SU977248A1 - Вагонный замедлитель - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к путевым устройствам железнодорожного транспорта, и предназначено дл  торможени  вагонов на сортировочных горках.

Наиболее близким к.предлагаемому  вл етс  тормозной вагонный замедлитель , содержащий резиновый элемент, закрепленный на металлической балке tl Кинематическа  энерги  кат щегос 

вагона воспринимаетс  резиновыми элементами и за счет их деформации на- . блюдаетс  эффект торможени . Степень торможени  (замедлени ) в вагонных : замедлител х такого типа обусловлена упруго-гистерезисными свойствами резинового элемента.

Деформаци  - прогиб резинового элемента призматического сечени  с плоскими боковыми поверхност ми и контактными поверхност ми с выемками iпри наезде на него вагона оказываетс  линейно завис щей от массы, т.е. от степени загруженности вагона.

Недостатком известного замедлител  с резиновым рабочим органом  вл етс  то, что дл  торможени  порожних и малозагруженных вагонов (мала 

масса) необходим большой тормозной путь, а поэтому и упругий элемент сравнительно большой длины, что удорожает конструкцию и приводит к сокргицению полезной емкости путей.

Цель изобретени  - повышение эффективности торможени  путем снижени  длины тормозного пути.

Поставленна  цель достигаетс  тем,

to что тормозной резиновый элемент нме-ет профиль с выпуклыми боковыми поверхност ми , выполненными по дуге круга или параболы с параметром кривизны - отношением стрелы сегмента к

15 высоте - в пределах 0,3-0,7 и изго- товлен из резины с внутренним трением в пределах 200-400 н/см и с относительньлм гистерезисом в пределах о, 14-0,3.

20

На чертеже показан предлагаемый вагонный замедлитель.

Вагонный замедлитель содержит подпорную балку 1 С тормозным резиновым элементом 2, расположенную р дом

25 с направл ющим рельсом 3.

Тормозной резиновый элемент 2 имеет выпуклые боковые поверхности-, выполненные по дуге круга или параболы.

При работе замедлител  реборда 4

Claims (1)

1. 30 колеса 5 катитс  по контактной повеозсности направл ющего рельса 3. Колесо 5 деформирует тормозной резиновый элемент 2 и за счет его упруго-гисте резисных свойств происходит поглощение кинетической энергии вагона (он затормаживаетс ). Так как силовое воздействие на рабочий резиновый -элемент на парковых пут х чередуетс  с циклами отды:ха , превышающими по времени цикл нагружени , то на его долговечность вы сокий 1истерезис резины не окажет вли ни . Поэтому целесообразно использовать резины с высоким внутренним трением, у которых относительный гистерезис f 0 ,14-0 , 3. . Такие резины имеют пониженную жесткость и, следовательно, характеризуютс  увеличением деформируемости элементов, что обеспечит снижение их . .. длины, необходимой дл  торможени , и соответственно повысит эффективность тррможени , в первую очередь, малозагруженных вагонов. В результате повышаетс  интенсивность переработки вагонопотока и исключаетс  йевытормаживание отцепов, а, следовательно, и повреждение вагонов при соударении. .Использование изобретени  на одной горке (при сравнении с эксплуатируемым вагонным замедлителем Т-50) составит за год около 110 тыс.руб. Формула изобретени  Вагонный замедлитель, содержащий тормозной резиновый элемент, закрепленный на металлической балке, о т личающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности торможени  путем снижени  длины тормозного пути, тормозной резиновый элемент имеет профиль с выпуклыми боковыми поверхност ми, выполненными по дуге круга или параболы с параметром 1фивизны - отношением стрелы сегмента к высоте - в пределах 0,3-0,7, и изготовлен из резины с внутренним трением в пределах 200-400 н/см и с относительным гистерезисом в пределах 0,14-0,3. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент ФРГ 1815615, кл. В 61 К 7/02, 1972 (прототип).