Изобретение относитс к области машиностроени и может быть использовано в приборах, кинематических цеп х и других устройствах дл предо хранени от поломок при перегрузках. Известна предохранительна фрикционна муфта, содержаща корпус и установленные в нем сжатые пружинами фрикционные диски, а также стабилизи рующее устройство, выполненное в виде втулки с торцовыми клиновыми кул ачками , вход щими в продольные глухие пазы, имеющиес в корпусе, и кон тактирующие с кулачками роликов, под жимаемые к стенкам пазов радиальными выступами ползуна, смонтированного н корпусе, несущем поводок, св занный с втулкой и обоймой, установленной с возможностью осевого перемещени ; пружины смонтированы на Пгшьцах, закрепленных на ползуне l. Наиболее близкой к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту вл етс предохранительна фрикционна муфта, содержаща две полумуфты, установленную между ними подвижную обойму, соединенную с ведомой фрикционными дисками, поджатыми пружинами, помещенными между нажимной и опорной шайбами, а также тела враще ни , расположенные в углублени х на сменных торцах ведущей полумуфты и подвижной обоймы недостаткам этих относ тс их низка нагрузочна способность и недолговечность, так как проскальзывание фрикционных дисков при перегрузках происходит с рабочим моментом. Кроме того, при перегрузках возможны прощелкивани шариков, что вызывает ударные и вибрационные нагрузки. Цель изобретени - повышение долговечности , нагрузочной способности и надежности срабатывани . Эта цель достигаетс тем, что предохранительна фрикционна муфта, содерхсаща две по.пумуфты, установленную между ними подвижную обойму, соединенную с ведущей полумуфтой телс1ми вращени , а с ведомой фрикционными дисками , поджатыми пружинами, помещенными нажимной и опорной шайбами , снабжена дополнительными пружинами , поджатыми опорной шайбой к фрикционным дискам, и толкател ми, установленными в подвижной обойме с возможностью осевого перемещени и взаимодействи с телами вращени и нажимной шайбой; в последней выполнены продольные отверсти и в них установлены дополнительные пружины; при этом на внутренней поверхности ведущей полумуфты выполнен упор, а на наружной поверхности подвижной обоймы паз и в нем размещен упор, На фиг. 1 изображена муфта, продольный разрез; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 5 - муфта после ерабатывани , продольный разрез; на фиг. б - вид А на фиг. 5; на фиг. 7 разрез Б-В на фиг. 5; на фиг. 8 разрез В-В на фиг. 5. Муфта содержит фрикционные диски 1, ведущую полумуфту 2, опорную шайбу 3, ведомую полумуфту 4, гайки 5, регулирующие момент зат жки, основные пружины 6, нажимную шайбу 7, под вижную обойму 8, тела вращени , шари ки 9, упор в виде шпонки 10, дополните ,1ьные пружины 11, толкатели 12.подшипники 13. Упор 10 выполнен на внутренней поверхности 14 ведущей, полумуфты 2, а на наружной поверхнос ти 15 обоймы 8 выполнен паз 16. На нажимной шайбе 7 выполнены продольные отверсти 17 и в них расположены дополнительные пружины 11. Шарики 9 установлены в радиальных канавках 18 подвижной обоймы 8. Устройство работает следующим образом . При передаче рабочего крут щего момента муфта замкнута и шарики 9 на ход тс в радиальных канавках 18 под вижной обоймы 8 и ведущей полумуфты 2. в случае перегрузки ведуща полумуфта 2 поворачиваетс относительно ведомой полумуфты 4 и подвижной обой мы 8. Шарики 9 выкатываютс из радиальных канавок 18 подвижной обоймы 8 котора перемещаетс вместе с нажимной шайбой 7 и фрикционными дисками 1 вдоль ведомой втулки 4 и упираютс в толкатели 12. Поворот ведущей полу муфты 2 относительно подвижной обоймы 8 происходит до соприкосновени шпонки 1О с боковой стенкой паза 16. Так как в этом положении шарики 9 упираютс не в подвижную обойму 8, а в толкатели 12, которые в свою очере передают усилие на нажимную шайбу 7, то происходит разгрузка фрикционных дисков 1 от сжати -основной группы пружин 6. Далее поворот ведущей полумуфты 2 относительно ведомой 4 про исходит вместе с подвижной обоймой 8 и фрикционные диски 1 пробуксовывают с моментом, возникающим только от сж ти дополнительных пружин 11, во мно го раз меньшим рабочего. Дл возвращени глуфты в рабочее положение вклю Чаетс задний ход. При этом шарики 9 свободно перекатываютс по толкател м 12 3 канавки подвижной обоймы 8 котора под действием основных пружи . 6 переместитс вместе с фрикционными исками 1 вдоль ведомой полумуфты 4 исходное положение, и муфта вклюаетс с исходным рабочим моментом. инимальный пробуксовочный момент фрикционных дисков 1 определ етс из услови включени муфты в рабочее положение. Этот момент должен быть больше момента, который возникает от сил трени тел вращени 9 (качени или скольжени ) по пр мой площадке подвижной обоймы 8. Момент от сил рени качени определ етс из выраени подш тел-кач. ч где Р - усилие от пружин, сжимаю щих фрикционные диски, подшипники и тела качени ; - коэффициент трени в подшипнике ; г . - радиус трени подшипника; елко(ч коэффициент трени тел качени ; г2 - радиус трени тел качени . Момент фрикционной муфты во включенном положении где f коэффициент трени между фрикционными ведущими и ведомыми дисками; радиус трени ; число трущихс пар. Предлагаема муфта обеспечивает значительное снижение вьаделени тепла при буксовании, возможность автоматического включени после срабатывани в обоих направлени х, стабильность рабочего момента, не завис щего от изменени коэффициента трени между фрикционными дисками. Формула изобретени Предохранительна фрикционна муфта , содержсцца две полумуфты, установленную между ними подвижную обойму, соединенную с ведущей полумуфтой телами вращени , а с ведомой фрикционными дисками, поджатыми пружинами, помещенными между нажимной и опорной шайбами, отличающа с тем, что, с целью повышени долговечности нагрузочной способности и надежности срабатывани , она снабжена дополнительньсли пружинами, поджатыми опорной шайбой к Фрикционным дискам, и толкател ми, установленными з подвижной обойме с возможностью осевого перемещени и взаимодействи с телами вращени и нгшимной шайбой; в последней выполнены продольные отверсти и в них установлены дополнительные пружины; при этом на внутренней поверхности ведущей полумуфты выполнен упор а на наружной поверхности подвижной обоймы выполнен паз и в нем размещен упор. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе
9 f А
в 1.Авторское свидетельство СССР 450909, кл. F 16 D 7/02, 1973.