösterildigi üzere, bir V seklinde kama olmaksizin, bulusun üçüncü düzenlemesine göre model teknenin, modifiye edilmis bir basa sahip oldugu bir fotograftir ve burada ölçülen hiz, 1.34 m/saniyedir; 02423-P-0001 Sekiller ZOA ve B, model teknenin düsük tasarim hizinin sirasiyla asagisinda ve yukarisinda, bir V seklinde kama olmaksizin, Sekiller 18A ve B`de gösterildigi üzere, bulusun üçüncü düzenlemesine göre modifiye edilmis bir basa sahip model teknenin bas parçasinin fotograflandir. Sekiller 21A, B, C ve D, bulusun dördüncü bir düzenlemesine göre bir deniz aracinin ön tarafini gösterir, burada Sekil 21A, ön tarafin bir üstten görüntüsüdür, Sekil 21B, ön tarafin bir yandan görüntüsüdür, Sekil 21C, ön tarafin bir önden görüntüsüdür ve Sekil 21D, ön tarafin bir alttan görüntüsüdür; Sekiller 22A, B, C ve D, bulusun besinci bir düzenlemesine göre bir deniz aracinin ön tarafini gösterir, burada Sekil 22A, ön tarafin bir üstten görüntüsüdür, Sekil 22B, ön tarafin bir yandan görüntüsüdür, Sekil 22C, ön tarafin bir önden görüntüsüdür ve Sekil 22D, ön tarafin bir alttan görüntüsüdür; Sekiller 23A, B, C ve D, bulusun altinci bir düzenlemesine göre bir deniz aracinin ön tarafini gösterir, burada Sekil 23A, ön tarafin bir üstten görüntüsüdür, Sekil 23B, ön tarafin bir yandan görüntüsüdür, Sekil 23C, ön tarafin bir önden görüntüsüdür ve Sekil 23D, ön tarafin bir alttan görüntüsüdür; Sekiller 24A, B, C ve D, bulusun yedinci bir düzenlemesine göre bir deniz aracinin ön tarafini gösterir, burada Sekil 24A, ön tarafin bir üstten görüntüsüdür, Sekil 24B, ön tarafin bir yandan görüntüsüdür, Sekil 24C, ön tarafin bir önden görüntüsüdür ve Sekil 24D, ön tarafin bir alttan görüntü südür; 02423-P-0001 Sekiller 25A ve B, bulusa göre bir deniz aracinin ön tarafinin yandan görüntüleridir, burada gövdenin bitis kenari, sirasiyla tekne tabanindan daha yüksek ve tekne tabanindan daha derine konumlandirilir; Sekiller 26A, B, C, D, E ve F, gövdenin dikey boylamsal bölümünün bulusa göre nasil olusturulabildiginin farkli konfigürasyonlarini gösterir, Sekil 26E, gövdelerden birinin, digeri üzerine yerlestirildigi iki gövdenin örneklerini gösterir ve Sekil 26F, iki parça içeren bir gövdeyi gösterir; Sekiller 27A, B, C, D ve E, bulusa göre farkli düzenlemelerin dikey boylamsal bölümleridir ve gövdenin dinamik kaldirmasinin nasil degistirilebildigini gösterir, burada Sekiller 27B, C ve D, gövdenin bitis kenarindaki akisin, kapaklar/kontrol yüzeyleri araciligiyla nasil degistirilebildigini gösterir; ve Sekiller 28A, B, C, D, E, F, G, H, I ve J, bulusa göre gövdenin, nasil konfigüre edilebildigini gösteren farkli konfigürasyonlarin üstten görüntüleridir. BULUSUN DETAYLI AÇIKLAMASI Tanimlar Bu belge boyunca, asagidaki tanimlar geçerlidir:Deniz araci (1): Tüm yer degistirme deniz araçlari ve planyalarna hizlarina kadar çalisan deniz araçlari. 02423-P-0001 Hizliyken su ile temasta olan veya temasa geçebilen ve deniz aracini (l) denize dayanikli hale getiren, ancak bulusa göre gövde (4) veya geleneksel deniz araçlarina (l) yönelik olarak balb ve benzerini içermeyen deniz aracinin parçasi. Bas bölgesi (3): Deniz aracinin (1) bir su kütlesinde yüzmesi durumunda su yüzeyinin (5) altinda önden görünen, ancak bulusa göre gövde veya geleneksel deniz araçlarina (1) yönelik olarak balb ve benzerini içermeyen teknenin (2) bölgesidir. Bas bölgesinde (3) düzenlenen gövde. Su yüzeyi (5): Herhangi bir dalga olmamasi durumunda deniz veya suyun olusturdugu bir Bir deniz aracinin ön tarafi (6): Deniz aracinin (1) boylamsal yönündeki gemi içlerinden deniz aracinin (l) en ileri noktasina kadar, diger bir deyisle bulusa göre gövde (4) veya geleneksel deniz araçlarina (l) yönelik balb ve benzerini içerir. Bas dalgasi: Yaklasan su kütlesini teknenin (2) yavaslatmasi nedeniyle bas bölgesinin (3) ilerisinde olusturulan bir dalga tepesi. Gövdenin ön kenari (41): Bir uçak kanadinin "ön kenarina" esdeger, gövdenin (4) en öndeki kenari. 02423-P-0001 Gövdenin bitis kenari (42): Bir uçak kanadinin "bitis kenarina" esdeger, gövdenin üst yüzeyinden (47) su kütlelerinin, gövdeden (4) ayrildigi gövdenin (4) tanimlanan en arkadaki kenari. Gövdenin ön üst yüzeyi (43): Önden görünen, gövdenin ön kenarindan (41) gövdenin (4) bir es derinlik hattina (53) kadar uzanan gövdenin (4) üst yüzey alani. Gövdenin ön üst yüzeyinin (43) bittigi yerde baslayan ve gövdenin bitis kenarina (42) dogru geriye uzanan gövdenin (4) üst yüzey alani. Gövdenin alt tarafi (45): Gövdenin ön kenarindan (41), bitis kenarina (42) kadar uzanan gövdenin (4) alt taraf bölgesi. Gövdenin ön parçasi (46): Gövdenin ön kenarindan (41) ve arkaya dogru, es derinlik hattindan (53) dikey bir enine kesite dogru uzanan gövdenin (4) hacmi. Gövdenin üst yüzeyi (47): Gövdenin ön kenarindan (4!) ve arkaya dogru, bitis kenarina (42) kadar uzanan gövdenin (4) üst yüzey alani. Es derinlik hatti (53): Gövdenin (4), önden görünmesi durumunda gövdenin enine yönü boyunca gövdenin (4) en yüksek görülebilir noktasi araciligiyla olusturulan, gövdenin üst yüzeyi (47) üzerinde gövdenin (4) genisligi boyunca uzanan bir hat. Deniz aracinin (l) gidis yönündeki gövdeye tanjant, böylece tüm es derinlik hatti boyunca kesisme noktalarinda yataydir. 02423-P-0001 Ara yüzey (54): Gövdenin ön kenari (41) ile bitis kenari (42) arasindaki sinir. Ara yüzey (55): Gövdenin üst yüzeyi (47) ile bas bölgesi (3) veya V seklindeki kama (65) arasindaki sinir. Ara yüzey (56): Tekne (2) tabani ile bas bölgesi (3) arasindaki sinir. V seklinde kama (65): Gövdenin (4) tekneye (2) sabitlenmesine yönelik ve/veya gövdenin ön kenarinda (42) akis kosullarini gelistirmek üzere bir cihaz, burada yukaridan görünen cihaz, bir V sekline veya neredeyse V sekline sahiptir. Yükseltilmis su kütlesi (80): Deniz araci (l) hizliyken, gövdenin (4) yaklasan su kütlelerini yer degistirmesinin bir sonucu olarak, su yüzeyi (5) üzerinde yükseltilen, sizmis su kütlesi (80) dahil toplam su kütlesi. Sizmis su kütlesi (SOA): Deniz araci (1) hizliyken, gövdenin (4) yaklasan su kütlelerini yer degistirmesinin bir sonucu olarak, su yüzeyi (5) üzerinde yükseltilen ve çevredeki su kütlelerine dalgalar olarak sizan su kütlesinin bir kismi. Velosite vektörü (85): Gövdenin üst yüzeyi (47) üzerinden geçen su kütlesi, gövdenin bitis kenarinda (42), bir velosite vektörü seklinde verilebilen bir velosite ve bir yöne sahiptir. Bu velosite vektörü, dolayisiyla her bir ayri su molekülünün 02423-P-0001 Sekiller 9A ve B, yaklasan su kütlelerinin, teknenin altina yönlendirildigi belirli düzenlemeye yönelik olarak bulusun isleyisinin genel yöntemini gösterir. Su yüzeyinin (5) pozisyonu, kesikli çizgi ile gösterilir. Sekil 9A, sadece gövdenin (4), bir düsük tasarim hizi üzerinde bir su kütlesinden geçmesi durumunda gövdenin (4) arkasinda olusturulan dalgayi (31) gösterir. Sekil 9B, gövde (4) ile tekne (2) arasindaki etkilesimi ve deniz aracinin (1), bir düsük tasarim hizi üzerinde çalistirilmasi durumunda teknenin (2), dalganin (31) yükselmesini nasil önledigini gösterir. Bulus, birkaç sekilde konfigüre edilebilir, ancak isleyis yönteminin genel prensipleri, düzenlemelerin tümü ile ortaktir. Bir birinci düzenleme Bu bölüm, bulusa göre bir deniz aracinin (1) bir birinci düzenlemesinin yapisi ve isleyis yöntemini açiklar. Bakiniz Sekiller 10A, B, C ve D ve Sekiller 13A, B ve Sekiller 10a-D ve Sekiller l3A-C, deniz aracinin (l) hareketsiz durmasi durumunda, bir su kütlesi içine kismen daldirilan gövde (4) ile birlikte, bulusa göre bir bas bölgesi (3) ve bir gövdeye (4) sahip bir tekne (2) içeren bir deniz aracinin ( 1) ön tarafini (6) gösterir. Su yüzeyinin (5) pozisyonu, Sekiller lOB ve C°de ve Sekiller 13B ve C°de gösterilir. Gövde (4), gövde (4) ile bas bölgesi (3) arasinda bir geçis (60) olusturulacak sekilde, bas bölgesinden (3) bir mesafede konumlandirilir. Sekiller 10A-D°den en iyi gösterildigi üzere, gövde (4), bir Ön kenar (41), bir bitis kenari (42), bir ön üst yüzey (43), bir es derinlik hatti (53), bir arka üst yüzey (44), bir alt taraf (45) ve bir ön parçayi (46) içerir. Ön üst yüzey (43) ve arka üst yüzeyin (44) toplami, gövdenin üst yüzeyini (47) olusturur. Es derinlik hatti (53), ön üst yüzey (43) ile arka üst yüzey (44) arasindaki siniri gösterir. Sekil lOASda gövdenin bitis kenari (42), es derinlik hatti (53) ve arayüzeyine (56) yönelik kesik çizgiler, yukaridan görünebilir degildir, ancak 02423-P-0001 tekne (2) ve gövdenin (4) konfigürasyonunu daha iyi tanimlamak amaciyla gösterilir. Sekiller 13A-C7ye özellikle referans olarak, deniz araci (l) hizliyken ve bir düsük tasarim hizindan daha hizli hareket ettiginde, bir su kütlesi, gövdenin ön üst yüzeyi (43) boyunca laminer akis ile yer degistirilir. Gövdenin bitis kenarina (42) dogru sivrilen profile sahip olan, gövdenin (4) kavisli üst yüzeyi (47), su kütlesini hizlandirir ve yerçekim alaninda alçaltilmasina olanak saglar. Gövdenin bitis kenarinda (42), su kütlesi, daha küçük bir dikey boyuta sahip olan su kütlesi ile sonuçlanan yüksek bir velositeye sahiptir. Bu, gövdenin bitis kenarindaki (42) su kütlesinin velosite vektörü (85) ile birlikte, su hacmini, bas bölgesinin (3) altina yönlendirir, böylece bas bölgesi (3), yaklasan su kütlelerini yer degistirmez. Bas bölgesi (3), böylece hizliyken kuru veya temel olarak kurudur. Gövdenin (4) ilerisinde veya yukari akis yönünde, su kütleleri, bir geleneksel geminin basinin ilerisi ile ayni sekilde yavaslatilacaktir. Bu, gövdenin (4) ilerisinde yükseltilmis su kütlesi (80) ile sonuçlanir. Gövdenin (4) enine boyutu ve gövdenin (4) her bir kenarinda konumlandirilan yan plakalar (70) (karsilastiriniz Sekiller l3A-C), gövde (4) üzerinde yükseltilmis su kütlesinin (80) büyük bir kismini yönlendirir, böylece gövdenin (4) ilerisinde kaldirilmis su kütlesinin (80) sadece küçük bir orani (SOA), çevredeki su kütlelerine dalgalar gibi sizar. Gövde (4) araciligiyla olusturulan yükseltilmis su kütlesi (80), sizmis su kütlesi (SOA) dahil olmak üzere, Sekiller 13A-C'de gösterilir. Gövdenin (4), yari plakalar (70) ile sinirlandirilmis genis bir enine boyuta sahip olmasi ve dikey düzlemde yaklasan su kütlelerini yükseltmesi nedeniyle, gövdelerin üst yüzeyi (47) üzerindeki su kütlesi, çevredeki su kütlelerinden izole edilir, böylece su kütlesinin, gövdenin üst yüzeyi (47) üzerinde hizlandirilmasi durumunda çevredeki su kütlelerinde az dalga olusturulur veya hiç olusturulmaz. Bir su kütlesi, böylece 200 noktasindan 400 noktasina kadar hizlandirilabilir ve 02423-P-0001 burada çevredeki su kütlelerinde önemli derecede dalgalar olusturulmadan, su kütlesine uygun bir velosite vektörü (85) verebilir (karsilastiriniz Sekil 13B). Su kütlesini 80, gövdenin (4) önünden yükseltmeye yardim eden enerjinin kisimlari, su kütlesine, gövdenin üst yüzeyinde (47) potansiyel enerji olarak eslik eder, burada su kütlesi, gövdenin arka üst yüzeyinde (47) yerçekimi alaninda alçaltilir. Böylece, yükseltilmis su kütlesinde (80) artan potansiyel enerjinin kisimlari, ileri harekete yönelik olarak veya dalgalar gibi çevredeki su kütlelerini kaybetmek yerine gövdenin üst yüzeyi (47) üzerinde su kütlesine gövdenin bitis kenarinda (42) arttirilmis hiz vermek üzere kullanilir. Gövdenin (4), su yüzeyine (5) yakin konumlandirilmasi nedeniyle, yeterince suya daldirilmis bir kaldirma levhasi ile yapildigi gibi bir yükseltme elde edilemez. Gövdenin üst yüzeyindeki (47) su kütlelerinin agirligi, deniz aracinin (1) ön tarafina (6) agirlik yapacaktir. Buna karsi koymak üzere, gövdenin alt tarafi (45), gövdenin üst yüzeyindeki (47) su kütlesinin tamaminin veya bir kisminin agirligini dengeleyen dinamik bir kaldirma saglamak üzere sekillendirilebilir ve/veya açili hale getirilebilir. Sekil lSBiden görülebildigi üzere, gövdenin alt tarafinin (45), yatay düzleme hücum açisi (or) olusturmasi nedeniyle dinamik kaldirma olusturulur. Gövdenin bitis kenari (42) alçaldikça, gövdenin üst yüzeyi (47) üzerindeki su kütlesinin velositesi daha da artar. Gövdenin bitis kenari (42) ile su kütlelerinin tekneye (2) çarptigi alan arasindaki mesafe, gövdenin arka üst yüzeyi (44) üzerinde mümkün oldugunca çok laminer akis ile ve ayrica 500 ve 600 noktalarinin altina kadar mümkün oldugunca çok laminer akis ile su kütlesi akacak sekilde uyarlanir (Sekil 13B), burada arkadaki tekne (2), dalga olusumunu Önler. 100 ve 300 noktalari, bir akis hatti boyunca, sirasiyla ön kenarin (41) yukari akis yönündeki (diger bir deyisle 200 noktasinin yukari akis yönü) ve gövdenin (4) en yüksek noktasinda su kütlelerinin isaretlidir. 02423-P-0001 Bulus, böylece çevredeki su kütlelerine yayilan deniz aracindan (l) kaynaklanan dalgalarin olusmasini azaltmistir. Artan hizda, gövdenin üst yüzeyi (47) üzerindeki temel olarak laminer akisin velositesi, deniz aracinin hizindaki artisa orantili olarak artacaktir ve böylece gövdenin (4) ilerisinde su kütlelerinin (80) daha fazla hizlanmasini önler. Dalga gibi sizan gövdenin (4) ilerisindeki yükseltilmis su kütlesinin (80) yüzdesi (SOA), nispeten sabit kalacaktir. Benzer bir sekilde, gövdenin (4) ilerisinde yükseltilmis su kütlesinin (80) yüksekligi nispeten sabit kalacaktir ve böylece deniz aracinin (1) ön tarafi (6) araciligiyla olusturulan dalga, bir geleneksel deniz aracinda (1) oldugu gibi artmayacaktir. Gövdenin üst yüzeyi (47) üzerindeki su kütlesi, Coanda etkisi nedeniyle, ayrica yüksek hizlarda gövdenin üst yüzeyini (47) takip eder. Bulus böylece genis bir hiz araligi içinde deniz aracinin (1) dalga direncini azaltir. Gövdenin ön üst yüzeyi (43) üzerindeki laminer akis, püskürtme ve dalga kirilmasi direncini önler ve bu nedenle ayrica bu direnç bilesenlerini azaltacak veya ortadan kaldiracaktir. Bu birinci düzenlemede, gövde (4), Sekiller 13A-Cide gösterildigi üzere yan plakalar (70) araciligiyla tekneye (2) sabitlenebilir. Gövde (4), ayrica, bas bölgesi (3) ile gövdenin üst yüzeyi (47) arasinda bir veya daha fazla V seklinde kama (65) (bakiniz örnegin Sekiller 12A-D) araciligiyla tekneye (2) sabitlenebilir. Deniz aracinin (1) düsük hizinda, model testlerin, V seklinde kamanin (65) belirli bir genisligine sahip olmasinin uygun olabildigi gösterilmistir. Bunun nedeni, su kütlesinin, teknenin altina yönlendirilmesi durumunda, kolayca yükselen türbülansin azalmasi ve/veya türbülansin olusturuldugu alanin azalmasidir. Daha yüksek hizlarda, baglama araçlari, gövdenin üst yüzeyi (47) üzerinde akan su kütlelerini mümkün oldugunca az yavaslatacak sekilde konfigüre edilebilir. 