SU880259A3 - Устройство зажигани дл двигателей внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относится к устройству зажигания для двигателей внутреннего сгорания.

Известны системы зажигания с элек-¹ тронным прерывателем, включенным пос- 5 ледовательно с первичной обмоткой катушки зажигания, при включении предельного переключателя он воздействует через первичную обмотку на поток тока, длительность воздействия зависит.от Ю сигнала управления, который генерируется датчиком сигнала, подключенного к предельному переключателю, и по истечению отрезка времени достигает своего максимального значения [1]. 15

Применение такого устройства зажигания обеспечивает даже при высоких оборотах двигателя достаточное количество энергии искрообразования, а при 20 низких оборотах в первичной обмотке обеспечивается величина тока, необходимая для осуществления зажигания, однако известное устройство имеет сложное схемное решение. 25

Известно также устройство зажигания, у которого время протекания тока в первичной обмотке катушки зажигания управляется сигналом датчика, имеющим специальную форму, что обеспечивает регулирование времени протекания тока в первичной обмотке катушки зажигания при изменении оборотов двигателя Г2].

Однако это устройство зажигания предполагает наличие датчика (генератор) , у которого геометрическая форма ротора определяется эмпирически и, как правило, получается такой, что серийное изготовление требует значительных технологических затрат. Кроме того, там же достигается постоянное время прохождения тока в первичной обмотке катушки зажигания.

Целью изобретения является расширение функциональных возможностей и повышение надежности системы зажигания.

Поставленная цель достигается тем, что в устройстве зажигания для двигателей внутреннего· сгорания, содержа щем бесконтактный датчик угла поворота вала двигателя, соединенный через операционный усилитель, снабженный блоком регулирования времени протекания тока в выходном транзисторе, нагрузкой которого является первичная обмотка катушки зажигания, блок регулирования времени протекания тока выполнен в виде интегратора, включенного между инвертируемым и неинвертируемым входами операционного усилителя через две параллельные цепи, образованные последовательным соединением по меньшей мере одного диода й одного резистора, каждая из которых вместе с интегратором подсоединена к общей точке соединения коллекторов двух последовательно соединенных транзисторовразной проводимости, причем база п-р-п транзистора соединена с коллектором предоконечного транзистора, а база р-п-р транзистора через каскадное соединение промежуточного и контрольного транзисторов соединена с резистором, включенным в цепь эмиттера выходного транзистора.

На фиг. 1 представлена принципиальная схема устройства зажигания) на фиг. 2 - диаграммы, объясняющие рабочий процесс в устройстве зажигания.

Устройство для зажигания питается от источника постоянного тока, которым может быть батарея автомобиля. От плюсового полюса источника 1 тока отходит положительный питающий рабочий проводник 2 с замком 3 зажигания, от минусового полюса - отрицательный питающий проводник 4, имеющий соединение с массЪй. Положительный питающий проводник 2 идет через первичную обмотку 5 катушки 6 зажигания и является нагрузкой выходного транзистора 7 и после этого через контрольный резистор 8 - к отрицательному питающему проводнику 4. Конец, первичной обмотки 5, соединенный с транзистором 7 через вторичную обмотку 9 катушки 6 зажигания, соединен со свечой 10 зажигания.

Положительный питающий проводник 2 после источника 1 тока ответвляется к диоду 11, работающему как предохранитель переполюсовки, чтобы после этого через два последовательно включенных резистора 12, 13 подойти к отрицательному проводнику 4. Между резисторами 12, 13 находится точка 14, потенциал, который равен почти половине напряжения источника 1 тока.

