Изобретение относитс к прокатному производству и может быть использовано в конструкции опор валков прокатных клетей прокатных цехов металлургических заводов. Наиболее близкой к изобретению по технической сущности вл етс опора прокатного валка, включающа размещен ные в проеме подушки и установленные на шейке валка механизм осевого перемещени валка , радиальные подшипники жидкостного трени и упорные гидроста тодинамические подшипники, состо щие из двух колец и двух расположенных между ними дисков, систему подачи смазки { 1 J. Однако опора характеризуетс недо статочной жесткостью, что сказываетс на точности осевой регулировки вал ков. Недостаточна точность осевой настройки клети обусловлена наличием зазоров как в механизме осевого перемещени валка, так и в упорном подшипнике. В процессе прокатки велиЧина зазоров измен етс в зависимости от величины и направлени усили прокатки . Это нарушает настройку клети, приводит к снижению качества проката и требует периодической подстройки клети в процессе работы. Целью изобретени вл етс устранение названных недостатков. Данна цель достигаетс тем, что в опоре прокатного валка, включающей размещенные в проеме подушки и установленные на шейке валка радиальные подшипники жидкостного трени и упорные гидростатодинамические подшипники , состо щие из двух колец и двух расположенных между ними дисков, систему подачи смазки, один из дисков каждого упорного гидростатодинамического подшипника кинематически св зан с механизмом осевого перемещени прокатного валка, а другой установлен с возможностью осевого перемещени относительно первого диска , подпружинен относительно него и кинематически св эан с подушкой валка, причем полость образованна между дисками, св зана системой подачи смазки. На цилиндрической поверхности дисков выполнена винтова канавка. На чертеже изображена предлагаема опора. Узел валков прокатной клети содержит калиброванные валки 1, опирающиес в радиальном направлении на подшип НИКИ 2 жидкостного трени и в осевом на гидростатодинамические подшипники состо щие из двух колец 3 и 4 и двух расположенных между ними дисков 5 и 6 составл ющих с кольцами пары трени . Диск 5 закреплен на шейке валка 1 гай кой 7 и опираетс через кольцо 3 на винт 8 механизма осевого перемещени валка, включающего также черв к 9 и черв чное колесо 10. Диск 6 опираетс на подушку 11 через кольцо k и может перемещатьс относительно диска 5 вдоль оси по шпонке 12. Диски 5 и 6 разделены пружинами 13 и полостью И ограниченной с одной стороны уплотнением 15. Поверхности трени упорного подшипника соединены с трубопроводом 16 системы подачи смазки через полость 14 зазором 17, образованным цилиндрическими поверхност ми дисков 5 и 6 и телом подушки 11. На цилиндрической поверхности дисков выполнена винтова канавка 18. Радиальный подшипник 2 соединен с тем же трубопроводом 16 через дроссель 19. Устройство работает следующим образом . От трубопровода 16 смазка подаетс в полость 14, ограниченную дисками 5 и 6 и уплотнением 15- Давление смазки в полости 14 создает усилие осевого напр жени узла валков. Пружины 13 обеспечивают поджатие дисков 5 и 6 к кольцам 3 и 4, преп тству свободному истечению смазки между ними и сбросу давлени в полости 14. Этой же цели служит гидравлическое со противление зазора 17, обеспечиваю .цее перепад давлени между полостью 14 и поверхност ми трени упорного подшипника. Все же между поверхност ми трени , образованными кольцами и дисками, имеетс достаточный рабочий зазор, открывающийс первоначально вследствие гидродинамического эффекта (зат гивание смазки между вращающимис поверхност ми) и обеспечивающий расход смазки, необходимый дл работы упорного подшипника. Настройка калибров производитс с помощью механизма осевого перемещени валка следующим образом. Вращением черв ка 9 через колесо 10, винт 8 и кольцо 3 сообщаетс осевое перемещение диску 5 и скрепленному с ним валку . Перемещение возможно за счет изменени ширины полости И. С целью предотвращени зажати упорного подшипника , ход винта ограничен имеющимс на нем буртом, упирающимс в крайнем положении в подушку 11. Радиальный подшипник 2 снабжаетс смазкой тоже от трубопровода 1б, но через капилл р, понижающий давление смазки до необходимой величинь. Предлагаемый узел валков прокатной клети обладает следующими преимуществами . Высока осева жесткость клети, достигаема за счет осевого напр жени не только деталей поди ипника, но и деталей всего узла, позвол ет значительно повысить точность размеров проката. Усилие напр жени замыкаетс в подушке и не передаетс на станину , следовательно, конструктивное выполнение клети не сужает область использовани предлагаемого изобретени . Подача смазки к подшипникам и к полости, создающей осевое напр жение, осуществл етс от одного трубопровода , что облегчает эксплуатацию и снижает затраты времени наперевалку. Внедрение данного предложени на стане 250 позвол ет получить годовой экономический эффект 596,6 тыс. руб. Формула изобретени 1. Опора прокатного валка, содержаща размещенные в проеме подушки и установленные на шейке валка радиальные подшипники жидкостного трени и упорные гидростатодинамические подшипники , состо щие из двух колец и двух расположенных между ними дисков, систему подачи смазки, отличающа с тем, что, с целью повышени жесткости клети и тем самым повышени точности осевой регулировки валков, один из дисков каждого упорного гидростатодинамического подшипника кинематически св зан с механизмом осевого перемещени прокатного валка, а другой установлен с возможностью осевого перемещени относительно первого 59808 диска, подпружинен относительно него и кинематически св зан с подушкой валка . причем полость, образованна между дисками, св зана с системой подачи смазки.