SU891978A1 - Устройство дл охлаждени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относится к машиностроению, а именно к устройствам для охлаждения двигателя внутреннего сгорания , преимущественно силовой установки локомотива

Известно устройство для охлажде ния двигателя внутреннего сгорания, преимущественно, силовой установки локомотива, содержащее теплообменник, снабженный двумя кольцевыми коллекторами равного диаметра, соединен- ¹ ными мек<ду· собой при помощи оребренных трубок, канал подвода воздуха к цилиндрической поверхности, образо ванный трубками, и вентилятор, расположенный внутри теплообменникаΓΐ].

Однако охлаждение двигателя внутреннего сгорания в этом устройстве происходит при перекрестном движении теплоносителей, что снижает коэффициент теплопередачи. Кроме того, распо тате эффективность известного устройства невысока.

Цель изобретения - повышение эффективности устройства для охлаждения .

Цель достигается тем, что теплообменник дополнительно снабжен двумя цилиндрическими кожухами, один из которых расположен снаружи, а другой внутри теплообменника, причем наружный кожух образует кольцевую щель с одним коллектором, а внутренний с другим, и канал подвода воздуха подключен к последней.

На фиг. 1 изображено устройство для охлаждения двигателя внутреннего сгорания, поперечный разрез; на фиг. 2 - устройство для охлаждения с центробежным вентилятором, поперечный разрез; на фиг. 3 * устройство с двумя теплообменниками и двумя вентиляторами, продольный разрез.

ложение радиаторов на всасывании снижает коэффициент полезного действия вентиляторной установки. В резуль ^{3 8}Устройство имеет верхний 1 и нижний 2 кольцевые коллекторы равного диаметра, соединенные оребренными трубками 3» составляющими теплообменник. Оребренные трубки 3 с наружной и внутренней сторон закрыты цилиндрическими кожухами 4 и 5.

Внутренний кожух 5 одним краем соединен с коллектором 2, другим краем с наружным кожухом 6 кольцевого каналЗ 7 вентилятора 8.

Внутренний кожух 9 кольцевого канала 7 соединен с верхним коллектором 1. Наружный кожух 4 одним краем (Соединен с верхним коллектором 1, другим краем с стенками 10 канала 11. Для подвода воздуха к вентилятору имеется канал 12?. с конфузором 13. Охлаждаемая жидкость подводится к патрубку 14 и отводится по патрубку 15.

Вентилятор приводится во вращение

1У/О .4 скрестно, поворачивает и двигается вдоль оребренных трубок вниз, отбирая от них тепло. Пройдя закрытый кожухами 4 и 5 участок поворачивает, 5 выходит в кольцевой канал 11 и через жалюзи 17 выбрасывается в атмосферу. Охлаждаемая жидкость от двигателя внутреннего сгорания подходит к нижнему кольцевому каналу 2 через патрубок 10 14, поднимается вверх по оребренным трубкам и отводится по патрубку 15 в двигатель внутреннего сгорания.

Работа в других вариантах исполнения устройств охлаждения аналогич15 на описанной.

Применение изобретения повышает эффективность работы, так как в результате осуществления противоточного движения теплоносителей увеличивается коэффициент теплопередачи, а выполнение теплообменника на нагнетании с возможностью расширения потока воздуха увеличивает коэффициент полезного действия вентилятора в уст 25 ройстве.