Устройство зажигания имеет блок 15 регулирования времени протекания тока, который в предпочтительном случае создается операционным усилителем 16 с инвертируемым входом 17, с неинвертируемым входом 18, а также с параллельно включенным резистором 19, лежащим между неинвертируемым входом 18 и его выходом 20 управления» Кроме того, операционный усилитель 16 проводником 21 соединен с катодом диода 11, а проводником 22 - с отрицательным питающим проводником 4» Неинвертируемый вход 18 через резистор 23 соединяется с точкой 14 схемы управления. От неинвертируемого входа 17 отходит соединение, идущее через два последовательно соединенных резистора 24, 25, и затем через бесконтактный датчик 26 угла поворота коленчатого вала двигателя к точке.14. Общее соединение· резисторов 24, 25 через конденсатор 27, защищающий от вторичного импульса блок 15, подключено к точке 14.

В предпочтительном случае бесконтактный датчик 26 может быть выполнен в виде генератора переменного тока и вырабатывать переменное напряжение Цр которое имеет форму, подобную изображенной на диаграмме напряжения (фиг. 2а).

Инвертируемый вход 17, кроме того, через резистор 28 соединен с отрицательным питающим проводником 4, а через две параллельные цепи 29 и 30 управления - с интегратором 31, интегрирующее значение которого изображает напряжение регулировки, передвигающее порог включения фи г. 2а). ' Первая цепь 29 управления включает в себя последовательное соединение резистора 32 и диода 33 с катодом, повернутым к интегратору 31, а во вторую цепь 30 управления входит последовательное соединение резистора 34 и диода 35 с анодом, повернутым к интегратору 31. Резистор 32 разделяется на два резистора 36 и 37_? причем общее соединение этих резисторов 36 и 37 находится на аноде диода 38, катод которого соединен с точкой 14. Кроме того, общее соединение этих резисторов 36, 37 через последовательно соединенные резистор 39 и диод 40 в направлении прохода напряженным от источника· 1 тока подключено к коллектору транзистора (.РПР) 41, база которого через резистор 42 соединена с вы ходом 20 операционного усилителя 16. Транзистор 41 своей базой через резистор 43 и своим эмиттером непосредственно соединен с катодом диода 11.

Интегратор 31 в простейшем случае 5 образуется конденсатором 44, который своим подсоединением, повернутым к цепям 29, 30 управления, находится на точке 14. Но при этом также возможно, что конденсатор 44 может присоеди- Ό няться к непоказанному операционному усилителю, выполняющему роль интегратора 31 о

Интегратор 31 своим соединением, повернутым к цепям 29, 30 управления, 15 соединен с коллектором первого (РПР) транзистора 45 управления, а также с коллектором второго (ПРИ ) транзистора 46 управления. Первый транзистор 45 управления своим эмиттером через ре- 20 зистор 47, а базой через резистор 48 соединен с катодом диода 11. Второй транзистор 46 ’управления своим эмиттером через резистор 49 и базой через резистор 50 соединен с отрицательным 25 питающим проводником. База второго транзистора 46 управления через резистор 51 подключается к аноду блокирующего диода 52, катод которого находится как на коллекторе (ПРП) промежуточ- зо ного транзистора 53,-так и на катоде другого блокирующего диода 54, подключенного своим анодом через резистор 55 к базе первого транзистора 45 управления. Анод блокирующего диода 52 ₃₅ через резистор 56 еще подключен к коллектору транзистора 41, соединенному через резистор 57 с базой промежуточного транзистора 53· . 40

Точка .соединения контрольного резистора 8 с эмиттером выходного транзистора 7 соединена через резистор 5θ с базой (ПРП) контрольного транзистора 59· Коллектор контрольного транзис- ₄₅ тора 59 подключен к базе промежуточного транзистора 53, Кроме того, эмиттер выходного транзистора 7 через резистор 60 соединен с базой последовательного транзистора 61 типа ПРП, ₅₀ Коллектор дополнительного транзистора 61 подключен к базе следующего транзистора 62 типа ПРП’¹, который вместе с транзистором 7 образует схему Дарлингтона, а своей базой через ₅₅ резистор 63 подключается к коллектору транзистора 41.

Устройство зажигания работает следующим образом.

