SU939337A1 - Железнодорожна цистерна дл порошкообразных грузов - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортной технике, а именно к устройству железнодорожных цистерн дл  порошкообразных грузов.

Известны железнодорожные цистерны .цл  порснакообразных грузов, содер  ащие установленный на раме посредством опор котел с бункерами,состо щий из незамкнутой цилиндрической обечайки, соединенной в нижней части с бункерами/ и днищ flj, 2, 3, 4, (5}, 6, 7, 8 , 9 и 10.

Котел цистерн может устанавливатьс  на раме посредством опор, выполненных , например, в виде плоских ребер треугольной формы 1 и {4 или колец 8, расположенных на продольных элементах рамы 1, 2, {3, С4 и 8.

Рима таких цистерн имеет большой вес, так как продольные элементы рамы должны быть усилены дл  обеспечени  воспри ти  как продольных, так и вертикальных нагрузок от котла цистерны.

Котел цистерн может устанавливатьс  на раму и посредством опор, расположенных на шкворневых балках вагона 6., 7, 5, 9 и 10, вертикальна  нагрузка от котла в

этом случае передаетс  непосредственно на шкворневые узлы, а продольные элементы рамы воспринимают только продольные нагруз1 и. Опоры котлов таких цистерн выполн ютс , например, из отдельных не св занных между собой профилей открытого сечени  5 и {7, плоских jmcTOB 9 и 10 или

ig листов криволинейной формы 6 .

Так как опоры воспринимают нагрузки от котла совместно с другими элементами , например каркасы 5, и расчитаны на действие только определенного вида или частот усили , то в качестве самосто тельных опор, воспринимающих все усили  от котла, они не могут обеспечить рациональной передачи нагрузок и требуемой прочности конструкции.

Наиболее близкой к предлагаемой  вл етс  железнодорожна  цистерна дл  порошкообразных грузов, содержаща  установленный на шкворневых балках посредством опор котел с бункерами , состо щий из незамкнутой цилиндрической обечайки, соединенной в нижней части с бункерами элем нтом омегообразного профил , и днищ. Опоры котла выполнены в виде вертикально расположенного листа, подкреплен ного элементами жесткости (11.

Так как опоры такой цистерны имеют малую поперечную жесткость, то, вследствие,этого, они плохо воспринимают продольные инерционные нагрузки от котла, возникаюшие при соударени х вагонов.

В элементах конструкции цистерн в этом случае возникают повышенные напр жени , что требует их усилени  и дополнительного расхода металла.

Кроме того, плоский лист не может обеспечить достаточной площади опоры дл  котла, выполненного из тонколистовой обечайки; в зоне опор возникает высока  концентраци  усилий и напр жений, что снижает прочность конструкции и требует специального покреплени  обечайки котла.

Цель изобретени  - повышение прочности конструкции железнодорожной цистерны дл  порошкообразных грузов.

Указанна  цель достигаетс  тем, что в железнодорожной цистерне дл  порошкообразных грузов, содержащей установленный на шкворневых балках посредством опор котел с бункерами, состо щий из незамкнутой цилиндрической обечайки, соединенной в нижней части с бункерами элементом омегообразного профил , и днищ,опор состо т из профильных элементов пр моугольного сечени , наклонно расположенных вдоль шкворневых балок параллельно один к другому и соединенных между собой плоскими листами

Так как опоры, состо щие из нескольких -профильных элементов пр моугольного сечени , расположенных вдоль шкворневой балки параллельно друг другу и св занных между собой плоскими листами, имеют большую поперечную жесткость и наклонены в сторону бункеров, то они наиболее рационально воспринимают продольные инерционные нагрузки от котла, в результате чего уровень напр жений снижаетс  и повышаетс  прочность конструкции цистерны.

Кроме того, такие опоры имеют достаточно большую площадь опорной поверхности, нагрузка от котла в этом случае распредел етс  и передаетс  ..более равномерно, и в результате , в конструкции цистерны не возникает высока  концентраци  усилий напр жений.

На фиг.1 изображена цистерна, вид сбоку; фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; Фиг.3 - концева  часть цистерны; фиг.4 - вид по стрелке Б на фиг.З; фиг.5 - разрез В-В на фиг.З; фиг.6 - цистерна, общий вид в аксонометрии .

Железнодорожна  цистерна содержит котел 1, установленный крайними

бункерами 2 и 3 на раму 4 посредством седлообразных опор 5, расположенных на шкворневых балках.

Котел 1 состоит из цилиндрической обечайки б, конических бункеров

2,3 и 7, днищ 8, вставки 9. Бункера 2, 3 и 7 выполнены с плоскими участками у большого основани  и соединены с цилиндрической обечайкой б посредством элемента 10 омегообразного

профил .

Между собой бункера 2, 3 и 7 соединены при помощи плоских поперечных диафрагм 11. Плоские участки бункеров подкреплены ребрами 12.

Крайние бункера 2 и 3 в зоне соединени  с седлообразными опорами 5 подкреплены опорными листами 13. Седлообразные опоры 5 состо т из профилей 14-16 пр моугольного

сечени , наклонно расположенных вдоль шкворневых балок парашлельно один другому, жестко соединенных между собой плоскими листами 17 и 18.

Использование изобретени  позвол ет повысить прочность конструкций железнодорожных цистерн дл  порошкообразных грузов, снизить тару, а следовательно, И повысить грузоподъемность вагона.

Созданна  на основе изобретени 

железнодорожна  цистерна дл  порошкообразных грузов имеет по сравнению с лучшей отечественной цистерной дл  цемента мод.15-1405 следующие технико-экономические преимущества: тара вагона снижена на 0,37 т; объем котла увеличен на 5,4 фактическа  грузоподъемность повышена на 10,2 т.

Прочностные испытани  цистерны

дл  порошкообразных грузов показали, что напр жени , возникающие в элементах конструкции от действи  эксплуатационных нагрузок, меньше допускаемых, и цистерна удовлетвор ет требовани м норм прочности.

Claims (11)

1. Патент Германии 458649,

кл. 20 с, 9/опублик. 1928.

2.Патент Франции 1157619, кл. В 61 D, опублик. 1958.

3.Патент Франции W 1249908, кл. В 61 D, опублик. 1960.

4.Патент Германии W 484254, кл. 20 с, 9, опублик. 1929.

5.Патент США W 2051984, кл. 105-248, опублик. 1936.

6.Патент США О 3470829,кл.105 опублик, 1969.

7.Патент США 3543692,кл.105-246, опублик. 1970.

8.Патент 1117150,кл.20 с,9, опублик. 1967.

9.Патент США 3302979,кл.302-52, опублик. 1967.

10.Патент США 3263779,кл.302-52, опублик. 1966.

11.Патент США О 3490387,кл.105-248 опублнк. 1970 (прототип).

Ul.S