SU958147A1 - Т гово-сцепное устройство - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к т говосцепным устройствам, устанавливаемым преимущественно на Лередней и задней част х транспортных средств.

Известно т гово-сцепное устройство , содержащее штырь-затвор с запорной лыской и сцепную скобу с уступсж в нижней части, выролненньм в виде .П-образной пружины,iвзаимодействукицей с запорной лыской штыр -затвора и- его торцом 1 .

Однако это устройство характеризуетс  большой трудоемкостью при изготовлении и монтаже и недостаточной надёжностью запирани  т говосцепного устройства.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату  вл етс  т говосцепное устройство, содержащее сцепную скобу, штырь-затвор, имеющий руко тку И- выполненный с запорными лысками, фиксатор штыр -затвора, состо щий иэ разрезной пружины, установленной в гнездах верхней проушины сцепной скобы 21.

К недостаткам данного устройства относ тс  относительна  трудоемкость изготовлени  и монтажа, что сопр лсено с необходимостью изготовлени 

концентрической кольцевой расточки и монтажного отверсти  дл  установки разрезной пружины, и повьиаенный расход металла дл  выполнени  руко тки с выступом, гарантирующим осевую фиксацию штыр -затвора.

Цель изобретени  - повышение технологичности при одновременном упрощении конструкции.

10

Цель достигаетс  тем, что в устройстве в штыре-затворе в верхней и нижней част х выполнены кольцевые проточки с внутренними фасками, причем запорные лыски выполнены в

15 верхней проточке, а части разрезной пружины имеют С-образную форму.

На фиг.1 изображено предлагаемое устройство в открытом положении; на фиг.2 - то же, в закрытом поло20 жении; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2, штырь-затвор закрыт; на фиг.4 . - то же, штырь-затвор открыт.

Claims (2)

1. Т гово-сцепное устройство (фиг.1 и 2) содержит сцепную скобу 1 с проушинами 2, отйерстиём 3 и гнездами 4 (эксцентричными расточками), в отверстие 3 которой установлен штырьзатвор 5, снабженный руко ткой 6, проточками 7 и запорными лысками 8, 30 расположенными в верхней проточке 7. .Образующей проточки 7  вл етс  отк та  неравнобочна  трапеци  со стор нами под пр мым углом 9 и наклонно 10, образующие две внутрь направле ные фаски, обеспечивающие осевое п ремещение штыр -затвора 5. Проточки 7 и запорные лыски 8 взаимодействуют с разрезной пружин 11 со спр мленными участками 12, с женными дл  жесткости выдавками 13 и отогнутыми друг другу навстречу выступами 14. Работа устройства осуществл етс  следующим образом. Дл  сцепки автомобил  с прицепом (фиг.1) петлю дышла последнего ввод т fl зев сцепной скобы 1 и нажимом с поворотом руко тки 6 перемещают штырь-затвор 5 по оси до ощ щени  щелчка, при этом разрезна  пружина 11 с двух сторон входит в проточку 7, после чего руко тку б поворачивают в любую сторону до ощущени  второго щелчка, свидетель ствующего о том, что разрезные пру жины 11 заскочили в углублени  запорных лысок 8 штыр -затвора 5 и надежно заперли его в сцепной скобе 1 . Расцепка т гово-сцепного устройства осуществл етс  в обратной последовательности. Монтаж штыр -затвора 5 со сцепной скобой 1 осуществл етс  путем установки разрезных пружин 11 в гнезда 4 и конуса-проводника в отверстие верхней проушины 2 и последующего ввода и -осевого перемещени  штыр -затвора 5 до ощущени  щелчка. Предлагаемое устройство технологично имеет упрощенную конструкцию и повышает надежность и удобство пользовани . Формула изобретени  Т гово-сцепное устройство, содержашее сцепную скобу, штырь-затвор, имек ций руко тку и выполненный с запорными лысками, фиксатор штыр -затвора , состо щий из разрезной пружины , установленной в гнездах верхней проушины сцепной скобы, отличающеес  тем, что, с целью повышени  технологичности при одновременном упрощении конструкции, в штыре-затворе в верхней.и нижней част х выполнены кольцевые проточки с внутренними фасками, причем запорные шлски выполнены в верхней проточке, а части разрезной пружины имеют С-образную форму. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР 513890, кл. В 60 D 1/02, 1979.
2. 2. Авторское свидетельство СССР по за вке 2771068/11, кл. В 60 D 1/02, 1979 (прототип).