При включенном замке зажигания и работающем двигателе внутреннего сгорания имеющийся сигнал управления, полученный от бесконтактного датчика 26, периодически достигает порога включения 1)^(фиг, 2а) блока 15 регулирования времени протекания тока в выходном транзисторе, В этот момент на его выходе 20 появляется потенциал (Дц (фиг.· 2ίι), что примерно соответствует потенциалу отрицательного питающего проводника 4. Тогда транзистор 41 открывается, Поэтому транзистор 62, а также транзистор 7 открываются, и зарядный ток начинает проходить через первичную обмотку 5 катушки 6 зажигания- а

Порог включения 0^ блока 15 регулирования при разгоне двигателя внут реннего сгорания находится около нулевого значения, то есть только около потенциала точки 14, поэтому гарантируется, что блок 15 регулирования при разгоне двигателя надежно включается сигналом управления, получаемым от датчика 26. Через открытый транзистор 41 ток также подается к базё промежуточного транзистора 53, поэтому последний также открыт, что, в свою очередь, обеспечивает открытое состояние транзистора 45,

Благодая этому на интеграторе 31 появляется первое изменение AUg(фиг. 2с) интегрирующего значения которое опять оканчивается, как только поток тока в первичной обмотке 5 достигает установленного контрольного значения 3^( фиг. 2в), Тогда паде- . ние напряжения на контрольном резисторе 8 достигает значения, при котором транзистор 59 становится проводящим. Из-за этого, транзистор 59 закрывается, что вызывает запирание транзистора 45. В связи с тем, что транзистор 41 открыт, а транзистор 53 закрылся, открывается транзистор 46. Этот момент соответствует второму изменению напряжения фиг. 2с) At!-?. Это второе изменение &1Ц оканчи- . вается, как только сигнал управления от датчика сигналов достигнет порога включения 0¾ (фиг. 2а) блока 15 регулирования , На выходе 20 управления блока 15 регулирования появляется потенциал U_io (Ф^иг· 2Ь), который приблизительно меньше потенциала положи-* тельного питающего проводника 2. Транзистор 41 закрывается, что вызывает , запирание транзистора 46. При этом за- канчивается второе изменение Д1)₇ (.фиг. 2с). Закрывание транзистора 41 вызывает запирание транзистора 7, что вызывает прерывание тока в первичной обмотке 5 катушки зажигания, во вторичной обмотке 9 возникает импульс высокого напряжения, который вызывает электрический пробой на 'свече 10 зажигания о

Дополнительный транзистор 61 служит для того, чтобы после достижения величины тока в первичной обмотке 5 катушки зажигания номинального значения ^2.( фиг. 2в) происходило его ограничение.

При _вэтом режим транзистора 61 необходимо выбирать так, чтобы при разгоне двигателя внутреннего сгорания' ток в первичной обмотке 5 катушки зажигания после достижения номинального \ значения З_с на отрезке времени £3 (фиг. 2в) сохранял эту величину, чтобы несмотря на сокращение продолжи.тельности прохождения тока в первичной обмотке 5 катушки зажигания накапливалась требуемая энергия.

При запуске и разгоне двигателя внутреннего сгорания второе изменение МЦ имеет большую длительность по времени, чем первое изменение поэтому интегрирующее значение Up после второго изменения каждый раз становится меньше, чем интегрирующее значение Uб перед первым изменением Этот сигнал через первую цепь 29 управления воздействует на инвертируемый вход 17 таким образом, что порог включения фиг. 2 а) блока 15 регулирования перемещается в положительном направлении.

_; Если обороты двигателя внутреннего сгорания возрастают, то тогда на. интеграторе 31 второе изменение AUv имеет” меньшую дополнительность, чем» первое изменение ΔΌ5 , поэтому интегрирующее значение Up (фиг. 2 с ) после второго изменения Д-Пт становится больше (положительное)’ интегрирующего значения'Щ перед первым измене нием Δϋς.. Этот сигнал воздействует вначале через первую цепь 29 управления и после того, как интегрирующее значение Up относительно точки 14 становится положительнее, через вторую цепь 30-управления с.более низким сопротивлением, на инвертируемый вход 17 таким образом, что порог включения Од. блока 15 управления пе15

880259 · 8 ремещается в отрицательном направлении В (фиг. 2а).

