SU86756A1

SU86756A1 - Device for redistributing loads between coupling and supporting axes of a locomotive

Info

Publication number: SU86756A1
Application number: SU388991A
Authority: SU
Inventors: И.Д. Сизов
Original assignee: И.Д. Сизов
Priority date: 1948-12-20
Filing date: 1948-12-20
Publication date: 1949-11-30

Description

Изобретение относитс к известным устройствам дл перераспределени на ходу локомотива или при трогании с места нагрузок между сцепными и поддерживающими ос ми в зависимости от требуемой величины т гового усили . Известно применение в таких устройствах цилиндра , поршень которого, наход щийс под воздействием давлени жидкости, соединен с балансирами рессор сцепных и поддерл ивающих осей. Целью изобретени вл етс автоматическое перераспределение нагрузок между сцепными и поддерживающими ос ми в соответствии с силой т ги локомотива. Дл этого применен второй цилиндр, поршень которого соединен с упр жным прибором, а полость соединена трубопроводами с полост ми цилиндров, поршни которых воздействуют на балансиры.The invention relates to known devices for redistributing a locomotive on the move or when moving loads between hitch and supporting axles, depending on the required pull force. It is known to use in such devices a cylinder, the piston of which, under the influence of fluid pressure, is connected to the balancers of the hitch springs and supporting axles. The aim of the invention is to automatically redistribute the loads between the coupling and supporting axles in accordance with the power of the locomotive. A second cylinder is used for this, the piston of which is connected to the tension device, and the cavity is connected by pipelines to the cavities of the cylinders, the pistons of which act on the balancers.

На фиг. 1 изображена схема устройства, а на фиг. 2 - схема предохранительного клапана.FIG. 1 shows a diagram of the device, and FIG. 2 - safety valve diagram.

Хомут / посредством валика 2 соединен с т гой 3, состо щей из двух частей, соединенных .муфтой 4, котора служит дл регулировки длины т ги.The collar / through roller 2 is connected to a pull 3, consisting of two parts, connected by a coupling 4, which serves to adjust the length of the pull.

Гидравлический цилиндр 6 укреплен на раме локомотива. Шток 7 цилиндра через рычаг 8, который может поворачиватьс вокруг неподвижного валика 9, соединен с т гой 3. Валик 10, укрепленный на конце рычага 8, проходит сквозь прорез 5 головки т ги 3.The hydraulic cylinder 6 is mounted on the frame of the locomotive. The cylinder rod 7 through the lever 8, which can be rotated around the fixed roller 9, is connected to the rod 3. The roller 10, which is fixed on the end of the lever 8, passes through the slot 5 of the head of the rod 3.

Трубка 11 служит дл сообщени полости цилиндра 6 с полост ми цилиндров, воздействующих на балансиры, которые на схеме не показаны .The tube 11 serves to communicate the cavity of the cylinder 6 with the cavities of the cylinders acting on the balancers, which are not shown in the diagram.

При работе локомотива происходит сжатие пружин упр жного прибора и перемещение хомута / на величину, завис щую от величины силы т ги. При этом прорез 5 головки т ги 3 перемещаетс относительно валика 10. Прп некотором заранее установленном значении величины силы т ги валик 10 упираетс в конец прореза 5. При дальнейщем увеличении силы т ги происходит поворот рычага 8 и перемещение штока 7,When the locomotive is working, the springs of the elastic device are compressed and the clamp is moved / by an amount depending on the magnitude of the thrust force. At the same time, the slot 5 of the head of the gigabyte 3 moves relative to the roller 10. At a certain predetermined value of the force of the grip, the roller 10 abuts against the end of the slot 5. With a further increase in the grip force, the lever 8 rotates and the rod 7 moves.

№ 86756 - 2 -No. 86756 - 2 -

вследствие чего в полости цилиндра 6 возникает давление, величина которого зависит от силы т ги. Посредством трубки 11 это же давление сообщаетс полост м цилиндров, поршни которых воздействуют на балансиры .as a result, a pressure arises in the cavity of cylinder 6, the value of which depends on the force of gravity. Through the tube 11, the same pressure is communicated to the cavity of the cylinders, the pistons of which act on the balancers.

Работа не показанных на схеме цилиндров происходит так же, как в известных устройствах.The work is not shown in the diagram of cylinders is the same as in known devices.

Дл предохранени от нежелательного перераспределени нагрузок при случайных толчках во врем движени иоезда цилиндр 6 снабжен предохранительным клапаном 12, показанным на фиг. 2.To protect against undesirable redistribution of loads in case of random shocks during driving, the cylinder 6 is equipped with a safety valve 12 shown in FIG. 2

Клапан 13 закрыт давлением пружины 14, величина которого устанавливаетс регулировочным винтом 15.The valve 13 is closed by the pressure of the spring 14, the value of which is set by the adjusting screw 15.

При толчках, создающих давление, величина которого превышает предел, установленный регулировкой пружины 14, клапан /5 перемешаетс и жидкость из полости цилиндра 6 уходит в полость предохранительного клапана 12.When shocks create pressure, the value of which exceeds the limit set by adjusting the spring 14, the valve / 5 mixes and the liquid from the cavity of the cylinder 6 goes into the cavity of the safety valve 12.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. A device for redistributing loads between coupling and supporting axes of a locomotive, comprising hydraulic cylinders, the pistons of which are connected to balancers of springs of coupling and supporting axles, characterized in that, in order to automatically redistribute loads between coupling and supporting axes in accordance with by the force of the locomotive, in it the second cylinder is applied, the cavity of which is connected by tubing to the cavities of the cylinders acting on the balancers, and the piston is connected to the loco tension device motive.

2. A device according to claim 1, characterized in that, in order to maintain a constant load distribution between the coupling and supporting axles up to a certain predetermined thrust force, the connection of the cylinder to the tension device is made with a dead stroke.

3. The device according to claim 1, characterized in that, in order to protect from unwanted redistribution of loads during random shocks during the movement of the train, the cylinder is equipped with a safety valve.

WITH,.

.g.1: T