SU881420A1 - Тормоз с электромагнитным управлением - Google Patents

Description

(54) ТОРМОЗ С ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫ./Ц УПРАВЛЕНИЕМ

I

Изобретение относитс  к машиностроению , в частности к механизмам, обеспечивающим передачу крут щего момента на валах и обеспечени  торможени  и фиксации одного вала относительно другого.

Известен тормоз с электромагнитным управлением, содержащий магнитопровод щий корпус с катушкой управлени ,  корем и установленной с возможностью осевого перемещени  подпружиненной кольцевой колодкой, взаимодействующей с закрепленным на рабочем валу тормозным диском, а также средство дл  фиксации колодки в отведенном положении (1.

Однако известный тормоз имеет сложную конструкцию и большие габариты.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и уменьшение габаритов.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в тормозе с электромагнитным управлением , содержащем магнитопровод щий корпус с катушкой управлени ,  корем и установленной с возможностью осевого перемещени  подпружиненной кольцевой колодкой , взаимодействующей с закрепленным на рабочем валу тормозным диском, а средство дл  фиксаций колодки, корпус выполнен с кольцевым выступом, с отверсти ми .по окружности, расположенным между концентрично установленными колодкой и  корем, на каждой из обращенных друг к другу цилиндрических поверхност х, которых со стороны тормозного диска выполнена канавка с переходной конусной поверхностью , а средство дл  фиксации выполнено в виде шариков, размещенных в упом нутых отверсти х выступа и установленных с возможностью взаимодействи  с

10 конусной поверхностью.

На чертеже изображен предлагаемый тормоз, продольный разрез.

Тормоз с электромагнитным управлением,

предназначенный, например, дл  торможе ни  шариковинтовой передачи, содержит

корпус 1, ведущий вал 2, электромагнит 3

с сердечником 4 и пружиной 5.

Устройство дл  фиксации ведущего вала 2 относительно корпуса 1 выполнено в виде взаимодействующих друг с другом по20 лумуфт 6 и 7 с торцовыми шлицами 8, причем полумуфта 6 скреплена с ведущим ва- , лом 2, шлицами 9 и гайкой 10. Втора  полумуфта 7 подпружинена пружиной 11 В правое крайнее положение, скреплена с коршусом 1 тормоза шариками 12, расположенными в корпусе J и полумуфте 7.

Дл  удержани  полумуфты 7 в левом крайнем положении между полумуфтой 7 и сердечником 4 электромагнита 3 располагаютс  шарики 13, выполн ющие роль фиксатора полумуфт 7 и. 7, в процессе работы шарики 13 взаимодействуют с конической поверхностью 14 на полумуфте 7 и с конической поверхностью 15 на сердечнике 4. Кроме того, дл  размыкани  полумуфт 6 и 7 используютс  шпильки 16, установленные в полумуфте, вал 2 установлен на роликовых подшипниках 17, соединение с приводом (на чертеже не показан ) осуществл етс  шестерней 18.

При нормальной работе крут щий момент от ведущего ва,г1а 2, установленного на роликоподшипниках 17, через шестерню 18 передаетс  дл  привода, например, шариковинтовой передачи, не показанной на чертеже . В случае необходимости быстрого останова вращаемого механизма включают электромагнит 3, вследствие чего его сердечник 4 перемещаетс  влево, сжима  пружину 5. После этого шарики 13 под действием конической поверхности 14 полумуфты 7 перемещаютс  к оси вращени  ведущего вала 2, освобожда  этим полумуфту 7, котора  под действием пружин I перемещаетс  в правое крайнее положение, вследствие чего сцепл ютс  торцовые шлицы в полумуфт 6 и 7 и вращение ведущего вала 2 стопоритс . При необходимости привести тормоз в исходное состо нир требуетс  торцовые шлицы 8 полумуфт б и 7 вывести из зацеплени . Дл  этого используют шпильки 16, на которые навинчивают, например гайки. В этом случае полумуфта 7 начинает перемещатьс  влево, сжима  пружины II, вследствие чего торцовые шлицы 8 выход т из зацеплени  и ведущий вал 2 начинает вращатьс , так как при восстановлении работоспособности тормоза, ток, питающий электромагнит

3, выключают, то сердечник 4 под действием пружины 5 перемещаетс  вправо и приэтом шарики 13, наход сь в контакте с конической поверхностью 15 сердечника 4, выдавливаютс  от оси ведущего вала 2 к периферии ,  вл  сь упором дл  полумуфты 7, вследствие чего тормоз возвращаетс  в исходное рабочее положение, когда гайки отвинчены и сн ты со шпилек 16. В этом случае коническа  поверхность 14 полумуфты 7 снова входит в контакт с шариками 13. Предложенна  конструкци  тормоза с электромагнитным управлением при сравнительной простоте конструкции и небольших габаритах обеспечивает надежную и высокоэкономичную работу.

Claims (1)

1. Патент США № 3608679, кл. 188-171, 1976 (прототип).