Таким образом, при разгоне двигателя внутреннего сгорания питается током вначале через первичную обмотку 5 катушки зажигания в течение времени, необходимого для накопления требуемой энергии зажигания, а величина тока контактируется дополнительным транзистором 61, который переводит транзистор 7 в активную’область, то есть работает с потерей мощности. Регулирование времени протекания тока через катушку зажигания во время работы двигателя внутреннего сгорания обеспечивается за счет перемещения порога включения 0% блока 15 регулирования из участка максимального значения Щ положительной полуволны в участок максимального значения Од с отрицательной полуволны При этом в широком диапазоне изменения оборотов двигателя обеспечивается накопление требуемого количества постоянного запаса энергии«

При этом необходимо отметить, что при. открывании транзистора 41 участок схемы, образованный диодом 40, резистором 39 и диодом 38, становится проводящим, из-за чего точка соединения резисторов Зб, 37 во включенном положении блока 15 регулирования принимает потенциал, примерно равный точке 14, что вызывает прекращение влияния интегратора 31 на блок 15 регулирования» Благодаря этому простым способом осуществляется стабилизация момента выключения (фиг. 2а) блока 15 регулирования» Таким образом, интегратор 31 не оказывает вредного воздействия на момент зажигания» При больших числах оборотов эта стабилизация не нужна, так как в данном устройстве зажигания регулировка продолжительности прохождения тока в первичной обмотке 5 зависит от увеличения тока до определенного значения, а именно на контрольную величину , то даже при колебаниях питающего напряжения обеспечивается постоянство зажигаемой энергии.

Claims (2)

