SU82911A1 - Точечна индуктивна локомотивна сигнализаци с автостопом - Google Patents

Description

Предлагаетс  точечна  индуктивна  локомотивна  сигнализаци  с автостопом, дающа  три показани  локомотивного сигнала.

В известных локомотивных сигнализаци х подобного рода, в которых иснользуетс  только два различных воздействи  путевых прибо)ов, два показани  получаютс  за счет нспользсвани  одно1о какого-либо воздействи , а третье показание-при иомондн одновременной передачи обеих воздействий.

Основным недостатком указанных устройств  вл ютс  возможность по влени  перемежаюн1,егос  контакта, вызывающего кратковременный обрыв цепи, в результате чего может иметь место пеправ;1льна  сигнализаци ,.

Предлагаема  локомотивна  сигнализаци  в большей мере обеспечивает надежность и безопасность движени  поездов, так как, согласно изобретению, разрещаюпдее показание тю в.ч етс  в резу, одновременного получени  двух различных воздействи) путевых приборов , а два других показани  по вл ютс  при получении только одного определенного воздействи  путевого прибора. Кроме того, в системе локомотивной сигнализации предусмотрены реле, нривод н1,ие в действие электропневматические приборы автостопа и зажигающие дополнительный предупредительный огонь на локомотивном сигнале в случае одновременного воздейс вии двух путевых прпбо юв.

На фигуре приведена принципиальна  схема устройства описываемой оюкомотивной сигнализации.

В схеме локомотивной сигнализации имеютс  шесть реле. Два из них /1| и .42  вл ютс  повторител ми импульсных реле автостопа //; и //2; два реле В и 82  вл ютс  сигнальными реле, включа1опи ми тот или иной локомотивный сигнал. Реле Б служит дл  восстановлени  работы автостопа после пол чени  воздействи  с пути, а реле Г контролирует одновременность срабатывани  импульсных ре.че автостопа

№ 829112

при проезде зеленого сигнала, а также прекращение подачи питани  даже кратковремеиного характера. Сигнальные реле BI и By и реле / работают по схеме самоблокировапи  через собственные контакты,, причем при зеленом сигнале реле В и 82 наход тс  под тсжом, вс.чедствие чего достигаетс  иолучение более :uiHpeui,aioiuero огн  на .локомотивном сигнале в случае обрьн а ненн какого-либо iirs сигнальных реле.

Э.чостронневматический клапан (ЭЛК) имеет двухполюсное уп)авление при иомощи контактов реле Г; цепь ЭПК проходит также чере: тыловой контакт реле Б, благодар  которому машинист не может включить автостоп путем посто нного нажати  руко тки бдительности (РБ) Локомотивный сигнал имеет три очка: зеленое (3), желтое (Ж) и кра сное (К) в соответствии с напольной сигпализапией; синее (С) очко  вл етс  сигналом несоответстви .

При проезде зеленого сигнала реле И), //2 и Л, /Ь срабатывают одновременно, вследствпе чего реле Г не отпускает свой  корь и реле BI и Ва остаютс  под током. Однако огонь на ..токомотивпом ле гаснет и в будке машиниста раздаетс  свисток, так как через тылозые контакты реле/ti, А н (|)роитовые 1сонтакты реле В, Вч замыкаетс  нень реле 5, которое снонми контактамн разрывает цепь электро нпевматнческого клапана и зеленой лампочки. Как только будет замкнута пепь реле Б, оно своими контактами (пе показанными на схеме) восстановнт работу автостопа, вследствне чего на реле MI, И и /Ь, Л| снова будет нодано напр жение. При этом цепь питани  реле -6 оборветс  контактами А и /Ь носле чего вс  схема придет в исходное положение . Врем  работы свистка прн этом ои)едел етс  временем замедлени  реле Б на отпускание.

Таким образом, при проезде зелепого сигнала не требуетс  нажати  руко тки бдительности РБ, так как вс  система автостопа и локомотивной сигнализации восстанавлнваетс  автоматически.

Если реле MI и И сработают неодновременно, то ннтапие реле / на короткий Г1рсмежуток времени прекратитс , вследствие чего это ре ле собственным контактом разорвет цень своей обмотки и останетс  в обесточенном положении; при этом реле Г своими контактами разомкнет также цепи обмоток реле В, Во п ЭПК.

В результате обрыва цепи ЭПК раздаетс  свисток в будке машиниста , и если машинист подтвердит свою бдительность нажатием руко тки бдительности РБ, то реле Яь И, Ль AZ и Г, а также ЭПК, снова получат питание, а реле В и В2 останутс  обесточенными. Свисток при этом прекратитс  и загоритс  сигиал несоответстви -синий огонь. Аналогичное положение получитс  не только при кратковременном прекращении питани , но лаже и при снижении его до величины , при которой импульсное реле MI, MZ отпускают свои  кор . Чтобы предотвратить возможность по влени  зелепого огн  и в этом с.тучае, последовательно с обмоткой реле Г включено сонротивление /, которое включаетс  после того, как реле Г получит питание. Сопротивление / подбираетс  такой величины, чтобы напр жение отпадани  реле Г было равно или больше напр жени , при котором реле MI и Яг отпускают свои  кор .

При проезде желтого или красного сигналов прерываетс  цепь реле MI, A.I, BI и Г или соответственно М, Лг, Вг и Г. При этом электрснневматический клапан (ЭПК) остаетс  без питани  и локомотивный сигнал гаснет до тех пор, пока машинист пе нажмет руко тку бдительности РБ. После нажатп  руко тки бдительности реле MI, Л, Г или Да, AZ, Г прит гивают свои  кор , замыкаетс  цепь (ЭПК) и прерываетс  питание соответствующего сигнального реле BI или Sg, вследствие на локомотивном сигнале загораетс  соответствующий огонь.

Правильна  работа локомотивной сигнализации обеснечиваетс  при любой последовательности смены ноказаний напольных сигналов.

Предмет изобретени 

Claims (3)

1.Точечна  индуктивна  локомотивна  сигнализаци  с автостопом, дающа  три показани  локомотивного сигнала, отличающа с  тем, что наиболее разрещающее показание по вл етс  в результате одновременного получени  двух различных воздействий путевых приборов , а два других показани  по вл ютс  при получении только одного определенного воздействи  путевого прибора.

2.Точечна  индуктивна  локомотивна  сигнализаци  по п. 1, отличающа с  тем, что одновременность двух воздействий путевых приборов, необходима  дл  по влени  наиболее разрещающего показани  на локомотивном сигнале, а непрерывность питани  устройств локомотивной сигнализации провер ютс  специальным реле, которое в указанных случа х приводит в действие электропневматические приборы автостопа и зажигает специальпый предунреждаю )ций огонь на локомотивном сигнале.

3.Точечна  индуктивна  локомотивна  сигнализаци  по п. 1, и 2, отличающа с  тем, что реле, контролирующее одновременность воздействий, необходимых дл  по влени  наиболее разрещающего показани  локомотивного сигнала, имеет цепь самоблокировани  с собственным контактом и контактами двух импульсных реле, принимающих воздействи  с пути, причем эта цепь самоблокировани  обрываетс  только в том случае, если одно из импульсных реле отпустит  корь

раньще другого.

№ 82911