SU839801A1 - Устройство электрической централизацииСТРЕлОК и СигНАлОВ - Google Patents

Description

t

Изобретение относитс  к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики , служащим дл  регулировани  движени  поездов на станци х электрической централизацией стрелок и

СИГНсШОВ.

Известно устройство электрической централизации стрелок и сигналов, содержащее блок путевых реле стрелочных участков, включенный в цепи питани  контрольно-секционного реле, сигнального реле, реле зa ыкaни  маршрута , реле размыкани  маршрута, элемента отмены маршрута и элемента искусственной разделки маршрута, причем контрольно-секционное реле сое.динено с цепью питани  контрольносекционного реле через фронтовой контакт реле начала маршрута, к которому через фронтовой контакт контрольно-секционного реле подключено сигнальное реле, а через контакт реле извещени  о приближении и контакт сигнального реле соединено с Цепью питани  сигнального реле, замыкающее реле стрелочной путевой секции через контакты стрелочного путевого реле соединено с цепью питани  элемента искусственной разделки 11J.

Недостатком известного устройства  вл етс  значительный расход релейных приборов, что снижает надежность устройства.

Цель изобретени  - повышение надежности .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство снабжено четырьил  тиристорными ключами, разв зывающими диодами и конденсаторами,, а замыкающее реле выполнено двухобмоточным, причем параллельно обмотке самоблокировки подключен конденсатор, и она подключена к положительному полюсу

источника питани  через фронтовой контакт замыкающего реле и один тиристорный ключ, управл ющий электрод которого подключен к цепи питани  реле замыкани  через фронтовой контакт последнего параллельно второму ключу, управл ющий электрод которого через фронтовые контакты стрелочного путевого реле подключен к цепи питани  контрольносекционного реле, тыловые контакты стрелочно-путевого реле соединены последовательно с тыловыми контактами замыкающего реле цепи питани  сигнального реле, третий ключ соединен

Claims (2)

