SU808710A1 - Насосно-аккумул торный приводТРАНСпОРТНОй МАшиНы - Google Patents

Description

(54) НАСОСНО-АККУМУЛЯТОРНЫЙ ПРИВОД

ТРАНСПОРТНОЙ Aшины

Изобретение относитс  к силовым рекуперативным системам транспортных машин, содержащим в гидроприводе пневмогидравлические аккумул торы и обеспечивающим, аккумулирование энергии торможени  и ее возврат в энергетическую систему маши ны. Известен насосно-аккумул торный привод транспортной машины, содержащий насос и аккумул тор с жидкостной и газовой камерами, соединенными через управл ющий клапан, устройство управлени  подачей с приводным элементом и гидродвигатель (, 13. He ifOCTaTOK такого насосно-аккумул торного привода состоит в том, что рабоча  характеристика аккумул тора (зависимость объем-давление газа) неуправл ема и неизменна дл любых условий разгона транспортной машины, что не позвол ет управл ть интенсивностью разгона машины. Цель изобретени  - получение уп равл емой характеристики привода. Указанна  цель достигаетс  тем, что насосно-аккумул торный привод снабжен двум  дополнительными акку мул торами , первый из которых соде жит две жидкостные камеры и отделенную от них двум  поршн ми газовую полость, при этом жидкостные камеры всех аккумул торов св заны между собой трубопроводами, соединенными с устройством управлени , которое выполнено в виде четырех плунжеров, жестко св занных между собой, и дроссельного регул тора расхода, установленного в трубопроводе, соедин ющем жидкостные камеры основного и первого из дополнительных аккумул торов , причем регул тор расхода снабжен приводным, а плунжеры - фиксирующим элементами. На чертеже показана схема насосно-акуумул торного привода транспортной машины. Насосно-аккумул торный привод содержит первый дополнительный аккумул тор 1 с поршн ми 2 и 3, между которыми расположена газова  полость 4. Жидкостна  камера 5 аккумул тора Iсоедин етс  трубопроводом 6 с жидкостной камерой 7 основного аккумул тора 8. Последний содержит поршень 9 и газовую камеру 10. Жидкостна  камера 5 посредством трубопровода IIсоедин етс  также с жидкостной камерой (не показана) второго дополнительного аккумул тора 12, содержащего поршень 13 и газовую полость 14. С помощью трубопровода 15 жидкостные камеры 5 и 7 и жидкостна  камера аккумул тора 12 могут быть соединены с трубопроводом 16 подачи масла под давлением в гидродвигатель (не показан). Через трубопровод 16 обеспечиваетс  подача масла в гидродвигатель и из жидкостной камеры 17 аккумул тора 1. Управл ющий клапан 18, содержащий плунжер 19 со штоком 20, св занным с тормозной педалью машины , и пружину сжати  21, предназначены дл  контрол  потока масла в процессе зар дки аккумул торов от насоса (не показан). Он соединен с камерой 17 трубопроводом 22, а с остальными жидкостными камерами трубопроводом 23. Предохранительные клапаны 24 и 25 предназначены дл  ограничени  максимального давле ни  масла в гидросистеме. Управление работой аккумул тора осутчествл етс  с помощью устройства 26 управлени  подачей. В это уст ройство вход т четыре плунжера 27жестко соединенные между собой и с приводным элементом в виде штока 31 педали акселератора (не показана ) . Шток 31 имеет углублени , посредством которых фиксируетс  положение педали акселератора дл  полу чени  различных режимов работы аккумул торов в процессе разгона машины . Плунжеры 27-30 снабжены фикс тором 32, шарик которого входит в углублени  штока 31. Блок плунжеров 27-30 отжимаетс  направо пружи ной 33, опирающейс  на неподвижную перегородку 34. Сквозь отверстие в перегородке 34 проходит шток 35 дроссельного регул тора расхода, выполненного в виде клапана 36. Пружина 37 отнимает клапан 36 на право, обеспечива  перекрытие трубопровода 6. Приводной элемент кла пана 36 в виде штока 38 соединен с тормозной педалью (не показана). На чертеже показана схема устройства в состо нии, когда аккумул торы зар жены и подготовлены к раз гону транспортной машины. Насосно-аккумул торный привод транспортной машины работает следу ющим, образом. В процессе торможени  машины то мозна  педаль перемещает влево плу жер 19, открыва  путь маслу в труб проводы 22 и 23. Одновременно при помощи педали тормоза клапан 36 пе мещаетс  влево, открыва  трубопровод 6. Масло заполн ет жидкостные камеры 7 и 5 через трубопроводы 23 15 и 6 и жидкостную камеру 17 чере трубопровод 22. Максимальное давле ние газа аккумул тора 1 и 8 одинак во и выше, чем начальное давление газа в аккумул торе 12. По окончании зар дки плунжер 19 под действием пружины 21 перемещаетс  направо, перекрыва  вход маслу и раздел   трубопроводы 22 и 23, при этом клапан 36, отжатый пружиной 37, перевигаетс  направо, перекрыва  трубопровод 6, разъедин   таким образом жидкостные камеры 5 и 7. Положение блока плунжеров 27-30, показанное на чертеже, соответствует установившемус  движению транспортной машины без использовани  энергии аккумул торов (шток 31 при этом фиксируетс  по первому углублению ) , В процессе разгона транспортной машины шток 31 вместе с плунжерами 27-30 перемещаетс  влево, при этом открываетс  трубопровод 16 и масло из жидкостной камеры 17 начинает поступать в гидродвигатель. Если шток 31 фиксируетс  по второму углублению (по ходу штока влево), то в этот момент открываетс  трубопровод 11 (одновременно с трубопроводом 16) и масло из жидкостной камеры 5 поступает в аккумул тор 12. В этОм случае происходит понижение давлени  в газовой полости 4 за счет увеличени  объема этой Кс1меры, так что масло: из жидкостной камеры аккумул тора 12 поступает в гидродвигатель под более низким давлением , чем то, которое было обеспечено в момент окончани  зар дки. Такой сброс давлени  в газовой полости 4 необходим дл  легких условий движени  машины, когда не нужно использовать максимальное давление зар дки. Если указанный сброс давлени  вреден или максимальное давление в газовой полости 4 достаточно понижено , то шток 31 перемещают далее влево , пока фиксатор 32 не установитс  против третьего углублени  на штоке 31. В этом случае трубопровод 16 открыт, а трубопровод 11 перекрываетс  плунжером 30. Таким образом, при этом положении штока 31 разгон машины производитс  только за счет энергии запасенной в газовой полости 4. Давление в газовой полости 4 интенсивно падает и чтобы подн ть его, определенное врем  поддерживать повышенным и регулировать шток 31 перемещают еще дальше влево, устанавлива  фиксатор 32 между третьим и четвертым углублением. Как только шарик фиксатора 32 начинает выходить из третьего углублени , плунжер 27 упираетс  в шток 35 и перемещает клапан 36 влево, открыва  трубопровод 6 (педаль тормоза не преп тствует перемещению штока 38 влево). При этом масло начинает поступать из жидкостной камеры 7 в жидкостную камеру 5 под более высоким давлением, чем в газовой полости 4, объем газовой полости уменьшаетс , а давление в ней возрастает , соответственно возрастает давление масла, поступающего из жидкостной камеры 17 в гидродвигатель. Чем далее влево перемещен шток 31, чем больше проходное сечение в дроссельном регул торе расхода в виде клапана 36, тем медленнее падает давление в газовой полости 4, таким образом обеспечиваетс  контролируемое регулирование давлени  в аккумул торах 1, 8 и 12.

