SU983026A1

SU983026A1 - Шлюзовой кран

Info

Publication number: SU983026A1
Application number: SU792794350A
Authority: SU
Inventors: Владимир Иванович Ботвиник; Виктор Сергеевич Дулеев; Татьяна Дмитриевна Иванова; Николай Павлович Дудченко; Владимир Никифорович Куценко; Сергей Анатольевич Савосин; Герман Михайлович Тимохин; Николай Константинович Удалов
Priority date: 1979-07-06
Filing date: 1979-07-06
Publication date: 1982-12-23

Description

Изобретение относится к подъемнотранспортному оборудованию, а именно к шлюзовым кранам и предназначено для установки пролетных строений железнодорожных мостов.

Известен шлюзовой кран для установ- ⁵ки пролетных строений автодорожных мостов, содержащий главную балку, опорно шлюзовые порталы, размещенные на опорных автодорожных ходовых тележках, ме-* ханизмы подъема главной балки, подъ- ¹⁰ема и перемещения груза, а также откидную переднюю опорную раму переменной А высоты.

Этот кран имеет при большой грузо- _JSподъемности сборно-разборную конетрук- цию из элементов, перевозимых по автодорогам на специально оборудованных машинах [1],

Недостатками этих кранов являются го неприспособленность их к перевозке в неразобранном виде по железным дорогам, а также к работе по монтажу железнодорожных мостов, в частности невоз— можность для этих кранов вписываться ' в рабочем положении в железнодорожные габариты приближения строений, а также невозможность выполнения поворота в плане, что при работе на кривых влечет за собой необходимость устройства дорогих и трудоемких подмостей для поперечной перекатки блоков пролетных строений.

Наиболее близким техническим решени-, ем является шлюзовой кран, содержащий балку, установленную по крайней мере на два портала, размещенных на опорных платформах и несущую грузовые тележки с механизмами подъема груза, и переднюю опорную раму переменной высоты [2].

Недостатками известного шлюзового крана являются большие габариты, длительность и трудоемкость монтажа, высокая стоимость.

Цель изобретения - расширение функциональных возможностей и уменьшение стоимости крана за счет снижения мате— риалоемкости, трудоемкости и сокращения срока монтажа моста.

Указанная цель достигается тем, что кран снабжен поддерживающими опорами и опорно-поворотным устройством, смонтированным на опорной платформе и не

983026 4 от гидроцилиндра 18. Возможна работа крана с использованием сменной поддерживающей опоры 19 (фиг. 6), которая может применяться в случае ограниченной высоты на месте работ.

Шлюзовой кран устанавливает пролетсущим портал, на котором установлены поддерживающие опоры, при этом другой портал выполнен с возможностью поперечного перемещения относительно своей опорной платформы.

На фиг. 1 изображен кран в рабочем положении, общий вид; на фиг. 2 - передняя опорная платформа крана,поперечный разрез; на фиг. 3 - задняя опорная платформа крана, поперечный разрез; на фиг.4 кран при повороте “его с грузом, фасад; на фиг. 5 - то же,₄ в плане; на фиг. 6 схема работы крана с использованием сменной поддерживающей опоры.

