SU867748A1 - Маневрова тележка дл передвижени железнодорожных вагонов - Google Patents

Description

Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к средствам для маневрирования и перемещения железнодорожных вагонов,на . короткие расстояния.

Известна маневровая тележка для ⁵ передвижения железнодорожных вагонов, включающая установленную на катках с возможностью перемещения по вспомогательным рельсам, уложенным параллельно основной колее, раму с двускатным потоками на ее продольных балках и центральную тягу, взаимодействующую посредством системы .рычагов с выдвижными колесными захватами Г12.

Недостаток известной тележки повышенный износ полок и значительное сопротивление движению при холостом ходе тележки,а значит непроизводительный расход энергии.

Цель изобретения - уменьшение износа полок и сопротивления движению при холостом ходе тележки.

Указанная цель достигается тем, что каждая полка снабжена подпружиненньгми штоками, расположенными с каждой стороны рамы, перпендикулярно оси пути, взаимодействующими со смонтированными на центральной тяге копирами.

Продольные балКи рамы выполнены с нишами под двускатные полки.

На фиг. 1 изображена маневровая тележка, вид в плане, при рабочем направлении движения; на фиг. 2 - то , же,при холостом направлении движения; на фиг. 3 - то же, вид сбоку, в рабочем положении с транспортируемым вагоном; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 2.

Маневровая тележка для передвижения железнодорожных вагонов имеет раму 1, которая на четырех катках 2 установлена на вспомогательных рельсах пути 3, расположенных внутри железнодорожной колеи 4.

Тележка с помощью бесконечного тя-’ гового каната 5 посредством задней 6 •и передней 7 вилок присоединена к центральной тяге 8, смонтированной по продольной оси ра№! 1 с возможностью аксиального перемещения и фиксируемой в крайних положениях при помощи стопорного устройства 9.

В пазах 10 рамы 1 установлены задние колесные захваты 11 и шарнирно соединенные с ними передние колесные захваты 12.

Задние и передние колесные захваты 11 и 12 соединены шарнирно с центральной тягой 8 посредством рычагов 13 и 14 и копиров 15, неподвижно закрепленных к центральной тяге 8.

Рычаги 14 снабжены пазами 16, в которые входит шарнир соединения задних 11 и передних 12 колесных захватов. На продольных балках рамы 1 выполнены горизонтальные площадки 17, на которые опираются двускатные полки 18, имеющие канавки по профилю реборды колеса колесной пары 19. С боков к двускатным полкам 18 закреплены по два штока 20, которые пропущены через отверстия в боковых балках рамы 1, подпружинены с внутренней стороны посредством пружин 21 и контактируют соответственно со скосами 22 пе'редних и задних копиров 15. Для убирания двускатных полок 18 в нерабочее положение в раме 1 выполнены ниши 23.

Маневровая тележка работает следующим образом.

При рабочем движении маневровой тележки (влево, фиг. 1) тяговый канат 5 вилкой 6 тянет центральную тягу 8, которая перемещается относительно рамы 1 до упора влево и фиксируется в этом положении стопорным устройством 9. Одновременно с перемещением центральной тяги 8 посредством рычага 13 выдвигаются задние колесные захваты 11. Передние колесные захваты 12 не выдвигаются, так как рычаги 14 за счет наличия пазов 16, поворачиваясь, не взаимодействуют с шарниром соединения колеснык захватов 11 и 12.

Одновременно скосы 22 копиров 15, перемещающихся совместно·с тягой 8, воздействуют на штоки 20, которые выдвигают двускатные полки 18 в рабочее положение, сжимая одновременно пружины 21.

