[go: up one dir, main page]

SU950936A2 - Apparatus for air supply into i.c.engine - Google Patents

Apparatus for air supply into i.c.engine Download PDF

Info

Publication number
SU950936A2
SU950936A2 SU803220914A SU3220914A SU950936A2 SU 950936 A2 SU950936 A2 SU 950936A2 SU 803220914 A SU803220914 A SU 803220914A SU 3220914 A SU3220914 A SU 3220914A SU 950936 A2 SU950936 A2 SU 950936A2
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
piston
valve
spring
cavity
compressed air
Prior art date
Application number
SU803220914A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Анатолий Николаевич Карташевич
Original Assignee
Белорусская Ордена Октябрьской Революции И Ордена Трудового Красного Знамени Сельскохозяйственная Академия
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Белорусская Ордена Октябрьской Революции И Ордена Трудового Красного Знамени Сельскохозяйственная Академия filed Critical Белорусская Ордена Октябрьской Революции И Ордена Трудового Красного Знамени Сельскохозяйственная Академия
Priority to SU803220914A priority Critical patent/SU950936A2/en
Application granted granted Critical
Publication of SU950936A2 publication Critical patent/SU950936A2/en

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Description

1one

Изобретение относитс  к машиностроению, а именно к устройствам дл  регулировани  подачн воздуха в двигател х внутреннего сгорани  с турбонаддувом.The invention relates to mechanical engineering, in particular, to devices for regulating the supply of air in turbocharged internal combustion engines.

По основному авт. св. № 715816 известно устройство дл  подачи воздуха в двигатель внутреннего сгорани , содержащее турбокомпрессор , подключенный к воздуишому ресиверу двигател , и источник сжатого воздуха, подсоединенный к турбокомпрессору через трубопровод, в котором установлен запорный клапан, св занный с задатчиком режимов работы двигател  через гидроцилиндры с внутренними полост ми, разделенными, по меньшей мере двум  поршн ми, причем силовой поршень гидроцилиндра соединен с задатчиком, а дополнительный - с запорным клапаном. В этом устройстве гидроцилиндры вьшолнены в одном корпусе и полости, разделенные силовым поршнем, сообщены между собой при помощи канала с регулируемым жиклером иобратного клапана 1.According to the main author. St. No. 715816, a device for supplying air to an internal combustion engine is known, comprising a turbocharger connected to an air receiver of the engine, and a source of compressed air connected to the turbocharger through a pipeline in which a shut-off valve connected to the engine operation mode adjuster is installed through hydraulic cylinders with internal cavities separated by at least two pistons, with the power piston of the hydraulic cylinder connected to the setpoint and the additional piston to the shut-off valve. In this device, the hydraulic cylinders are made in the same housing and the cavities, separated by a power piston, communicate with each other by means of a channel with an adjustable jet and a reverse valve 1.

Недостатком такого устройства  вл етс  выполнение канала с регулируемым жиклеромThe disadvantage of this device is the implementation of the channel with an adjustable nozzle

в корпусе гидрощиппадров, что приводит к усложнению конструкции и увеличению габаритов и металлоемкости.in the case of hydraulic caps, which leads to a complication of the design and an increase in size and metal content.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и уменьшение габаритов.The purpose of the invention is to simplify the design and reduce the size.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что канал с регулируемым жиклером размещен в силовом поршне, а регулируемый жиклер выполнен заодно с обратным клапаном в виде подпружиненного поршневого клапана с ;эапЬрной иглой.The goal is achieved by the fact that the channel with an adjustable jet is located in the power piston, and the adjustable jet is made integral with the non-return valve in the form of a spring-loaded piston valve with an electric needle.

. По периметру поршневого клапана выполнены осевые канавки, подсоединенные с одной стороны к каналу с . регулируемым жик . лером, а с другой - к внутренней полости.. Along the perimeter of the piston valve is made axial grooves connected on one side to the channel. adjustable jack. Lerom, and on the other - to the internal cavity.

На чертеже приведена принципиальна  схема устройства.The drawing is a schematic diagram of the device.

