Изобретение относитс к торцовым уплотнени м вращающихс валов химических аппаратов.и может быть использовано в химической и других отрасл х промьшшенности. Известно торцовое уплотнение с регулируемой утечкой, содержащее неподвижное и вращающеес уплотнительные кольца с кaнJaлaми, подвод щими жидкость к рабочим поверхност м 1. Недостатками этого торцового уплот нени вл ютс большой износ колец трени вследствие того, что отверсти камер и каналов наход тс на одном диаметре, малый гидравлической распор в контакте трени , так как центробежные силы преп тствуют проникновению жидкости в подвижные кольца, ограничива при этом смазку, недостаточное охлаждение и отсутствие защиты контак та трени от абразива. Наиболее близким по своей технической сущности к .изобретению вл етс торцовое уплотнение, содержащее неподвижное кольцо и подвижное кольцо пары трени , в котором предусмотрено приводимое от вала средство дл подвода жидкости к поверхности трени в виде желобообразного козырька, содержащее напорную полость, св занную с парой трени каналами в подвижном кольце 2. Такое торцовое уплотнение не обеспечивает необходимой гидростатической жесткости в отношении угловых перемещений и имеет неравномерный износ в кольцах трени . Цель изобретени - увеличение срока службы торцового уплотнени . Цель достигаетс тем, что средство установлено с тыльной стороны подвижного кольца и выполнено в виде двух вращающихс шевронных колес, зубь которых направлены под острым углом относительно их оси симметрии по направлению вращени вала, между которыми образована напорна полость. 38 Каналы, соедин ющие поверхность трени с. напорной полостью выполнены в виде системы пересекающихс радиальных и осевых каналов, а на поверхности подвижного кольца выполнены сегментные круговые канавки, сооб- . щенные с осевыми каналами. Дл улучшени равномерности распределени жидкости по контакту трени путем повышени плоскопараллельности трущихс поверхностей напорна полость между шевронными колеса раз делена радиальными перемычками. Установкой на валу с тыльной сто-роны подвижногокольца двух вращаювдхс шевронных колес, зубь которых направ лены под острым углом относительно их оси симметрии по направлению вращени вала, обеспечиваетс захват уплотн е , мой среды и подача ее под избыточным давлением через радиальные каналы, с единенные с осевыми каналами подвижн го кольца к поверхности трени . Благ дар применению на поверхности тре; НИН подвижного кольца круговых сегме ных канавок, сообщенных с осевыми ка налами, происходит непрерывна устой чива циркул ци поступающей в контакт трени и перетекающей обратно в полость среды уплотн емой жидкости, создава при этом необходимую смазку охлаждение и отвод абразивных частиц наход щихс в среде, от контакта тре ни . Применение в полости между шевронными колесами раздельных радиальных перемычек позвол ет образовать о дельные независимые друг от друга секторные полости, св занные с инди .видуальными каналами в контакте трени , что обеспечивает высокую гидростатическую жесткость в отношении уг ловых перемещений подвижного кольца трени , а гакже в отношении улучшенного равномернсэго распределени жидкости по контакту трени с повышениемилоскопаралпельного ориентировани трущихс контактных колец. Это позвол ет в итоге увеличить срок слу . бы торцового уплотнени . На фиг. 1 показано уплотнение в разрезе; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на ф г, 1. Уплотнение состоит из корпуса 1, укрепленного на фланце 2 аппарата, в котором через резиновое кольцо 3 установлено неподвижное кольцо 4 пары трени , взаимодействующее с подви ным кольцом 5, уплотненным с помощью эластичного кольца 6, на вращающемс валу 7. Подвижное кольцо 5 поджимаетс к неподвижному кольцу 4 пружиной 8, упирающейс в опорное кольцо 9, жестко закрепленное на валу , на наружном диаметре которого жестко установлены два шевронных колеса 10. Штифт П передает вращение вала 7 подвижному кольцу 5, а штифтом 12 осуществл етс фиксаци от проворота неподвижного кольца 4 относительно корпуса 1. В корпусе 1 через резиновые кольца 13 установлена обе .