Манревровая тележка готова к захвату ближайшей колесной пары 19 вагона ·

При движении тележки (влево, фиг.V при встрече с колесной парой 19 неподвижно стоящего вагона двускатные полки 18 подъезжают под реборды ко$ лес 19 колесной пары и за счет незначительного уклона поднимают их над железнодорожной колеей 4. Одновременно задние колесные захваты 11 упираются в колеса 19, ив каждом относительно паза 10 появляется пара сил, которая поворачивает, перекошенный до этого задний колесный захват 12, что приводит к выдвижению передних колесных захватов, при этом шарнир их сое,₅ динения перемещается в пазу 16 рычага 14. В этом положении происходит перемещение вагона за поднятую относительно пути 4 и зафиксированную относительно рамы 1 ’тележки колесную ₂₀ пару 19 (фиг. 1 и 3),

При окончании перемещения вагона расстопоривают центральную тягу 8 посредством стопорного устройства 9 (при помощи концевого выключателя в конце маневройого участка или ножной ²⁵ педалью не показаны)и реверсируют направление движения каната 5(вправо „ фиг, 2).

В результате центральная тяга 8 перемещается относительно рамы 1 впра· ³⁰ во до упора и уже в таком положении фиксируется стопорным устройством 9. Перемещение центральной тяги 8 приводит к втягиванию колесных захватов 11 и 12, при этом двускатные пол35 ки 18, после скатывания с них колес 19 (фиг. 2)под действием пружин 21 перемещаются до упора в боковые балки рамы 1.

В этом положении маневровая тележ· ка свободно (без контакта с колесными парами вагонов^ перемещаются под вагонами подвижного состава в исходное (или другое промежуточное) положение.

Маневровая тележка в таком конст45 руктивном исполнении позволяет увеличить срок службы двускатных полок 18, а также уменьшить сопротивления при ее холостом движении.

Claims (2)