Шлюзовой кран содержит главную балку 1_Л установленную на два портала 2 и 3, размещенные, соответственно, на передней опорной железнодорожной платформе 4 и задней опорной платформе 5. j_sВ опорные порталы встроены подъемники 6 и 7 для подъема главной балки из ι транспортного положения в рабочее. При поднятом положении главной балки в опорных порталах образуются отверстия- ₃₀шлюзы 8, достаточные для продольного прохода пролетных строений 9 монтируемых мостов. На передней опорной платформе 4 (фиг. 2) размещено опорно-поворотное устройство главной балки в виде центральной поворотной опоры 10, поддерживающих опор 11 и привода пово.рота, например, гидроцилиндра 12. На переднем конце главной балки шарнирно укреплена передняя опорная рама 13 переменной высоты. В нижней части главной балки устроены продольные пути 14 катания для перемещения грузовых тележек 15. Приводы подъема груза и перемещения грузовых тележек устанавливаются на самих тележках или вне их. В качестве противовеса, уравновешивающего массу более длинного переднего конца главной балки с оборудованием при надвижке крана в очередной пролет, используется масса портала 3, который имеет съемные связи 16 (в виде болтов), соединяю’щие его с рамой платформы 5. На платформе 5 имеются устройства 17 поперечного перемещения опорного портала по этой платформе в виде роликовых устройств или направляющих полос для скольжения с захватами, воспринимающими отрица нью строения моста на прямых участках пути, выполняя все операции по прямой оси пути: принимает очередной блок пролетного строения на заднюю консоль главной балки, шлюзует его вперед под переднюю консоль своими грузовыми тележками и опускает его там на опоры моста. При расположении моста на кривой шлюзовой поворотный кран выполняют установку пролетного строения моста в следующей последовательности.. Для приема очередного блока'пролетного строения главную балку поворачивают в плане до положения, когда передняя грузовая тележка окажется над местом строповки переднего' конца блока пролетного строения (на фиг. 1), производят строповку _ζи подъем этого конца блока, далее производят протяжку блока пролетного строения на грузовых тележках вперед до положения, когда задняя грузовая тележка окажется над местом строповки заднего конца блока пролетного строения. После строповки и подъема блок пролетного строения перемещают в положение, когда его центр расположится над центром поворотной опоры Ю (фиг. 4 и 5). В этом положении пролетное строение и главная балка находится в полностью уравновешенном виде, что позволит вы- < полнить поворот в плане главной балки с грузом до совмещения оси передней рамной опоры 13 с осью опоры моста. При этом портал 3 приводом 18 перемешается по устройству 17 поперечного смещения. Далее блок пролетного строения перемещают грузовыми тележками 15 в пролет моста и опускают его на опоры моста в проектное положение. В этом положении производят расстроповку блока пролетного строения и освобожденную от груза главную балку, уравновешенную своим задним опорным порталом, возвращают в исходное положение для приема очередного блока дрслетного строения. При использовании сменной поддерживающей опоры 19 (фиг. 6) поворот главной балки крана производится без груза с расположением передней и задней опорных платформ в сборке крана (на фиг. 6, пунктир). После поворота крана, работой подъемников опор 13 и 19, вес тельную реакцию, и приводом, например, противовеса передается на заднюю плат5 форму 5, а вес главной балки передается на переднюю опорную раму 13 и сменную поддерживающую опору 19. Оба портала 3 и 2 с их железнодорожными платформами 4 и 5 (на фиг. 6 пунктиром) полностью освобождаются от веса главной балки и их удаляют на ближайший разъезд. После этого кран приобретает . схему обычного козолового крана, который принимает очередной блок пролетного 10 . строения вблизи сменной опоры 19, подает его в пролет и там устанавливает на опоры моста.

Предлагаемый шлюзовый кран позволяет устанавливать пролетные строения 15 на опоры мостов, расположенных не только на прямых, но и на кривых участках пути, позволяет уменьшить стоимость крана за счет снижения материалоемкости, сократить трудоемкость и сроки монтажа мостов.