02423-P-0001 Ikinci bir düzenleme Bu bölüm, bulusa göre ikinci bir düzenlemenin yapisi ve isleyis yöntemini açiklar. Bakiniz Sekiller llA, B, C ve D ve Sekiller 14A, B, C ve D. isleyis yöntemine yönelik ana prensipler tüm düzenlemelerde ortak oldugundan, asagidaki açiklama yukaridaki bölümde verilen açiklamaya benzer olacaktir. Sekiller llA-D ve Sekiller l4A-D, gövdenin (4) bas bölgesine (3) dahil edildigi, bulusa göre bir tekne (2) ve bir gövdeyi (4) içeren bir deniz aracinin (1) ön tarafini (6) gösterir. Ayrica, gövde (4), deniz aracinin (1) hareketsiz durmasi durumunda bir su kütlesinde kismen suya batirilir. Su yüzeyinin (5) pozisyonu, Sekiller llB ve C'de ve Sekiller 14B ve C,de gösterilir. Sekiller llA-D'den en iyi gösterildigi üzere, gövde (4), bir ön kenar (41), iki bitis kenari (42), bir ön üst yüzey (43), bir es derinlik hatti (53), bir ara yüzey (55) bir arka üst yüzey (44), bir alt taraf (45) ve bir ön parçayi (46) içerir. Ön üst yüzey (43) ve arka üst yüzeyin (44) toplami, gövdenin üst yüzeyini (47) olusturur. Es derinlik hatti (53), ön üst yüzey (43) ile arka üst yüzey (44) arasindaki siniri gösterir ve ara yüzey (54), gövdenin ön kenari (41) ile gövdenin bitis kenari (42) arasindaki siniri gösterir. Gövdenin bitis kenarini (42), es derinlik hattini (53) ve ara yüzeyi (55) gösteren Sekil llAldaki kesik çizgiler, yukaridan görülemez, ancak tekne (2) ve gövdenin (4) tasarimini daha iyi tanimlamak üzere gösterilir. Sekiller 14A-D'ye özellikle referans olarak, deniz araci (1) hizliyken ve bir düsük tasarim hizindan daha hizli çalistiginda, bir su kütlesi, gövdenin ön üst yüzeyi (43) boyunca laminer akis ile yer degistirilir. Gövdenin kavisli üst yüzeyi (47), su kütlesini hizlandirir. Gövdenin arka üst yüzeyi (44), enine yönde gövdenin (4) dis kenarina dogru sivrilesen bir enine kesit ile konfigüre edildiginden, su kütlesi, bas bölgesi (3) ile temasa girmeden, gövdenin bitis kenarinda (42) yerçekimi alaninda alçaltilacaktir, böylece gövdenin üst yüzeyi (47) üzerindeki su kütlesinin 02423-P-0001 istenmeyen yavaslamasi önlenir. Bas bölgesinin (3) konfigürasyonu, V seklinde kama (65) gibi, gövdenin üst yüzeyindeki (47) su kütlesini kontrol etmeye yardim edebilir. Gövdenin bitis kenarlarinda (42), su kütlesi, daha küçük bir dikey boyuta sahip olan su kütlesi ile sonuçlanan yüksek bir velositeye sahiptir. Bu, gövdenin bitis kenarlarindaki (42) su kütlesinin velosite vektörleri (85) ile birlikte, su kütlesini bas bölgesinin (3) altina ve/veya teknenin (2) kenarlarina dogru yönlendirir. Bu, bas bölgesinin (3), yaklasan su kütlelerinin sadece küçük bir oranini yer degistirecegi, deniz aracinin (1) ön tarafinin (6) yer degismesi gerektigi anlamina gelir; karsilastiriniz: deniz aracinin (l) önden görüntüsünü gösteren Sekil 14C. Gövdenin üst yüzeyinden (47) su kütlesinin tamami veya bir kisminin, bas bölgesinin (3) altina yönlendirilmemesi halinde, gövde (4), gövdenin bitis kenarlarindaki (42) su kütlelerinin velosite vektörleri (85) ve gövde (4) araciligiyla yer degistirilmeyen yaklasan su kütlelerinin velosite vektörleri, bas bölgesine (3) mümkün oldugunca paralel olan bir vektörü elde edecek sekilde konfigüre edilebilir. Gövdenin (4) ilerisinde veya yukari akis yönünde, su kütleleri, bir geleneksel geminin basinin ilerisi ile ayni sekilde yavaslatilacaktir. Bu, gövdenin (4) ilerisinde yükseltilmis su kütlesi (80) ile sonuçlanir. Gövdenin ön üst yüzeyi (43), enine bir yönde gövdenin (4) dis çevresine dogru sivrilen bir enine kesite sahiptir. Bu, baslica su kütlelerinin (80), gövdenin (4) ortasina dogru ve az bir dereceye kadar, gövdenin (4) dis çevresine dogru, önden görüldügü üzere, yükseltilmesine neden olur. Gövdenin (4) enine boyutu böylece, gövde (4) üzerinde yükseltilmis su kütlesinin (80) büyük bir kismini yönlendirir, böylece gövdenin (4) ilerisinde kaldirilmis su kütlesinin (80) sadece küçük bir orani (SOA), çevredeki su kütlelerine dalgalar gibi sizar. Gövde tarafindan olusturulan yükseltilen su kütlesi (80 ve 80A), Sekiller l4A ve B,de gösterilir. 02423-P-0001 Gövdenin (4), büyük bir enine boyuta sahip olmasi ve ayrica, dikey düzlem üzerinde yaklasan su kütlelerini yükseltmesi nedeniyle, gövdenin (47) üst yüzeyi üzerindeki su kütlesi, yüksek bir dereceye kadar, çevredeki su kütlelerinden izole edilir, böylece su kütlesinin gövdenin üst yüzeyi (47) üzerinde hizlandirilmasinin bir sonucu olarak çevredeki su kütlelerinde önemli oranda dalgalar olusturulmaz. Bir su kütlesi, böylece, çevredeki su kütlelerinde olusturulan önemli oranda dalgalar olmaksizin, 200 noktasindan 400 noktasina kadar hizlandirilabilir (karsilastiriniz Sekiller 14A-D). Su kütleleri, teknenin (2) altindan 500 noktasina, mümkün oldugunca çok laminer akis ile akar. 100 noktasi ve 300 noktasi, bir akis hatti boyunca, sirasiyla ön kenarin (41) yukari akis yönündeki (diger bir deyisle 200 noktasinin yukari akis yönü) ve gövdenin (4) en yüksek noktasinda su kütlelerinin konumudur. Su kütlesini (80) gövdenin (4) önünden yükseltmeye yardim eden enerjinin kisimlari, su kütlesine, gövdenin üst yüzeyinde (47) potansiyel enerji olarak eslik eder ve gövdenin arka üst yüzeyinde (47) yerçekimi alaninda alçaltilir. Böylece, yükseltilmis su kütlesinde (80) artan potansiyel enerjinin kisimlari, ileri harekete yönelik olarak veya dalgalar gibi çevredeki su kütlelerini kaybetmek yerine gövdenin üst yüzeyi (47) üzerinde su kütlesine gövdenin bitis kenarlarinda (42) arttirilmis velosite vermek üzere kullanilir. Gövdenin (4), su yüzeyine (5) yakin konumlandirilmasi nedeniyle, yeterince suya daldirilmis bir kaldirma levhasi ile yapildigi gibi bir yükseltme elde edilemez. Gövdenin üst yüzeyindeki (47) su kütlelerinin agirligi, ön tarafa (6) agirlik yapacaktir. Buna karsi koymak üzere, gövdenin alt tarafi (45), gövdenin üst yüzeyindeki (47) su kütlesinin tamaminin veya bir kisminin agirligini dengeleyen dinamik bir kaldirma saglamak üzere sekillendirilebilir ve/veya açili hale getirilebilir. Sekiller 14B ve Cden görülebildigi üzere, dinamik yükseltme, gövdenin bitis kenarinin (42), ön kenarindan (41) daha asagiya yerlestirilmesi nedeniyle olusturulur. Böylece, gövdenin üst yüzeyi (47) üzerindeki su kütlesinin velositesi daha fazla artar. 02423-P-0001 Bulus, böylece çevredeki su kütlelerine yayilan deniz aracindan (1) kaynaklanan dalgalarin olusmasini azaltmistir. Deniz aracinin (1) yüksek hizda gitmesi için tasarlanacak olmasi halinde, teknenin (2) kenarlarina dogru olmasinin yerine bas bölgesinin (3) altinda gövdenin üst yüzeyinden (47) geçen su kütlesinin daha büyük bir oranini yönlendirmek amaciyla, yukaridan göründügü üzere (diger bir deyisle ara yüzeyin (54) asagi akis yönü), gövdenin (4) enine boyutunun, gövdenin (4) en büyük genisligi ve gerideki kisimlarindan azalmasina olanak saglamak avantajli olacaktir. Gövdenin ön üst yüzeyi (43) üzerindeki laminer akis, püskürtme ve dalga kirilmasi direncini önler ve bu nedenle ayrica bu direnç bilesenlerini azaltacaktir. Bu ikinci düzenlemedeki gövde (4), tekne (2) kirisleri ve destek sisteminin, gövdenin (4) iç kismi üzerinde uzanmasi ve devam etmesi nedeniyle bas bölgesinde (3) dahil edilir ve tekneye (2) sabitlenir. Bu düzenleme, böylece herhangi bir dis destek veya baska bir dis baglanti formu gerektirmez. Üçüncü bir düzenleme Sekiller 12A, B, C ve D ve Sekiller 15A, B, C ve D,de gösterilen, bulusa göre bu üçüncü düzenleme, yukarida açiklanan iki düzenleme arasinda bir yerdeki yapi ve çalisma yöntemine sahiptir. Model testler baslikli bölüm altinda bu dokümanda daha sonra açiklanan model tekne, Testler B'de, bu üçüncü düzenlemeye göre, ancak V seklinde kama (65) olmaksizin olusturulur; karsilastiriniz Sekiller 18A ve Sekiller l2A-D ve Sekiller ISA-D, deniz aracinin (1) hareketsiz durmasi durumunda, bir su kütlesi içine kismen daldirilan gövde (4) ile birlikte bulusa göre bir bas bölgesi (3) ve bir gövdeye (4) sahip bir tekne (2) içeren bir deniz aracinin 02423-P-0001 (1) ön tarafini (6) gösterir. Su yüzeyinin (5) pozisyonu, Sekiller 12B ve C'de ve Sekiller 15B ve C7de gösterilir. Gövde (4), gövde (4) ile bas bölgesi (3) arasinda geçis (60) olusturulacak sekilde bas bölgesinden (3) bir mesafede konumlandirilir. Sekiller 12A-D°den en iyi gösterildigi üzere, gövde (4), bir ön kenar (41)? bir bitis kenari (42), bir ön üst yüzey (43), bir es derinlik hatti (53), bir arka üst yüzey (44), bir alt taraf (45) ve bir ön parçayi (46) içerir. Ön üst yüzey (43) ve arka üst yüzeyin (44) toplami, gövdenin üst yüzeyini (47) olusturur. Es derinlik hatti (53), ön üst yüzey (43) ile arka üst yüzey (44) arasindaki siniri gösterir ve ara yüzey (54), gövdenin ön kenari (41) ile bitis kenari (42) arasindaki siniri gösterir. Gövde (4), gövde (4) ile bas bölgesi (3) arasinda geçis (60) olusturulacak sekilde bas bölgesinden (3) bir mesafede konumlandirilir. Sekil 12A`da gövdenin bitis kenari (42), es derinlik hatti (53) arayüzey (55) ve ara yüzeye (56) yönelik kesik çizgiler, yukaridan görünebilir degildir, ancak deniz aracinin (1) konfigürasyonunu daha iyi tanimlamak amaciyla gösterilir. Sekiller 15A-D; ye özellikle referans olarak, deniz araci (l) hizliyken ve bir düsük tasarim hizindan daha hizli çalistiginda, bir su kütlesi, gövdenin ön üst yüzeyi (43) boyunca laminer akis ile yer degistirilir. Gövdenin bitis kenarina (42) dogru sivrilen profile sahip olan, gövdenin kavisli üst yüzeyi (47), su kütlesini hizlandirir ve yerçekim alaninda alçaltilmasina olanak saglar. Gövdenin bitis kenarinda (42), su kütlesi, su kütlesinin daha küçük bir dikey boyuta sahip olmasina neden olan yüksek bir velositeye sahiptir. Bu, gövdenin bitis kenarindaki (42) su kütlesinin velosite vektörü (85) ile birlikte, su kütlesini bas bölgesinin (3) altina yönlendirir, böylece bas bölgesi (3), bas bölgesinin (3) kenarlarinda yaklasan su kütlesinin sadece az bir oranini yer degistirir; karsilastiriniz Sekil 15C. Bas bölgesinin (3) büyük kisimlari, böylece hareket sirasinda kuru veya temel olarak kurudur. 02423-P-0001 Gövdenin (4) ilerisinde veya yukari akis yönünde, su kütleleri, bir geleneksel geminin basinin ilerisi ile ayni sekilde yavaslatilacaktir. Bu, gövdenin (4) ilerisinde yükseltilmis bir su kütlesine (80) neden olur. Gövdenin ön üst yüzeyi (43), enine yönde gövdenin (4) dis çevresine dogru sivrilen bir enine kesite sahiptir. Bu, baslica su kütlelerinin (80), gövdenin (4) ortasina dogru ve az bir dereceye kadar, gövdenin (4) dis çevresine dogru, enine yönde yükseltilmesine neden olur. Gövdenin (4) enine boyutu böylece, gövde (4) üzerinde yükseltilmis su kütlesinin (80) büyük bir Parça yönlendirir, böylece gövdenin (4) ilerisinde kaldirilmis su kütlesinin (80) sadece küçük bir orani (SOA), çevredeki su kütlelerine dalgalar gibi sizar. Gövde (4) araciligiyla olusturulan yükseltilmis su kütlesi (80), sizmis su kütlesi (80A) dahil olmak üzere, Sekiller 15A ve B7de gösterilir. Gövdenin (4), büyük bir enine boyuta sahip olmasi ve dikey düzlem üzerinde yaklasan su kütlelerini yükseltmesi nedeniyle, gövdenin (47) üst yüzeyi üzerindeki su kütlesi, yüksek bir dereceye kadar, çevredeki su kütlelerinden izole edilir, böylece su kütlesinin gövdenin üst yüzeyi (47) üzerinde hizlandirilmasi durumunda çevredeki su kütlelerinde önemli oranda dalgalar olusturulmaz. Böylece bir su kütlesi, 200 noktasindan 400 noktasina kadar hizlandirilabilir ve burada çevredeki su kütlelerinde önemli oranda dalgalar olusturulmadan, su kütlesine uygun bir velosite vektörü (85) verilebilir (karsilastiriniz Sekil ISA-D). Su kütlesini 80, gövdenin (4) önünden yükseltmeye yardim eden enerjinin kisimlari, su kütlesine, gövdenin üst yüzeyinde (47) potansiyel enerji olarak eslik eder, su kütlesi, gövdenin arka üst yüzeyinde (44) yerçekimi alaninda alçaltilir. Böylece, yükseltilmis su kütlesinde (80) artan potansiyel enerjinin kisimlari, ileri harekete yönelik olarak veya dalgalar gibi çevredeki su kütlelerini kaybetmek yerine gövdenin üst yüzeyi (47) üzerinde su kütlesine gövdenin bitis kenarinda (42) arttirilmis velosite vermek üzere kullanilir. 02423-P-0001 Gövdenin (4), su yüzeyine (5) yakin konumlandirilmasi nedeniyle, yeterince suya daldirilmis bir kaldirma levhasi ile yapildigi gibi bir yükseltme gerçeklestirilmez. Gövdenin üst yüzeyindeki (47) su kütlelerinin agirligi, ön tarafa (6) agirlik yapacaktir. Buna karsi koymak üzere, gövdenin alt tarafi (45), gövdenin üst yüzeyindeki (47) su kütlesinin tamaminin veya bir kisminin agirligini dengeleyen dinamik bir kaldirma saglamak üzere sekillendirilebilir ve/veya açili hale getirilebilir. Sekiller l5B ve l4C,den görülebildigi üzere, dinamik yükseltme, gövdenin bitis kenarinin (42), ön kenarindan (41) daha asagiya yerlestirilmesi nedeniyle olusturulur. Böylece, gövdenin üst yüzeyi (47) üzerindeki su kütlesinin velositesi daha fazla artar. Gövdenin bitis kenari (42) ile su kütlelerinin tekneye (2) çarptigi alan arasindaki mesafe, su kütlesi, gövdenin arka üst yüzeyi (44) üzerinde mümkün oldugunca çok laminer akis ile ve ayrica 500 noktasindan 600 noktasina (Sekil 15A-D) teknenin (2) altinda mümkün oldugunca çok laminer akis ile akacak sekilde uyarlanir, burada arkadaki tekne (2), dalga olusmasini önler. 100 ve 300 noktalari, bir akis hatti boyunca, sirasiyla ön kenarin (41) yukari akis yönündeki (diger bir deyisle 200 noktasinin yukari akis yönü) ve gövdenin (4) en yüksek noktasinda su kütlelerinin konumudur. Bulus, böylece çevredeki su kütlelerine yayilan deniz aracindan (l) kaynaklanan dalgalarin olusmasini azaltmistir. Yükselen hiz ile birlikte, gövdenin üst yüzeyi (47) üzerindeki temel olarak laminer akisin velositesi, deniz aracinin hizindaki artisa orantili olarak artacaktir ve böylece gövdenin (4) ilerisinde su kütlelerinin (80) daha fazla hizlanmasini önler. Dalga gibi sizan gövdenin (4) ilerisindeki yükseltilmis su kütlesinin (80) yüzdesi (80A), nispeten sabit kalacaktir. Benzer bir sekilde, gövdenin (4) ilerisinde yükseltilmis su kütlesinin (80) yüksekligi, artan hizda nispeten sabit kalacaktir ve böylece ön taraf (6) araciligiyla olusturulan dalga yüksekligi, 02423-P-0001 geleneksel bir deniz araci (1) için oldugu gibi yükselmeyecektir; karsilastiriniz model testlerden Sekiller 19A-C. Gövdenin üst yüzeyi (47) üzerinde su kütlesi, Coanda etkisi nedeniyle, ayrica daha yüksek hizlarda gövdenin üst yüzeyini (47) takip eder. Böylece bulus genis bir hiz araligi içinde dalga direncini azaltir. Gövdenin ön üst yüzeyi (43) üzerindeki laminer akis, püskürtme ve dalga kirilmasi direncini önler ve bu nedenle ayrica bu direnç bilesenlerini azaltacak veya ortadan kaldiracaktir. Bu, Sekiller 20A ve B"den açik bir sekilde görülebilir, bu, gövdenin ön üst yüzeyi (43) üzerinde yükseltilen yer degistirilmis su kütlesinin sirasiyla laminer olmayan ve laminer akis özelliklerini gösterir. Gövde (4), bu üçüncü düzenlemede, Sekiller 12A-D`de gösterildigi üzere, ayrica Sekiller ISA ve B`de görülebildigi üzere, yukaridan görünen, bir veya daha fazla V seklinde kama (65) araciligiyla tekneye (2) sabitlenebilir. Deniz aracinin (l) düsük hizinda, model testler, belirli bir V seklinde kama (65) genisligine sahip olmanin uygun olabilecegini göstermistir. Bunun nedeni, su kütlesinin, teknenin altina yönlendirilmesi durumunda, kolayca yükselen türbülansin azalmasi ve/veya türbülansin olusturuldugu alanin azalmasidir. Daha yüksek hizlarda, gövde (4), destekler veya plakalar kullanilarak tekneye (2) birlestirilir, böylece gövdenin üst yüzeyi (47) üzerindeki su kütleleri, mümkün oldugunca az yavaslar. Genel tasarim kriteri - Çok yönlü Gövde (4) ve tekne (2), deniz aracina (l) yönelik