SU8453A1 - Автоматический сцепной прибор дл железнодорожных вагонов - Google Patents

Description

Предлагаемое изобретение касаетс  автоматического сцепного прибора, предназначенного дл  железнодорожных вагонов, и допускающего расцепку его сбоку вагонов и переход от автоматической сцепки на обыкновенную.

На чертеже фиг. 1 изображает вид сверху предлагаемого прибора; фиг, 2-боковой вид; фиГ. 3-соединительный .болт; фиг. 4 -поперечный разрез головки; фиг. 5-боковой вид защелки; фиг. б-вид спереди; фиг. 7-буферный брус вагона; фиг. 8-кронштейн дл  стержн  с руко ткой.

Предлагаемый сцепной прибор состоит из упр жного крюка 1 (фиг. 1 и 2), укрепленного в раме вагона и имеющего ось 2, на которой подвешен корпус 3 прибора, шарнирно соединенный вильчатой; частью своего плеча 4 при помощи болта 7 с пружинной щтангой 5, расположенной в буферном брусе вагона. Соединительный болт. 7 (фиг. 3), имеющим ущком св зан цепью с кольцом б, укрепленным на буферном брусе; на кругом конце болта 7 укреплена ось 8, на которую насажен двуплечевой рычаг 9, преп тствующий случайному

размыканию прибора. В передней части корпуса 3 поворотно укреплена на оси 10 сцепна  головка 11, снабженна  зубчатой поверхностью

12(фиг. 4), плечами 13,13 и дугообразным отростком 14. Дл  неподвижного закреплени  головки 11 предназначаетс  защелка. 15 (фиг. 5 и 6), состо ща  из стержн  с прорезом 16 и головки 17, снабженной осью 18, на которой вращаетс  стопор 19, имеющий выступ 20, уступ 21 и отросток 22. В корпусе 3 имеетс  дл  защелки 15 гнездо, снабженное уступом 23, а в плече

13головки 11-выемка 24. Дл  расцепки приборов служит руко тка 25 и колено 26 (фиг. 7), расположенные на стержне 27, подвещенном к буферному брусу, на петл х 28 и поддерживаемом при движении поезда в кронштейне 29 (фиг. 8).

При сцепке вагонов головки 11 приборов отклон ютс  около осей 2 крюков 1, заход т одна за другую и замыкаютс  под действием пружинь 5 штанги 5. Если перед сцеплением одна или обе головки 11 наход тс  не в рабочем положении , то при сближении вагонов конец головки 11 одного прибора давит на плечо 13 другой головки и

вращает ее около оси 10 до рабочего положени , когда защелка 15 одного или обоих приборов замыкает их.

Расцепка вагонов производитс  поворотом при помощи руко тки 25, стержн  27, плечо которого 26, действу  на головку 17, поднимает защелку 15; последн   своим прорезом 16 освобождает плечо 13 и дает возможность повернутьс  головкам 11 около оси 10 и расцепить приборы . При повороте головки 11, палец 31 упираетс  в прилив 32 корпуса 3, предназначенный дл  ограничени  вращени  головки 11 около оси 10.

Маневры производ тс  с приборами , предварительно расцепленными; стопор 19 поддерживает подн тую защелку 15 до того момента, пока головка 11 не отклонитс  и не расцепит приборы. При закрытой защелке 15 отросток 22 стопора 19 прижат между стенкой прореза 16 защелки 15 и уступом 23 корпуса 3. При подъеме защелки, отросток 22 скользит вдоль уступа 23 и на соответствующей высоте уступом 21 стопора западает за край выемки 24, так как выступ 20 своим весом стремитс  повернуть весь стопор около оси 18. В таком положении защелка остаетс  до того момента, пока плечо 13 головки 11 не повернетс . При движении головки 11 край выемки 24 плеча 13 прижимает уступ 21 к стержню защелки и освобождает защелку 15, котора  при падении задерживаетс  дугообразным отростком 14 головки 11.

Дл  сцепки вагонов при помощи обыкновенной винтовой ст жки, предлагаемый прибор разъедин етс  от пружинной штанги 5 и отводитс  в сторону около оси 2. Соединительный болт 7 вставл етс  в отверсти  30 корпуса 3 и удерживает прибор между буферным брусом и крюком 1. Серьга ст жки, расположенна  в отверстии крюка 1, замыкаетс  с другой стороны плечом 4 корпуса 3.

При разрыве корпуса 3 около оси 10, расцеплени  прибора не происходит, так как головка 11 укреплена защелкой 15 между плечом 13 и приливом 32; при разрыве же корпуса 3 около оси 2, плечо 4 корпуса заходит за т говой крюк 1 и удерживает прибор в сцеплении.

Предмет патента.

1.Автоматический сцепной прибор дл  железнодорожных вагонов, допускающий расцепку его сбоку вагона и переход от автоматической сцепки на обыкновенную, характеризующийс  тем, что сцепна  головка 1, 3 (фиг. 1 и 2) прибора, укрепленнна  поворотно на т говом крюке обычной конструкции, с головкой, установленной в горизонтальном положении, снабжена плечем 4j конец которого, с целью приданий сцепной головке возможности необходимого при сцепке вагонов отклонени , шарнирно св зан с штангой 5, пружинно прикрепленной к буферному брусу вагона.

2.Форма выполнени  сцепного прибора, охарактеризованного в п. 1, отличающа с  тем, что поворотна  часть 11 сцепной головки снабжена дугообразным отростком 14, удерживающим, при расцепленном приборе, защелку 5 (фиг. 5 и 6) в нерабочем положении, и плечом 13, воспринимающим удар поворотной части 11 соседней сцепной головки, с целью постановки сцепной головки в рабочее положение .

i4

Фиг.7.

( 3

.З.

9

.,.(...

g

7

Л6

/5У

-5

/

./7

Фмг,4

Фмг.З.

г 7

s-/

S9

/PJh

S