1. 38 щем бесконтактный датчик угла поворота вала двигател , соединенный - eрез операционный усилитель, снабженный блоком регулировани  времени протекани  тока в выходном транзисторе, нагрузкой которого  вл етс  первична  обмотка катушки зажигани , блок регулировани  времени протекани  тока выполнен в виде интегратора, включенног между инвертируемым и неинвертируемым входами операционного усилител  через две параллельные цепи, образованные последовательным соединением по меньшей мере одного диода и одного резистора , -кажда  из которых вместе с интегратором подсоединена к общей точке соединени  коллекторов двух последовательно соединенных транзисторовразной проводимости, причем база п-ртранзистора соединена с коллектором предоконемного транзистора, а база р-п-р транзистора через каскадное соединение промежуточного и контрольного транзисторов соединена с резистором , включенным в цепь эмиттера выходного транзистора. На фиг. 1 представлена принципиальна  схема устройства зажигани , на фиг. 2 - диаграммы, объ сн ющие рабочий процесс в устройстве зажигани . Устройство дл  зажигани  питаетс  от источника посто нного тока, которым может быть батаре  .автомобил . От плюсового полюса источника 1 тока отходит положительный пи,тающий рабочий проводник 2 с замком 3 зажигани , от минусового полюса - отрицательный питающий проводник t, имеющий соединение с массЪй. Положительный питающий проводник 2 идет через первичную обмотку 5 катушки 6 зажигани  и  вл етс  нагрузкой выходного транзистора 7 и после этого через контрольный резистор 8 - к отрицательному питающему проводнику А. Конец, первичной обмотки 5, соединенный с транзистором 7 через вторичную обмотку 9 катушки 6 зажигани , соединен со свечой 10 зажигани . Положительный питающий проводник 2 после источника 1 тока ответвл етс  к диоду 11, работающему как предохранитель переполюсовки, чтобы пос ле этого через два последовательно включенных резистора 12, 13 подойти к отрицательному проводнику А. Между резисторами 12, 13 находитс  точка 1 потенциалi который равен почти половине напр жени  источника 1 тока. Устройство зажигани  имеет блок 15 регулировани  времени протекани  тока , который в предпочтительном случае создаетс  операционным усилителем 16 с инвертируемым входом 17, с неинвертируемым входом 18, а также с параллельно включенным резистором 19, лежащим между неинвертируемым входом 18 и его выходом 20 управлени . Кроме того, операционный усилитель 16 проводником 21 соединен с катодом диода 11, а проводником 22 - с отрицательным питающим проводником 4„ Неинвертируемый вход 18 через резистор 23 соедин етс  с точкой схемы управлени . От неинвертируемого входа 17 отходит соединение, идущее через два последовательно соединенных резистора 24, 25, и затем через бесконтактный датчик 2б угла поворота коленчатого вала двигател  к точке.14. Общее соединение-резисторов 24, 25 через конденсатор 27, защищающий от вторичного импульса блок 15, подключено к точке 14. В предпочтительном случае бесконтактный датчик 26 может быть выполнен в виде генератора переменного тока и вырабатывать переменное напр жение (J, которое имеет форму, подобную изображенной на диаграмме напр жени  (.фиг. 2а),: Инвертируемый вход 17 кроме того, через резистор 28 соединен с отрицательным питающим проводником 4, а через две параллельные цепи 29 и 30 управлени  - с интегратором 31 интегрирующее значение которого изображает напр жение регулировки, передвигающее порог включени  и12(фиг. 2а). Перва  цепь 29 управлени  включает в себ  последовательное соединение резистора 32 и диода 33 с катодом, повернутым к интегратору 31, а во вторую цепь 30 управлени  входит последовательное соединение резистора З и диода 35 с анодом, повернутым к интегратору 31. Резистор 32 раздел етс  на два резистора Зб и 37, причем общее соединение этих резисторов 36 и 37 находитс  на аноде диода 38, катод которого соединен с точкой 14. Кроме того , общее соединение этих резисторов Зб, 37 через последовательно соединенные резистор 39 и диод 40 в направлении прохода напр женным от источника 1 тока подключено к коллектору транзистора РПР) 41, база которого через резистор 42 соединена с выходом 20 операционного усилител  16. Транзистор k своей базой через резис тор k3 и своим эмиттером непосредстве но соединен с катодом диода 11. Интегратор 31 в простейшем случае образуетс  конденсатором k, который своим подсоединением, повернутым к цеп м 29, 30 управлени , находитс  на