toplam direnç, mümkün oldugunca düsük olacak sekilde konfigüre edilir. Gövdenin (4) konfigürasyonu ve konumu, yüksek bir dereceye kadar, teknenin (2) su çekme mesafesi, genislik/su çekme mesafesi orani, su çekme mesafesinde degisim (yük/balast) ve hiz araligi araciligiyla belirlenir. Ek olarak, açik denize çikma karakteristiklerine ve deniz 02423-P-0001 aracinin kullanimi ile ilgili olarak pratik bir tasarimin ne olduguna dikkat etmek Gövde (4), gövdenin üst yüzeyinde (47) daha düsük bir tasarim hizinda maksimum laminer akis elde edilecek sekilde konfigüre edilmelidir. Genelde, gövdenin üst yüzeyi (47) üzerinde yaklasan su kütlesinin büyük bir oranini yönlendirmek üzere bir girisim yapilabilir. Gövdenin alt tarafi (45) ve/veya tekne (2) araciligiyla yer degistirilmesi gereken su kütlesinin orani böylece daha küçüktür. Bu, gövdenin alt tarafi (45) ve/veya tekne (2) araciligiyla yer degistiren su kütlesi olarak artan su hizina neden oldugu ve bunun sonucunda negatif basinç ve kaldirma kuvveti kaybina ve ayrica dalga olusumuna neden oldugu için avantajli olabilir. Deniz aracinin (l), düsük ila orta hizda, tipik olarak FN 0.1- 0.25"te çalismasi durumunda, bu, gövdenin ön üst yüzeyi (43) üzerinde yükseltilen yaklasan su kütlelerinin oranini sinirlandiran yaklasan su kütlelerindeki dinamik basinç olabilir. Düsük tasarim hizinda gövdenin ön üst yüzeyi (43) üzerinde laminer akis elde etmek üzere, gövde (4), bu nedenle, gövdenin (4) profili, gövdenin ön kisminda (46) hafif doluluga sahip olacak sekilde konfigüre edilebilir ve burada gövdenin (4) ön alt tarafi, küçük bir hücum açisina sahip olabilir; karsilastiriniz Sekiller 26B, 26C, 26D ve 26F. Bu, gövdenin (4) ilerisindeki su kütlelerinin hafif yavaslatilmasini saglar. Gövdenin (4) arka alt tarafi, su kütlelerini deniz aracinin (l) altina daha kolay bir sekilde yönlendirmek üzere asamali olarak artan bir hücum açisina sahip olabilir; karsilastiriniz Sekiller 26C, 26D ve 26F. Sekil 26F, bu sekilde gövdenin bitis kenari (42) etrafindaki alanda akis durumlarini gelistirmek amaciyla, gövdenin alt tarafindan (45) biraz suyun, bosluktan ve gövdenin arka üst yüzeyi üzerine akmasina olanak saglayan bir 02423-P-0001 bosluga sahiptir, böylece türbülans problemleri azaltilir. Gövdedekj (4) bu tür bir bosluk, digerleri arasinda hava tasiti endüstrisinde kullanilan önceki tekniktir. Sekil 26E, farkli yüksekliklerde konumlandirilan iki gövdenin (4) bir örnegini gösterir. Bu tür bir konfigürasyon, bir deniz aracinin (1) farkli yük durumlarinda çalismasi durumunda kullanilabilir. Deniz aracinin (l), hafif yük ve balast ile çalismasi durumunda, üst gövde (4), su kütleleri bu gövde üzerine yönlendirilmeyecek, ancak alt gövde (4) bu dokümanda açiklananin tersi gibi çalisacak kadar yüksege yerlestirilebilir. Deniz aracinin (1), agir bir sekilde yüklenmesi durumunda, su kütleleri, her iki gövde (4) üzerinden geçebilir ve gövdelerin (4) etkisi burada da bu dokümanda açiklananin tersi olacaktir. Dinamik basincin daha yüksek oldugu daha yüksek hizlarda, gövdenin üst yüzeyi (47) üzerine yaklasan suyun daha büyük bir kisminin yönlendirilmesine izin vermek uygun olabilir. Tipik olarak FN:0.25,ten FN= 1.0,in üzerine kadar orta ila yüksek hizlarda çalisan deniz araci (1) olmasi durumunda, tekne (2) ile neredeyse ayni genislikte gövdeyi (4) vermek uygun olabilir. Su çekme mesafesi ile karsilastirildiginda daha büyük bir genislige sahip teknenin (2) tipik olarak dalmasi durumunda, gövdeye (4), teknenin (2) genisligi ile neredeyse ayni genisligi vermek uygun olabilir, böylece teknenin önünde yükseltilen su kütlesi (80), temel olarak teknenin (2) altina yönlendirilir. Deniz aracina (l) yönelik bir düsük genislik/su çekme mesafesi oraninda, gövde (4), daha büyük bir genislik/su çekme mesafesi oranina kiyasla, yaklasan su kütlelerinin daha büyük bir bölümünü lateral olarak yer degistirmek üzere konfigüre edilebilir. 02423-P-0001 Enine yönde gövdenin (4) dis çevresine dogru gövdenin (4) enine kesiti, daha ince olusturulabilir, böylece gövdenin (4) dis çevresinin yukari akis yönünde su kütlelerinin (80) yükseltilmesini azaltir; karsilastiriniz Sekiller llC, 12C, 21C, 22C ve 23C. Bir baska düzenlemeye yönelik olarak, gövdenin bitis kenarlari (42), ayrica, teknenin (2) kenarlarina paralel konfigüre edilebilir, böylece daha fazla su, teknenin (2) kenarlarina dogru yönlendirilir. Gövde (4), alt tarafi (45) veya ön kenari (41), deniz aracinin (l) balastli olmasi durumunda su yüzeyinin (5) hemen üzerine yerlestirilecek sekilde uyarlanabilir, böylece gövdenin alt tarafi (45), bas dalgasi olusumunu fiziksel olarak önler; karsilastiriniz; Sekiller 21A, B, C ve D. Deniz aracinin (l), yüklü durumda olmasi durumunda, gövde (4), diger sekilde bu dokümanda açiklandigi üzere tamamen veya kismen suyun içine daldirilacaktir. Gövde (4), sabit bir pozisyonda tekneye (2) sabitlenebilir. Baglanti, ayrica, gövdenin (4) dikey düzlemdeki pozisyonu, yatay düzlem ve/veya hücum açisinin hareket sirasinda degistirilebilecegi sekilde gerçeklestirilebilir. Ayrica, gövde (4), deniz aracinin (1) farkli derinlik/hiza karsi toplam direncini en aza indirmek üzere, gövdenin bitis kenarinda (42) bir veya daha fazla pasif veya aktif kapak ile donatilabilir. Ayrica, aktif kapaklar, deniz aracinin (l) dalgalardaki hareketlerini Gövdenin alt tarafi (45), hizliyken gövdenin alt tarafindan (45) dinamik bir kaldirma olusturulacak sekilde biçimlendirilebilir ve/veya açili hale getirilebilir, burada dinamik kaldirma, ekstra agirligin tamamini veya bir kismini dengeler, gövdenin üst yüzeyindeki su kütleleri, deniz aracinin (1) hizli olmasi durumunda gövde üzerinde güç harcar. Gövdenin üst yüzeyindeki (47) akista su kütlelerinden agirligin, düsük bir tasarim hizinin üzerinde temel olarak sabit olmasi nedeniyle, gövdenin alt tarafindan (45) dinamik kaldirma, artan hiz ile artarken, daha yüksek 02423-P-0001 hiz, daha küçük bir hücum açisi gerektirecektir. Bu nedenle, bulusa göre bir deniz araci (l) olusturmak avantajli olabilir, burada gövdenin (4) söz konusu hücum açisi, Sekil 27A°daki oklar araciligiyla gösterildigi üzere, hizliyken uyarlanabilir. Ayrica, Sekil 27B, ok araciligiyla gösterildigi üzere hareket edebilen bir veya daha fazla uzaktan kontrol edilen kapak ile donatilmis bir gövdeyi gösterir. Gövdenin bitis kenarindaki (42) dinamik kaldirma ve akis resmi, böylece hizliyken degisebilecektir. Sekil 27C, oklardan biri veya daha fazlasinin gösterdigi gibi hareket edebilen bir veya daha fazla uzaktan kontrol edilen kapak ile donatilan gövdeyi (4) gösterir. Gövdenin bitis kenarindaki (42) dinamik kaldirma ve akis resmi, böylece hizliyken degisebilecektir. Sekil 27D, bir veya daha fazla ok araciligiyla gösterildigi üzere hareket edebilen bir veya daha fazla uzaktan kontrol edilen kapak ile donatilmis bir gövdeyi gösterir. Gövdenin bitis kenarindaki (42) dinamik kaldirma ve akis resmi, böylece hizliyken degisebilecektir. Dinamik kaldirma ayrica, gövdenin alt tarafinda (45) bir veya daha fazla sabit ve/veya hareket edebilir kaldirma levhalari ile gövdenin (4) donatilmasi araciligiyla saglanabilir. Bu, Sekil 27E'deki olasi bir düzenlemede gösterilir. Oklar, kaldirma levhasinin hücum açisinin hizliyken nasil degisebildigini gösterir. Gövdenin alt tarafi (45), ayrica, küçük bir hücum açisinda monte edilebilir veya herhangi bir hücum açisi mevcut degildir, burada gövdenin alt tarafindaki gereken kaldirma, yaklasan su kütlelerinin yer degistirilmesinin bir sonucu olarak gövde (4) altinda bas bölgesindeki (3) basinçta artis araciligiyla olusturulur; karsilastiriniz Sekiller 21B-D. Gövdenin alt tarafi (45), böylece ayrica, en az bir yük durumunda bas dalgasinin olusmasini bastiracaktir. Sekiller 2lA-D, bulusun dördüncü bir düzenlemesine göre bir tekne (2) ve bir gövde (4) içeren bir deniz aracinin (1) bir ön tarafini (6) gösterir. Buradan görülebildigi üzere, gövde (4), bir ön kenar (41), iki bitis kenari (42), bir ön üst yüzey (43), bir es derinlik hatti (53), bir arka üst yüzey (44), bir alt taraf (45) ve bir ön parçayi (46) içerir. Ön üst yüzey (43) ve arka üst yüzeyin (44) toplami, 02423-P-0001 gövdenin üst yüzeyini (47) olusturur. Es derinlik hatti (53), ön üst yüzey (43) ile arka üst yüzey (44) arasindaki siniri gösterir ve ara yüzeyler (54), gövdenin ön kenari (41) ile bitis kenarlari (42) arasindaki siniri gösterir. Deniz araci su yüzeyi (5), iki yük durumunda gösterilir, bu ayrica, böylece iki yük durumuna yönelik olarak bas bölgesini (3) tanimlar. Sekil 21A,daki gövdenin bitis kenarlari (42), es derinlik hatti (53) ve arayüzeyine (55) yönelik kesik çizgiler, yukaridan görünebilir degildir, ancak tekne (2) ve gövdenin (4) konfigürasyonunu daha iyi tanimlamak amaciyla gösterilir. Yeterli su kütleleri, gövdenin bitis kenarinda (42) ortaya çikan velosite vektörü (85) ile gövdenin üst yüzeyi (47) üzerinde yönlendirilmelidir, böylece gövdenin bitis kenari (42) ile bas bölgesi (3) arasinda mümkün olan en az türbülans olusturulur. Gövdenin bitis kenari (42) ve bas bölgesi (3) arasindaki mesafenin arttirilmasi, özellikle düsük hizlarda, türbülans problemlerinin aitmasina neden olabilir. Bas bölgesi (3) ile gövdenin bitis kenari (42) arasindaki mesafe, gövdenin üst yüzeyinden (47) su kütlelerinin, teknenin (2) altindan akmasi engellenecek kadar küçük olmamalidir. Gövde (4) ile bas bölgesi (3) arasindaki geçis ve kanal (60), gövde (4) üzerinden geçen su kütlesi, teknenin (2) altina ve seçime bagli olarak bas bölgesinin (3) yanlarina maksimum laminer akis ile serbest bir sekilde (diger bir deyisle hafif yavaslama ile veya hiç yavaslama olmadan) serbest bir biçimde akacak sekilde boyutlandirilmalidir. En derin su çekme mesafesinde, gövdenin üst yüzeyi (47) üzerindeki su kütlelerinin serbest bir sekilde akmasina olanak saglamak üzere gövdenin üst yüzeyi (47) ve gövdenin bitis kenarindan (42) bas bölgesine (3) kadar, yeterli mesafe olmalidir. Gövdenin bitis kenarindaki (42) su kütlelerini lateral olarak yer degistiren bir gövdenin (4) arkasindaki türbülansli akisi etkisiz hale getirmek üzere 02423-P-0001 (karsilastiriniz, örnegin Sekil 14A), su kütlelerinin ayrica, gövdenin alt tarafi (45) araciligiyla benzer bir durumda lateral olarak yer degistirilmesi avantajli olabilir; karsilastiriniz örnegin Sekil 14D, burada kesikli çizgiler, gövdenin alt tarafindaki (45) akis hatlarini gösterir. Gövde (4), karsilastiriniz örnegin birinci düzenleme, yan plakalar (70) ile veya bunlar olmaksizin konfigüre edilebilir. Yan plakalar (70), gövdenin ön kenarina (41) uzanabilir veya bunlar, gövdenin ön kenarini (41) geçip daha ileriye uzanabilir. Genelde, yan plakalarin (70) daha ileriye dogru uzatildigi, gövdenin (4) önündeki yükseltilmis su kütlesinin (80) oraninin (SOA) küçüldügü, çevredeki su kütlelerinde dalga olarak sizacagi söylenebilir. Gövdenin (4) yan plakalar (70) olmadan konfigüre edilmesi halinde, gövde (4), Önden görüldügü gibi, gövdenin (4) yanlarina sabitlenmemis destekler veya plakalar kullanilarak bas bölgesine sabitlenebilir. Ayrica, gövde (4), birinci ve üçüncü düzenlemede açiklandigi gibi bir veya daha fazla V seklinde kama (65) kullanilarak sabitlenebilir. Gövde (4), bu eklemeler ile birlikte, ayrica Sekil 22A, B, C ve D`de gösterildigi gibi, önden görünen gövdenin (4) yanlarina dogru sivrilen bir enine kesit ile konfigüre edilebilir. Sekiller 22A-D, deniz aracinin (1) hareketsiz durmasi durumunda bir su kütlesine tamamen batirilan gövdeyi (4) içeren bulusun besinci bir düzenlemesine göre bir tekne (2) ve bir gövde (4) içeren bir deniz aracinin (1) ön tarafini (6) gösterir. Su yüzeyinin (5) pozisyonu, Sekiller 22B ve Cde gösterilir. Gövde (4), gövde (4) ile bas bölgesi (3) arasinda bir geçis (60) olusturulacak sekilde, bas bölgesinden (3) bir mesafede yerlestirilir. Gövde (4), bir ön kenar (41), iki bitis kenari (42), bir ön üst yüzey (43), bir es derinlik hatti (53), bir arka üst yüzey (44), bir alt taraf (45) ve bir ön parçayi (46) içerir. Ön üst yüzey (43) ve arka üst yüzeyin (44) toplami, gövdenin üst yüzeyini (47) olusturur. Es derinlik hatti (53), ön üst yüzey (43) ile arka üst yüzey (44) arasindaki siniri gösterir. Sekil 22A,da gövdenin bitis kenari (42), es derinlik hatti (53) arayüzey (56) ve baglama araçlarina yönelik kesik 02423-P-0001 çizgiler, yukaridan görünebilir degildir, ancak tekne (2) ve gövdenin (4) konfigürasyonunu daha iyi tanimlamak amaciyla gösterilir. Sekiller 23A-D, deniz aracinin (l) hareketsiz durmasi durumunda bir su kütlesine tamamen batirilan gövdeyi (4) içeren bulusun altinci bir düzenlemesine göre bir tekne (2) ve bir gövde (4) içeren bir deniz aracinin (1) ön tarafini (6) gösterir. Su yüzeyinin (5) pozisyonu, Sekiller 23B ve C'de gösterilir. Gövde (4), gövde (4) ile bas bölgesi (3) arasinda bir geçis (60) olusturulacak sekilde, bas bölgesinden (3) bir mesafede yerlestirilir. Gövde (4), bir ön kenar (41), iki bitis kenari (42), bir ön üst yüzey (43), bir es derinlik hatti (53), bir arka üst yüzey (44), bir alt taraf (45) ve bir ön parçayi (46) içerir. Ön üst yüzey (43) ve arka üst yüzeyin (44) toplami, gövdenin üst yüzeyini (47) olusturur. Es derinlik hatti (53), ön üst yüzey (43) ile arka üst yüzey (44) arasindaki siniri gösterir ve ara yüzeyler (54), gövdenin ön kenari (41) ile bitis kenari (42) arasindaki siniri gösterir. Gövdenin bitis kenarini kesikli çizgiler, yukaridan görülebilir degildir, ancak tekne (2) ve gövdenin (4) konfigürasyonunu daha iyi tanimlamak amaciyla gösterilir. Sekiller 24A-D, bulusun yedinci bir düzenlemesine göre bir tekne (2) ve bir gövde (4) içeren bir deniz aracinin (1) ön tarafini (6) gösterir. Model testler baslikli bölüm altinda bu dokümanda daha sonra açiklanan model tekne, Test Cide bu yedinci düzenlemeye göre olusturulur; karsilastiriniz Sekiller l7A ve B. Bu düzenleme, sivri geleneksel basin özelliklerini içeren birinci düzenlemede açiklandigi gibi özellikleri kombine eder. Su yüzeyinin (5) pozisyonu, Sekiller 24B ve Cide gösterilir. Gövde (4), önden göründügü üzere, bu düzenlemede deniz aracinin (1) en büyük genisligine yayilmaz. Gövde (4), bulusun birinci düzenlemesinde açiklandigi üzere, gövde (4) ile bas bölgesi (3) arasinda geçis (60) olusturulacak sekilde bas bölgesinin (3) arkasindan bir mesafede konumlandirilir. Gövde (4), bir ön kenar (41), iki bitis kenari (42), bir ön üst yüzey (43), bir es derinlik hatti (53), bir arka üst yüzey (44), bir alt taraf (45) ve bir ön parçayi (46) içerir. Ön üst yüzey (43) ve arka üst yüzeyin (44) toplami, 02423-P-0001 gövdenin üst yüzeyini (47) olusturur. Es derinlik hatti (53), ön üst yüzey (43) ile arka üst yüzey (44) arasindaki siniri gösterir. Sekil 24Aida gövdenin bitis kenari (42), geçis (60), es derinlik hatti (53) ve arayüzeyine (56) yönelik kesik çizgiler, yukaridan görünebilir degildir, ancak tekne (2) ve gövdenin (4) konfigürasyonunu daha iyi tanimlamak amaciyla gösterilir. Ayrica, Sekiller 24D,deki kesikli çizgiler, gövde (4) ile tekne (2) arasindaki siniri isaret eder. Siddetli denizde, gövdenin