SU847903A3 - Цепь противоскольжени - Google Patents

Description

;54) ЕПЬ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ

Изобретение относитс  к транспорт ным средствам, в частности к устройствам дл  повь-шени  сцеплени  их шин с поверхностью качени . Известна цепь противоскольжени , содержаща  протекторную и боковые части, а также нат жные кольцевые ве ви с зажимными рычагами 1 Вследствие больших габаритов этой цепи она имеет большой вес и не удобна в эксплуатации. Цель изобретени  - уменьшение габаритов цепи. Цель достигаетс  тем, что на концах нат жных кольцевых ветвей цепи имеютс  соединительные звень , а рычаги выполнены разъемными, причем каждый рычаг имеет вставной болт и втулку. На фиг. 1 схематически изображена цепь противоскольжени  дл  сдвоенных шин; на фиг. 2 - зажимной рычаг цепи на фиг. 3 - то же, вил справа. Цепь противоскольжени  имеет протекторную часть 1 и две боковые части , внутреннюю 2 и наружную 3, образующие единую цепную сеть. Протектор на  часть 1 образована двум  рабочими участками 4 и 5 и соедин ющей эти участки промежуточной частью 6. . На боковых част х 2 и 3 цепи имеютс  направл ющие кольца 7, в которые пропущены нат жные кольцевые ветви 8 и 9, выполненные посредством зацепл ющихс  друг за друга плоскоовальных звеньев. Направл ющие кольца 7 дл  внутренней нат жной ветви 8 выполнены также плоскоовальными, в то врем , как направл ющие кольца 7 дл  внешней ветви Э - кольцеобразными . Конец кахсдой нат жной ветви (8 или 9) закреплен на конечном звене 10 соответствующей боковой части (2 или 3) цепи, причем нат жна  ветвь имеет р дом с этим конечным звеном 10 зажимной замок 11. На другом своем конце кажда  нат жна  ветвь имеет соединительную серьгу 12или подобное ей соединительное звено. Дл .нат жени  ветвей 8 и 9 на одной из боковых частей цепи (2 или 3) размещен зажимной рычаг 13, который может быть расположен в любом направл ющем кольце 7. Зажимной рычаг 13образован согнутым прутом из -металла круглого сечени . На конце зажимного рычага 13 имеетс  ось 14 качани  рычага. На каждом конце прута рычага 13укреплена посредством, например.

сварки вставнай втулка 15, причем отверсти  16 этих втулок 15 соосны. Через отверсти  16 втулок 15 пропущен болт 17 и зафиксирован гайкой. Между втулками 15 установлено разжимающее звено, выполненное, например, в виде надетой на болт гильзы 18. Паз, образовавшийс  между концами прута в результате era гибки, имеет фигурную форму. Участок 19 этого паза, примыкак дий к оси 14, уже участка 20 паза, примыкающего к противоположному концу рычага 13, уже ширины звеньев цепи нат жной ветви {8 и 9), однако больше их толщины. Более широкий участок 20 паза имеет ширину, большую, чемширина звеньев цепи нат жной ветви (8 и 9).

Нат жение цепи на шине производитс  следующим образом.

Нат жна  ветвь (8 или 9) пропускаетс  через участок 20 паза рычага 13 настолько, насколько позвол ет сила руки, после чего она заводитс  п участок 19 паза. Затем нат жна 

ветвь (8 или 9) зат гиваетс  поворотом рычага 13.относительно оси 14 и фиксируетс  замком 11. Зажимной рычаг после проведени  этой операции может быть удален или закреплен на наружной боковой части 3 цепи фиксатором 21.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Цепь противоскольжени , содержа Ча  протекторную и боковые части, а также нат жные кольцевые ветви с зажимными рычагами, отличающа с  тем, что с целью уменъше15 ни  габаритов, на концах нат жных

   кольцевых ветвей имеютс5г соединительные звень , а рычаги выполнены разъемными , причем каждый рычаг имеет вставной болт и втулку.

   2Q Источники информации,

   прин тые во внимание при экспертизе 1. Полезна  модель ФРГ 1938483, кл. 63 е 20/01, 1966 (прототип).

   .

   //