чайка 14 холодильника, закрепленна крышкой 15. Опорное кольцо 9 на наружном диаметре разделено перемычками 16 на сегментные полости 17, сообщаю1циес через радиальные 18 и осевые I9 отверсти через соединительные трубки 20 с отверсти ми 21 разделительных камер 22 подвижного кольца 5. Разделительные камеры 22 через круговые сегментные канавки 23 соединены с уплотн емой полостью 24, прилегающей к паре трени . Дл поступлени уплотн емой жидкости из полости 25 в полость 24 в опорном кольце предусмотрены отверсти 26. В полость 27 холодильника поступает и отводитс через отверсти 28 и 29 охлаждающа жидкость . Уплотнение .работает следукнцим образом . При вращении вала 7 происходит передача вращени через штифт 11 подвижному кольцу 5, св занному через трубки 20 с опорным кольцом 9. Зубь ми, выполненными на наружном диаметре шевронных колес, уплотн юща жидкость, из полостей 25 и 24 нагнетаетс в сегментшле полости 17 и далее через радиальные 18 и осевые 19 отверсти и через трубки 20 подходит к разделительным камерам 22, сообщенным через круговые сегментные канавки 23 с уплотн емой полостью 24. Зона уплотнительного кольца с разделительными камерами и круговыми сегментными паза- , ми воспринимает нагрузку и осуществл ет охлаждение, а остальна поверхность кольца вл етс герметизирующей. В результате осуществлени организованного потока уплоти емой. жидкости создаетс необходимый распор в контакте трени , интенсивное охлаждение и смазка, а также способность отводить посторонние частицы. Применение разобщенных сегментных полостей 17, св занных через каналы с камерами подвижного кольца, позвол ет повысить гидростатическую жесткость по отношению к угловым.-перемещени м и осуществить плоскопараллельное ориентирование тру щихс контактов в процессе работы уплотнени . Обечайкой 14 холодильника , установленной на резиновых кольцах и с -подводом в нее охлаждени , обеспечиваетс минимальный зазор межVjUCtillC 1 у ,. зубь ми шевронных колес и внутренним диаметром обечайки, в результате чего обеспечиваетс более эффективный напор жидкости, подводимой в пару трени . Таким образом, применение в торцовом уплотнении подвижного кольца, име ющего на рабочей поверхности раздельные камеры с круговыми сегментными ПО1С IVClt-lCf Wi V. « -- пазами , св занными с полост ми опорного кольца, в которых зубь ми шевро ных колес создаетс избыточное давле ние, позвол ет осуществить надежную работу торцового уплотнени при высоких удельных нагрузках в контакте трени при обеспечении эффективного охлаждени , смазки и защиты пар трени от абразива. Формула изобретени 1. Торцовое уплотнение вращающего с вгша, содержащее неподвижное коль цо и подвижное кольцо пары трени , в котором имеетс приводимое от вала средство дл подвода жидкости к поверхности трени , содержащее напорную полость, св занную с парой трени каналами в подвижном кольце, отличающеес тем, что, с целью повьшени срока службы уплотнени , указанное средство установлено с тыльной стороны подвижного кольца и выполнено в виде двух щевронных колес, между которыми образована напорна полость, причем зубь колес направлены под острым углом относительно их оси симметрии по направлению вращени вand, 2, Уплотнение по п. 1, о т л и ч аю щ е е с тем, что каналы, соедин ющие поверхность трени с напорной полостью выполнены в виде системы пересекающихс радиальных и осевых каналов , а на поверхности подвижного-кольца выполнены сегментные круговые канавки , сообщенные с осевыми каналами. 3. Уплотнение по п. 1, о т л и ч аю щ е е с тем, что, с целью улучшени равномерности распределени жидкости по контакту трени путем повышени плоскопараллельности трущихс поверхностей, напорна полость между шевронными колесами разделена радиальными перемычками. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 446695, кл. F 16 J 15/34, 1972.