SU912991A1 - Дифференциальна импульсна передача - Google Patents

Description

(54) ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ИМПУЛЬСНАЯ ПЕРЕДАЧА

I

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в трансмисси х самоходных машин и, в частности, в трансмисси х Тракторов.

Известна импульсна  передача, содержаща  неподвижный регулируемый эксцентрик, вращающийс  корпус, жестко соединенный с ведущим валом. В корпусе установлены звездорасположенные шестерни со встроенными в них выпр мител ми. Шестерни кинематически св заны с центральным колесом и выходным валом передачи 1.

Однако данна  передача не может быть использована в трансмисси х самоходных маишн , поскольку она  вл етс  ускор ющей, а не замедл ющей.

Наиболее близкой к изобретению по технической сущности  вл етс  дифференциальна  импульсна  передача, содержаща  корпус , размещенные в нем входной, промежуточный и выходной валы, регулируемый эксцентрик, выполненный в виде кольцевого паза и установленный в корпусе с возможностью радиального смешени , импульсатор.

включающий установлстгое жестко на входном валу водило, размещенные в нем сателлиты , оси которых выполнены в виде коромысел , взаимодействующих с кольцевым пазом, выпр мители, встроенные в сателлит1 1, и взаимодействующую с сателлитами солнечную шестерню, установленную на промежуточном валу, и планетарный р д, включающий центральное колесо с внеишими зубь ми, установленное на промежуточном валу, водило , сателлиты и центральное колесо с внутренними зубь ми 2).

Claims (2)

1. Недостаток известной передачи заключаетс  в сложности конструкции, поскольку помимо импульсатора и планетарного р да передача имеет второй планетарный р д, содержащий центральное колесо с внешними зубь ми, жестко св занное с водилом импульсатора , заторможенное водило, сателлиты и центральное колесо с внутренними зубь ми, жестко св занное с аналогичным колесом первого планетарного р да, водило которого св зано с выходным валом. Подобна  кинематическа  схема передачи в 39 целом приводит к тому, что максимальный эксцентриситет эксцентрика и максимальные динамические нагрузки соответствуют максимальным оборотам выходного вала, что отрицательно сказываетс  на долговечности передачи. Цель изобретени  - упрощение конструкции , снижение весогабаритных показателей. Поставленна  цель обеспечиваетс  тем, что в дафференциальной импульсной передаче водило планетарного р да жестко св зано с водилом импульсатора, а колесо с внутренними зубь ми - с выходным валом. На чертеже представлена кинематическа  схема диффереЫиальной импульсной передаш Передача содержит корпус 1, размещенные в нем входной 2, промежуточный 3 и выходной 4 валы, а также установленный с возможностью радиального смещени  относительно корпуса эксцентрик с кольц«;вым пазом 5. Импульсатор передачи содержит установлен ное жёстко на входном валу 2 водило 6. В последнем размещены сателлиты 7, оси которых выполнены в виде коромысел 8, взаимодействующих с кольцевым пазом 5. В сателлиты 7 встроены выпр мители 9, внутренн   обойма которых взаимодействует с коромыслами 8, а сами сателлиты 7 - с солнечной щестерней 10, установленной на промежуточном валу 3. С импульсатором кинематически св зан планетарный р д, вклю чающий центральное колесо 11 с внешними зубь ми, установленное на промежзпочном валу 3, зацепл ющиес  с ним .сателлиты 12, размещенные в водила 13, жестко св занном с водилом 6 импульсатора. Центральное колесо 14 с внутренними зубь ми установлено на выходном валу 4. Дифференциальна  импульсна  передача ра ботает следующим образом. Исходным положением при трогании мащины с места  вл етс  настройка  мпульсной передачи на максимальное передаточное отнощение (равное, например, 2,5) , т.е. эксцентрик с кольцевьпи пазом 5 имеет, максимальный эксцентриситет. При этом коромысла 8 выпр мителей 9 соверщают угловые колебани  с максимальной амплитудой, и солнечна  щестерн  10, а вместе с ней промежуточный вал 3 и центральное колесо 11 вращаютс  в 2,5 раза быстрее входного вала 2. При этом центральное колесо 14 и выходной вал 4 неподвижны. Дл  плавного трогани  машиШ) с места необходимо уменьпшть величину эксцентриситета. Увеличение частоты вращени  выходного вала 4 происходит до тех пор, пока эксцентриситет не станет равным нулю. При этом положении импульсна  дифференциальна  передача вращаетс  как одно целое, не трансформиру  момент двигател . Технико-экономический эффект передачи заключаетс  в сравнительной простоте конструкции , а также в том, что на максимальных и близких к ним скорост х движени  относительные обороты элементов передачи отсутствуют, что способствует повыщению долговешости передачи и росту КПД. Формула изобретени  Дифференциальна  импульсна  передача, содержаща  корпус, размещеьшые в нем входной , промежуточный и выходной валы, регулируемый эксцентрик с кольцевым пазсм, установленный в корпусе с возможностью радиального смещени , импульсатор, включающий установленное на входном валу водило, размещенные в нем сателлиты, оси которых выполнены в виде коромысел, взаимодействующих с кольцевым пазом, вьшр мители, встроенные в сателлиты, и взаимодействующую с сателлитами солнечную щестершо, установленную на промежуточном валу, и планетарный р д, включающий центральное колесо с внещними зубь ми, установленное на промежуточном валу, водило, сателлиты и центральное крлесо с внутренними зубь ми, отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции, снижени  весогабаритных показателей, водило планетарного р да Жестко св зано с водилом импульсатора , а колесо с внутренними зубь ми - с выходным валом. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Мальцев В. Ф. Механические импу:П)СНые передачи. М., Мапганостроение, 1978, с. 43, рис. 36.
2. 2.Благонравов А. А. Механические бесступенчатые передачи нефрикционного типа. М., Мащиностроение, 1977, с. 124, рис. 71 (прототип ) .