SU921902A1 - Транспортное средство дл перевозки легковесного груза - Google Patents

Description

(54) ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕГКОВЕСНОГО ГРУЗА

1Изобретение относитс  к транспортным средствам, преимущественно в автотракторным прицепам дл  перевозки легковесных грузов (сена, соломы, половы и т. д.) с устройством дл  уплотнени  растительной массы в процессе загрузки.

Известно транспортное средство .дл  перевозки легковесного груза, содержащее телескопический кузов, щарнирно закрепленный задней частью на р ме транспортного средства с возможностью опрокидывани  посредством силового цилиндра подъема, при этом передн   часть кузова размещена на раме с возможностью продольного перемещени  посредством дополнительного силового цилиндра I.

Это транспортное средство может быть использовано и дл  уплотнени  загружаемой растительной массы путем периодического включени  первого гидроцилиндра и перемещени  переднего кузова в задний. Однако величина перемещени  переднего кузова равна ходу щтока цилиндра, поэтому обща  длина двух кузовов и их вместимость ограничены длиною гидроцилиндра. Кроме того, в данной конструкции затруднен наиболее

эффективный способ уплотнени  - в наклонном положении/кузова,, так как управление процессом уплотнени  недобходимО осуществл ть раздельно двум  гидроцилиндрами .

У другого варианта этого транспортного средства передний кузов больщей длины, чем задний, перемещают порционно с помощью гидроцилиндра с храповым механизмом. Эта система сложна и действует только в горизонтальном положении кузова. Она не позвол ет производить уплотнение при подн том кузове, т. е. в наиболее эффективном режиме, так как в этом положении храповой механизм разобщен с кузовом.

15

Цель изобретени  - увеличение производительности транспортного средства за счет повыщени  эффективности уплотнени  перевозимого груза.

Claims (2)

1. Поставленна  цель достигаетс  тем, что 20 транспортное средство снабжено щарнирно закрепленным на раме транспортного средства рычагом, к которому шарнирно присоединена т га,св занна  с дополнительным силовым цилиндром, при этом силовой цилиндр подъема присоединен к указанному рычагу. Кроме того, на днище задней части кузова могут быть закреплены направл ющие дл  перемещени  по ним конца рычага, св занного с т гой. На чертеже изображено транспортное средство, вид сбоку. Транспортное средство содержит телескопический кузов, состо щий из передней 1 и задней 2 частей, раму 3 с колесными ходами, к которой шарнирно закреплена задн   часть кузова с возможностью опрокидывани  назад, гидроцилиндр 4 подъема, соединенный, с рычагом 5, и т гу 6 с дополнительным гидроцилиндром 7. Рычаг 5 одним концом шарнирно, соединен с рамой, а другим - с т гой 6 и дополнительным гидроцилиндром 7. При этом конец рычага, соединенный с т гой, может перемещатьс  в направл ющих 8, закрепленных на днище задней части кузова: Шток дополнительного гидроцилиндра соединен с кронщтейном 9 передней части кузова, котора  лежит на опорах 10 рамы. Транспортное средство работает как в движении при загрузке его от кормоуборочных машин, так и на стационаре при загрузке noгpyз) цикличного действи . По .мере наполнени  кузова включают в работу дополнительный гидроцилиндр, который в горизонтальном положении, частично уплотн   массу, вт гивает передний кузо15 в задний. Из этого положени , при сокращенной длине кузова, дальнейшее уплотнение массы производ т гидроцилиндром 4 подъема. При его включении соединенный с fiHM рычаг 5 начинает опрокидывать кузов наз л вокруг заднего шарнира, соедиь юшегч) кузов с р мой транспортного средег ;1. Одиоиремонно с эшм конец рычаги 5 перемешаетс  в направл ющих 8 и увлекает ,; соГюй г г 6, соединенную с гидроцилиидром 7. При этом окончательно вт гиваетс  оетапша с  часть кузова в заднюю , и цикл уплотнени  массы завершаетс . SiiTCMi при возвращении кузова в исходное положение, уплотненна  масса остаетс  в задней части кузова, а передн   освобождаетс  под загрузку следующей порции, и так циклы могут повтор тьс  до максимального уплотнени  массы в задней части кузова. Доуплотнениё загружаемой массы в передней части кузова в горизонтальном положении производ т дополнительным гидроцилиндром . После заполнени  всего объе .ма кузова массу отвоз т на заготовитель92 ные пункты или к местам потреблени . При разгрузке вначале открывают задний борт кузова, затем включают дополнительный гидроцилиндр, который, сокраща  общую длину кузова в горизонтальном положении, производит и его частичную разгрузку. Полна  разгрузка происходит при опрокидывании укороченного кузова гидроцилиндром подъема. Наиболее эффективное уплотнение массы происходит одновременно с подъемом кузова при котором по вл етс  составл юща  сила от веса массы, совпадающа  по направлению с действием уплотн ющей силы. Причем эта же составл юща  сила способствует удерживанию массы при возвращении кузова в исходное положение, в результате чего передн   часть освобождаетс  дл  приема новой порции груза. Предварительные исследовани  по уплотнению растительной массы и расчеты показывают , что применение предлагаемого транспортного средства позвол ет на 30-40% повысить производительность на перевозках легковесных сельскохоз йственных грузов. Формула изобретени  1.Транспортное средство дл  перевозки легковесного груза, содержащее телескопический кузов, шарнирно закрепленный задней частью на раме транспортного средства с возможностью опрокидывани  посредством силового цилиндра подъема, при этом передн   часть кузова размещена на раме с возможностью продольного перемещени  посредством дополнительного силового цилиндра, отличающеес  тем, что, с целью увеличени  производительности транспортного средства за счет повыщени  эффективности уплотнени  перевозимого груза, оно снабжено шарнирно закрепленным на раме транспортного средства рычагом, к которому шарнирно присоединена т га, св занна  с дополнительным силовым цилиндром, при этом силовой цилиндр подъема присоединен к указанному рЫчагу.
2. 2.Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что на днище задней части кузова закреплены направл ющие дл  перемещени  по ним конца рычага, св занного с т гой. Источники информации, прин тые во внимание при экспе;Тизе 1. Патент США № 4111485, кл. 291-1, 1978 (прототип).