SU957968A1 - Центрифуга дл очистки масла в двигател х внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к очистке жидкостей и может быть использовано в системах смазки двигателей внутреннего сгорани .

Известна центрифуга дл  очистки масла в двигател х внутреннего егорани , содержаща  установленный на оси. ротор, включающий колонку с торцовой упорной поверхностью и колпак , и установленный на заплечике оси в ее верхней части упорный подшипник , содержащий два кольца и расположенные между ними тела качени . В этой центрифуге подшипник предназначен дл  удерживани  ротора от перемещени  вверх только на рабочем режиме , а дл  удерживани  ротора в период выбега установлен еще один упорный подшипник в нижней части оси p.j ,

Недостатком известной центрифуги  вл етс  то, что второй подшипник, не воспринимающий усилий на рабочем режиме, создает сопротивление вращению ротора и, тем самым, ухудшает очистку масла.

Целью изобретени   вл етс  повышение степени очистки масла путем снижени  сопротивлени  вращению ротора .

Цель достигаетс  тем,что в центрифуге дл  очистки масла в двигател х внутреннего сгорани , содержащей установленный на оси ротор, включающий ;колонку с торцовой упорной поверхностью и ,| олпак, и установленный на заплечикеоси в ее верхней части упорный подшипник, содержащий два кольца и расположенные между ними те10 ла качени , колпак имеет кольцевой выступ, внутренн   поверхность которого служит опорой дл  подшипника в период выбега ротора, на оси над подшипником установлена упорна  шайба,

15 служаща  опорой дл  подшипника в период рабочего режима ротора, :при этом рассто нмр между внутренней поверхностью кольцевого выступа колпака и торцовой упорной поверхностью

20 колонки, а также рассто ние между нижней поверхностью упорной шайбы и .заплечиком оси превышают осевую длину подшипника.

25

На фиг. 1 изображена центрифуга, продольный разрез; на фиг. 2 - узел . подшипника в двух положени х (условного совмещени ): слева - в период выбега, справа - в период рабочего режима (увеличено).

Claims (1)

1. 30 Центрифуга содержит корпус 1, имеюи№1й канал 2 подвода масла от мас л ного насоса двигател  (не показан) В корпусе 1 закреплена пола  ось 3, имеюща , канал 4 с выпускными отверсти ми 5. В канале 4 установлена трубка б, раздел юща  канал на полость 7 подвода загр зненного масла и полость 8 отвода очищенного масла. На оси 3 установлен ротор 9, опирающийс  на радиальные подшипники скольжени  10 и 11. Диаметр подщипника 11 больше, чем диаметр подшипника 10. Ротор 9 включает в реб  колонку 12 и колпак 13. Колонка 12 имеет торцовую упорную поверхность 14 фиг, 2). Назаплечике 15-оси 3 (фиг. 2) в ее верхней части установлен упорный подшипник 16,- содержащий два кольца 17 и 18 и рас положенные между ними тела качени  19. На роторе 9 установлена вставка 20, имеюща  отверсти  21 и сетчатый фильтр 22. В нижней части ротора расположены жиклеры 23 реактивного привода. Ось 3 имеет отверсти  24 дл  прохода масла. Колонка 12 имеет смазочные отверсти  25. С колпаком 13 Ьоединена крышка 26 ротора . Колпак 13 имеет кольцевой выступ 27,внутренн   поверхность 28 которого служит опорой дл  подшипника 16 в период выбега ротора (фиг. 2, слева). На оси 3 над подшипником 16 установлена упорна  шайба 29, служаща  опорой дл  подшипника в период рабочего режима работы. Рассто ние А( между внутренней поверхностью 28 кольцевого выступа 27 колпака 13 и торцовой упорной поверхностью 14 колонки 12 ротора, а также рассто ние А2 нижней поверхностью упорной шайбы 29 и заплечиком 15 оси превышают осевую длину В подшипника 16. Снаружи центрифуга закрыта кожухом 30. Центрифуга работает следующим ббразом . После пуска двигател  масло от ма л ного Насоса поступает через канал в полость 7 и из нее через отверсти  5 под вставку 20. Отсюда часть масла через сетчатый фильтр 22 поступает к жиклерам 23, а друга  часть проходит через отверсти  2й в полость под крышкой 26 ротора. Вследствие того, что подшипники 10 и 11 имеют разный диаметр, масло поднимает ротор (фиг справа) таким образом, что в нижнее кольцо 18 подшипника 16 упираетс  поверхность 14 колонки 12, а верхнее кольцо 17 подшипника 16 упираетс  в шайбу 29. Масло, проход щее сквозь жиклеры 23, приводит во вращение ротор 9, и жидкость, наход ща с  в полости под крышкой 26, подвергаетс  центробежной очистле. Очищенное масло выходит через отверсти  25 и 24. в полость 8 отвода масла. После остановки двигател  давление масла падает и ротор ,продолжа  вращатьс  под действием сил инерци и, опускаетс  вниз (фиг. 2, слева), так что нижнее кольцо 18 подподшипника 16 дпираетс  на заплечик 15 оси 3, а поверхность 28 кольцевого выступа 27 колпака 13 ротора опираетс  на верхнее кольцо 17 подшипника . Этчм обеспечиваетс  свободный выбег ротора в течение длительного времени . Использование одного упорного подшипника , расположенного вверхней части оси, дл  поддерживани  ротора центрифуги как в период рабочего режима, так и в период выбега ротора позвол ет за счет снижени  сопротивлени  вращению повысить примерно на 10% скорость вращени  ротора в рабочем режиме при одном и том же давлении подводимого масла, тем Сс1мым, повышаетс  ста ,пень очистки масла. Кроме того, использование одного упорного подшипника вместо двух удешевл ет центрифугу. Формула изобретени  Дентрифуга дл  очистки масла в двигател х внутреннего сгорани , содержаща  установленный на оси ротор, включающий колонку с торцовой упорной поверхностью и колпак,и установленный назаплечике оси в ее верхней части упорный подшипник,содержащий два кольца и расположенные между ними тела качени , отличающа с  тем,что,с целью повышени  степени очистки путем снижени  сопротивлени  вращению ротора,колпак имеет кольцевой выступ,внутренн   поверхность которого служит опоройдл  подшипника в период выбега ротора,на оси над подшипником установлена упорна  шайба, служаща  опорой дл  подшипника в период рабочего режима ротора,при этом рассто ние между внутренней поверхностью кольцевого выступа колпака и торцовой упорной поверхностью колонки , а также рассто ние между нижней поверхностью упорной шайбы изаплечиком оси превышают осевую длину подшипника . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Автомобиль ЗИЛ-130 и его модификации . Руководство по эксплуатации . М., Машиностроение, 1979, с. 42, рис. 18.