SU846358A1 - Устройство дл торможени рельсовыхТРАНСпОРТНыХ СРЕдСТВ - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Изобретение относитс  к железнодо рожному транспорту и предназначено дл  механизации и автоматизации процесса торможени , Известно устройство дл  торможени рельсовых транспортных средств, содержащее башмакодержатель, расположенный на каретке перемещающийс  вдоль направл ющей балки, параллельной рельсовому пути, механизм принудительного извлечени  башмака из-под колес и механизм возврата каретки в исходное положение Недостатком данного устройства  в л етс  то, что механизм принудитель ного извлечени  башмака из-под колес не позвол ет Обеспечить регулирование торможением и исключение динами ческих ударов. Цель изобретени  - обеспечение регулировани  режима торможени  и исключение динамических ударов. Указанна  цель достигаетс  тем, что механизм принудительного извлечени  башмака из-под колес выполнен в виде копира, взаимодействующего своей рабочей поверхностью с отжимны роликом,- который закреплен на башмакодержателе , а также тем, что механизм возврата каретки в исходное положение выполнен в виде противовеса, соединенного гибким органом с кареткой . На Фиг. 1 схематически изображено устройство, общий вид; на фиг.2 разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 MexaHif M возврата каретки. Устройство состоит из тормозного башмака 1, шарнирно соединенного с башмакодержателем 2, имеющим возможность перемещатьс  по каретке 3 башмако;аержател  перпендикул рно оси тормозного пути. Подвижный сбрасывающий копир 4 соединен с кареткой 5 держател  6 подвижного копира, на которой укреплен соленоид 7 переменного юза. Башмакодержатель 2 перемещаетс  относительно каретки 3 баимакодержател , котора  перемещаетс  относительно кАретки 5 подвижного копира, д последн   - неподвижной направл ющей балки 8 на роликах 9. На направл ющей балке В, имеющей длину 8,Б м, приварена стопоры 10 каретки подвижного копира, а в конце балки размещен клин 11. Осью шарнирного соединени  тормозного, башмака 1 с башмакодержателем 2 служит вал 12, имеющий шиповое соединение с валом

13, поворачиваемым на 90° рычагг1ми электромеханической педали 14 при нажатии на нее реборды 15 колеса вагона , движущегос  по тормозному рельсу 16.

На фигурной оси 17 к башмакодержтелю 2 прикреплен отжимной ролик 18, взаимодействующий с рабочей поверхностью подвижного сбрасыйакицего копира 4, рабоча  поверхность которого выполнена в виде участка пр мой, переход рей в параболу.

Возврат башмакодержател  2 в исходное положение происходит под действием пружины 19, дл  поворота тормозного башмака 1 в нерабочее положение на валу 12 укреплена пружина 20.

Возврат тормозного баи лака 1 с бамакодержател .ем 2, каретками 3 и 5 и подвижным сбрасывающим клином 4 обеих тормозных комплектов в исходное положение осуществл етс  одним возвратным механизмом, состо щим из троса 21, переброшенного через систему 22 блоков, размещенных в вертикальной трубе 23 и отвеса 24.

Перед каждым тормозным комплектом устанавливаютс  по две электромагнитные педали 25 дл  измерени  скорости приближающегос  вагона .

Устройство работает следующим образом .

При прохождении колеса вагона по измерительному участку, образованному педал ми 25 со скоростью превышающей допустимую, через командное устройство (не показано) в соленоид педали 14 подаетс  команда на установку тормозного башмака 1 в рабочее положение.

При нажатии реборды колеса ваroHct на педаль 14 через систему рычагов поворачиваетс  вал 13, котор лй име  шиповое соединение с валом 12, поворачивает последний на-90 и тормозной башмак 1 мгновенно уста навливаетс  на рельс 16 в рабочее положение .

При наезде колеса на тормозной башмак 1 последний скользит по рельсу 16.

