(54) НАКЛОННЫЙ ПРОДОЛЬНЫЙ СУДОПОДЪЕМНИК
Предложение относитс к гидротехнике и может быть использовано при строитеп стве судопропускных сооружений в гидрехуэлах на реках и других водоемах с различными уровн ми воды. Известен наклонный продольный судоподъемник , содержащий судиэозные пути со стороны верхнего и нижнего бьефов, на которых установлены кос ковые тележки с приводом их перемещени , а также разворотное устройство, уст&нов-, ленное на круговь1х концентрических, пут х , расположенных в районе пе|)есечедвЯ судовознь1х путей бьефов i . Известное устройство имеет высокие эксплуатационные расходы за счет €оп гшой металлоемкости (веса) конструкции и низкую пропускную способность. Цель изобретени - снижение эксплуат ционных расходов за счет уменьшени металлоемкости И повышение пропускной способности. Указанна цель достигаетс тем, что верхте кониы судовозных путей обоих бьефов выполнены в виде- группы учас ков путей, расположенных с интервалом друг относительно друга, а круговые вонпентрические пути ррзворотного уст I ройства выполнены замкнутыми и разм щены в интервалах между участками верхних концов суповозных путей, при 8ТОМ разворотное устройство выполнено в виде группы снабженных приводом т лежек , кажда V3 которых размещена на отдельном KpyroBCHvt пути. На фиг. 1 представлен предлагаемый наклонный продольный судоподъемник, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - часть судоподъемника без судна. Наклонный продольный судоподъемник расположен между верхним 1 и .нижним 2 бьефами. Верхние концы судовозных путей обоих бьефов пересекают круговые концентрические пути 3, проведенные из центра, расположенного на оси пересечени судовозных путей верхнего и нижнего бьефов, и уложены иже отметок су довозных путей на высоту тележек трано бордеров. В местах пересечени судовоэных путей с. круговыми пут ми построен подпорные , образующие короткие пирсы 4, по которым уложены I продолжеки судовозных путей. Такие же продолжени судовозных путей уложены и на верхнем по се трансбордеров, дл чего он выполнен с уклоном, равным уклону судовозных путей. По судовоэным пут м при помощи стационарных шпилевых канатнь1х барабанов 5, ось которых совпадает с осью пересечени судовозных путей верхнего и нижнего бьефов, перемещаютс кос ковые тележки 6. По круговым пут м одним ю кэвестных типов приводов, например элект роприводом на колесах, перемещаютс трансбордеры 7, которые при установке трансбордеров в промежутках между пирсами 4 превращают верхние кониы. су довозных путей бьефов в непрерывные и.. дают возможность завести кос ковые тележки на разворотные устройства и установить их на трансбордеры. Это достигаетс . тем, что колесные опоры кос ковых тележек собраны в группы, а рассто ние между этими группами выбираетс равным рассто нию между ос ми круговых концентрических путей 3 разворотного устройства, У нижних концов судовозных путей верхнего и нижнего бьефов установлены переставные причально-наводочные устройства (ПН1, позвол юише весь процесс швартовки и точной установки суд на выполн ть одновременно с движением кос ковой тележки по судовозным пут м Продольный наклонный транспортный судоподъемник работает следующим образом . I. Посаженное на кос ковую тележку судно поднимаетс по судовозному пути из нижнего бьефа 2 вверх к разворотуному устройству. Одновременно с этим выполн ютс подъем по наклонному пу ти бьефа 1 кос ковой тележки 6 с судном , следующим из верхнего бьефа 1 в нижний 2, установка одного набора трансбордеров 7 против пирсов 4 верхн го и низового судовозных путей и стыковка концов рельсовых путей на ;них с концами путей на пирсах, подход очередных , пропускаемых судов к тыльным сторонам прИшльнЬ-наводонных устройств верхнего и нижнего бьефов, швар товка судов и передвижка (в зависимос от ширины подощедхиего судна) понтона НУ относительно опущенных на грунт акольных свай, таким образом, чтобы ассто ние от .оси закольных свай ПН о оси подошедщего судна было бы ра вым рассто нию от оси этих же свай по си судовозных путей (кос ковой тележ- и). Далее кос кова тележка с судном, следующа вверх по судовозному пути бьефа 1, устанавливаетс на верхнемко це пути так, чтобы все ее опорно-ходовые колеса находились на рельсовых пут х трансбордеров 7, после чего включаютс приводные механизмы трансбордеров и производитс разворот набора трансбордеров 7 с кос ковой тележкой, следук щей из бьефа 1, . по круговым пут м. Не доезжа .до пирсов судовозньтх путей нижнего бьефа, настолько, чтобы не мешать въезду кос ковой тележки, следующей из нижнего бьефа, на звень второго набора трансбордеров 7 трансбордеры останавливаютс , После възда кос ковой тележки из нижнего бьефа ма трансбордеры 7 включением механизмов его передвижени трансбордеры отход т от путей нижнего бьефа и одновременно с этим трансбо1 деры 7 с кос ковой тележкой из верхнего бъефа устанавливаютс прот1ш путей нижнего бьефа, после- чего тележка 6, следующа из верхнего бьефа, опускаетс по судовозным пут м нижнего бьефа до всплыти судна. Включением механизмов разворота ПНУ бьефа 2 всплывшее судно отводитс с тележкй продолжа двигатьс самоходом к месту своего назначени , а над тележкой оказываетс / ,установле№Ным судно,причаленное к тыльной стороне ПНУ, Включением лебедок начинаетс подъем кос ковой тележки, в ходе кото рого производитс посадка судна на кильблоки и движение его вверх по судовозному пути нижнего бьефа. На этой операции заканчиваетс цикл пропуска двух встречно движущихс судов, так как окончание разворота набора трано бордеров с кос ковой тележкой, следующей из нижнего бьефй, стыковка их с пут ми верхнего бьефа, спуск по ним тележки в воду до всплыти судна, разворот верхнего бьефа, посадка на тележку следующего судна и его подъем, передача на набор трансбордеров и подвод их к пут м нижнего бьефа выполн ютс одновременно с операци ми по спуску по пут м нижнего бьефа первого судна из
верхнего бьефа и подъел по ним слёдук щего судна.
Технико-экономический эффект предлаra«vioro судоподъемника состоит в снижении эксплуатационных расходов за счет уменьшени металлоемкости и повышени пропускной способности судов.