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к устройствам дл  охлаждени  двигател  внутреннего сго рани , преимущественно силовой установки локомотива Известно устройство дл  охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , преимущественно, силовой установки л комотива, содержащее теплообменник, снабженный двум  кольцевыми коллекторами равного диаметра, соединенными мек дусобой при помощи оребренных трубок, канал подвода воздуха к цилиндрической поверхности, образованный Трубками, и вентил тор, распо ложенный внутри теплообменникаГ. Однако охлаждение двигател  внутреннего сгорани  в этом устройстве происходит при перекрестном движении теплоносителей, что снижает коэффициент теплопередачи. Кроме того, расп ложение радиаторов на всасывании снижает коэффициент полезного действи  вентил торной установки. В резул тате эффективность известного устройства невысока. Цель изобретени  - повышение эффективности устройства дл  охлаждени . Цель достигаетс  тем, что теплообменник дополнительно снабжен двум  цилиндрическими кожухами, один из которых расположен снаружи, а другой внутри теплообменника, причем наружный кожух образует кольцевую щель с одним коллектором, а внутренний с другим, и канал подвода воздуха подключен к последней. На фиг. 1 изображено устройство дл  охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , поперечный разрез; на фиг. 2 - устройство дл  охлаждени  с центробежным вентил тором, поперечный разрез; на фиг. 3 - устройство с двум  теплообменниками и двум  вентил торами, продольный разрез . Устройство имеет верхний 1 и нижний 2 кольцевые коллекторы равного диаметра, соединенные оребренными трубками 3 составл ющими теплообменник . Сребренные трубки 3 с наружной и внутренней сторон закрыты цилиндрическими кожухами и 5. Внутренний кожух 5 одним краем соединен с коллектором 2, другим краем с наружным кожухом 6 кольцевого какал 7 вентил тора 8„ Внутренний кожух 9 кольцевого канала 7 соединен с верхним коллектором 1, Наружный кожух k одним краем соединен с верхним коллектором 1, дру гим краем с стенками 10 канала 11. Дл подвода воздуха к вентил тору имеетс  канал 12;: с конфузором 13. Охлаждаема  жидкость подводитс  к патрубку I и отводитс  по патрубку 15. ёентил тор приводитс  во вращение электрическим или гидростатическим приводом 16. Дл  защиты охлаждающего устройства от атмосферных осадков имеютс  жалюзи 17 и 18. Один лист радиального диффузора 19 центробежного вентил тора 20 соединен с внутренним кожухом 21 теплообменника , другой лист - с нижним кольцевым коллектором. Нижний край наружного кожуха 22 соединен с нижним коллектором , верхний край с нижним листом выпускного канала 11. Вентил торы 23 и 2 расположены . на одной оси, соединены валом 25 и пр вод тс  во вращение от одного привода со стороны вала 26. В этом ох ансдающем устройстве охлаждающий воздух засасываетс  вентил торными колесами по каналам 27 и 28, нагретый воздух собираетс  в кольцевых каналах 29 и 30 и выбрасываетс  наружу по каналам 31 и 32. Охлаждаемые жидкости подвод тс  к кольцевым коллекторам по патрубкам 33 и З и отвод тс  по патрубкам 35 и 36. Устройство работает следующим образом . Охлаждающий атмосферный воздух за сасываетс  вентил тором 8 через каналы 12, конфузор 13 и нагнетаетс  в кольцевой канал 7, дальше идет в теплообменник, пересека  трубки пере 8 . , 4 |крестно, поворачивает и двигаетс  вдоль оребренных трубок вниз, отбира  от них тепло. Пройд  закрытый кожухами и 5 участок поворачивает, выходит в кольцевой канал 11 и через жалюзи 17 выбрасываетс  в атмосферу Охлаждаема  жидкость от двигател  внутреннего сгорани  подходит к нижнему кольцевому каналу 2 через патрубок И, поднимаетс  вверх по оребренным трубкам и отводитс  по патрубку 15 в двигатель внутреннего сгорани . Работа в других вариантах исполнени  устройств охлаждени  аналогична описанной, Применение изобретени  повышает эффективность работы, так как в результате осуществлени  противоточного движени  теплоносителей увеличиваетс  коэффициент теплопередачи, а выполнение теплообменника на нагнетании с возможностью расширени  потока В(59духа увеличивает коэффициент полезного действи  вентил тора в устройстве . Формула изобретени  Устройство дл  охлаждени  двигател  внутреннего сгорани , преимущественно силовой установки локомотива , содержащее теплообменник, снабженный двум  кольцевыми коллекторами равного диаметра, соединенными между собой при помоиди оребренных трубок, канал подвода воздуха к цилиндрической поверхности, образованный трубками и вентил тор, расположенный внутри теплообменника, отличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности, теплообменник дополнительно снабжен двум  цилиндрическими кожухами, один из которых расположен снаружи, а другой - внутри теплообменника, причем наружный кожух образует кольцевую щель с одним коллектором, а внутренний - с другим, и канал подвода воздуха подключен к последней. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 228376, кл. F 01 Р 5/02, 1969. VuBj фиг 2

   6

   фиг.З