Начальное давление газа в аккумул торе 8 выше, чем начальное давление газа в аккумул торе 1, так что в течение времени открыти  клапана 36 масло из аккумул тора 8 будет вытесн тьс  в аккумул тор 1 (в жидкостную камеру 5), Чтобы использоват этот объем масла, а также от масло, которое накопилось в аккумул торе 12 и осталось в аккумул торе 8, необходимо шток 31 передвинуть влево в крайнее положение, чтобы фикбатор 32 установилс -против четвертого углублени . В этом положении штока 31 открываютс  трубопроводы 15 и 11 (трубопровод 16 остаетс  открытым), поэтому масло может поступать в трубопровод 16 из жидкостных камер .5 и 7 через трубопроводы 6 и 15 и-из жидкостной камеры аккумул тора 12 через трубопроводы 11, б и 15.

Шток 31 может быть передвинут сразу на третье или четвертое углубление под фиксатор 32. или вводитьс  в работу из начального положени  в промежуток между третьим.и четвертым углублени ми. В этих случа х аккумул торы будут работать так же, как описано дл  соответствующего положени  штока 31 при его последовательном перемещении влево, но только врем  работы на каждом промежуточном этапе хода штока 31 соответственно будет сокращено. Так, если сразу переместить шток 31 из начального положени  в положение, соответ твующее четвертому углублению, аккумул торы обеспечат самую интенсивную характеристику разгона транспортной машины.

Благодар  наличию в насосно-аккумул торном приводе двух дополнительных аккумул торов, св занных с основным аккумул тором устройства управлени  работой аккумул торов, включающего четыре плунжера, а также дроссельного регул тора расхода, установленного между основным и; дополнительным аккумул тором, содер0 жащем две жидкостные камеры, и отделенную от них двум  поршн ми газовую полость, обеспечиваетс  управл ема  характеристика привода, что при использовании предлагаемого при5 вода в силовых рекуперативных системах транспортных машин позвол ет управл ть интенсивностью разгона машины .

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР 121082, кл. F 15 В 15/18, 1956.

11

. /ГО

в

.7