Claims

(54) ШЛЮЗОВОЙ КРАН Изобретение относитс к подъемнотранспортному оборудованию, а именно к шлюзовым кранам и предназначено дл установки пролетных строений железнодорожных мостов. Известен шлюзовой кран дл установки пролетных строений автодорожных мос тов, содержащий главную балку, опорно шлюзовые порталы, размещенные на опорных автодорожных ходовых тележках, ме анизмы подъема главной балки, подъ- ема и перемещени груза, а также откидную переднюю опорную раму перо 1енной высоты. Этот кран имеет при большой грузоподъемности сборно-разборную конетрукцию из элементов, перевозимых по автодорогам на специально оборудованных машинах 1. Недостатками этих кранов вл ютс неприспособленность их к перевозке в неразобранном виде по железным дорогам , а также к работе по монтажу железнодорожных мостов, в частности невозможность дл этих кранов вписыватьс . в рабочем положении в железнодорожные габариты приближени строений, а также невозможность выполнени поворота в плане, что при работе на кривых впечет за собой необходимость устройства дорогих и трудоемких подмостей дл поперечной перекатки блоков пролетных строеннй, Наиболее близким техническим решени-, ем вл етс шлюзовой кран, содержащий балку, установленную по крайней мере на два портала, размещенных на опорных платформах и несущую грузовые тележки с механизмами подъема груза, и переднюю опорную реалу переменной высоты
2. Недостатками известного шлюзового крана вл ютс большие габариты, длительность и трудоемкость монтажа, высока стоимость. Цель изобретени - расширение функиональных возможностей и уменьшение стоимости крана за счет снижени мате- риалоемкости, трудоемкости и сокращени срока монтажа моста. Указанна цель достигаетс тем, что кран снабжен поддерживающими ситорами и опорно-поворотным устройством, смонтированным на опорной платформа и несущим портал, на котором установлены поддерживающие опоры, при этом другой портал выполнен с возможностью попереч ного перемещени относительно своей опорной платформы. На фиг, 1 изображен кран в рабочем положении, общий вид; на ф г. 2 - перед н опорна платформа крана,поперечный разрез; на фиг. 3 - задн опорна плат форма крана, поперечный разрез; на фиг.4 кран при повороте его с грузом, фасад; на фиг. 5 то же, в плане; на фиг, 6 - схема работы крана с использованием смеш-юй поддерживающей опоры. Шлюеовой кран содержит главную балку 1 установленную на два портала 2 и 3, размещенные, соответственно, на передней опорной железнодорожной платформе 4 и задней опорной платформе 5. В опорные порталы встроены подъемники 6 и 7 дл -подъема главной балки из i транспортного положени в рабочее. При подн том положении главной балки в опорных порталах образуютс отверсти щлюзы 8, достаточные дл продольного прохода пролетных строений 9 монтируемых мостов. На передней опорной платформе 4 (фиг. 2) размешено опорно-поворотное устройство главной балки в виде центральной поворотной опоры 10, поддерживающих опор 11 и привода пово . рота, например, гидроцилиндра 12. На переднем конце главной балки щарнирно укреплена передн опорна рама 13 пере менной высоты. В нижней части главной балки устроены продольные пути 14 1сат 1ШЯ дл перемещени грузовых тележек 15. Приводы подъема груза и перемеще ни грузовых тележек устанавливаютс на самих тележках или вне их, В качест ве противовеса, уравновещивающего мас су более длинного переднего конпа глав ной балки с оборудованием при надвижке крана в очередной пропет, используетс масса портала 3, который имеет съемны св зи 16 (в виде болтов), соедин ющие его с рамой платформы 5. На платформе 5 имеютс устройства 17 поперечного перемещени опорного портала по этой платформе в виде роликовых устройств или направл Еоших полос дл скольжени с захватами, воспринимающими отрицательную реахщию, и приводом, например. Т гидроцилиндра 18. Возможна работа рана с использованием сменной поддеривающей опоры 19 (фиг. 6), котора ожет примен тьс в случае ограниченой высоты на месте работ. Шлюзовой кран устанавливает пролетые строени моста на пр мых участках ути, выполн все операции по пр мой си пути: принимает очередной блок проетного строени на заднюю консоль лавной балки, щлюзует его вперед под переднюю консоль своими грузовыми теежками и опускает его там на опоры моста. При расположении моста на кривой шлюзовой поворотный кран выполн ют установку пролетного строени моста в следующей последовательности.. Дл приема очередного блокапролетного строени главную балку поворагшвают в плане до положени , когда передн грузова тележка окажетс над местом строповки переднего конца блока пролетного строени (на фиг. 1), производ т строповку и подъем этого конца блока, далее производ т прот жку блока пролетного строени на грузовых тележках вперед до положени , когда задн грузова тележка окажетс над местом строповз и заднего конца блока пролетного строени . После строповки и подъема блок пролетного строени перемещают в положение, когда его центр расположитс над центром поворотной опоры 1О (фиг. 4 и 5). В этом положении пролетное строение и главна балка находитс в полностью уравновешенном виде, что позволит вы- полнить поворот в плане главной балки с грузом до совмещени оси передней рамной опоры 13с осью опоры моста. При этом портал 3 приводом 18 перемещаетс по устройству 17 поперечного смещени . Далее блок пролетного строени перемещают грузовыми тележками 15 в пролет моста и опускают его на опоры моста в проектное положение. В этом положении производ т расстроповку блока пролетного строени и освобожденную от груза главную балку, уравновешенную своим задним опорным порталом, возвращают в исходное положение дл приема очередного блока дролетного строени . При использовании сменной поддерживающей опоры 19 (фиг. 6) поворот главной балки крана производитс без груза с расположением передней и задней опорных платформ в сборке крана (на фиг, 6, пунктир). После поворота крана, работой подъемников опор 13 и 19, вес противовеса передаетс на заднюю плат- 5.98 форму 5, а вес главной балки передаетс на переднюю опорную раму 13 и сменную поддерживающую опору 19, Оба портала 3 и 2 с их железнодорожнь1ми платформами 4 и 5 (на фиг, 6 пунктире) полнос1ъю освобождаютс от веса главной балки и их удал ют на ближайший разъезд, После этого кран приобретает схему обычного козопового крана, который принимает очередной блок пролетного строени вблизи сменной опоры 19, подает его в пролет и там устанавливает на опоры моста. Предлагаемый шлюзовый кран позвол етустанавливать пролетные строени на опоры мостов, расположенных не только на пр мых, но и на кривых участках пути, позвол ет уменьшить стоимость кра на за счет снижени материалоемкости, сократить трудоемкость и сроки монтажа мостов. Формула изобретени Шлюзовой кран, содержащий главную балку, установленную по крайней мере на 6 два портала, размещенных на опорных платформах и несущую грузовые тележки . с механизмами подъема грузами переднюю опорную рал переменной высоты, о т - ,личаюшийс тем, что, с цепью расширени функцисшальных возможностей и уменьшени стоимости крана за счет снижени материалоемкости, трудоемкости и сок{)ашени сроков мсютажа, он снабжен по/шерживаюшими опорами и опорно-поворотным устройством, смонтированным йа с торной платформе и несущим портал, на котором установлены поддерживающие опоры, при этом другой портал выполнен с возможностью поперечного перемещени относительно своей опорной платформы. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,Авторское свидетельство СССР 5О0173, кл, В 66 С 19/ОО, 1973, 2,Авторское свидетельство СССР № 957728, кл, В 66 С 23/06, 1952 (прототип).

ЩЩЗь

(put.3

«М

19 I If

-.i -, f

t t --a J li fesrfei brag g,