точке Т. Но при этом также возмож но, что конденсатор 4 может присоеди н тьс  к непоказанному операционному усилителю, выполн ющему роль интегратора 31 о Интегратор 31 своим соединением, повернутым к цеп м 29, 30 управлени , соединен с коллектором первого (РПР} транзистора kS управлени , а также с коллектором второго (ПРП) транзистора 6 управлени . Первый транзистор k управлени  своим эмиттером через резистор kj, а базой через резистор iB соединен с катодом диода 11. Второй транзистор 46 управлени  своим эмиттером через резистор 9 и базой через резистор 50 соединен с отрицательным питающим проводникомо База второго транзистора 46 управлени  через резис тор 51 подключаетс  к аноду блокирующего диода 52, катод которого находит с  как на коллекторе (ПРП) промежуточ ного транзистора 53,-так и на катоде другого блокирующего диода 5, подклю ченного своим анодом через резисто|э 55 к базе первого транзистора k5 управлени . Анод блокирующего диода 52 через резистор 5б еще подключен к коллектору транзистора 41, соединенному через резистор 57 с базой промежуточного транзистора 53. Точка .соединени  контрольного резистора 8 с эмиттером выходного транзистора 7 соединена через резистор 58 с базой (ПРП) контрольного транзистора 59. Коллектор контрольного транзис тора 59 подключен к базе промежуточно го транзистора 53 Кроме того, эмиттер выходного транзистора 7 через резистор 60 соединен е базой последовательного транзистора 61 типа ПРП, Коллектор дополнительного транзистора 61 подключен к базе следующего транзистора 62 типа ПРП, который вместе с транзистором .7 образует схему Дарлингтона, а своей базой через резистор 63 подключаетс  к коллектору транзистора 41. Устройство зажигани  работает следующим образом. При включенном замке зажигани  и работающем двигателе внутреннего сгорани  имеющийс  сигнал управлени , полученный от бесконтактного датчика 26, периодически достигает порога включени  и(фиг, 2а) блока 15 регулировани  времени протекани  тока в выходном транзисторе, 8 этот момент на его выходе 20 по вл етс  потенциал Uj. (фиг.- 2li), что примерно соответствует потенциалу отрицательно- го питающего проводника , Тогда транзистор 41 открываетс . Поэтому транзистор б2, а также транзистор 7 открываютс , и зар дный ток начинает проходить через первичную обмотку 5 кагушки 6 зажигани гПорог включени  0л блока 15 регулировани  при разгоне двигател  внутреннего сгорани  находитс  около нулевого значени , то есть только около потенциала точки 14, поэтому гарантируетс , что блок 15 регулировани  при разгоне двигател  надежно включаетс  сигналом управлени , получаемым от датчика 2б. Через открытый транзистор 41 ток также подаетс  к базе промежуточного транзистора 53, поэтому последний также открыт, что, в свою очередь, обеспечивает открытое состо ние транзистора 45 Благода  этому на интеграторе 31 по вл етс  первое изменение лОд (фиго 2с) интегрирующего значени  U, которое оп ть оканчиваетс , как только поток тока в первичнс)й обмотке 5 достигает установленного контрольного значени  . 2в). Тогда паде- . ние напр жени  на контрольном резисторе 8 достигает значени , при котором транзистор 59 становитс  провод щим . Из-за этого, транзистор 59 закрываетс , что вызывает запирание транзистора 45. В св зи с тем, что транзистор 41 открыт, а транзистор 53 закрылс , открываетс  транзистор 46. Этот момент соответствует вторбму изменению напр жени  U( фиг. 2с) AlJ-; . Это второе изменение ЛУ-/ оканчи- . ваетс , как только сигнал управлени  от датчика сигналов достигнет порога включений DO, (фиг. 2а) блока 15 регулировани  На выходе 20 управлени  блока 15 регулировани  по вл етс  потенциал (Jy(o (фиг. 2|), который приблизительно меньше потенциала положи-° тельного питающего проводника 2. Транзистор 41 закрываетс , что вызывает , запирание транзистора 46. При этом за/8 канчиваетс  второе изменение AUy (фиг. 2с). Закрывание транзистора М вызывает запирание транзистора 7 что вызывает прерывание тока в первичной обмотке 5 катушки зажигани , во вторичной обмотке 9 возникает импульс высокого напр жени , который вызывает электрический пробой насвече 10 зажи гани . Дополнительный транзистор 61 служи дл  того, чтобы после достижени  вели чины тока в первичной обмотке 5 катушки зажигани  номинального значени  З.. 2в:) происходило его ограниче ние. При этом режим транзистора 61 необходимо выбирать так, чтобы при разгоне двигател  внутреннего сгорани  ток в первичной обмотке 5 катушки зажигани  после достижений номинального значени  3 на отрезке времени Ь (фиг. 2в) сохран л эту величину, чтобы несмотр  на сокращение продолжи .