üst yüzeyi (47), yaklasan dalgalari düzlestirecektir ve bunlari, daha az bir dereceye kadar bas bölgesi (3), dalgalardan direnci karsilayacak sekilde teknenin (2) altina yönlendirecektir. Bu nedenle, gövdenin üst yüzeyi (47) ile bas bölgesi (3) arasindaki yeterli mesafe ile belirli yükseklikteki dalgalarin, gövdenin `ust yüzeyi (47) ile bas bölgesi (3) arasindaki geçisten (60) serbest bir sekilde geçmesine olanak saglamak ve daha sonra teknenin (2) altina yönlendirmek avantajli olabilir. Ayrica, Sekiller 23A-D ve Sekiller 24A-D'de gösterildigi üzere tekneye bir bas konfigürasyonu verilmesi, daha yüksek deniz suyunda avantajli olabilir, burada gövde (4) ile bas bölgesi (3) arasindaki geçisten (60) serbest bir sekilde geçebilen yaklasan yüksek deniz suyu, böylece mümkün oldugunca serbest bir biçimde lateral olarak yer degistirilebilir. Yüksek deniz suyunda, ayrica gövdenin alt tarafinda (45) çarpma meydana gelebilir. Bunu etkisiz hale getirmek üzere, önden görünen gövdenin alt tarafi (45), kavisli veya V biçimli olusturulabilir; karsilastiriniz sirasiyla Sekiller l4B-C ve Sekiller 23B-C. Ayrica, gövdenin ön kenari (41), yuvarlatilmis olabilir (karsilastiriniz Sekiller l4A ve D) veya gövde (4), bir "arkaya süpürme" konfigürasyonu ile olusturulabilir; karsilastiriniz Sekiller 23A-D. Alt taraftaki gövde (4) alani, ayrica, daha küçük alan daha az çarpma verebildiginden kritik olabilir. Gövdenin (4), su kütlesinde daha derine yerlestirilmesi araciligiyla, gövdenin alt tarafi (45), ayrica çarpmaya daha az maruz kalabilir. 02423-P-0001 Sekiller 25A ve B, bulusa göre bir tekne (2) ve bir gövde (4) içeren bir deniz aracinin (1) ön tarafini (6) gösterir, burada gövdenin (4) en yüksek noktasi, su yüzeyinde (5) konumlandirilir. Gövdenin bitis kenari (42), sirasiyla tekne (2) tabanindan daha yüksege ve daha asagiya konumlandirilir. Düsük hizda, kismen gövdenin üst yüzeyinden (47) su kütlesinin, teknenin (2) altina yönlendirilecek olmasi durumunda ortaya çikabilen türbülans problemlerinin, böylece daha küçük olacak olmasi nedeniyle gövdenin bitis kenarinin (42), tekne (2) tabanindan daha asagida konumlandirilmasi avantajli olabilir. Gövdenin ön kenarinda (41), deniz aracinin (l) gidis yönünde dikey bir bölümde görünen gövdenin (4) yariçapi, gövdenin açik denize çikma karakteristiklerine yönelik önemli olabilir. Gövdenin (4) yariçapinin burada asiri derecede keskin olmasi, diger bir deyisle gövdenin ön kenarinda (41) küçük yariçapa sahip olmasi halinde (karsilastiriniz örnegin Sekiller 26B, C ve D), deniz aracinin (1) hizli olmasi ve/veya dalgalara maruz birakilmasi durumunda bosluk olusumu ve türbülans ortaya çikabilir. Sekil 26Alda gösterildigi üzere gövdenin ön kenarinin (41) konfigürasyonu, bosluk olusturma ile ilgili olarak daha avantajli olabilir. Ayrica, üst yüzey (47) üzerinde baska alanlar ve/veya küçük yariçapli bir bosluga sahip olan alt taraf (45) mevcut olmasi halinde bosluk olusturma problemleri ortaya çikabilir. Burada küçük ile, örnegin gövdenin uzunlugunun %20,sinden daha az çapta bir bosluk gibi gövdenin (4) tipik boyutlarindan büyük ölçüde daha küçük ifade edilir. Bulusa göre tasarlanan bir deniz aracinin (1), geleneksel bir deniz araci (1) ile karsilastirildiginda artan hizda azaltilmis dalga direncine sahip olmasi nedeniyle ve deniz aracinin (1) dalga direnci, deniz aracinin (1) uzunluguna daha az bagli oldugundan, geleneksel bir deniz araci (1) ile karsilastirildiginda daha genis ve daha küçük uzunluk ile bulusa göre deniz araci (l) tasarlamak avantajli olabilir. Geleneksel bir deniz araci (1) ile ayni yük kapasitesine sahip bulusa göre bir deniz aracinin (l), böylece insa edilmesi daha az masrafli olabilir. 02423-P-0001 Gövdenin üst yüzeyi (47), sirasiyla Sekiller 26A, B ve Clde gösterildigi üzere, tek, çift veya üçlü egime sahip olabilir. Üst yüzey (47), ayrica bir veya daha fazla düz parçaya sahip olabilir. Ayrica, gövdenin (4) es derinlik hatti (53), Sekiller 26A-D`de gösterilene referans olarak gövdenin (4) boylamsal yönünde ileri veya geri hareket edebilir. Gövde (4), gövdenin (4) enine boyutuna karsi farkli profiller ve profil kalinliklarina sahip olabilir. Gövdenin alt tarafi (45), düz (karsilastiriniz Sekil 26B) olabilir veya tek bir egime (karsilastiriniz Sekiller 26A ve D) sahip olabilir veya bir çift egime (karsilastiriniz Sekil 26C) sahip olabilir. Gövde (4), Sekiller 26A-D,deki bir veya daha fazla kombinasyon gibi olusturulabilir. Bununla birlikte, Sekiller 26A-D"de gösterilen konfigürasyonlar, gövdenin (4) tüm mümkün konfigürasyonlarini göstermesi ile ilgili olarak kapsamli degildir. Gövdenin (4) ortasina dogru su kütlelerini yönlendirmenin istenmesi halinde, gövde (4), alternatif bir düzenlemede, önden göründügü üzere, enine yönde ve merkez eksen etrafinda en az dolulukta gövdenin (4) dis çevresine dogru en fazla doluluk ile olusturulabilir. Ayrica, gövdenin arka üst yüzeyi (44), örnegin sivri veya neredeyse sivri gibi tanimli/isaretli bir bitis kenari (42) ile olusturulabilir, burada tanimli bitis kenari (42), gövdenin ön kenarindan (41) asagida konumlandirilabilir. Yukaridan görünen gövdenin ön kenari (41), düz, içbükey, disbükey, "arkaya süpürme", "öne süpürme" veya bunlarin bir kombinasyonu seklinde olusturulabilir. Aynisi, gövdenin bitis kenarina (42) uygulanir. Sekiller 28A-J, bunun örneklerini tanimlar ve yukaridan görünen gövdenin üst yüzeyini (47) gösterir. Ok, su kütlesinin akisinin yönünü gösterir. Gövdenin ön kenari (41), bitis kenari (42) ve arayüzey (54) gösterilir. Bununla birlikte, Sekiller 28A-J gövdenin (4) tüm olasi konfigürasyonlarini göstermesi ile ilgili olarak kapsamli degildir. 02423-P-0001 Deniz aracinin (1), yana yatmaya uyarlanmak amaciyla hareketsiz durmasi durumunda, gövdenin üst yüzeyi (47) ve alt taraf (45), önden görünen bir V veya U biçimi ile konfigüre edilebilir. Bu, özellikle yelkenli tekneler ile ilgilidir. Önden görünen gövdenin (4) genisligi, birinci, ikinci, üçüncü, dördüncü, besinci ve altinci düzenlemeye yönelik olarak, normalde teknenin (2) %507si ile 100"ü arasinda olmalidir. Yedinci düzenlemeye yönelik olarak, önden görünen gövdenin (4) genisligi ayrica, teknenin (2) genisliginin %50isinden daha küçük olabilir. Önden göründügü üzere, gövde (4), tercihen 1.5'ten daha fazla bir genislik/yükseklik oranina sahip olmalidir. Model testleri Bulusu ve etki seklini belgelemek ve ileri harekete karsi direnç degisimini dogrulamak üzere, bulusçu, bir model tekne kullanarak testler gerçeklestirmistir. Bir teknenin (1) ön kisminin (6) farkli konfigürasyonlarina yönelik olarak ileri harekete karsi direnci en iyi sekilde karsilastirabilmek üzere, model tekne degistirilebilir bas bölümlerine sahiptir. Böylece model teknenin geri kalani ayni yapiya sahipken farkli bas bölümleri arasinda geçis yapmak kolaydir. Bu nedenle tekrarlanan islemler diger sekilde ayni kosullar altinda gerçeklestirilebilir. Model tekne, bir elektrik tahrikli motor kullanilarak telsiz ile kontrol edilir. Akü, boyutlandirilmistir, böylece voltaj kaybi önemsizdir. Modelin pervane safti yatay veya yataya yakin olarak monte edilir ve itme kuvvetlerini absorbe etmeyen basit pirinç yataklar ile desteklenir. Pervane safti, dogrudan elektrik motorunun üzerine monte edilir ve sirayla pervane safti yönünde düzgün bir sekilde yuvarlanan bir tasiyiciya monte edilir. Tasiyici, pervanelerin itme kuvvetlerini degil, pervane ve elektrik motorunun torsiyon momentini absorbe eder. Tasiyici bir basinç sensörüne basar, böylece pervane