Тормозной башмак 1, перемеща сь под действием движущегос  вагона, т нет за собой башмакодержатель 2, который , в свою очередь, передает движние каретке 3 башмакодержател  и Каретке 5 подвижного копира, жестко соединенным при помощи двойного замкового устройства между собой и с башмакодержателем 2. Каретка движетс по направл ющей балке 8 вместе с подвижным сбрасывающим копиром 4..Трос 21 возвратного Механизма, укрепленны на каретке 3 башмакодержател , через амортизатор поднимает груз отвеса 24 через систему 22 блоков.

В конце тормозного пути под действием клина 11 срабатывает двойное

замковое устройство, перва  ступень которого освобождает каретку 3 башмакодержател  и, дойд  до стопора 10, останавливает движение каретки 5 подвижного клина. После остановки каретки 5 подвижного клина каретка 3 баимакодержатёл  начинает движение относительно нее, т.е. движетс  по ;Каретке 5 подвижного копира. Одновременно отжимной ролик 18 начина,ет движение сначала по пр мому участку подвижного сбрасывающего копира 4, а затем по его параболической кривой, обеспечива  плавный выход тормозного башмака 1из-под колеса вагона, раст гива  пружину 19 и прижима  подвижной сбрасывающий клин 4 к головке тормозного рельса 16. Как только тормозной башмак вышел из-под колеса вагона, он мгновенно поворачиваетс  пружиной 20 на шарнире в вертикальное нерабочее положение и вместе с каретками возвращаетс  в исходное положение возвратным механизмом. Таким образом устройство работает в автоматическом режиме на полной длине тормозного пути.

Величина юза, т.е. торможени , может быть в любой момент изменена оператором нажатием кнопки на пульте управлени , после чего срабатывает - соленоид 7 переменного юза,  корь которого , прит нувшись, размыкает двоиное замковое устройство, выполн   в этом случае функцию клина 11, что позвол ет остановить каретку 5 по движного сбрасывающего копира в любой фиксированной стопором 10 точке тормозного пути, осуществл   переменный паз. Лалее работа тормозного комплекта замедлител  происходит аналогично описанной.

Если в момент прохождени  оси колесной пары следующей тележки вагона или отцепа по измерительному участку скорость ее движени  превышает допустимую, то тормозной башмак 1 левого комплекта устанавливаетс  в i рабочее положение вновь и цикл работы повтор етс .

Если левый комплект в указанный момент не успел, возвратитьс  в исходное положение, срабатывает правый комплек башмачного замедлител .

Очередность работы комплектов можно мен ть с помс цью переключени  схе№j на пульте управлени .

При необходимости движени  локомотива через тормозную позицию, с целью исключени  установки тормозного башмака на рельс, механизм выключаетс  сн тием питани  на пульте управлени .

Claims (2)

1. Устройство дл  торможени  рельсовых транспортных средств, содержа 5 башмакодержатель, расположенный

на каретке, перемещающийс  вдоль направл ющей балки, параллельной рельсо вому пути, механизм принудительного извлечени  башмака иэ-под колес и механизм возврата каретки в исходное положение, о т л и ч а е,е с   тем, что, с целью обеспечени  регулировани  режима торможени  и исключе- , ни  динамических ударов, механизм принудительного извлечени  башмака из-под колес выполнен в виде копира, взаимодейотв1пощего своей рабочей

поверхностью оОТЖИМНЫМ роликом, который закреплен на башмакодержателе.

2. Устройство по п.1, отличающеес  тем, что механизм возврата каретки в исходное положение с выполнен в виде противовеса, соединенного гибким Органом с кареткой.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Авторское свидетельство СССР 137133, кл. В 61 К 7/02, 20.10.55 (прототип).

I 4

Ч I IX

-11 Г Ч

--.; I

;Дт-7 -ipf//// ///// ,

xL-yfc . Т

1 I || , I «III nil,. 4 I ,1 , tl-...,, I, « .11 .11 I . 1 .IL J II I . .1I I . 2 а S i

22 .16

7/

/