(ЗЮ ФОРМИРОВАТЕЛЬ ИМПУЛЬСОВ
1
.Изобретение относитс к импульсной технике и может быть использовано в качестве усилителей-преобразователей дл локомотивной сигнализации.
Известен усилитель-преобразователь локомотивной сигнализации, содержащий усилитель с трем каскадами усилени , два резонансных контура, включенных на выходе усилител , два амплитудных ограничител , линию задерж-jjj ки сигнала между первым и вторым каскадом усилител , реле выхода усилител l .
Недостатком данного устройства вл етс низка помехозащищенность ка- ,j налов при переменном токе, особенно на частоте 50.Гц, что существенно сказываетс при эксплуатации локомо- . тивной сигнализации на карьерном железнодорожном транспорте на пут х с го. электрической т гой посто нного тока, где импульсные помехи, возникающие в результате коммутационных процессов т гового тока, достигают большой величины , при этом в резонансном контуре , настроенном на одну из частот 25, 50, 75 Гц, возникают затухающие колебани той же частоты, врем затухани которых превышает установленное врем задержки реакции усилител , Таким образом, сигнал от импульсной помехи после усилени его последующими каскадами воспроизводитс как полезны сигнал, что приводит к ложным по/а рабатывани м реле выхода усилител и к сбо м показаний локомотивного светофора, что делает невозможным его использование на т говых агрегатах.
Наиболее близким техническим ре .шением к изобретению вл етс формирователь импульсов, используемый в качестве усилител преобразовател локомотивной сигнализации и содержащий два блока задержки, реле и последовательно соединенные амплитудный ограничитель, резонансный контур и усилитель И. 3 Недостатком известного устройства вл етс низка помехозащищенность, обусловленна тем, что амплитудный ограничитель ограничивает по амплитуде сигнал помехи, однако длительность процесса.затухающих, колебаний в резонансном контуре измен етс незначительно и может превышать врем задержки реакции преобразовател , ко торое нельз увеличить, так, как это ведет к потере начальных кодовых импульсов , а также вли ет на форму переднего и заднего фронтов импульсов кода. В св зи с этим сигнал помехи может вызывать ложные срабатывани реле выхода. Целью изобретени вл етс повышение помехоустойчивости. Поставленна цель достигаетс тем что в формирователь импульсов, введены счетный триггер, вход крторого подключен к выходу усилител , и элемент И, выход которого подключен к входу реле, а входы через блоки задержки соединены с выходами счетного триггера. На чертеже представлена схема фор мировател импульсов. Формирователь импульсов содержит . амплитудный ограничитель 1 , резонанс ный контур 2, подключенный к амплитудному ограничителю 1, усилитель 3 счетный триггер 4, подключенный к выходу усилител 3, блоки 5 и 6 задержек , выполненные в виде ждущих мультивибраторов, элемент И 7, включенный в цепь реле 8. Устройство, работает следующим образом . При движении железнодорожного сое тава по участкам пути, не оборудован ным устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на входную шину полезный сигнал не поступает.. Однако возможно поступление сигнала импульсной помехи, возникающего в результате коммутационных процессов т гового тока. Импульсные помехи могут поступать и в интервалах кодовых импульсов полезного сигнала при оборудоаании железнодорожных участков устройствами автоматической локомотивной сигнализации. Сигнал импульсной помехи поступае на вход, проходит через амплитудный ограничитель 1 и поступает на резонансный контур 2.Резонансный контур 2 настраиваетс на частоту, не пре84 ,. вышающую 0,75 значени частоты полезного сигнала. Так, например, при передаче полезного сигнала с частотой 50 Гц, резонансный контур 2 настроен на частоту 37,5 Гц. Импульсна поме-. ха вызывает в резонансном контуре 2 затухающие колебани , которые затем усиливаютс с помощью усилител 3. работающего в ключевом режиме, на выходе которого образуютс пр моугольные импульсы длительностью, равной половине периода Т затухающих колебаний , Далее пр моугольные импульсы помехи с усилител 3 поступают на счетный триггер 4, передние фронты которых осуществл ют его запуск. Частота и длительность импульсов с выходов счетного триггера 4 подаетс на два канала. По одному каналу передаютс четные, а по другому - нечетные полупериоды . С помощью блоков 5 и 6 задержки, выполненных в виде ждущих мультивибраторов, осуществл етс временна задержка сигнала помехи. Врем задержки на восстановление ждущих мультивибраторов выбрано одинаковым , т.е. ( Оно должно быть больше периода. Т полезного сигнала на некоторую величину tp , но меньше периода Т сигнала помехи на некоторую величину t , т.е. врем задержки должно удовлетвор ть неравенству Т Тз1 Т52Электрические сигналы помехи с ждущих мультивибраторов (блоков 5 и 6) поступают на выходы .элемента И 7 включенного в цепь реле. Так как сигналы следуют один за другим с некоторым интервалом tj, , то их совпадений на элементе И не происходит. Реле 8 не срабатывает. Таким образом, сигналы помехи не Привод т к ложным срабатывани м импульсного реле 8. При движении железнодорожного состава по участкам пути, оборудованным устройствами автоматической локомотивной сигнализации, на вход поступает полезный сигнал. При приеме кодового импульса полезного сигнала, подаваемого на частоте 50 Гц его преобразование будет аналогично описанному . Отличительной особенностью вл етс то, что,- так как периоды задержек Т выбраны больше периода полезного сигнала Т2 , а это значит, что когда один из ждущих мультивибраторов , например блок 5. переходит в опрокинутое состо ние, другой ждущий мультивибратор (блок 6) еще не вернулс в исходное состо ние, то в моменты времени t на входы элемента И 7 сигналы будут поступать одновременно . Через элемент И 7 кодовые импульсы поступают на реле 8. Реле 8 срабатывает, т.е. осуществл етс передача сигнала путевого св етофора в кабину локомотива. Нова совокупность признаков обеспечивает повышение помехрзаицитьг формировател импульсов от импульсных помех, воздействующих со стороны входа , что позвол ет использовать его на карьерном железнодорожном транспорте с электричесК(ЭЙ т гой посто нного тока. формула изобретени Формирователь импульсов, содержащий два блока задержки, реле и поспедовательно соединенные амплитудный ограничитель, резонансный контур и усилитель, от Я и ч а io щ и и, с тем, что, с целью повышени помехоустойчивости , в него введены счетный триггер, вход которого подключен к выходу усилител , и элемент И, выход которого подключен к выходу;реле, а входы через блоки задержки соединены с выходами счетного триггера. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Соррко В.И., Разумовский Б.А. паратура: железнодорожной автоматики и телемеханики. М., Транспорт, 1976, С.83. 2.Пенкин Н.Ф., Корабельщиков А.И. Усилитель АЛСИ типа УК-5 - Автоматика , телемеханика и св зь, 1975 № 11, с.6.