SU906215A2 - Упорный подшипник скольжени - Google Patents

Abstract

1. УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ по авт. св. № 619003, отличающийс  тем, что, с целью повышени  несущей способности при пусках и остановках под нагрузкой, входна  кромка сегментов выполнена HanpoS/iPHue у 6 по длине больше, чем их выходные кромки. 2. Подшипник по п. 1, отличающийс  тем, что рассто ние между точками каждого сегмента, образованными пересечением входной кромки с наружной боковой.поверхностью и пересечением выходной кромкиiс внутренней боковой поверхностью, больше, чем рассто ние между точками сегмента , образованными пересечением наружной боковой поверхности с линией, параллельной входной кромке,проведенной из точки пересечени  выходной кромки с внутренней боковой поверх«3 ностью, и пересечением входной кромки с внутренней боковой поверхностью. S со о Од ю ел м

Description

Изобретение относитс  к области машиностроени , а именно к устройствам дл  воспри ти  осевых нагрузок вращающихс  валов. По основному авт. св. № 619003 известен упорньй подшипник скольжени содержащий сегменты, у которых точки пересечени  заходных кромок с наружной и внутренней боковыми поверхност ми сегментов расположены на меньше диаметре,, чем точки пересечени  выходных кромок с их наружной и внутре ней боковыми поверхност ми сегментов При рабочем направлении вращени  сма зывающа  жидкость захватываетс  из межсегментного пространства вращающи с  диском п ты и через заходную кром ку подаетс  на рабочую поверхность сегментов дл  образовани  несущего гидродинамического клина. Смазывающа жидкость, участвующа  в образовании несущего гидродинамического клина, имеет результирующую скорость движени , направленную под острым углом к вектору окружной скорости вращени . Рабочие поверхности сегментов расположены оптимально к вектору результирующей скорости движени  сло  смазывающей жидкости, идущего на образование высоконагруженного гидродина мического клина при номинальной частоте вращени . У по своей величине растет быст рее параметра окружной скорости. По аналогичным причинам изменение направлени  результирукщей скорости движени  VP будет происходить и за счет иэ(менени  в зкости смазывающей жидкости вследствие температурных ко лебаний. Рабочие поверхности сегментов, как уже указывалось вьш1е, выбираютс  дл  определенного числа оборотов, когда входной тракт сегментов расположен оптимально к вектору результирукнцей скорости движени  смазывающей жидкости. Однако при пусках и остановках подшипникового узла под нагрузкой происходит изменение частоты вращени  ротора и нарушаетс  оптимальна  взаимосв зь между направлением векто ра результирующей скорости движени  потока смазывающей жидкости и расположением входного тракта сегментов. Это приводит к тому, что часть смазы вающей жидкости, котора  на номиналь ной частоте вращени  участвовала в образовании несущего гидродинамического клина, в режиме пуска или остановки под нагрузкой будет уходить паразитно с рабочей поверхности сегментов через боковые кромки. Увеличение расхода смазывающей жидкости через боковые кромки приведет к уменьшению количества жидкости, проход щей через гидродинамический клин, и, следовательно, будет происходить снижение несущей способности подшипника в пусковом режиме. Цель изобретени  - устранение указанных недостатков, т.е. повьш1ение несущей способности упорного подшипника скольжени  при пусках и остановках под н агру 3 к ой. Указанна  цель достигаетс  тем, что в упорном подшипнике скольжени , у которого точки пересечени  входных кромок с наружной боковой поверхностью сегментов расположены на меньшем диаметре, чем точки пересечени  выходных кромок сегментов с их наружной боковой поверхностью, точки пересечени  входных кромок сегментов с их внутренней боковой поверхностью расположены на меньшем диаметре, чем точки пересечени  выходных кромок сегментов с их внутренней боковой поверхностью , входные кромки сегментов выполнены по длине больше, чем их выходные кромки. При этом рассто ние между точками каждого сегмента, образованными пересечением входной кромки с наружной боковой поверх- ностью и пересечением выходной кромки с внутренней боковой поверхностью, выполнено больше, чем рассто ние между точками сегмента, образованными пересечением наружной боковой поверхности с линией, параллельной входной кромке, проведенной из точки пересечени  выходной кромки с внутренней боковой поверхностью, и пересечением входной кромки с внутренней боковой поверхностью.- На чертеже изображен описываемый упорный подшипник скольжени . Упорный подшипник скольжени  включает в себ  сегменты 1 входной кромкой 2, выходной кромкой 3, наружной боковой поверхностью 4 и внутренней боковой поверхностью 5. Точки 6 и 7 образованы пересечением заходной кромки 2 с наружной и внутренней боковыми поверхност ми 4 и 5 сегментов 1. Точка 8 сегментов 1 образована пересечением выходной кромки 3 с внутренней боковой поверхностью 5. Точка 9 сегментов 1 образована пересечением наружной боковой поверхности 4 с линией , параллельной входной кромке 2 и проведенной из точки 8. При этом входна  кромка 2 выполнена по длине больше, чем выходна  кромка 3 сегментов 1, а рассто ние между точками 6 и 8 выполнено больше рассто ни  между точками 7 и 9.

При рабочем направлении вращени  смазывающа  жидкость захватываетс  из межсегментного пространства вращающимс  диском п ты и через входную кромку 2 подаетс  на рабочую поверхность сегментов 1 дл  образовани  несущего гидродинамического клина. Смазывающа  жидкость, участвующа  в образовании несущего гидродинамического клина, имеет результирующую скорость движени , направленную под острым углом к вектору окружной скорости вращени .

Рабочие поверхности сегментов 1 расположены по направлению вектора результирующей скорости движени  сло  смазывающей жидкости на номинальной

частоте вращени , идущего на образование высоконагруженного гидродинамического клина. Увеличенна  по длине заходна  кромка 2 позвол ет подавать на рабочую поверхность сегментов 1 повышенный расход смазывающей жидкости и скомпенсировать возникающие при пусках и остановках под нагрузкой дополнительные утечки, вызванные изменением частоты вращени  диска п ты, что

приводит к увеличению несущей способности подшипника при пусках и остановках под нагрузкой.

По данным экспериментальных испытаний опытного образца подшипника предельна  нагрузочна  способность на номинальной частоте вращени  была сохранена при пусках под нагрузкой .

Claims (2)

1. УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК СКОЛЬЖЕНИЯ по авт. св. № 619003, отличающийся тем, что, с целью повышения несущей способности при пусках и остановках под нагрузкой, входная кромка сегментов выполнена по длине больше, чем их выходные кромки.

2. Подшипник по π. 1, отличающийся тем, что расстояние между точками каждого сегмента, образованными пересечением входной кромки с наружной боковой поверхностью и пересечением выходной кромкиϊс внутренней боковой поверхностью, больше, чем расстояние между точками сегмента, образованными пересечением наружной боковой поверхности с линией, параллельной входной кромке,[проведенной из точки пересечения выходной кромки с внутренней боковой поверхностью, и пересечением входной кромки с внутренней боковой поверхностью.