тельности прохождени  тока в первичной обмотке 5 катушки зажигани  накап ливалась требуема  энерги . При запуске и разгоне двигател  внутреннего сгорани  второе изменение sU-jимеет большую длительность по времени, чем первое изменение ,, поэтому интегрирующее значение U пос ле второго изменени  u-U-j каждый раз становитс  меньше, чем интегрирующее значение иg перед первым изменением jMJg. Этот сигнал через первую цепь 29 управлени  воздействует на инвертируе вход 17 таким образом, что порог : включени  фиг. 2 а) блока 15 ре . гулированй  перемещаетс  в положитель ном направлении. ; Если обороты двигател  внутренне;го сгорани  возрастают, то тогда на интеграторе 31 второе изменение )j HMeeT меньшую дополнительность, чем .первое изменение .U , поэтому интегрирующее значение и()(фиг. 2с,) после второго изменени  /iU7 становитс  больше положительное) интегрируюitiiero значенИ  иб перед первым измене нием 05. Этот сигнал воздействует , вначале через первую цепь 29 управлени  и после того, как интегрирующее знамение UQ относительно точки Н становитс  положительнее, через вторую цепь зЬУ РЗв ени  с более низким сопротивлением, на инвертируемый вход 17 таким образом, что порог включени  1)2. блока 15 управлени  перемещаетс  в отрицательном направлении В (фиг. 2а}. Таким образом, при разгоне двигател  внутреннего сгорани  питаетс  током вначале через первичную обмотку 5 катушки зажигани  в течение времени , необходимого дл  накоплени  требуемой энергии зажигани , а величина тока контактируетс  дополнительным транзистором 61, который переводит транзистор 7 в активнуюобласть, то есть работает с потерей мощности. Регулирование времени протекани  тока через катушку зажигани  во врем  работы двигател  внутреннего сгорани  обеспечиваетс  за счет перемещени  порога включени  U2 блока 15 регулировани  из участка максимального значени  U положительной полуволны Sft, в участок максимального значени  Од с отрицательной полуволны W. При этом в широком диапазоне изменени  оборотов двигател  обеспечиваетс  накопление требуемого количества посто нного запаса энергии о При этом необходимо отметить, что при. открывании транзистора 1 участок схемы, образованный диодом kQ, резистором 39 и диодом 38, становитс  провод щим, из-за чего точка соединени  резисторов 36, 37 во включенном положении блока 15 регулировани  принимает потенциал, примерно равный точке 1t, что вызывает прекращение вли ни  интегратора 31 на блок 15 регулировани . Благодар  этому простым способом осуществл етс  стабилизаци  момента выключени  Uy (фиг. 2а) блока 15 регулировани . Таким образом, интегратор 31 не оказывает .вредного воздействи  на момент зажигани  о При больших числах оборотов эта стабилизаци  не нужна , так как в данном устройстве зажигани  регулировка продолжительности прохрждени  тока в первичной обмотке 5 зависит от увеличени  тока до определенного значени , а именно на контрольную величину 3 , то даже при колебани х питающего напр жени  обеспечиваетс  посто нство зажигаемой энергии. Формула изобретени  Устройство зажигани  дл  двигателей внутреннего сгорани ,содержащее бесконтактный датчик угла поворота вала двигател , соединенный через операционный усилитель, снабженный бло . ком регулировани  времени протекани  тока в выходном транзисторе, нагрузкой которого  вл етс  первична  обмот ка катушки зажигани , отли чаю щеес  тем, что, с целью расширени  функциональных возможностей и повышени  надежности, блок регулировани времени.протекани  тока выполнен в виде интегратора, включенного между инвертируемь1м и неинвертируемым входа ми операционного усилител  через две параллельные цепи, образованные последовательным соединением, по меньшей мере, одного диода и одного резисто ра, кажда  из которых вместе с инте гратором подсоединена к общей точке ,10 соединени  коллекторов двух последовательно соединенных транзисторов разной проводимости, причем база п-р-п-транзистора соединена с коллектором предконечного транзистора, а база р-п-р транзистора через каскадное соединение промежуточного и контрольного транзисторов соединена с резистором, включенным в цепь эмиттера выходного транзистора. Источники информации, прин тые- во внимание при экспертизе 1. Патент США 1Г 3831571,: кл. 123-Н8, опублик. 197.
2. 2. Выложенна  за вка NT 1539178, кп. iP02 Р 3/02, 1970.

   О