1. (54)МАНЕВРОВАЙ ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ПЕРЕДВИЖЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ Изобретение относитс  к железнодорЪжному транспорту, а именно к средствам дл  маневрировани  и перемещени  железнодорожных вагонов,на короткие рассто ни , Известна маневрова  тележка дл  передвижени  железнодорожных вагонов включающа  установленную на катках с возможностью перемещени  по вспомо гательным рельсам, уложенным параллельно основной колее, раму с двуска ным потоками на ее продольных бгшках и центральную т гу, взаимодействукщу посредством сиете№ 1,рычагов с выдвиж ными колесными захватами СП. Недостаток известной тележки повышенный износ полок и значительно сопротивление движению при холостом ходе тележки,а значит непроизводител ный расход энергии. Цель изобретени  - уменьшение износа полок и сопротивлени  движению при холостом ходе тележки. Указанна  цель достигаетс  тем, что кажда  полка снабжена подпружиненными штоками, расположенными с каждой стороны рамы, перпендикул рно оси пути, взаимодействующими со смон-. тированными на центральной т ге копирами . Продольные балКи рамы выполнены с нишами под двускатные полки. На фиг, 1 изображена маневрова  тележка, вид в плане, при рабочем направлении движени ; на фиг. 2 - то . лее,при холостом направлении движени ; на фиг. 3 - то же, вид сбоку, в рабочем положении с транспортируемым вагоном; на фиг 4 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 2. Маневрова  тележка дл  передвижени  железнодорожных вагонов имеет раму 1, котора  на четырех катках 2 установлена на вспомогательных J)eльсах пути 3, расположенных внутри железнодорожной колеи 4. 3 Тележка с помощью бесконечного т  гового каната 5 посредством задней 6 и передней 7 вилок присоединена к центральной т ге 8, смонтированной по продольной .оси I с возможнос тью аксиального перемещени  и фиксируемой в крайних положени х при помощи стопорного устройства 9. В пазах 10 рамы 1 установлены зад ние колесные захваты II и шарнирно соединенные с ними передние колесные захваты 12. Задние и передние колесные захваты 11 и 12 соединены шарнирно с цент ральной т гой 8 посредством рычагов 13 и 14 и копиров 15, неподвижно закрепленных к центральной т ге 8. Рычаги 14 снабжены пазами 16, в которые входит шарнир соединени  зад них 1I и передних 12 колесных захватов . На продольных балках рамы I выполнены горизонтальные площадки 17, на которые опираютс  двускатные полки 18, имеющие канавки по профилю реборды колеса колесной пары 19. С боков к двускатным полкам 18 закрепл ны по два штока 20, которые пропущены через отверсти  в боковых балка рамы 1, подпружинены с внутренней стороны посредством пружин 21 и контактируют соответственно со скосами 22 передних и задних копиров 15. Дл  убирани  двускатных полок 18 в нерабочее положение в раме 1 выполнены ниши 23. Маневрова  тележка работает следуюащм образом. При рабочем движении маневровой тележки (влево, фиг. 1) т говый канат 5 вилкой 6 т нет центральнзпо т гу 8, котора  перемещаетс  относительно ра мы 1 до упора влево и фиксируетс  в этом положении стопорным устройств 9. Одновременно с перемещением центральной т ги 8 посредством рычага 13 выдвигаютс  задние колесные захваты 11. Передние колесные захваты 12 не выдвигаютс , так как рычаги 14 за счет наличи  пазов 16, поворачива сь не взаимодействуют с шарниром соединени  колесньйс захватов П и 12. Одновременно скосы 22 копиров 15, перемещающихс  совместнос т гой 8, воздействуют на штоки 20, которые вьщвигают двускатные полки 18 в рабо чее положейие, сжима  одновременно пружины 21. Манреврова  тележка готова к захвату ближайшей колесной пары 19 вагона При движении тележки (.влево, фиг.и при встрече с колесной парой 19 неподвижно сто щего вагона двускат ые noJiKH 18 подъезжают под реборды колес 19 колесной пары и за счет нвзна-чительного уклона поднимают их над железнодорожной колеей 4. Одновременно задние колесные захваты II упираютс  в колеса 19, ив каждом oTHp- сительно паза 10 по вл етс  пара сил, котора  поворачивает, перекошенный до этого задний колесный захват 12, что приводит k выдвижению передних колесных захватов, при зтом шарнир их соединени  перемещаетс  в пазу 16 рычага 14. В этом положении происходит перемещение вагона за подн тую относительно пути 4 и зафиксированную относительно рамы 1 тележки колесную пару J9 (фиг.1 и 3), При окончании перемещени  вагона расстопоривают центральнзпо т гу 8 посредством стопорного устройства 9 при помощи концевого выключател  в конце маневройого участка или ножной педалью не показаны и реверсируют направление движени  каната 5(вправо „ фаг. 2). В результате центральна  т га 8 перемещаетс  относительно рамы 1 вправо до упора и уже в таком положении фиксируетс  стопорным устройством9 Перемещение центральной т ги 8 приводит к вт гиванию колесных захватов 11 и 12, при этом двускатные полки 58, после скатывани  с них колес 19 (фиг. 2)под действ йем пружин 21 перемещаютс  до упора в боковые балки рамы J. В зтом положении маневрова  тележка свободно (без контакта с колесными парами вагонов перемещаютс  под вагонами подвижного состава в исходное %гш другое промежуточное положение. Маневрова  тележка в таком конструктивном исполнении позвол ет увеличить срок службы двускатных полок 18, а также уменьшить сопротивлени  при ее холостом движении. Формула изобретени  1. Маневрова  тележка дл  передвижени  железнодорожных вагонов,включающа  в себ  установленную на катках с возможностью перемещени  по вспомогательным рельсам, уложенным параллельно основной колее, раму с двускатными полками на ее продольных балках и центральнзто т гу, взаи модействующую посредством систегвл рычагов с выдвижными колесными захватами , отличающа с  тем что, с целью уменьшени  износа полок и сопротивлени  движени  при холостом ходе тележки, последн   снабжена подпружиненными штоками, расположенными с каждой стороны рамы , перпендикул рно оси пути, взаи6 модействующими со смонтированными на центральной т ге копирами.
2. 2. Тележка по п.1, о т л ичающа с  тем, что продольные балки рамы выполнены с нищими под двускатные полки. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР 8 222447, кл. В 613 1/12, 30.05.67.

   , «

   --::/ -/V,;:3:r:--;V

   Г-1

   /;- Sr

   ff