SU934071A2

SU934071A2 - Способ повышени износостойкости асбофрикционных материалов фрикционных пар тормозов и муфт сцеплени транспортных средств

Info

Publication number: SU934071A2
Application number: SU772472065A
Authority: SU
Inventors: Вениамин Михайлович Горюнов; Анжелика Петровна Бегиджанова; Сергей Герасимович Борисов; Евгений Владимирович Зиновьев; Сергей Петрович Козырев; Илья Александрович Кузьменко; Адольф Давыдович Левитанус; Виктор Васильевич Поздняков; Аркадий Борисович Родин; Автандил Виссарионович Чичинадзе
Original assignee: Предприятие П/Я А-1697
Priority date: 1977-04-04
Filing date: 1977-04-04
Publication date: 1982-06-07

Description

1

Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано в тормозных устройствах и муфтах сцеплени .

По основному авт. св. № 637571 известен способ повышени износостойкости асбофрикционных материалов фрикционных пар тормозов и муфт сцеплени , состо щий в том, что в рабочу ю зону пары трени подают азотноуглекислую смесь в виде выхлопных газов двигател внутреннего сгорани .

Выхлопные газы, получаемые- в результате сгорани топлива в цилиндрах двигател внутреннего сгорани транспортного средства, через систему трубопроводов подают в корпус фрикционного узла тормоза или муфты и, с целью вытеснени воздуха, поддерживают избыточное давление упом нутых газов 1.

Однако выхлопные газы подаютс в зону трени с продуктами неполного сгорани топлива, что снижает эффективность вли ни газовой среды на повышение износостойкости асбофрикционных материалов.

того, температура выхлопных газов , поданных в зону трени может превышать допустимую температуру, при которой

слабо развиваютс основные физико-химические влени , вли ющие на скорость деструкции св зующего (каучук, смола), вход щего в состав асбофрикционных материалов.

Цель изобретени - повышение эффективности вли ни газовой смеси на фрикционные свойства асбофрикционных материалов .

Указанна цель достигаетс тем, что смесь выхлопных газов перед подачей их в рабочую зону каталитически нейтрализуют, при этом перед нейтрализацией смесь фильтруют от продуктов неполного сгорани , а после нейтрализации охлаждают до температуры , не превышающей температуру термоокислительной деструкции св зующего ас15 бофрикционного материала.

Выхлопные газы, получаемые в результате сгорани топлива в цилиндрах двигател внутреннего сгорани транспортного средства, через систему трубопроводов подают в корпус фрикционного узла тормоза или муфты и поддерживают, с целью вытеснени воздуха, избыточное давление упом нутых газов. В составе выхлопных газов помимо COz и NZ содержатс и другие компоненты (угарный газ СО, углеводороды.

альдегиды и т. п.), которые могут быть превращены в углекислый газ и, таким образом , 1 огут дополнительно обогащать азотноуглекислую смесь, подаваемую в рабочую зону фрикционного узла.

Дл этого газовую смесь, отобраннун из выхлопного тракта или непосредственно из картера двигател , каталитически нейтрализуют , т. е. окисл ют перед подачей ее в рабочую зону фрикционного узла. В качестве нейтрализаторов могут быть использованы , в частности, промыщленно выпускаемые платиновый или палладиевый нейтрализаторы . Перед подачей в нейтрализатор газовую смесь пропускают через фильтр очистки, в качестве которого может быть использовано каолиновое волокно, минеральна вата, войлок и т. д.

Температура необратимых структурных изменений св зующего асбофрикционных материалов находитс , примерно, в пределах 100-150°С, а температура выхлопных газов колеблетс в зависимости от режима работы двигател и температуры окружающего воздуха от 70-80°С на холостых оборотах зимой до 700-750°С при максимальных нагрузках летом. В св зи с этим газовую смесь перед подачей ее к фрикционному узлу охлаждают. Охлаждение производ т после нейтрализации, так как эффективность действи каталитических нейтрализаторов тем выще, чем выще температура подаваемых газов.

Охлаждение выполн ют оребрением трубопровода , увеличением его длины, установкой вентил тора и т. п.

Данный способ позвол ет повысить эффективность использовани выхлопных газов двигателей внутреннего сгорани как

рабочей среды дл фрикционных узлов, способствующие в 4-5 раз повыщению их износостойкости. В экологическом аспекте данный способ приводит к тому, что токсичный угарный газ СО из отобранной части

выхлопных газов практически весь превращаетс в углекислый газ СО в каталитическом нейтрализаторе, и таким образом уменьщаетс загр знение окружающей среды. Экспериментальна проверка показала , что ресурс муфты сцеплени при эксплуатации по предложенному способу будет составл ть около 10000 моточасов, в то врем как обычный ресурс этого узла в насто щее врем составл ет 1500 + 2000 моточасов.

Claims

Формула изобретени

Способ повыщени износостойкости асбофрикционных материалов фрикционных

пар тормозов и муфт сцеплени транспортных средств по авт. св. № 637571, отличающийс тем, что, с целью повыщени эффективности вли ни газовой смеси на фрикционные свойства асбофрикционных материалов , смесь выхлопных газов перед подачей их в рабочую зону каталитически нейтрализуют , при этом перед нейтрализацией смесь фильтруют от продуктов неполного сгорани , а после нейтрализации охлаждают до температуры, не превыщающей температуру термоокислительной деструкции св зующего асбофрикционного материала.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 637571, кл. F 16 D 69/02, 1976.