itme kuvveti Newton [N] cinsinden 02423-P-0001 kaydedilebilir. Model tekne sabit hizda sürüldügünde, pervaneden gelen itme kuvveti, model teknenin itme direncine esittir. Model teknenin hizi, bir GPS kaydedici araciligiyla ölçülür. Elde edilen hiz [m/saniye] ve itme direncinin [N] test sonuçlari, Sekil 27de testler A, B ve C olarak çizilen üç model testinin her birine yöneliktir. Modelin uzunlugu ve hizina bagli olarak, Froude numarasi [FN] modelleri ayrica X ekseni boyunca saglanir. Her ölçüm noktasina yönelik olarak ortalama itme kuvveti, 5-10 saniyelik bir zaman periyodu boyunca kaydedilir ve ayni zaman periyodunda ayni hiza karsilik gelecek sekilde çizilir. Test Ajda, model tekne, Sekiller 16A, B ve C'de gösterildigi gibi önceki teknige göre geleneksel bir bas konfigüras yonu kullanilarak tahrik edilir. Test Blde, model tekne, bulusun üçüncü düzenlemesine göre, bu dokümanda daha önce tarif edildigi gibi bir V seklinde kama (65) olmadan modifiye edilmis bir bas konfigürasyonu kullanilarak çalistirilir. Test B'de bas bölümleri, Sekil 18A ve Bldeki modifiye bas konfigürasyonunun bir V seklinde kama (65) ile gösterilmesi disinda, Sekil 18A ve Bade gösterilenler ile aynidir. Gövde (4), Sekil 20Alda görülebilecegi üzere ince bir plaka kullanilarak model tekneye sabitlenmis Test Test Clde, model tekne, Sekiller l7A ve Bade gösterildigi üzere ve bu dokümanda daha önce açiklandigi üzere bulusun yedinci düzenlemesine göre modifiye edilmis bas konfigürasyonu kullanilarak tahrik edilir, karsilastiriniz Sekiller 24A, B, C ve Test A'da geleneksel bir basa sahip model tekne, tipik bir yer degistirme teknesi olarak insa edilir. Model maksimum 154 cm uzunluga ve 33 cm genislige sahiptir. Model teknenin tekne kenarlari ile bas bölgesi (3) arasindaki geçis, model teknenin kiçindan yaklasik 115 cm uzakliktadir. Model testleri boyunca, yaklasik 9.7 cm,lik bir su çekme mesafesi ortaya koyan model tekne 34.5 kg agirligindadir. Model tekne, hareketsiz durdugunda ve su içerisinde yüzdügünde neredeyse nötr 02423-P-0001 bir trime sahip olacak sekilde trimlenmistir. Nötr trim, model teknenin, model teknenin tabani, su yüzeyine (5) paralel olacak sekilde yönlendirildigini anlamina Test B"deki model tekne, maksimum 153.5 cm uzunluga sahiptir. Aksi halde modelin genisligi, agirligi ve trimi Test A,dan degismis halde degildir. Model teknenin su çekme mesafesi yaklasik 10.2 cm"dir. Gövdenin (4) maksimum genisligi, önden göründügü üzere 33.0 cm,dir ve gövdenin (4) maksimum uzunlugu, önden göründügü üzere, 31.0 cm"dir. Gövdenin (4) maksimum dikey kalinligi, 8.0 cm"dir ve gövdenin ön kenari (41) üzerinde en öndeki noktadan yaklasik 13 cm uzaga konumlandirilir. Gövdenin bitis kenari (42), model teknenin tabaninin 1.0 cm üzerine yerlestirilir. Deniz aracinin (l) gidis yönünde gövdenin ön kenarindaki (41) en öndeki nokta, model teknenin tabanindan 4.9 cm daha yüksek konumlandirilir. Model teknenin tabani ile bas bölgesi (3) arasindaki geçisteki egim, yaklasik 15.0 cm,1ik bir yariçapa sahiptir. Yatay düzlemde ölçülen, gövdenin arka kenari (42) ile tekne (2) arasindaki geçis (60) mesafesi yaklasik 11.0 cmsdir. Gövdenin üst yüzeyine (47) dik ölçülen, gövdenin üst yüzeyi (47) ile tekne (2) arasindaki geçis (60) mesafesi, yaklasik 6.0 cm'dir. Model teknenin kenarlari ile bas bölgesi (3) arsindaki geçisteki egimin yariçapi, yaklasik 5.5 cm"dir. Test C7deki model tekne, maksimum 154 cm uzunluga sahiptir. Aksi halde modelin genisligi, agirligi ve trimi Test A"dan degismis halde degildir. Model teknenin su çekme mesafesi yaklasik 9.8 cm,dir. Gövdenin (4) genisligi, önden göründügü üzere 16 cm°dir ve gövdenin (4) uzunlugu, önden göründügü üzere, 26.5 cm°dir. Gövdenin (4) maksimum dikey kalinligi, 4.0 cmidir ve gövdenin Ön kenarindan (41) 12 cm uzaga konumlandirilir. Gövdenin bitis kenari (42), model teknenin tabani ile ayni yükseklikte konumlandirilir. Gövdenin ön kenari (41) üzerinde en öndeki nokta, model teknenin tabanindan 4.7 cm daha yüksege konumlandirilir. Model teknenin tabani ile bas bölgesi (3) arasinda geçis (60) olusturan egim, yaklasik 10 cm°lik bir yariçapa sahiptir. Yatay düzlemde ölçülen, 02423-P-0001 gövdenin arka kenari (42) ile tekne (2) arasindaki geçis (60) mesafesi yaklasik 7.0 cm,dir. Gövdenin üst yüzeyine (47) dik ölçülen, gövdenin üst yüzeyi (47) ile tekne (2) arasindaki geçis (60) mesafesi, yaklasik 8 cm'dir. Model teknenin tekne yanlari ile bas bölgesi (3) arasindaki geçis, model teknenin kiçindan yaklasik 110 cm uzaktadir, burada bas bölgesi (3), disbükey bir sekil ile baslar ve daha sonra Sekil 17A7da görülebildigi üzere içbükey bir sekil alir. Sekil 2ideki tahmini kavislerden görülebildigi üzere, Test Bideki modifiye edilmis bas, yaklasik 1.23 m/saniye hizlarda ileri harekete karsi en düsük dirence sahipken, Test Cideki modifiye edilmis bas, yaklasik 1.03 m/saniye ile 1.23 m/saniye arasindaki hiz araliginda ileri harekete karsi daha düsük direnç verir. Test A°daki geleneksel basa yönelik itme direnci, yaklasik 1.03 m/saniye altinda modifiye edilmis basi içeren iki alternatiften daha düsüktür. Sekiller 19A, B ve C, model testleri sirasinda çekilen fotograflari gösterir. Sekiller 19B ve C, Test B`de oldugu gibi model, modifiye edilmis bas konfigürasyonu ile donatildiginda çekilirken, Sekil 19A, Test A,da oldugu gibi, model, geleneksel bas konfigürasyonu ile donatildiginda çekilmistir. Sekiller 19A, B ve Üye yönelik ölçülen hiz, sirasiyla 1.25 m/saniye, 1.25 m/saniye ve 1.34 m/saniyedir. Sekil 19A, B ve Cide görsel olarak, bulusa göre modifiye edilmis bir basa sahip modelden dalga olusumunun, geleneksel bir bas konfigürasyonuna sahip ayni modelden önemli ölçüde daha küçük oldugu gösterilir. Sekil 19A ve B°deki model teknenin hizi olan 1.25 m/saniyelik bir hizda Sekil 2°deki tahmini egrilerden, Test Aidaki geleneksel bir konfigürasyona sahip model teknenin, Test B"deki modifiye edilmis bir basa sahip model tekneden yaklasik .44 N ve 7.55 Nidir). Model teknenin 50 kat ölçeklenmesi halinde, 77 metre uzunlugunda tam ölçekli bir gemi elde edilecektir. 1.25 m/saniyelik model teknenin hizi, yukarida verilen 02423-P-0001 denklemi (l) kullanarak, 17.2 deniz miline karsilik gelen, tam ölçekli gemi için 8.84 m/saniyelik bir hiza karsilik gelecektir. Bu hizda, model testi, Test A"da kullanilan modele göre geleneksel bir bas ile insa edilmis tam ölçekli geminin, Test B`de kullanilan modele göre modifiye edilmis bir bas ile insa edilmis tam ölçekli gemiye göre %47.1 daha fazla itme direnci verecegini gösterir (hesaplanan itme direnci sirasiyla . Ölçüm verileri, Hâvard Holm ve Sverre Steen - Motstand og framdrift - NTNU (Norveç) tarafindan açiklanan prosedüre göre modelden tam ölçege çevrilmistir. Geleneksel ve modifiye edilmis basa sahip model teknenin, Sin=0.7l m2 islak bir yüzeye sahip olacagi ve ayrica her ikisinin de Lvi,m=l.54 m su hattinda bir uzunluga sahip olacagi varsayilir. Yukaridaki açiklamada, bulusa göre deniz aracinin farkli açilari, örnekleyici düzenlemelere referans ile açiklanmistir. Deniz aracinin ve çalisma yönteminin tam olarak anlasilmasini saglamak amaciyla açiklamalar, spesifik numaralar, sistemler ve konfigürasyonlar sunulmustur. Bununla birlikte, bu açiklamanin, sinirli bir sekilde yorumlanmasi hedeflenmez. Açiklayici düzenlemelerin farkli modifikasyonlari ve varyasyonlarinin yani sira, tarif edilen içerik ile ilgili teknikte uzman kisilerce açik olacak olan deniz aracinin baska düzenlemeleri de mevcut bulusun kapsami dahilinde olacaktir. TR TR