Claims (2)

Устройство содержит турбокомпрессор 1, подключенный к воздушному ресиверу (не показан) двигател  2, источник 3 сжатого воздуха, подсоединенный к турбокомпрессору 1 через трубопровод 4, в котором установлен запорный клапан 5, св занный с задатгаком 6 режима работы через гидроцилинд39 ры, выполненные в одном корпусе 7. Гидрокилиндры состо т из силового поршн  8 и дополнительного (подпружиненного) поршн  9 которые образуют в корпусе 7 три внутренние полости надпоршневую и подпоршневую подпружиненного поршн  (10 и 11) и подпоршневую полость 12 силового поршн  8. Силовой поршень 8 соединен с задатчиком 6 через рычаг 13, а дополнительный поршень 9 соединен с запорным клапаном 5 и опи раетс  на пружину 14. Полости 10 и 12, разделенные силовым поршнем 8, сообшены меж ду собой при помощи каналов 15 и 16 с регулируемым жиклером, вьшолненным в виде подпружиненного поршневого клапана 17 с запорной иглой 18. По периметру поршневого клапана 17 выполнены осевые канавки 19,подсоединенные с одной стороны к каналу 15, а с другой - к полости 10. Поршневой клапан 17 подн$ат пружиной 20 к неподвижному упору 21, который подсоединен к силовому поршню 8 через резьбу. Наполнение источника 3 сжатого воздуха производитс  приводным компрессором 22 через трубопровод 23. Внутри источника 3 сжатого воздуха установлен предохранительный клапан 24 Устройство работает следуюшим образом. При плавном перемещении задатчика 6 режима работы, а следовательно и рычага 13, начинает перемещатьс  силовой поршень 8. При этом давление масла на торцовую, поверхность поршневого клапана 17 меньше, чем усилие пружины 20, регулируемое упором 21. Поэтому клапан 17 остаетс  неподвижным , и масло из полости 10 через осевые калавки 19 в силовом поршне 8, через каналы 15 и 16 перетекает в подпоршневую полость 12. При резком перемешении задатчика 6 ре ,жима работы и силового поршн  8 давление масла на поршневой клапан 17 увеличиваетс . Поршневой клапан 17, сжима  пружину 20,частично перекрывает своей запорной иглой 18 осевой канал 15. При зтом перемещаетс  и поршень 9, сжима  возвратную пружину 14. При перемещении поршн  9 перемещаетс  и жестко с ним св занный запорный клапан 5. Отверстие в клапане 5 и в его корпусе совпадают. Сжатый воздух из ис точника сжатого воздуха 3, через предохрани тельный клапан 24, запорный клапан 5 по трубопроводу 4 поступает к турбокомпрессору 1. Затем масло из надпоршневой полости 10 постепенно перетекает в подпошневую полость 12 через зазор между запорной иглой 18 nojHuneBoro клапана 17 и осевым отверк стием 15. Поршень 9 с поршневым клапаном 17 за счет действи  возвратной пружины 14 перемешаетс  в первоначальное положение. Доступ дополнительного воздзоса в цилиндры двигател  прекращаетс . Прекращение подачи сжатого воздуха к турбокомпрессору 1 происходит и при снижении давлени  в воздушном ресивере 15 ниже определенной величины за счет закрыти  предохранительного клапана 24. При уменьшении подачи топлива масло из полости 12 гидроцилиндра по каналам 15 и 16 силового поршн  8 и по осевым канавкам 19 поршневого клапана .17 беспреп тственно перетекает в полость Ю. Предлагаемое устройство позвол ет упростить конструкцию устройства снизить его габариты и металлоемкость, так как поршневой клапан, установленный в силовом поршне, выполн ет функции регулируемого жиклера и обратного клапана. Формула изобретени  1.Устройство дл  подачи воздуха в двигатель внзггреннего сгорани  по авт. св. № 715816, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и уменьшени  габаритов, канал с регулируемым жиклером размещен в силовом поршне, а регулируемый жиклер вьшолнен заодно с обратным клапаном в виде подпружиненного поршневого клапана с запорной иглой. The device contains a turbocharger 1 connected to an air receiver (not shown) of the engine 2, a source of compressed air 3 connected to the turbo compressor 1 through a pipe 4 in which a shut-off valve 5 connected to the operation mode 6 through hydraulic cylinders is installed. housing 7. Hydraulic cylinders consist of a power piston 8 and an additional (spring-loaded) piston 9 which in the housing 7 form three internal cavities of the piston and sub-piston of the spring-loaded piston (10 and 11) and the piston cavity of 12 forces piston 8. The power piston 8 is connected to the setting device 6 through the lever 13, and the additional piston 9 is connected to the shut-off valve 5 and is supported on the spring 14. The cavities 10 and 12, separated by the power piston 8, are interconnected by means of the channels 15 and 16 with an adjustable jet, made in the form of a spring-loaded piston valve 17 with a locking needle 18. Along the perimeter of the piston valve 17 are axial grooves 19 connected to the channel 15 on the one side and to the spring 10 on the other. 20 to the fixed stop 21, which p dsoedinen 8 to the power piston through the threads. The compressed air source 3 is filled by the drive compressor 22 through line 23. A safety valve 24 is installed inside the compressed air source 3. The device operates as follows. With a smooth movement of the setting device 6, and therefore the lever 13, the power piston 8 begins to move. The oil pressure on the face, the surface of the piston valve 17 is less than the force of the spring 20, adjustable by stop 21. Therefore, the valve 17 remains stationary and the oil From the cavity 10 through the axial grooves 19 in the power piston 8, through the channels 15 and 16 flows into the sub piston cavity 12. With sharp mixing of the setting device 6 d, the work pressure and the power piston 8, the oil pressure on the piston valve 17 increases. The piston valve 17, compressing the spring 20, partially overlaps the axial channel 15 with its locking needle 18. At the same time, the piston 9 also moves, compressing the return spring 14. When the piston 9 moves, the associated locking valve 5 also moves. The opening in the valve 5 and in its case coincide. Compressed air from compressed air source 3, through safety valve 24, shut-off valve 5 through line 4 goes to turbo-compressor 1. Then oil from the piston casing 10 gradually flows into the gutter cavity 12 through the gap between the locking needle 18 of the nojHuneBoro valve 17 and the axial screwdriver Step 15. The piston 9 with the piston valve 17 due to the action of the return spring 14 is mixed into its original position. The access to the additional cylinders of the engine is stopped. The compressed air supply to the turbocharger 1 also stops when the pressure in the air receiver 15 drops below a certain value by closing the safety valve 24. When the fuel supply decreases, the oil from the hydraulic cylinder cavity 12 through the channels 15 and 16 of the power piston 8 and the axial grooves 19 of the piston valve .17 flows freely into the cavity Y. The proposed device allows to simplify the design of the device to reduce its dimensions and intensity, since the piston valve installed in the power piston a full function adjustable orifice and a check valve. Claim 1. Device for supplying air to the engine of external combustion according to aut. St. No. 715816, characterized in that, in order to simplify the design and reduce the overall dimensions, the channel with an adjustable jet is placed in the power piston, and the adjustable jet is integral with the non-return valve in the form of a spring-loaded piston valve with a locking needle. 2.Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с   тем, что по периметру поршневого клапана вьшолнены осевые канавки, подсоединенные с одной стороны к каналу с регулируемым жиклером, а с другой - к внутренней полости. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР №715816, кл. F 02 О 33/02, опублик. 1980.2. The device according to claim 1, that is, so that along the perimeter of the piston valve axial grooves are connected, on one side to the channel with an adjustable orifice, and on the other to the internal cavity. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 715816, cl. F 02 O 33/02, published 1980
SU803220914A 1980-12-15 1980-12-15 Apparatus for air supply into i.c.engine SU950936A2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU803220914A SU950936A2 (en) 1980-12-15 1980-12-15 Apparatus for air supply into i.c.engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU803220914A SU950936A2 (en) 1980-12-15 1980-12-15 Apparatus for air supply into i.c.engine

