SU901142A1 - Двухсекционный прицеп автотракторного поезда - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к прицепам автотракторых поездов.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  двухсекционный прицеп автотракторного поезда, содержащий переднюю двухосную и заднюю одноосную секции, рамы которых св заны центральным, универсальным шарниром , причем передн   ось передней секции и ось задней секции вьпюлнены поворотными , задн   ось передней секции размещена под указанным шарниром, а поворотный круг оси задней секции св зан тросом через поворотный злемент с устройством дл  управлени  поворотом оси задней секции в направлении , противоположном повороту передней секции 1 .

Недостаток известного прицепа заключаетс  в том, что при входе в поворот обе управ-; л емь1е оси поворачиваютс  одновременно и возникающий при этом сдвиг траектории оси задней секции в противоположную сторону поворота увеличиваетс  пропорционально базе задней секции и увеличивает ширину полосы движени  поезда при повороте

Цель Изобретени  - улучшение маневременности и безопасности движени  прицепа.

Указанна  цель достигаетс  тем, что устройство управлени  поворотом оси задней секции выполнено в виде кулисно-ползунного механизма, оборудованного трособлочной системой, состо щей из закрепленных на раме задней секции блоков и пропущенных через последний тросов, св зывающих ползун указанного механизма с рамой передней секции,

10 при этом поворотный элемент закреплен на раме задней секции и жестко св зан с кулисой .

Ползун выполнен в виде скобы, щарнирно св занной с кулисным камнем, а тросы тро

5 соблочной системы закреплены па ветв х скобы на уровне оси кулисного камн .

Поворотный элемент вьпюлнен в виде перекладины жестко св занной с кулисой своей средней частью.

20

Claims (3)

1. На фиг. 1 изображен двухсекцидт1ый при цеп при пр молинейном движении план; на фиг. 2 - то же, при повороте; па фиг. 3 св зь кулисного камн  со скобой. 39 Двухсекционный прицеп состоит из передней секцш 1 и задней секции 2, св занных между собой центральным универсальных шарниром 3. Секци  имеет переднюю пово ротную ось 4 и заднюю ось 5, размещенную под шарниром 3. Поворотный круг 6 оси 7 секции 2 св зан тросом 8 с перекладиной 9, средн   часть которой жестко св зана с кулисой 10 кулисно-ползунного механизма,, включающего в себ  кулисный камень 11 и ползун, выполненный в виде скобы 12, шарннрно закрепленной на оси 13 с помощью Шайбы 14 и гайки 15. Прицеп оборудован трособлочной системой, состолщей из блоков 16 и тросов 17, св зывающих скобу 12 с за ней частью рамы секции 1. Тросы 17 закреплены на ветв х скобы 12 на уровне оси кулисного камн  11. Секции 1 и 2 дополнительно св заны между собой шарнирами 18, а тросы 8 и 17 оборудованы механизмами нат жени  19 и 20. При входе прицепа в поворот ось 4 поворачиваетс  и начинаетс  двигатьс  по криволинейной траектории, при этом ось 7 продолжает свое пр молинейное движение, т.е. происходит запаздывание поворота оси 7. Вследствие зтого секци  1 начинает, благодар  шарнирам 3 и 18, поворачиватьс  относительно секдаи, 2, при этом тросы 17, перекатыва сь через блоки 16, поворачивают кулисно-ползунный механизм, которьгйрв свою очередь повернет перекладину 9, привод щую в движение трос 8, поворачивающий постепен но поворотный круг 6 оси 7 в сторону, про тивоположную повороту прицепа. Так как угол поворота оси 7 зависит от угла складывани  секций 1 и 2, а не от угла поворота оси 4, возникающее входе в поворот запаздывание поворота оси 7 способствует уменьшению отрицательного сдвига траектории и, следовательно уменьшению ширины полосы движени , что повышает маневренность поезда. Z . Формула изобретени  1.Двухсекционный прицеп автотракторного поезда, содержащий переднюю двухосную и заднюю одноосную секции, рамы которых св заны центральным, универсальным шарниром , причем передн   ось передней секции и ось задней секции выполнены поворотными, задн   ось передней секции размещена под Заказанным шарниром, а поворотный круг оси задней секции св зан тросом через поворотный элемент с устройством дл  управлени  поворотом оси задней секции в направлении , противоположном повороту передней секции, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  маневренности и безопасности движени , устройство управлени  поворотом оси задней секции выполнено в виде кулисно-ползунного механизма, оборудованного трособлочной системой, состо щей из закрепленных на раме задней секции блоков и пропущенных через последний тросов, св зывающих ползун указанного механизма с рамой передней секции, при 3toM поворотный элемент закреплен на раме задней секции и жестко св зан с кулисой.
2. 2.Прицеп по п. 1,отличающийс   тем, что ползун выполнен в виде скобы , шарнирно св занной с кулисным камнем, а тросы трособлочной системы закреплены на ветв х скобы на уровне оси кулисного камн .
3. 3.Прицеп по п. 1, о т л и ч а ю щ и йс   тем, что поворотный элемент выполнен в виде перекладины, жестко св занной с кулисой своей средней частью. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2612069/27-11, кл. В 62 D 63/06, 1978. 3 К 17it LL/ / / / Л 11

   ipui. 3 9