SU810072A3 - Передаточный механизм дл тормозногопРиВОдА ТРАНСпОРТНОгО СРЕдСТВА - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к тормозным приводам транспортных средств. Наиболее близким из известных тех нических решений  вл етс  передаточный механизм дл  тормозного привода транспортного средства, содержащий основание, на котором установлен при водной поворотный рычаг, св занный регулируемой по длине т гой с педаль и контактирующий закрепленным на нем роликом с .профилированной поверхностью промежуточного поворотного рычага, шарнирно св занного с толкат лем главного тормозного цилиндра l Недостаток известного механизма заключаетс  в том, что распределение усили  в его элементах не позвол ет, увеличить ход толкател  главного тор мозного цилиндра без значительного увеличени  хода приводного поворотно го рычага. Цель изобретени  - улучшение распределени  усилий в элементах усилител . Указанна  цель достигаетс  тем, что механизм снабжен дополнительным поворотным рычагом, закрепленным на основании, оборудованным роликом и поджатым пружиной к промежуточному поворотному рычагу, профилированна  поверхность которого выполнена с первым участком,-концентричным оси поворота промежуточного рычага и контактирующим с роликом дополнительного поворотного рычага, и смежным с первым вторым участком, радиус профил  которого уменьшаетс  в направлении третьего участка, имеющего выпуклый профиль. При этом приводной поворотный рычаг и дополнительный поворотный рычаг закреплен на одной оси, а основание снабжено упором дл  ограничени  поворота промежуточного поворотного рычага при сн тии усили  с педали. На фиг. 1 изображен передаточный механизм дл  тормозного привода транспортного средства, первый вариант; на фиг. 2 - то же,второй вариант; на фиг. 3 - соединение промежуточного рычага с толкателем главного тормозного цилиндра. Передаточный механизм состоит из промежуточного поворотного рычага 1, св занного шарнирным болтом 2 с толкателем 3 главного тормозного цилиндра . Рычаг 1 установлен на оси 4, закрепленной на основании 5. Дополнитольный поворотный рычаг б установле на основании 5 с возможностью поворота относительно оси 7 и снабжен роликом 8, прижатым под действием пружины 9 к профилированной поверхности рычага 1. Профилированна  поверхност рычага 1 состоит из первого участка а-б, концентрично оси 4, второго участка б-в, радиус профил  которог уменьшаетс  в направлении третьего участка в-г, имеющего выпуклый профиль .

Приводной поворотный рычаг 10 установлен на оси 11 и снабжен роликом 12/ контактирующим с профилированной поверхностью рычага 1.

Рычаг 10 с роликом 12 установлены на одной оси с рычагом 6. Рычаг 10 регулируемой т гой 13 соединен с педалью. На основании 5 установлен упор 14 дл  ограничени  поворота рычага 1 в направлении разъединени . Ролик 12 посто нно контактирует с рычагом 1. Это достигаетс  тем, что шарнирный болт 2 и цапфа, ролика 12 соединены т гой 15, имеющей удлиненное отверстие 16. Т га 15 прит гиваетс  к рычагу 1 пружиной 17. Таким образом, в положении разъединени  ролик 12 т гой 15 прижимаетс  к рычагу 1, а последний с помощью пружины 9 - к упору 14. Механизм изолирован от атмосферы крышками 18, 19 и сильфоном 20. Рычаг 1 имеет окно 21 в которое установлена сменна  вставка 22 с отверстием дл  шарнирного болта 2.

Элементы механизма расположены так, что отношение перемещений при повороте рычага 10-и рычага 1 в начальном положении имеет незначительную величину. При дальнейшем повороте рычага 10 по часовой стрелке это отношение возрастет до максимума и, наконец, снова уменьшаетс . Это приводит к тому, что ролик 8 только тогда освободит пружину 9 дл  поддержки приводного усили , когда передача между рычагом 10 и толкателем 3 становитс  дегрессивной.

При этом отношение усили  на толкателе 3 к приводному усилию на рычаге 10 можно выдержать посто нным и тогда, когда передача перемещени , передаваема  от рычага 10 к толкателю 3, после перехода максимального значени  отношени  перемещений протекает дегрессивно.

Таким образом, вы вл ютс  два комбинированных действи . Максимальна  величина передачи перемещени  между рычагом 10 и толкателем 3 может стать больше без увеличени  перемещени  рычага 10, поскольку требующеес  дл  этого увеличени  дополнительное перемещение экономитс  за счет дегрессивной передачи перемещени . Пружина 9 большую часть своей работы дл  поддержки привод юго усили , т.е. дл  механического усилени , может отдавать без применени  приводного усили  дл  разъединени  тормоза при большой фазе хода отпускани  на толкателе 3. Пружина 9 самосто тельно вновь напр гаетс , когда снимаетс  приводное усиЛие.

Claims (2)

1.Передаточный механизм дл  тормоз ного привода транспортного средства , содержащий основание, на котором установлен приводной поворотный рычаг, св занный регулируемой по длине с педалью и контактирующий закрепленным на нем роликом с профилированной поверхностью промежуточного поворотного рычага, шарнирно св занного с толкателем главного тормозного цилиндра, отличающийс  тем, что, -с целью улучшени распределени  усилий в элементах усилител , он снабжен дополнительным поворотным рычагом, закрепленным на основании, оборудованным роликом и поджатым пружиной к промежуточному поворотному рычагу, профилированна  поверхность которого выполнена с первым участком, концентричным оси поворота промежуточного рычага и контактирующим с роликом дополнительног поворотного рычага, и смежным с первым вторым участком, радиус профил  которого уменьшаетс  в направлении третьего участка, имеющего вы-, пуклый профиль.

2.Механизм по п.1, о. т л и ч а ющ и и с   тем, что приводной поворотный рычаг И дополнительный поворотны рычаг закреплены на одной оси, а основание снабжено упором дл  ограничени  поворота промежуточного поворотного , рычага при сн тии усили  с педали.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Промышленный образец ФРГ № 7205400, кл. 63 с 19/01, 1972.