1. последовательно с блокировочной об-. моткой за1«1каю1цего реле через его тыловой контакт и параллельно цепи питани  элемента искусственной разделки через тыловой контакт стрелоч ного путевогчэ реле, четвертый ключ через фронтовые контакты стрелочног путевого реле начала и конца цепи питани  элемента отмены мар лрута со динен с обмоткой возбуадени  замыкакедего реле, при этом управл ющий электрод четвертого ключа соединен через фронтовой контакт стрелочного путевого реле и конденсатор с источником питани . На чертеже представлена принципи альна  схема предлагаемого устройст Устройство содержит блок 1 реле путевых участков, сигнальный блок 2 стрелочный блок 3, блок 4 Стрелочны путевых секций, которые соединены между собой последовательно по план путевого развити  станции проводом в цепи питани  контрольно-секционно реле б, с контактами 6.1 и 6.2 прово дом 7 Б цепи питани  сигнального ре ле 8, с контактами 8.1 проводом 9 в цепи питани  реле 10 замыкани  маршр та, с контактами 10.1-10.8 проводом 11 в цепи питани  реле 10 размыкани  маршрута, проводом 12 в цепи питани  элемента отмены маршрута, про водом 13 в цепи питани  элемента ис кьОсственной разделки маршрута. Кроме того, в блоке 4 стрелочных путевых секций имеетс  шина 14 питани  элемента выдержки времени. Сигнальный блок 2 содержит контакты 15-17 начального реле и в блоке 1 реле путевых участков - контакт 18 конечного маршрутного реле. Сигнальный блок 2 содержит, контакт 19 извести  приближени . Блок 4 стрелочных путевых сек ций содержит контакты 20-26 стрелочного путевого реле и тиристорные клю чи 27-30. Ключ 29 включен в цепи обмотки реле 10 через кнопку 31 искусственной раздеЛки стрелочной секции . Диоды 32-38, включенные в цеп х управл ющих электродов ключей 2730 , служат дл  разделени  этих цепей . В блоке 4 стрелочных путевых се ций установлены также резисторы 3943 , включенные в цеп х питани  тиристорных ключей дл  ограничени  в них тока. Параллельно обмотке самоблокировки реле 10 включен конденсатор 44, между резисторами 42 и отрицательным полюсом источника питани  включен конденсатор 45,. а в цепи управл ющего электрода тиристорного ключа 30 через контакт 26 стрелочного путевого реле включен конденсатор 46, соединенный с отрицательным полюсом источника питани . Устройство работает следующим образом . При установке маршрута через контакт 18 другого сигнального блока включаетс  цепь питани  контрольносекционного реле с сигнального блока
2. 2. От цепи питани  контрольносекционного реле образуетс  цепь смещени  ключа 27, проход ща  через ре- зистор 43. Величина тока смещени  недостаточна дл  срабатывани  контрольно-секционного реле, но достаточна дл  открыти  ключа 27. Ключ 27, открыва сь, шунтирует цепь управл ющего электрода другого ключа 28 череэ диод 38, причем ключ 28 до этого открыт за счет положительного смещени  через резистор 40 и диод 38. Ключ 28, закрыва сь, выключает цепь питани  реле 10, нормал но находившегос  под током, через свои контакты 10.3 и ключ 28. При отпадании  кор  реле 10 происходит замыкание данной секции в маршруте. Одновременно тыловым контактом 10.5 реле 10 замыкаетс  дальнейша  цепь питани  контрольносекционного реле к следующему блоку, в котором аналогичным образом выключаетс  другое реле- и замыкаетс  друга  секци  в маршруте. Подобным образом замыкаютс  все секции маршрута, после чего через фронтовой контакт 18 реле конца маршрута «включаетс  конт- , рольно-секционное реле 6, которое контролирует правильность установки и замыкани  всего маршрута. Вслед зареле 6 через его контакт 6.1 возбуждаетс  сигнальное реле 8, которое открывает маневровый светофор. « В случае отмены установленного маршрута производитс  закрытие маневрового светофора (обычным способом) и с соответствун цей выдержкой времени подаетс  питание в цепь 1 питани элемента искусственной разделки - маршрута . По этой цепи через диод 34 и контакты 10.3 включаетс  замыкающее реле 10 и самоблокируетс  через открытый ключ 28, чем размыкаетс  маршрут . Ключ 28 открываетс  за счет положительного смещени  через резистор 40 и диод 38, которое по вл етс  с момента закрыти  тиристора 27. Ключ 27 закрываетс  при выключении цепи питани  контрольно-секционного реле. Автоматическое размыкание маршрута происходит в процессе движени  маневровогб состава по маршруту. С момента выхода первых скатов состава на стрелочно-путевую секцию замыкаютс  тыловые контакты 20, 21, 25 и 26 стрелочного путевого реле и размыкаетс  провод 5 питани  схемы. Происходит выключение реле 6 и переключение питани  сигнального реле 8 на провод 7 питани  сигнального реле схемы. Одновременно через контакты 6.2, 15, диод 32 и тыловой конт такт 26 по проводу 11 питани  элемента размыкани  маршрута включаетс  цепь зар да конденсатора 46. При дальнейшем движении поезда с момента освобождени  предыдущей путевой секции и зан тии последующей путевой секции включаетс  цепь питани  элемента отмены маршрута. По это цепи через фронтовой контакт 23 реле подаетс  питание на анод ключа 30, а цепь его смещени  по управл ющему электроду образуетс  за счет разр да конденсатора 46 через фронтовой контакт 26 стрелочно-путевого реле. При открытии ключа 30 по другой обмотке возбуждаетс  реле 10 и самоблокируетс  через ключ 28, чем размыкаетс  данна  секци  маршрута. Дл  искусственного размыкани  сек ции нажимаетс  кнопка 31 искусственной разделки. При этом создаетс  цеп смещени  на управл ющем электроде ключа 29. Анодна  цепь этого ключа 29 включена через сопротивление и тыловой.контакт 10.8 реле 10. Диоды 36. и 37 необходимы дл  разделени  цепей смещени  ключа 27 при установке встречных маршрутов по одному путевому участку. Аналогйчну-ю роль выполн ют диоды 32 и 33 в цепи питани  элемента размыкани  маршрута Устройство позвол ет сократить ко личество реле в стрелочных путевых блоках, упростить монтаж, регулировку и обслуживание электрической цент рализации. Формула изобретени  Устройство электрической централизации стрелок и сигналов, содержащее блок путевых реле стрелочных участков, включенный в цепи питани  контрольно-секционного реле, сигналь ного реле, реле замыкани  маршрута, реле размыкани  маршрута, элемента отмены маршрута, элемента искусственной разделки маршрута, причем контрольно-секционное реле соединено с цепью питани  контрольно-секционно го реле через фронтовой контакт реле начала маршрута, ккоторому через фронтовой контакт контрольно-секционного реле подключено сигнальное реле, а через контакт реле извещени о приближении и контакт сигнального реле соединено с цепью питани  сигнального реле, заьикающее реле стрелочной путевой секции через контакты стрелочного путевого реле соединено с цепью питани  элемента отмены маршрута и с цепью питани  элемента искусственной разделки, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности, оно снабжено четырьм  тиристорными ключс1ми, разв зывсиощими диодами и конденсаторами, а замыкающее реле выполнено двухобмоточным, причем паргшлельно обмотке самобло- . кировки подключен конденсатор, и она подключена к положительному полюсу источника питани  через фронтовой контакт замыкающего реле и один, тиристорный ключ, управл ющий электрод которого подключен к цепи питани  реле замыкани  маршрута черюз фронтовой контакт последнего парашлельно второму ключу, управл ющий электрод которого через фронтрвые контакты стрелочного путевого реле подключен к цепи питани  контрольносекционного реле, тыловые контакты стрелочно-путевого реле соединены последовательно с тыловыми контактами замыкак цего реле цепи питани  сигнального реле, третий ключ соединен последовательно с блокировочной обмоткой замыкающего реле через его тыловой контакт и паралллельно цепи питани  элемента искусственной разделки через тыловой контакт стрелочного путевого реле, четвертый ключ через фронтовые контакты стрелочного путевого реле начала и конца цепи питани  элемента отмены маршрута соединен с обмоткой возбуждени  замыкакхцего реле, при этом управл ющий электрод четвертого ключа соединен через фронтовой контакт стрелочного путевого реле и конденсатор с источником питани . Источники информации, прин тие во внимание при экспертизе 1. Казаков А.А. Релейна  цент- , рализации стрелок и сигналов. М., Транспорт, 1978, с. 211. 5 23 W.8