Related Parent Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU715816 Addition

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU950936A2 true SU950936A2 (en) 1982-08-15

Family

ID=20933044

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU803220914A SU950936A2 (en) 1980-12-15 1980-12-15 Apparatus for air supply into i.c.engine

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU950936A2 (en)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4187808A (en) Engine having a variable compression ratio
KR101959852B1 (en) Cylinder lubrication apparatus for a large two-stroke compression-ignited internal combustion engine
ES8501485A1 (en) Diesel internal combustion engine
EP2115276A1 (en) Improved two-stroke engine
FI70070C (en) PAO GNISTTAENDNING BASERAD FOERBRAENNINGSMOTOR
US3174432A (en) Combustion engine for conveying a hydraulic pressure medium
SU950936A2 (en) Apparatus for air supply into i.c.engine
US2447929A (en) Multistage rotary fluid power device of the rotary abutment type
DE2719668C2 (en)
ES475071A1 (en) Fuel injection system
CN103032158B (en) Circular cylinder engine
US3100478A (en) Fuel control system for internal combustion engines
US3269321A (en) Combustion engine for conveying a hydraulic pressure medium
US3414187A (en) Compressor
US2573688A (en) Internal-combustion engine variable combustion chamber
US3453995A (en) Piston cooling and lubrication system
US2816416A (en) Two cycle internal combustion engine
US2897804A (en) Means to vary the compression ratio of an internal combustion engine during operation
DE3066024D1 (en) Fuel-injection device for internal combustion engines, particularly diesel engines
US2728332A (en) Means for changing the cubical contents of the combustion chambers of an internal combustion engine
US3735740A (en) Air injection system for internal combustion engines
US2701555A (en) Free piston internal-combustion engine
EP0202574A2 (en) Combustion chamber for an internal-combustion engine
DE102005001762A1 (en) Internal combustion engine e.g. four stroke cycle engine, for e.g. road vehicle, has pistons with openings for valves that are mounted in upper and lower cylinder walls, where engine is made of cast iron
US2697548A (en) Free piston engine and compressor and means for regulating the output thereof