SU929484A1 - Устройство автоматического контрол перегрева букс подвижного состава - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ПЕРЕГРЕВА БУКС ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

1

Изобретение относитс  к транспорту, а именно к устройствам контрол  и сигнализации о перегреве буксы.

Известно устройство дл  контрол  перегрева буксы вагона, содержащее датчик jipeдельной температуры, дистанционный переключатель с сигнальной и возвратной обмотками , у которого один из выводов возвратной обмотки подключен к одному выводу сигнальной обмотки и к одному- полюсу источника питани  через нормально замкнутый контакт датчика предельной температуры , и сигнализатор аварии, подключенный к источнику питани  через контакт дистанционного переключател  1.

Недостатком устройства  вл етс  отсутствие пам ти перегрева букс и сигнализации о попадании посторонних напр жений в цепь соединени  термодатчиков.

Известно также устройство автоматического контрол  перегрева букс подвижного состава, содержащее термодатчики, установленные в колесных буксах вагонов, соедин емые последовательно и подключенные к источнику питани  через резисторы и к пороговому элементу, выходной транзистор, в коллекторную цепь которого включены элементы сигнализации, и разделительные диоды 2.

Недостатками устройства  вл ютс  потер  информации о перегреве букс при последующем обрыве цепи и отсутствие автоматического контрол  попадани  постороннего напр жени  в цепь соединени  термодатчиков , что снижает надежность его работы .

Цель изобретени  - повыщение надеж ности работы устройства.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено дополнительными пороговыми элементами, элементом ИЛИ и элементом пам ти, подключенным к коллектору выходного транзистора через разделительный диод, при этом выходы первого дополнительного и порогового элементов через элемент ИЛИ подключены к базе выходного транзистора, один вход первого дополнительного порогового элемента соединен с термодатчиками, а другой - с источником опорного напр жени  и с входом второго дополнительного порогового элемента, выход которого соединен с управл ющим входом элемента пам ти.

На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.

Устройство включает в себ  блок 1 датчиков температуры 1, состо щий из нескольких гтоследовательно соединенных термодатчиков (позисторов) 1.1 и 1.9 (условно показаны два из Них 1.1 и 1.9, каждый из которых располагают в соответствующей буксе).

Один вывод блока 1 датчиков через измерительный резистор 2, параллельно которому включены входы первого порогового элемента 3, подключен к положительному полюсу стабилизированного напр жени  Uc, другой вывод блока 1 через диод 4 и измерительный резистор 5 подключен к отрицательному полюсу источника Uc. К точке соединени  диода 4 и резистора 5 подключен первый вход первого дополнительного порогового элемейта б, а второй - к источнику опорного напр жени  Uc. Выходы пороговых элементов 3 и 6 подключены через элемент ИЛИ 7 к выходному транзистору 8, коллекторной нагрузкой которого  вл ютс  элементы 9 сигнализации, представл ющие собой, например, сигнальную лампочку и электрический звонок. К точке соединени  блока 1 с диодом 4 подключен через включенный в пр мом направлении диод 10, первый вход второго дополнительного порогового элемента 11, второй вход которого  одключен к источнику опорного напр жени  UoВыход пороговог - элемента 11 подключен к управл ющему входу элемента 12 пам ти, выполненному на силовом тринисторе, в анодную цепь которого включены сигнализатор 13 аварии и элементы управлени  электропневматического тормоза, а катод через диод 14 подключен, к коллектору ключа 8. Устройство работает следующим образом .

При холодных буксах суммарное сопротивление всех термодатчиков блока 1 невелико и напр жение Uc в основном распредел етс  на измерительных резисторах 2 и 5. Опорное напр жение Uo, определ ющее величину напр жени  срабатывани  порогового элемента б, выбрано меньше величины падени  напр жени  на резисторе 5, поэтому выходной сигнал с элемента б имеет низкий потенциал. На выходе порогового элемента 3 также низкий потенциал, поскольку он срабатывает при превыщении на другом входе напр жени  Uc- Выходной транзистор 8; закрыт и элемент 9 сигнализации обесточен.

Входы порогового элемента I1 через открытые диоды 4 и 10 подключены параллельно входам порогового элемента б, что приводит к по влению сигнала на управл ющем входе силового тринистора 12, но не вызывает его срабатывани , поскольку выходной транзистор 8 закрыт и ток через диод 14 не течет.

При перегреве любой буксы выше граничной температуры сопротивление термодатчика во времени начнет резко возрастать, падение напр жени  на резисторе 5 становитс  меньще опорного напр жени  U и на выходе порогового элемента б по вл етс  высокий потенциал, которым через элемент ИЛИ 7 включаетс  выходной транзистор 8 и элементы 9 сигнализации срабатывают. Одновременно срабатывает тринистор 12 и включает сигнализатор 13 и элементы управлени  электропневматического тормоза.

Если в дальнейшем происходит обрыв цепи или разрушение термодатчиков, тринистор 12 остаетс  во включенном состо нии и торможение подвижного состава продолжаетс .

При обрыве цепи или разрушении термодатчиков на выходе порогового элемента 3 остаетс  низкий потенциал, диоды 4 и 10 закрываютс , напр жение на резисторе 5 становитс  равным нулю, пороговый элемент б через элемент ИЛИ 7 включает выходной транзистор 8 и элементы 9 сигнализации . Пороговый элемент 11 снимает сигнал управлени  с тринистора 12 и сигнализатор 13 аварии и элементы управлени  электропневматическим тормозом остаютс  в выключенном состо нии.

При попадании по каким-либо причинам в цепь соединени  термодатчиков напр жени , превосход щего напр жение Uc, устройство сигнализирует об этом.

Например, если в цепь термодатчиков попадает отрицательный потенциал, равный или больший напр жени  Uc, ситуаци  становитс  эквивалентной обрыву цепи термодатчиков . Включаютс  элементы 9 сигнализации , а сигнализатор 13 аварии остаетс  обесточенным. Если в цепь термодатчиков попадает положительный потенциал, превосход щий напр жение Uc, на выходе порогового элемента 3 по вл етс  высокий потенциал , блокирующий через диоды 15 и 16 подачу сигнала пороговым элементом 11 на гринистор 12, элемент ИЛИ 7 включает выходной транзистор 8 и элементы 9 сигнализации . Сигнализатор 13 аварии остаетс  в выключенном состо нии.

Благодар  введению указанных дополнительных блоков устройство исключает потерю информации и позвол ет сигнализировать о попадании постороннего напр жени  той или иной пол рности, т.е. повышает надежность .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство автоматического контрол  перегрева букс подвижного состава, содержащее термодатчики, установленные в колесных буксах и подключенные к источнику питани  через резисторы и к пороговому элементу , выходной транзистор, в коллекторную цепь которого включены элементы сигнализации , и разделительные диоды, отличающеес  тем, что, с целью повыщени  надежности его работы, оно снабжено дополнительными пороговыми элементами, элементом ИЛИ и элементом пам ти, подключенным к коллектору выходного транзистора через разделительный диод, при этом выходы первого дополнительного и порогового элементов через элемент ИЛИ подключены к базе выходного транзистора, один вход первого дополнительного порогового элемента соединен с термодатчиками, а другой - с

   источником опорного напр жени  и с входом второго дополнительного порогового элемента , выход которого-соединен с управл ющим входом элемента пам ти.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   1Авторское свидетельство СССР № 630111, кл. В 61 К 6/04, 1977.

   2Авторское свидетельство СССР № 509483, кл. В 61 К 9/06, 1974.